CZ20004413A3 - Spojení čela kolejového vozidla s kostrou - Google Patents
Spojení čela kolejového vozidla s kostrou Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20004413A3 CZ20004413A3 CZ20004413A CZ20004413A CZ20004413A3 CZ 20004413 A3 CZ20004413 A3 CZ 20004413A3 CZ 20004413 A CZ20004413 A CZ 20004413A CZ 20004413 A CZ20004413 A CZ 20004413A CZ 20004413 A3 CZ20004413 A3 CZ 20004413A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- frame
- connection
- sealing profile
- shell
- panels
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 18
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 10
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 208000018672 Dilatation Diseases 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Spojení čela kolejového vozidla s kostrou
Oblast techniky
Vynález řeší spojení čela kolejového vozidla s kostrou, na kterou jsou upevněny rovněž panely pláště skříně.
Dosavadní stav techniky
Doposud jsou čela kolejového vozidla, rovněž jako ostatní části pláště skříně^ připevňovány ke kostře nejčastěji šroubovými či nýtovými spojeními. Proti pronikání vody jsou šroubová či nýtová spojení proložena těsněním z pryže či plastu. Těsnost takto provedeného spojení je zajištěna vyvozením svěrné síly od šroubového či nýtového spojení, které patřičně svírá vložené pružné těsnění. Svěmá síla však není v celém těsnění shodná. Největší svěrná sílaje v těsném okolí šroubu či nýtu a (Vzdáleností se zmenšuje. S přihlédnutím k degradaci pružněplastických vlastností použitého materiálu těsnění je zřejmé, že takto provedené spojení ztrácí časem těsnost. Za deště^či při mytí kolejového vozidla^proniká voda dovnitř a dále nepříznivě působí na vnitřní části kolejového vozidla. Je příčinou koroze částí skříně a v neposlední řadě i použitých šroubových či nýtových spojů.
Některá konstrukční řešení čela kolejového vozidla se zabývají zvýšením bezpečnosti obsluhy, která u trakčních vozidel mívá nej častěji stanoviště v čelní části kolejového vozidla. U železničních trakčních kolejových vozidel, která mají pro zajištění adheze a jí úměrné tažné síly patřičnou hmotnost, není tuhost konstrukce celkovou hmotností omezena. Tuto možnost využívá patent CS 268429, který čelo motorového kolejového vozidla vybavuje absorbérem s odstupňovanou tuhostí.
Rovněž předsunutí čelní části hlavního rámu se spřáhlem a nárazníky před čelo skříně přispívá k celkové bezpečnosti obsluhy. Celní část hlavního rámu bývá někdy opatřený, deformačními prvky pro pohlcení deformační energie. K pasivní bezpečnosti rovněž přispívá i průchozí úniková ulička. Žádné z uvedených řešení není vhodné pro
tramvaje. Tato kolejová vozidla musí respektovat některé zvláštnosti silničního provozu, jehož se účastn^a rovněž svůj účel, kterým je přeprava osob. Jedním z předpokladů pro silniční provoz je omezená celková hmotnosnUmTst^Těela na rámu vozidla tak, aby byl zaručen dostatečný rozhled obsluhy na křižovatkách. J^hověníWmto vzájemně protichůdným požadavkům žádné z doposud známých řešení aeeplňttje) rsí·
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky odstraňuje spojení čela podle vynález^kolejového vozidla*® JtosfrWl Jehož kostra je opatřený rámemyizpůsobeným pro upevnění jednotlivých panelů skříně. Z rámu vystupují výztuhy, z nichž alespoň některé jsou uzpůsobené pro spojení se skořepinou čela. Profil rámu odpovídá profilu skořepiny čela v místě jejich styku.
Rám, kterým je kostra opatřená a který slouží pro upevnění jednak jednotlivých panelů a současně i skořepiny čela, je svojí tuhostí předpokladem pro dostatečnou tuhost výsledného spojení.
Těsnost spojení je zaručená těsnicím profilem, umístěným v mezeře mezi hranami panelů na straně jedné a hranou skořepiny na straně druhé. Hrany panelů a skořepiny přesahují alespoň z jedné strany okraje žlábku, kterým je rám opatřen. Těsnicí profil^sevřený mezi hranami panelů a skořepiny^zasahuje do žlábku^ vyplněného plastickou hmotou. Takové® spojení zaručuje v důsledku včlenění profilu těsnění mezi protilehlé hrany ajeho současnou fixací k rámu plastickou hmotou^J^ maximální přizpůsobení průběhu těsnicího profilu těsněné spáře. Plastická hmota zajišťuje fixaci těsnicího profilu s rámem a tím současně i s panely a skořepinou, neboť tyto jsou s kostrou a s výztuhami či s rámem rovněž mechanicky spojeny.
Pro zvýšení pružnosti těsnicího profilu, jakož i pro kontrolu jeho sevření mezi hranami, je vhodné, když těsnicí profil jěWtvářu písmene
Pokud je plastická hmota pružnější než hmota těsnicího profilu, pak případné dílčí posuny panelů ěi skořepiny čela jsou sledovány pohybem těsnicího profilu právě v důsledku větší pružnosti těsnicí hmoty mezi těsnicím profilem a žlábkem.
WMtd. obtázkůjiav^kresech
Celkový pohled na čelo kolejového vozidla před usazenpškořepiny čela na kostru, opatřenou rámem .zobrazuje obr.l, celkový pohled na již sestavené čelo kolejového vozidla obr.2 a detail spojení jednotlivých panelů a skořepiny čela s rámem v řezu je na obr.3.
provedení V'
Kostra 1 je opatřen^rámem 11, ze kterého vystupují výztuhy 12, 12\ Rámem Uje předělena kostra 1 karoserie v místě, kde navazují panely 31,32,33 skříně 3 na skořepinu čela 2. K výztuhám 12, 12 Je skořepina čela 2 mechanicky připevnitelná šroubovými či nýtovými spoji, které nejsou pro obecnou známost zobrazeny. Rovněž tak nejsou zobrazeny spoje mezi jednotlivými panely 31,32,33 a kostrou 1. Výztuha 12'.vystupující z rámu 11 v jeho dolní části, slouží současně i k upevnění nárazníku, který rovněž není zobrazen. Profil rámu 11 v tomto případě předurčuje celkový profil kolejového vozidla, kterým je tramvaj. K obvodu rámu 11 přiléhají z jedné strany panely 31,32,33 a z druhé strany skořepina čela 2. Rám 12 je opatřen žlábkem 13, jehož okraje přesahují hrany skořepiny 2 a jednotlivých panelů 31,32,33, které vzájemně proti sobě směřují na vzdálenost tloušťky těsnicího profilu T,zasahuj ícího do žlábku 13, Těsnicí profil T je)věTvaru písmene ve žlábku J_3 je upevněn plastickou hmotou P, která žlábek 13 vyplňuje. Plastická hmota P je pružnější než hmota těsnicího profilu T.
Při provozních deformacích tramvaje, ke kterým dochází při pojezdu po nerovném kolejovém svršku, mění se vzájemná poloha jednotlivých spojených dílů. Obdobně je tomu i při teplotních dilatacích. Proměnlivá je jak vzájemná poloha panelů
31,32,33 vůči rámu 11, tak vzájemná poloha skořepiny čela 2 vůči rámu 11 a tím i vzájemná poloha panelů 31,32,33 vůči skořepině čela 2. Jakákoliv změna vzájemné polohy jednotlivých spojených dílů má za následek změnu vzdálenosti hran dílů 31,32, 33 od hrany čela skořepiny 2, která se vykompenzuje pružností těsnicího profilu T. Pokud se díly 31,32,33 či skořepina čela 2 posunou vůči rámu 11, je tento pohyb kompenzován pohybem těsnicího profilu T ve žlábku 13 v důsledku pružnosti plastické hmoty P. Spojení si tak udržuje dokonalou těsnc^při provozu a je i snadno smontovatelné.
Claims (1)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Spojení čela kolejového vozidla s kostrou, vyznačující se tím, že kostra (1) je opatřená rámem (11 ^uzpůsobeným pro upevnění jednotlivých panelů (31, 32, 33) skříně (3), kde z rámu (11) vystupují výztuhy (12,12'), z nichž alespoň některé jsou uzpůsobené pro spojení se skořepinou čela (2), jejíž profil odpovídá rámu (11).Spojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že rám (11) je opatřen žlábkem (13)^ jehož okraje přesahují alespoň z jedné strany hrany jednotlivých panelů (31, 32, 33) a hranujskořepiny čela (2), které směřují navzájem proti sobě na vzdálenost tloušťky těsnicího profilu (T)^zasahujícího do žlábku (13).vyplněného plastickou hmotou (P).Spojení podle nároku 2, vyznačující se tím, že těsnicí profil (T) jeWe tvaru písmene MU*.Spojení podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že plastická hmota (P) je pružnější než hmota těsnicího profilu (T).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20004413A CZ290149B6 (cs) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | Spojení čela kolejového vozidla s kostrou |
| SK341-2001A SK286716B6 (sk) | 2000-11-28 | 2001-03-12 | Spojenie čela koľajového vozidla s kostrou |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20004413A CZ290149B6 (cs) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | Spojení čela kolejového vozidla s kostrou |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20004413A3 true CZ20004413A3 (cs) | 2002-06-12 |
| CZ290149B6 CZ290149B6 (cs) | 2002-06-12 |
Family
ID=5472652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20004413A CZ290149B6 (cs) | 2000-11-28 | 2000-11-28 | Spojení čela kolejového vozidla s kostrou |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ290149B6 (cs) |
| SK (1) | SK286716B6 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ302845B6 (cs) * | 2010-02-17 | 2011-12-07 | Variel A.S. | Celní díl karoserie kolejového vozidla a zpusob jeho výroby |
-
2000
- 2000-11-28 CZ CZ20004413A patent/CZ290149B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-03-12 SK SK341-2001A patent/SK286716B6/sk not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK286716B6 (sk) | 2009-04-06 |
| CZ290149B6 (cs) | 2002-06-12 |
| SK3412001A3 (en) | 2002-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11084542B2 (en) | Aerodynamic skirt device for trailer | |
| RU2724520C2 (ru) | Обтекатель тележки сочлененного железнодорожного транспортного средства и железнодорожное транспортное средство, содержащее тележку с таким обтекателем | |
| ES2143865T3 (es) | Caja de vagon de un vehiculo ferroviario. | |
| KR20190001990A (ko) | 차량용 사이드실의 보강구조 | |
| US9969443B2 (en) | Reinforcing structure of vehicle body | |
| CZ20004413A3 (cs) | Spojení čela kolejového vozidla s kostrou | |
| DE102008047044A1 (de) | Fahrzeug mit akustisch wirksamer Radhausauskleidung | |
| CZ11185U1 (cs) | Spojení čela kolejového vozidla s kostrou | |
| BR9803896A (pt) | Processo para a monitoração de força de frenagem em um eixo de veículo durante a marcha | |
| JP2017178072A (ja) | 前妻構体及び車両 | |
| GB2076344A (en) | Motor-vehicle body | |
| US20260021851A1 (en) | Device for reinforcing a structural element | |
| US20190003592A1 (en) | Self-sealing bellows for use with vehicles | |
| JPH063741Y2 (ja) | 自動車のパネル構造 | |
| DE10245903A1 (de) | Verkleidungselement eines Kraftfahrzeuges | |
| GB2030677A (en) | A bumper for vehicles, more particularly passenger cars | |
| RU146764U1 (ru) | Устройство для защиты агрегатов двигателя и трансмиссии транспортного средства | |
| KR0139455B1 (ko) | 차량용 사이드 실 맴버의 구조 | |
| CN209208460U (zh) | 一种汽车悬置加强板 | |
| JP3296531B2 (ja) | 建設機械用運転室の前面窓 | |
| KR200153372Y1 (ko) | 차량용 필러 강화 내장재 결합구조 | |
| TR2022020168A2 (tr) | Ki̇li̇tlemeli̇ bi̇r yataklama elemanina sahi̇p bi̇r hareket i̇leti̇m elemani | |
| KR0120544Y1 (ko) | 자동차의 루프사이드레일 구조 | |
| KR101628113B1 (ko) | 전방 차체 보강구조 | |
| KR960001184Y1 (ko) | 철도차량용 벨로우즈의 보호장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20121128 |