CZ148397A3 - Permanent way - Google Patents

Description

Vynález se týká kolejového svršku podle předvýznakoyé 01§0Q části nároku 1,jakož i způsobu jeho stavby a polohové korektury. j Nalézá uplatnění zejména u bezštěrkového kolejového svršků Η B C ⁸ s pevnou nosnou vrstvou tvořenou například asfaltem nebo· ,f._o ! betonem.Kolejový svršek podle předvýznakové časti nároku je znám z DE 43 13 105 Al.

Dosavadní stav techniky

Podstatným problémem u bezštěrkového kolejového svršku je odvádění posuvní síly z pražce na nosnou vrstvu.To se obvykle dosáhne tím,že se pražce zalijí a tím se vůči nosné vrstvě fixují.Tento postup má nevýhodu,že se kolejistě takto zhotovené dá špatně udržovat a že se polohově korektury dají provádět pouze se značným vynaložením práce.

Z DE 43 13 105 Al je znám kolejový svršek podle předvýznakové části nároku l,u kterého je zalepena hmoždinka nebo závitová tyč jako fixační díl ve vývrtu v nosné vrstvě.Fixační díl je veden kluzným pouzdrem ve vývrtu pražce tak,že fixační díl je ve vývrtu pohyblivý ve vertikálním směru,není však pohyblivý v bočním směru,zejména ne v podélném směru koleje. Rovněž u tohoto kolejového svršku je následná korektura obtížná. Aby se provedla horizontální korektura musí se odstranit pražec a po korektuře vrtat nová díra do nosné vrstvy,aby se pražec opět nově zakotvil.Vertikální korektura koleje je problematická,má-li se současně provádět korekce bočního sklonu,protože v nosné vrstvě pevně zakotvený fixyční díl stojí po korektuře v podkladu pražců šikmo k vývrtu v pražci a v extrémním případě nelze fixační díl vésti vývrtem v pražci. To znamená,že i u takové korektury se musí fixační díl nově kotvit a seřizovat v nosné vrstvě.

Z DE 44 05 679 Al je znám kolejový svršek,u kterého se pražce přitlačují na nosnou vrstvu upínacími třmeny,které jsou položené přes průřez pražce a napínané šrouby,které jsou zakotvené v nosné vrstvě.U tohoto kolejového svršku se sice dá po uvolnění upínacích třmenů provádět korektura polohy,avšak kolejový svršek má tu nevýhodu,že po poklesu upnutí třmenu vyvolaném vertikálními kmity pražce,není již zaručené v dostatečné míře upevnění pražce v jeho podélném směru.

Podstata vynálezu

Je úkolem vynálezu vytvořit kolejový svršek podle předvýznakové části nároku 1,který umožňuje jednodušší korekturu polohy koleje v horizontálním i vertikálním směru.Dalším úkolem vynálezu je,vytvořit způsob zřizování kolejového svršku,u kterého se dá korektura polohy provádět jednodušeji než dosud, a rovněž odpovídající způsob korektury polohy u již existujícího kolejového svršku.

Tyto úkoly řeší kolejový svršek podle nároku 1 a způsob zřizování kolejového svršku podle nároku 17,případně způsob korektury polohy kolejového svršku podle nároku 19.Výhodná provedení jsou udána v závislých nárocích.

Vynálezecký kolejový svršek má přednostně na jednonebo vícevrstvém podkladu nanesenou pevnou nosnou vrtsvu,například betonovou nebo asfaltovou,kterou jako takovou může opět tvořit více vrstev.Fixační prvek může býti v tomto případu proveden jako trn posuvných sil,který je aretován v nosné vrstvě neohebně a ve směru koleje neposuvně.Fixační prvek je v kluzném pouzdru přednostně volně nebo omezeně pohyblivý ve vertikálním směru.V posledním případě může býti vertikální pohyb omezen dorazem na fixačním prvku nebo pružinou nebo obdobným způsobem.

Fixační prvek je přednostně zakotven hmoždinkou známého provedení,která je usazená v pytlovitém vývrtu v pevné nosné vrstvě.Použitím hmoždinky se přenášejí posuvné síly na podstatně větší plochu nosné vrstvy,než například při lepení upevňovacího prvku,aniž by se překročila přípustná pnutí na stěnách vývrtu. Hluboká vazba jaká byla požadována podle stavu techniky není již nutná.Dále se případně může hmoždinka známým rozrušením jednoduše vytáhnout a nahradit.Nízkou polohou bodu působiště síly v kluzném pouzdru se zmenšují síly působící na fixační prvky a hmoždinky.V zásadě se ale může fixační prvek integrovat do nosné vrstvy již při její výrobě,například jako prvek výztuže nebo hotový díl nebo jak bylo popsáno v DE 43 13 105 Al se může vlepit do pytlovitého vývrtu v nosné vrstvě.

Kluzné pouzdro je přednostně posuvně uspořádáné v podélně díře,která se předvídá ve vztahu k pražci v nehybném upevňovacím prvku.Upevňovacím prvkem může býti například rozchodnice dvoublokového pržce,vybráním -přednostně zesíleném ocelíoptřený střední díl monoblokového pražce,nebo přes průřez pražce přečnívající prvek,ve kterém je vytvořená podélná díra mimo průřez pražce.Takový vyčnívající prvek se může předvídat na doléhající i nedoléhající oblasti pražce,může býti součástí pražce nebo může býti s pražcem pevně spojen vhodným upevňovacím prvkem.

Přednostně má podélná díra takové rozměry,že se touto podélnou dírou může vytvářet vývrt pro zakotvení fixačního prvku a že se podélnou dírou může vsadit do vývrtu hmoždinka na ukotvení fixačního prvku.To umožňuje způsob,který zaručuje jednoduché seřízení fixačních prvků s podélnými dírami.U takového způsobu se po položení kolejového roštu na nosnou vrstvu zhotovuje skrz podélné díry v nosné vrstvě vývrty,opatřují se hmoždinkami a návazně se fixační prvky,rovněž podélnými dírami,zakotvují ve vývrtech,tekže je tímto způsobem zaručeno seřízení podélných děr a fixačních prvků.

Kluzné pouzdro má přednostně vyčnívající okraj,například přírubu nebo převlečnou matici,které doléhají na okraj podélné díry.Podle vynálezu se mohou předvídat jako zajišťovací zařízení jeden nebo několik uvolnitelných dorazových prvků,které se aretují tak,že blokují pohyb kluzného pouzdra v podélné díře.Před nostne se proto používá upínací třmen,který přesahuje přes kluzné pouzdro a brání tím pohybu v obou směrech.Tento upínací třmen se fixuje upnutím na upevňovací prvek,například upnutím proti stěnám vybrání,ve kterém je podélná díra vytvořená.Když je kluzné pouzdro aretováno,je zajištěn pražec proti posuvu v podélném směru.Po uvolnění dorazového prvku je kluzné pouzdro v podélné díře volně pohyblivé,takže se může provést horizontální korektura polohy.

V jiném provedení je výše uvedený vyčnívající okraj kluzného pouzdra přitlačován na okraj podélné díry pružinou, která je opřená o upevňovací prvek nebo fixační prvek.

V dalším provedení má kluzné pouzdro dva vyčnívající okraje na obou stranách podélné díry,přičemž tlačí klín nebo spínací svorka mezi jedním z okrajů a upevňovacím prvkem druhý okraj proti upevňovacímu prvku a tím aretuje kluzné pouzdro.Alternativně může první okraj tvořit našroubovaná převlečná matice,přičemž pružina mezi převlečnou maticí a upevňovacím prvkem tlačí druhý okraj proti upevňovacímu prvku.Utažením případně povolením matice se může regulovat síla pružiny.

Výše uvedené jistící prostředky mohou býti použité náležitým způsobem pro jištění vedení u takových provedení,u kterých se kluzné pouzdro nemůže posouvat.

Jistící zařízení je přednostně provedené tak,že se může otáčením,například o 90°,ustálit na upevňovacím prvku.Tak se může například použít prvek,který je bajonetovým spojem spojen s upevňovacím prvkem.Dále se může používat upínací třmen nebo obdobný pružinový prvek,který se vsazuje do vybrání obsahující podélnou díru a který má takové rozměry,že se může v uvolněném stavu vsadit do vybrání a že se může sepnout natočením ve vybrání.

Může se předvídat další obměna,při které je kluzné pouzdro součástí prvku jistícího zařízení nebo je s tímto pevně spojeno.

V dalším provedení může vynález předvídat,že je kluzné pouzdro spojeno se svěracím prvkem,například svěracím poutem nebo pružinovým upínacím prstencem,který jako takový je upevněn na trubkovitém prvku,který tvoří část pražce (například trubkovitou rozchodnici) nebo je s pražcem pevně spojen.Přitom se může uvolněním svěracího prvku kluzné pouzdro posouvat v podélném směru pražce a upnutím svěracího prvku fixovat kluzné pouzdro v určité horizontální poloze.U tohoto provedení může kluzné pouzdro a případně prstencovítý držák,ve kterém je zasazeno kluzné pouzdro,sloužit jako šablona pro pytlovité vývrty v nosné vrstvě.

Fixační prostředky jsou sice přednostně uspořádané ve středu pražce nebo rozchodnice;mohou se však předvídat i na jiných místech,zejména také mimo upevnění kolejnic.Dále může býti výhodné,předvídat několik fixačních prvků uložených v kluzných pouzdrech pro fixování jednoho pražce,přičemž se zde může po uvolnění jistícího zařízení posouvat pražec v podélném směru vůči fixačním prostředkům.Přídavná jištění, třeba upínací třmeny položené přes pražec jsou jako doplněk možné.

Mezi pražci a pevnou nosnou vrstvou se mohou předvídat pružné mezivrstvy,například z umělé hmoty.Těmito mezivrstvami se mohou vyloučit bodová zatížení a celkově snížit namáhání pevné nosné vrstvy jako celku.

Vynálezecký kolejový svršek umožňuje kladení a vyrovnání kolejového roštu na nosné vrstvě v podstatě běžnými stroji na kladení kolejí.Dále se mohou lehce provádět strojní vyrovnávací postupy v horizontálním i vertikálním směru.Vertikální korektura polohy se může uskutečnit zejména nadzvednutím kolejového roštu strojem a uložením vyrovnávací vrstvy na nosnou vrstvu.U vynálezeckého kolejového svršku se mohou v porovnání se stavem techniky dosáhnout podstatně vyšší výkony korektury za časovou jednotku,takže jsou možné korektury polohy i využitím uzavírkové přestávky za provozních podmínek.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v následném pomocí výkresů příkladů provedení blíže vysvětlen dalšími jednotlivostmi.Úkazují :

Obr.l podélný řez prvním způsobem provedení vynálezeckého kolejového svršku v oblasti rozchodnice, obr.2 řez podél čára A-A na obrázku 1,přičemž je znázorněná pouze oblast rozchodnice, obr.3 podélný řez druhým způsobem provedení vynálezeckého kolejového svršku v oblasti rozchodnice, obr.4 půdorys oblasti rozchodnice druhého způsobu provedení, obr.5 příčný řez podél čáry B - B na obrázku 3, obr.6 podélný řez třetím způsobem provedení vynálezeckého kolejového svršku v oblasti rozchodnice, obr.7 příčný řez středem pražce čtvrtého způsobu provedení vynálezeckého kolejového svršku, obr.8 příčný řez středem pražce pátého způsobu provedení vynálezeckého kolejového svršku, obr.9 příčný řez středem pražce šestého způsobu provedení vynálezeckého kolejového svršku.

Příklady provedení vynálezu

V následujícím popisu jsou shodné nebo shodně působící díly označené stejnými vztahovými značkami.

Obrázky 1 a 2 ukazují první příklad provedení vynálezeckého bezštěrkového kolejového svršku.Kolejnice je upevněním kolejnice 2_ známého druhu upevněná na dvoublokovém pražce JI s rozchodnicí 4_.

Dvoublokový pražec 1_ je uložen na pevné nosné vrstvě 3^, kterou 1 2 zde tvoří dvě betonové nebo asfaltové vrstvy 3_ a 3 .Mezi operami pražce 1 a nosnou vrstvou 3 se mohou předvídat {neznázorněné) pružné mezivrstvy.Rozchodnice _4 má aspoň v jednom úseku tvar obdélníkové krabice,v jejimž dně je vytvořená podélná díra 12.Tato krabice je nahoru otevřená a má na horní straně dva v podélném směru probíhající okraje 4^.Do podélné díry ja vsazeno kluzné pouzdro 7_ s vertikálním vývrtem,které doléhá přírubou 7^ na svém horním konci na okraj podélné díry £.

Přednostně ocelový upínací třmen J3 je upnut vůči okrajům 4. rozchodnice .£ a/nebo vůči stěnám krabice a tím fixován.Účelně jsou ty stěny krabice,které jsou zatěžované upínacími třmeny 8_ opatřené povrchovou strukturou,která zvětšuje tření mezi upínacím třmenem a krabicí,takže je zaručeno pevné uložení.Obě ~ - 1 ramena J3 a _8 upínacího třmenu přesahují pnrubu 7' kluzného pouzdra tak,že toto je zajištěné proti pohybu v podélné díře 12.

Do pytlovitého vývrtu v nosně vrstvě _3 je vsazena hmoždinka £ do které je zašroubován neohebný trn posuvné síly 5.Tento trn posuvné síly _5 prochází nahoru vývrtem kluzného pouzdra (7. Jeho výška je přednostně taková,že je ukončen přibližně v rovině horního okraje 4¹ rozchodnice .4.Trn _5 je ve vývrtu kluzného pouzdra T_ volně pohyblivý.

Protože je kluzné pouzdro T_ v podélné díře 12 aretováno zajištovacím třmenem 8,fixuje ve vývrtu kluzného pouzdra 2 vedený trn posuvné síly 5 pražec 1. jak v podélném tak příčném směru kolejnicového roštu,připouští však vůči nosná vrstvě _3 vertikální pohyb.Protože působiště síly výsledných sil z ohybových momentů leží u kluzného pouzdra Ί_ a tím na spodním okraji rozchodnice redukují se výsledné síly působící na trn posuvné síly a hmoždinku 5_.Současně umožňuje hluboká poloha kluzného pouzdra,že nedochází k omezení průjezdného profilu trnem posuvné síly 5.

Pro zhotovení kolejového svršku podle prvního příkladu provedení se nejdříve na (neznázorněný) podklad nanese pevná nosná vrstva _3,kterou v případě příkladu znázorněného na 12 obrázku 1 tvoří dvě vrstvy _3 a _3 «Nosná vrstva _3 může býti samozřejmě i jednovrstvá nebo míti více než dvě vrtsvy.Na tuto nosnou vrstvu 2 se pak klade kolejový rošt a část pražců, případně všechny,se fixují trny posuvné síly 5_.Pro tento účel se podélnou dírou 12 položeného pražce vyvrtá pytlovitý vývrt do nosné vrstvy 3_,do kterého se pak vsadí hmoždinka (j.Kluzné pouzdro Ί_ se nasadí na trn a podél trnu sa posouvá dolů,až dosedne příruba 7^ na okraj podélné díry 12.Alternativně se může nejdříve osadit kluzné pouzdro Ί_ do podélné díry 12 a pak se zašroubuje trn posuvné síly _5 do hmoždinky jj.Je-li to nutné,provede se nyní horizontální korektura polohy posuvem pražce 1_, přičemž se kluzné pouzdro T_ posouvá v podélné díře 12.Protože je trn posuvné síly 5_ v kluzném pouzdru vertikálně pohyblivý,může následovat vertikální korektura polohy pražce, například podložením vyrovnávacími podložkami a následným podlitím pražce.Po ukončení případné korektury polohy se pak kluzné pouzdro T_ zajistí upínacím třmenem 8_, takže je pražec fixován v podélném i příčném směru.

Výše popsaný způsob má výhodu,že pytlovité vývrty se mohou vyrovnat u již položeného kolejového roštu podle podélných děr využitých jako šablona.Případně může míti vývrt kluzného pouzdra 7_ takové rozměry, že může býti šablonou pro zhotovování pytlovitých děr,takže kluzné pouzdro T_ může býti osazeno na podélné díře 12 již před kladením pražce l^.V zásadě je rovněž možné vsadit trn posuvné síly _5 předem například zalepením nebo zalitím do nosné vrstvy 3 a až pak klást kolejový rošt. Zpravidla dostačuje když se,podle stupně žatížení,fixuje výše popsaným způsobem každý druhý až osmý pražec.

U výše popsaného kolejového svršku lze provést korekturu polohy,aniž by se musel odstraňovat trn posuvné síly nebo kolej.Pro tento účel se musí pouze uvolnit upínací tměn 8., takže se může přesouvat kluzné pouzdro T_ v podélné díře 12 a provádět potřebnou horizontální korekturu polohy pražce vyrovnávací metodou nebo podle pevných hodnot konvenčními seřizovacími přístroji.Následně se kluzné pouzdro opět zajistí upínacím třmenem

Vertikální korektura polohy se může rovněž lehce provádět.Pro tento účel se strojem na kladení kolejí známého provedení nadzvedne kolejový rošt na dostatečné délce tolik,že jsou trny posuvné síly 5> ještě vedené v kluzném pouzdru _7.Pokud je to nutné,odfrézovává se po úsecích nosná vrtva _3.Návazně se podlévají pražce L,až dosednou celou plochou uložení pražců, přičemž se nejdříve účelně podloží pražce podložkami s výrazně menší plochou než je dosedací plocha pražce a následně se vpraví vyrovnávací vrstva pod celou dosedací plochu pražce.

Poté se kolejový rošt opět spustí a kluzná pouzdra _7 se zajistí upínacími třmeny _8. Tímto způsobem se mohou opakovaně provádět i větší výškové korektury.Rovněž se mohou tímto způsobem lehce opravovat závady nosné vrtsvy 3_. Samozřejmě se může kolejový rošt před odfrézováním a nanesením vyrovnávací vrstvy i po úsecích odstraňovat.Pro malé vertikální korektury může vystačit jednoduché podložení pražců.

Trn posuvně síly se může při defektu vyšroubováním a zašroubováním nového trnu lehce vyměnit,aniž by se muselo pohybovat kolejovým roštem.Rovněž hmoždinka 6. se může podélnou dírou rozříznout a vytáhnout,aby se nahradila novou hmoždinkou.Na rozříznutí a vytažení hmoždinky se mohou používat známá zařízení.

Na obrázcích 3 až 5 znázorněné způsoby provedení vynálezeckého způsobu kolejového svršku se od prvního provedení liší jiným provedením kluzného pouzdra a jeho jištěním.V tomto provedení má kluzné pouzdro 7a ,které je opět vedeno v podélné díře 12 krabice rozchodnice A. dvoublokového pražce jL, horní a spodní přírubu 7a ,7a ,které leží na protilehlých stranách podélné díry,takže je vertikální pohyb kluzného pouzdra 7a v podélné díře 12 v obou směrech omezen.Horní příruba 7a^ má vertikálně dolů stočený okraj 7a.Kluzné pouzdro 7a je zajištěno upínací sverkou 2% která je vehnána mezi horní přírubu 7a¹ a na dně rozchodnice ·4 uloženou přítlačnou desku 10,přičemž slouží vertikální okraj 7 a' jako doraz pro upínací svěrku 9.. Upínací svěrka 9. má přednostně vertikální zakřivení (viz obrázek 5),takže vytváří pružinovou sílu mezi přrubou 7a'^ a přítlačnou deskou 10.Upínací svěrka 9_ může býti přirozeně _a „ „ 2 - , vehnána i mezi rozchodnici _4 a spodní prírubu 7a .Po odstranění spínací svěrky 9. ^se kluzné pouzdro 7a pohybovat v podélné díře 12.Protože upínací svěrka 9. není opřená o boky rozchodnice, mohou zde odpadnout okraje £— rozchodnice .Zbývající součásti druhého provedení odpovídají součástem prvního provedení.

V alternativním uspořádání příkladu provedení znázorněném na obrázcích 3 až 5 může býti upínací svěrka 9 nahražena pružinovým kroužkem a horní příruba 7a^ převlečnou maticí,našroubovanou na závitový úsek kluzného pouzdra 7a.Utahováním nebo povolováním převlečné matice se může seřizovat síla pružiny působící na kluzné pouzdro.Všeobecně se může použít i jiný upínací prvek,například upínací klín.

Na obrázku 5 je příklad třetího provedení vynálezeckého kolejového svršku,u kterého se používá dvoublokový pražec 1b,který má trubkovitou rozchodnici 4 b. U tohoto provedení je kluzné pouzdro 7b pružinovým třmenem 11 posuvně upevněné na rozchodnici 4b. Po uvolnění pružinového třmenu 11 se dá kluzné pouzdro 7b posouvat podél rozchodnice 4b,t.j. v podélném směru pražce lb a upnutím pružinového třmenu na určitém místě rozchodnice 4b se dá aretovat.Pružinový třmen 11 vykonává tedy současně funkci vodícího prvku a jistícího prvku.

Přesněji vyjádřeno tvoří pružinový třmen dva dílčí prvky 11 a 11 s do sebe zabírajícími konci,které mají vždy zahnutý úsek pro obepínání rozchodnice 4b a plochý úsek s vývrtem pro nepohyblivé uložení kluzného pouzdra 7b.Kluzné pouzdro _v „

7b má přírubu 7b na svém spodním konci a prevlecnou matici 16 na závitovém úseku na svém horním konci,které mezi sebou svírají prvky 11 a 11 .Vyvrtem posuvného pouzdra 7b je veden trn posuvné síly jj,který je, jak již bylo dříve popsáno,zakotven v nosné vrstvě 3.

Kluzné pouzdro 7b drží pohromadě oba dílčí prvky 11 a 11 a je samo vývrtem těchto prvků zajištěno proti posuvu v podélném i příčném směru.Uvolněním do sebe zabírajících .1 2 konců rozchodnici obepínajících úseků dílčích prvků 11 a 11 se stává pružinový třmen 11 pohyblivým vůči rozchodnici 4b, takže může býti spolu s kluzným pouzdrem po této posouván.Místo pružinového třmenu se může používat i upínací svěrka,která se napíná šroubem nebo jiným vhodným upínacím prvkem.Rovněž může býti kluzné pouzdro jak součástí upínacího prvku,a to bud pružinového třmenu nebo upínací svěrky,tak může býti s nimi pevně spojeno.

Také u tohoto provedení se může při kladení kolejového svršku vytvářet pytlovitý vývrt pro uložení hmoždinky skrze vývrt kluzného pouzdra,případné také vývrtem dílčích prvků 11 a 11 do nosné vrstvy _3, takže seřízení kluzného pouzdra s trnem posuvné síly /5 je výrobním postupem za jištěné. Aby se vyloučila vůle trnu posuvné síly 75 ve vývrtu kluzného pouzdra 7b,může se případně vsadit do vývrtu kluzného pouzdra 7b vodící vložka,která má lícovaný vývrt pro uložení trnu posuvné síly J5.

Na obrázku 7 je příklad čtvrtého provedení vynálezeckého kolejového svršku,u kterého se používá monoblokový pražec Ι*. V pražci l' je v nevyztužené části středního dílu předvídáno vybrání 17, do kterého je zapuštěn krabicovitý ocelový opěrný prvek 18,který je proveden obdobně jako krabicovitý úsek rozchodnice u prvního provedení.Na dně opěrného prvku 18 je vytvořená podélná díra rozprostírající se v podélném směru pražce 3/,která se kryje s vybráním na spodní straně pražce.Do této podélné díry je vsazeno,jak bylo již popsáno u prvního provedení, kluzné pouzdro Ί_, jištěné upínacím třmenem 8^,který je upnut vůči okraji a/nabo stěnám opěrného prvku 18 a tím fixován.Jako u prvního provedení je kluzným pouzdrem 7 veden trn posuvné síly .5,který je, jak již bylo popsáno,hmoždinkou zakotven v nosné vrstvě 3^. Místo kluzného pouzdra a upínacího třmenu podle prvního provedení se může pro jištění použít

- podle druhého provedení kluzné pouzdro opatřené dvěmi přírubami a upínacím klínem.

·* Obrázek 8 ukazuje páté provedení vynálezu,u kterého se používá monoblokový pražec 1.

U tohoto provedení je v oblasti neutrální osy integrována do pražce 3/ upínací deska 13 a vyčnívá na jedné z obou stran přes průřez pražce.Upínací deska má ve vyčnívajícím úseku podélnou díru 12,do které je zasazeno kluzné pouzdro 7c.Kluzné pouzdro má na spodním konci přírubu,která dosedá na upínací desku 13 a je na hrním konci opatřeno závitem,na který je našroubována převlečná matice 16.Mezi převlečnou maticí 16 a upínací deskou 13 je uspořádána kruhová tlačná pružina

15,která upíná kluzné pouzdro 7c vůči upínací desce 13.Pomocí matice 16 se může regulovat pnutí pružiny.Trn posuvné síly _5 je jako u jiných provedení veden vývrtem kluzného pouzdra 7c,a je zakotven hmoždinkou v nosné vrstvě 3.Odpovídájící vodící zařízení vytvořené z podélné díry,kluzného pouzdra a trnu posuvné síly se může uvažovat i na vyčnívajícím úseku upínací desky 13 na druhé straně pražce (na obrázku 8 není znázorněné),takže je pražec jištěn na obou stranách.

Upínací deska 13 se může integrovat do pražce již při výrobě a přednostně se spojuje uvnitř pražce nevodivě umělohmotnými prvky s výztuží.Upínací deska se však může zabudovat i do sériových pražců.Pro tento účel se pražec opatří jedním nebo několika vývrty a upínací deska se vybaví odpovídajícími čepy,které se vedou vývrty a zajistí se známým způsobem.

Na obrázku 9 je znázorněná obměna provedení z obrázku 8, u které se místo upínací desky používá přesuvný třmen 14,který dosedá na hrní stranu pražce a jehož vertikální horní úseky přecházejí na obou stranách pražce do horizontálních úseků na obrázku 9 je pro jednoduchost znázorněn pouze těchto úseků).V těchto horizontálních úsecích je jeden vytvořena podélná díra 12, ve které je, jak bylo výše popsáno podle obrázku 8, usazeno a fixováno kluzné pouzdro 7c. Ve vývrtu tohoto kluzného pouzdra je,jak již bylo dříve popsáno,volně pohyblivý zakotvený trn posuvné síly 5_.Přesuvný třmen je známým způsobem, například šroubem nebo zapuštěním do horní strany pražce,fixován na pražci.Přirozeně se může předvídat pouze jeden horizontální úsek přesuvného třmenu na jedné straně pražce.V jedné obměně může .býti přesuvný třmen 14 spojen s pražcem 1 vedením podélné díry a vhodnými jistícími zařízeními jištěn proti vertikálním nebo horizontálním posuvům,zatímco je kluzné pouzdro 7c uloženo ve. vývrtu,který nepřipouští posuv v podélném směru pražce.Histo třmenu umístěného na horní straně pražce se může použít na spodní straně uložený nahoru vyčnívající třmen,který přechází do horizontální desky nebo s jednoduše na spodní straně pražce upevní deska.

U předešlých příkladů provedení se používal vždy pouze jeden trn posuvné síly pro fixování pražců.Přirozeně se může použít i více takových trnů posuvné síly pro jediný pražec.Zejména mohou býti trnům posuvné síly přiřazená kluzná pouzdra posuvná v oddělených podélných dírách nebo mohou býti v jedné podélné díře uspořádána posuvně dvě nebo více kluzných pouzder.Trn posuvné síly může míti na svém horním konci doraz nebo omezení vertikálího pohybu v kluzném pouzdře,který se může realizovat například převlečnou matici.Tento doraz se může využít pro podepření pružiny,která je vedena trnem posuvné síly a která se druhým koncem opírá o kluzné pouzdro,takže se vytváří síla pružiny mezi pražcem a trnem posuvné síly,případně nosnou vrstvou.Místo záběru trnu posuvné síly leží sice přednostně uprostřed pražce;v zásadě se však může předvídat na libovolném bodu pražce,například také mimo upevnění kolejnice.

Claims (20)

1. Ρ A Τ Ε Ν Τ Q V É Ν A R Ο Κ Υ

   1. Kolejový svršek s jedno- nebo vícevrstvou nosnou vrstvou /3/ nanesenou na podklad a s pražci /l,l^lb/ kladenými na nosnou vrstvu,

   --- ~ . - o ZT ' <=· ^b ti ti 0 pnosaiz aspoň cast pražců /1,1,1b/ je fixovaná fixačním prvkem /5/ zakotveným v nosné vrstvě /3/, ' . *f-o

   -ir.<

   vyznačující ss tam, že fixační prvek /5/ je vedením /7,12,4b,11/ spojen s pražcem /1,l^lb/,které dovoluje v podstatě v podélném směru pražce relativní pohyb mezi pražcem a fixačním prvkem, a že je k dispozici uvolnitelně jistící zařízení /8,9, 11,15,16/,které v uvolněném stavu umožňuje v podélném směru pražce probíhající relativní pohyb mezi pražcem a fixačním prvkem a které v zajištěném stavu takovému pohybu brání.
2. 2. Kolejový svršek podle nároku 1,vyznačující se tím, že fixační prvek /5/ je veden ve vertikálním vedení /7,7a,7b/ které dovoluje relativní pohyb mezi pražcem /l,lílb/ a fixačním prvkem ve vertikálním směru a blokuje relativní pohyb mezi pražcem a fixačním prvkem v příčném směru pražce.
3. 3. Kolejový svršek podle nároku 1 nebo 2,v y z n a č u j ιοί s a t í m , že fixační prvek /5/ je vůči pražci /l,l7lb/ aspoň omezeně vertikálně pohyblivý,nalézá-li se jistící zařízení /3,9,11,15,16/ v zajištěném stavu.

   Kolejový svršek podle jednoho z nároků 1 až 3,v y znáčů j í c í se t í m , že fixační prvek je veden v podstatě ve vertikálním směru kluzným pouzdrem /7,7a,

   7b,7c/,které je uspořádáno pražce /1,1'/ a že jistící posuvně v podélném směru zařízení /8,9,15,16/ jistí kluzné pouzdro proti posunu vů i pražci.
4. 5. Kolejový svršek podle nároku 4,vy z n ačující se t í m , že kluzné pouzdro /7,7a,7b,7c/ je posuvně uložené v podélné díře /12/>která je provedená vůči pražci v pevném upevňovacím prvku /4,13,14,18/.
5. 6. Kolejový svršek podle nároku 5,vy z n aču j í c í se t í m , že se předvídá uvolnitelné zarážecí zařízení pro blokování posuvů kluzného pouzdra v podélné díře /12/.

   um
6. 7. Kolejový svršek podle nároku 6,vyznačuj ící se t í m , že jistící zařízení má vůči upevňovacímu prvku /4,18/ upínatelnou upínací svěrku /8/,která v zajištěném stavu přesahuje kluzné pouzdro /7/ a jej blokuje.
7. 8. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 5 až 7,v čující se t í m , že jistící zařízení prvek /15/ na vytváření síly pružiny mezi upevňovacím prvkem a kluzným pouzdrem tím,že se upne kluzné pouzdro vůči upevňovacímu prvku.

   y z n a má oružinovv
8. 9.

   Kolejový svršek podle jednoho z nároků 5 aš 8,v čující sa tím, že jistící zařízení y z n a obsahuje pružinový prvek,který působí silou pružiny mezi fixačním prvkem /5/ a kluzným pouzdrem /7/ tak,že se upíná kluzné pouzdro vůči upevňovacímu prvku.
9. 10. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 5aš9,vyznačující se t í m , še kluzné pouzdro /7a/ má 12 dva koncové úseky /7a ,7a /, ktere přesahují na obou stranách podélnou díru /12/ a že jistící zařízení má upínací prvek /9/,který sa zavádí mezi jeden z koncových úseků kluzného pouzdra /7a / a upevňovací prvek /4/.
10. 11.

    Kolejový svršek podle nároku 4,vyznačuj ící se tím, že kluzné pouzdro /7b/ je svěrným prvkem /11/ posuvně spojeno s válcovitým upevňovacím prvkem /4b/.
11. 12. Kolejový svršek podle nároku 11,v y z n a č u j í c £ se t í m , že válcovým upevňovacím prvkem je rozchodnice /4 b/ dvoublokového pražce /1b/.
12. 13. Kolejový svršek podle jednoho z patentových nároků 1 až 12,v yzn a čující se tím, že aspoň jeden fixovací prvek /5/ je zakotven v hmoždince /5/ zavedené do nosné vrstvy /3/.
13. 14. Kolejový svršek podle jednoho z patentových nároků 5 až 13,v y z n a č u j í c í se t í m , že nejmenší průměr podélné díry /12/ je větší než průměr vývrtu pro kotvení fixačního prvku /5/.
14. 15. Kolejový svršek podle jednoho z nároků lažl4,vyznaSující se t í m , že je fixován jedním nebo více fixačními prvky každý druhý až osmý pražec.

    15. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 1 až 15,vyznačující se tím,že aspoň mezi částí pražců /1/ a nosnou vrstvou je uspořádána pružná mezivrstva.
15. 17. Způsob zhotovování kolejového svršku podle jednoho z nároků 1 až 15,který obsahuje tyto kroky :

    - kladení kolojového roštu na nosnou vrstvu,

    - zakotvení jednoho nebo více fixačních prvků do nosné vrstvy v oblasti aspoň části pražců,

    - jištění fixačních prvků proti v podstatě v podélném směru pražce probíhajícímu relativnímu pohybu vůči pražci, přičemž kotvení fixačního prvku probíhá po kladení kolejového svršku.
16. 18. Způsob podle nároku 17,vyznačuj ící se tím, že po zakotvení fixačních prvků a před jištěním fixačních prvků probíhá koraktura polohy koleje.
17. 19. Způsob korektury polohy kolejového svršku podle jednoho z nároků 1 až 16,který obsahuje následující kroky :

    - uvolnění jistícího zařízení u aspoň části pražců,

    - provedení korektury polohy koleje,

    - jištění fixačních prvků proti v podstatě v podélném směru pražce probíhajícímu relativnímu pohybu vůči pražci.
18. 20. Způsob podle nároku 19,v y z n a č u j í c í se tím, že se provádí horizontální korektura koleje.
19. 21. Zpsob podle nároku 19 nebo 20,pro kolejový svršek s vertikálním vedením fixačního prvku,v yznačuj í c í se t í ra , že pro provedení vertikální korektury koleje se část kolejového roštu nadzvedne,přičemž jsou příslušné fixační prvky vedené ve vertikálním vedení a aspoň část se podlije nebo podloží.
20. 22. Způsob podle nároku 21,vyznačující se tím, že se před podlitím nebo podložením sejme nejvyšší nosná vrstva na předepsanou' výšku nebo nižší výšku.