CZ126198A3 - Brzdová čelist, zvláště pro kotoučové brzdy užitkových vozidel - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká brzdové čelisti, zvláště pro kotoučové brzdy užitkových vozidel, která obsahuje obkladový materiál a nosič obkladového materiálu.

Známý stav techniky

Nosič brzdového obloženi tvoři ve spojeni s brzdovým obkladovým materiálem, který je na nich upevněn, brzdovou čelist. U kotoučových brzd je při brzděni (viz např. v plném rozsahu DE 42 30 005) vedena přes nosič brzdového obloženi a na něm upevněný obkladový materiál svěrná síla, která vyúsťuje v brzdnou silu mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem.

Zvláště v oblasti užitkových vozidel jsou na brzdové čelisti kladeny vysoké pevnostní požadavky, neboť v důsledku velkých vozidlových hmotností vznikají při brzdových pochodech odpovídající brzdové síly. Jedním z požadavků na nosič brzdového obložení pro užitková vozidla je vysoká pevnost v ohybu (působící kolmo na rovinu nosiče brzdového obložení) pro ochranu proti lomu a/nebo deformaci. V důsledku opřeni čelní strany nosiče brzdového obložení na nosič brzdy obložení (opěrná síla k 10 t) hraje dále rovněž rozhodující význam vysoká pevnost v oblasti čelních stěn brzdového obloženi.

Cílem tohoto vynálezu je jednoduché zhotovení brzdové čelisti použitelné pro vyšší pevnostní zatížení.

- 2 Podstata vynálezu

Podstata brzdové čelisti podle tohoto vynálezu spočívá v tom, že nosič brzdového obloženi je složen z více jednotlivých plechů a obkladový materiál je přitom upevněn ne jenom na jednom jednotlivém, ale na dvou, případně více jednotlivých pleších nosiče obložení, s dostatečnou plochou nalepení, a to paralelně k hlavní rovině brzdové čelisti nebo k ní v úhlu zaručujícím dostatečnou pevnost. Tím se dosáhne zvláště levného a bezpečného spojení jednotlivých plechů, neboť proces spojování obkladového materiálu s nosičem obloženi je kombinován spolu s jinak přídavně prováděným procesem spojování jednotlivých plechů. Tento způsob má dvě rozhodující výhody: za prvé je dosaženo vysoce hodnotného a pevného spojení mezi obkladovým materiálem a nosičem obloženi automaticky se spojením jednotlivých plechů, t.zn., že spojení jednotlivých plechů má takovou pevnost, která odpovídá pevnosti spojení mezi obkladovým materiálem a nosičem obložení. Za druhé jsou spojeny výhodným způsobem jinak oddělené kroky zhotovování, což vede k výrazným výhodám, pokud se týká nákladů výroby.

Další výhoda vynálezu spočívá v rozdělení nosiče obloženi do (pokud možno málo) pevně propojených jednotlivých plechů, avšak ne ve smyslu ze stavu techniky známého hluk tlumícího vícevrstvového nosiče (pro použití v oblasti osobních vozidel, viz např. DE 26 40 824). Nosiče brzdového obložení z těchto spisů spíše snižují, na rozdíl oproti vynálezu, svoji pevnost v ohybu, neboť součet jednotlivých pevností plechů (následkem spojení mezi jednotlivými plechy zaručujícími pružící účinek) je menší než pevnost odpovídajícím způsobem dimenzovaného masivního plechu. Ve spisu DE 26 40 824 se k tomu vychází

- 3 z toho, že spojení lamelových plechů musí být takové, že zůstane zachován pružící účinek svazku lamel. Pokud by nedošlo k pružícímu účinku, brzdové obložení by ztratilo své pružící vlastnosti a tím i hlukotlumicí účinek . Zcela podstatné je u lamelových nosičů obloženi rovněž to, že pevnost nosiče obložení pro docílení tlumení hluku je spíše snížena. V oblasti osobních vozidel je nasazení takovýchto nosičů obložení sice teoreticky možné, v oblasti brzdové techniky užitkových vozidel je naproti tomu nasazení nosiče obložení v podobě lamelového svazku méně vhodné, neboť pevnost takovýchto nosičů obložení nedostačuje pro výše popsané vysoké pevnostní požadavky.

Pro zvýraznění rozdílu mezi vícelamelovými nosiči obložení a předloženým vynálezem je dále vyzdviženo, že, vycházejíc z vícelamelových nosičů obložení, šel vývoj v oblasti osobních vozidel spíše ve směru vícelamelového svazku s meziležícimi nekovovými tlumícími vrstvami, nebo k jedné přídavné tlumící desce s možností posuvu (viz např. GB 1 586 465) . U dalšího zvláště výhodného provedení vynálezu jsou naproti tomu jednotlivé plechy spolu tak neposuvně spojeny, že při brzdění není mezi nimi možný relativní pohyb, což vede k maximální pevnosti v ohybu, která umožňuje optimální směrový účinek. Směrový účinek znamená rovnoměrné rozdělení tlaku mezi obložením a brzdovým kotoučem. Zvláště se nechá tímto způsobem jednoduše realisovat druh kvasikompaktního prvku.

Další výhodná provedení vynálezu jsou uvedena v podnárocích.

Přehled obrázků na výkrese

- 4 Brzdová čelist podle vynálezu je znázorněna na přiložených obrázcích, kde:

obr.l až 4 znázorňují řezy různých provedení a obr.5 znázorňuje pohled na provedení podle obr.4

Příklad provedení vynálezu

Na obr.l je znázorněn příčný řez prvním provedením vynálezu, přičemž brzdová čelist _l_obsahuje nosič 2 obložení a obkladový materiál 3 uspořádaný na nosiči 2 obložení. Nosič 2 obložení sestává ze dvou jednotlivých plechů 4 a 5, přičemž jednotlivý plech 4 přivrácený k obkladovému materiálu 3 obsahuje výřezy 6 (např. vrtání). Obkladový materiál 3 je pevně spojen (např. přilepen, při vhodně upravených plochách) jednak s jednotlivým plechem 4, jakož i přes výřezy 6 s jednotlivým plechem 5. U příkladu provedení podle obr.l nastává vysokopevnostní lepící spojení mezi obkladovým materiálem 3 a plechem 5 paralelně k hlavní rovině brzdové čelisti 1 probíhající kolmo k rovině řezu podle obr.l. Toto provedení vytváří jednoduše zhotovítelné a cenově příznivé spojení plechů 4 a 5 a má k tomu tu výhodu, že obkladový materiál 3 přispívá při velkých teplotách v průběhu brzdění k rovnoměrnému teplotnímu rozděleni do obou jednotlivých plechů 4 a 5, což minimalizuje vnitřní pnutí. Proniknutí obkladového materiálu 3 do plechu 4 nadto přináší velikou výhodu ve vysoké bezpečnosti proti odstřižení mezi obkladovým materiálem 3 a nosičem obložení 2.

Další zvláště výhodné provedení vynálezu je znázorněno na obr. 2. U této varianty vynálezu obsahuje • ·

- 5 plech 5 vyražení 7, které odpovídají vybráním 6 v plechu 4 a z půlky do nich zasahují, takže jednak zůstává zaručeno proniknuti obkladového materiálu 3 do vybráni 6 a jednak se zvýší bezpečnost proti odstřižení plechů 4,5 mezi sebou.

Obr.3 znázorňuje další optimalizovanou variantu vynálezu, u které vyražení_7 plechu 5 zasahují přes výřezy plechu 4 do vlastního obkladového materiálu, což zaručuje zvláště výhodné střižné poměry.

Obr.4 znázorňuje variantu vynálezu, kde lepicí spojení mezi obkladovým materiálem a plechy 4 a 5 je doplněno upevňovacím prostředkem 8 (např. nýtovým spojením) mezi plechy 4 a 5. Dále je myslitelné plechy 4 a 5 spolu slepit, nebo spolu tak slisovat, že vznikne spojení obdobné nýtovému. Výhodné na této variantě vynálezu je dále zvýšená bezpečnost a předmontovatelnost nosiče 2 obložení před nanesením obkladového materiálu.

Jednotlivé plechy 4 a 5 jsou spolu podle vynálezu jednoduchým způsobem tak spojeny, že při brzdění není mezi nimi možný žádný relativní pohyb.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Brzdová čelist (1), zvláště pro kotoučové brzdy užitkových vozidel, která obsahuje obkladový materiál (3) a nosič (2) obloženi, vyznačená tím, že nosič (2) brzdového obložení sestává z více, přednostně ze dvou jednotlivých plechů (4, 5), přičemž obkladový materiál (3) je spojen, v podstatě paralelně k hlavní rovině nosiče (2) obložení, s vrchní plochou každého jednotlivého plechu (4, 5).
2. 2. Brzdová čelist podle bodu 1, vyznačená tím, že jednotlivý plech (4), který je přivrácený k obkladovému materiálu (3), obsahuje vybrání (6), přes které je obkladový materiál (3) pevně spojen s dalším/dalšími jednotlivým/jednotlivými plechem/plechy (5).
3. 3. Brzdová čelist podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že jednotlivý plech (5), který je odvrácený od obkladového materiálu (3), obsahuje vyražení (7), které zasahuje do vybrání (6) jednotlivého plechu (4) přivráceného k obkladovému materiálu (3).
4. 4. Brzdová čelist podle bodu 3, vyznačená tím, že vyražení (4) zasahují do obkladového materiálu (3).
5. 5. Brzdová čelist podle některého z uvedených bodů, vyznačená tím, že jak obkladový materiál (3), tak vyražení (7) zasahují do vybrání (6).
6. 6. Brzdová čelist podle některého z uvedených bodů vyznačená tím, že jednotlivé plechy (4, 5) jsou spojeny přídavnými spojovacími prvky (8).

   φ φ
7. 7. Brzdová čelist podle některého z uvedených bodů, vyznačená tím, že pevnost v ohybu spojených jednotlivých plechů (4, 5) je vyšší než součet pevnosti v ohybu jednotlivých plechů (4, 5).
8. 8. Brzdová čelist podle bodu 7, vyznačená tím, že jednotlivé plechy (4, 5) sestávají z vysokopevnostního materiálu, zvláště z ocelového plechu.