CZ20004906A3

CZ20004906A3 - Zařízení na směšování paliva se vzduchem

Info

Publication number: CZ20004906A3
Application number: CZ20004906A
Authority: CZ
Inventors: Kristján Björn Ómarsson
Original assignee: Kristján Björn Ómarsson
Priority date: 1998-07-01
Filing date: 1999-06-28
Publication date: 2001-08-15
Also published as: AU4286099A; RU2239718C2; GB9814100D0; DE69907677D1; JP2002519585A; CN1218121C; WO2000001940A1; CA2335756A1; EP1092088A1; ES2197694T3; US6758461B1; BR9911804A; CN1308711A; AU762136B2; DE69907677T2; GB2354289A; GB0031410D0; KR20010071618A; GB2354289B; EP1092088B1

Description

Zařízeni na směšováni paliva se vzduchem

Oblast techniky

Tento vynález se týká dalšího vylepšení zařízení na směšování paliva se vzduchem.

Vynález je založen na průchodu směsi paliva se vzduchem skrze odpařovací blok opatřený otvory a umístěný ve vlastním přístroji, který je určen k vylepšení směšování paliva se vzduchem.

Podstata vynálezu _z Podle tohoto vynálezu je zde navrženo zařízení na směšování paliva se vzduchem, které se skládá z:

• Primárního kanálu pro průchod vzduchu, majícího vstupní otvor, nastavitelnou škrtící klapku a výstupní otvor, • Trysky s měnitelným průřezem otvoru, určené k přivádění paliva do primárního kanálu pro průchod vzduchu, tryska má ústí a zkosenou jehlu v tomto ústí určenou k zajištění proměnného průřezu otvoru trysky, jehla je umístěna napříč vzhledem k primárnímu kanálu pro průchod vzduchu, a z • Pákové vazby nebo řídícího zařízení pro spojení nebo řízení polohy jehly s polohou nastavitelné škrtící klapky v primárním kanálu pro průchod vzduchu, určené k nastavení proměnného průřezu otvoru trysky, a • Odpařovacího bloku, majícího množství otvorů pro

99 9 průchod vzduchu, který dále děli část primárního kanálu pro průchod vzduchu mezi polohou pro přívod paliva a výstupním otvorem.

Odpařovací blok opatřený otvory může být integrální složkou součásti, definující primární kanál pro průchod vzduchu. Alternativně, tento může být upevněn k tomuto kanálu. V takovém případě odpařovací blok opatřený otvory může být namontován takovým způsobem, aby byl ultrazvukově vybuditelný. Obvykle je tohoto dosaženo upevněním bloku do ultrazvukově vybuditelného kruhu. Alternativně, kanály v bloku mohou být vyvložkovány ultrazvukově vybuditelným potrubím.

Odpařovací blok opatřený otvory může být z jednoho kusu materiálu, ve kterém jsou kanály vytvořeny obráběním nebo litím. Alternativně, tento blok může být složen z několika vrstev, přednostně navíjením, kdy vrstvy jsou tvořeny pravidelnými výstupky, které jsou vyrobeny v každé vrstvě tak, aby tyto vrstvy byly navzájem odděleny. Výstupky každé vrstvy mohou být spojité s výstupky na vrstvě následující, nebo mohou být vzájemně proloženy.

U jednoho z upřednostňovaných provedeni vynálezu je odpařovací blok opatřený otvory umístěn zcela po směru proudění vzhledem k poloze zařízení pro přívod ' paliva, přednostně tak, aby strana bloku směřující proti proudu byla vytvořena konkávně, nejlépe kónicky.

U dalšího upřednostňovaného provedení je odpařovací₍ blok opatřený otvory umístěn v prodloužení po směru proudění, vzhledem k poloze zařízení pro přívod paliva.

Zatímco je zde prezentován opak, je upřednostňováno, aby současné zařízení na směšování paliva se vzduchem bylo plně v souladu s mým předchozím vynálezem, který zahrnuje:

• Sekundární kanál pro průchod vzduchu, mající vstupní • · · · · · · ♦ ···· ·· • · · · · » · · ····· · · · · · · · otvor, nastavitelnou škrtící klapku a výstupní otvor, kde uspořádání zajišťuje při používání směšování paliva se vzduchem, který protéká skrze sekundární kanál pro průchod vzduchu, á to ještě před smísením se vzduchem, který prochází primárním kanálem pro průchod vzduchu a tok paliva z trysky je srovnáván poměrově s polohou nastavitelné škrtící klapky.

U provedení vynálezu, kde je odpalovací blok opatřený otvory umístěn v prodloužení po směru proudění vzhledem k poloze zařízení pro přívod paliva, má tento odpalovací blok opatřený otvory alespoň jeden příčný vývrt, vedoucí od sekundárního kanálu pro průchod vzduchu k odpovídajícímu kanálu pro průchod vzduchu, vedoucímu skrze blok. Každý z kanálů může mít příčný vývrt, vedoucí ze sekundárního kanálu pro průchod vzduchu. Alternativně, některé z kanálů pro průchod vzduchu nemusí být spojené se sekundárními kanály pro průchod vzduchu a nemusí do nich být při použití přiváděna směs paliva se vzduchem. Některé z kanálů pro^!průchod vzduchu mohou být spojené se sekundárním kanálem pro průchod vzduchu pouze prostřednictvím jiných kanálů.

Jehla pro přívod paliva může být protažena do jednoho nebo několika kanálů v odpalovacím bloku opatřeném otvory.

Je žádoucí, aby kanály mající příčné vývrty mohly být konfigurovány jako Venturiho trubice s nejužším ústím u otvoru příčného vývrtu.

Aby bylo možné napomoci směšování paliva se vzduchem v kanálech, mohou tyto být opatřeny výstupky pro vytvářeni turbulence, a to ve směru po proudu vzhledem k umístění příčného vývrtu.

Seznam obrázků na výkresech

Aby bylo možné lépe porozumět tomuto vynálezu, jsou jeho specifická provedení nyní popsána na příkladech s odkazem na připojené obrázky, na kterých:

Obr.l je pohled v bokorysu v řezu na zařízení na směšování paliva se vzduchem v provedení podle tohoto vynálezu,

Obr.2 ukazuje pohled v bokorysu a v řezu po zvětšení na jehlový aktuátor v zařízení z obr.l, s jehlou v uzavřené poloze,

Obr. 3 je podobný pohled na aktuátor s jehlou v poloze otevřeno,

Obr.4 je podobný pohled na alternativní provedení bloku kanálů pro průchod vzduchu,

Obr.5 je podobný pohled jako na obr.l, ukazující alternativní provedení zařízení podle tohoto vynálezu,

Obr.6 je čelní pohled v řezu na blok kanálů pro průchod vzduchu u zařízení v provedení podle tohoto vynálezu a to

- z obr. 5, - ·.......- -....... - - --------------- -—..............

Obr. 7 je pohled v perspektivě na další alternativní' provedení bloku kanálů pro průchod vzduchu,

Obr. 8 je dvojice podobných pohledů na další provedení bloku kanálů pro průchod vzduchu.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení na směšování paliva se vzduchem, ukázané na obr.l, je karburátor. Má blok ± kanálu pro průchod vzduchu, definující vlastní primární kanál 2 pro průchod vzduchu, se vstupem 3, nastavitelnou škrtící klapku 4_ a výstupem íj. Vstup je napojen při použití na čistič vzduchu (není kreslen), výstup pak na rozvodové potrubí motoru (také není kresleno) . Škrtící klapka 4_ má lopatku 6, která je upevněna

na hřídeli j_, otáčejícím se v těle 8. klapky - do kterého je upevněn blok kanálu 1 pro průchod vzduchu - který má na jednom konci vačkový kotouč 9, na který dosedá aktuátor 10 jehly.

Nyní s odkazem na obr.2 a obr.3, aktuátor 10 jehly je kluzně upevněn v unášeči 11 jehly, upevněném v otvoru 12 v těle 8_ a utěsněném zde párem o-kroužků 13. Unášeč 11 jehly je přidržován přírubou 14, na kterou působí blok 15, tento je udržován na místě hřídelem 7.· Mezi o-kroužky 13 má unášeč 11 jehly obvodovou drážku 16, která se otevírá směrem k vnitřku 17 unášeče 11 jehly. Kanál 18 pro dodávku paliva v těle 8^ je spojen s potrubím 19 pro dodávku paliva a drážkou 16. Vnitřek unášeče jehly je definován vývrtem 20, ve kterém je umístěn aktuátor 10 jehly, a utěsněn s pomocí těsnění 21, umístěném do drážky na spodním konci aktuátoru. Pružina 22 v mazací komoře 23 působí pod přírubou 24 na aktuátor 10 jehly a nutí jej prostřednictvím kopule 25 tlačit na rotační povrch 26 na vačkovém kotouči 9^. Jehla 27 je umístěná axiálně vzhledem k unášeči 11 jehly ve vývrtu 28 v aktuátoru 10 jehly. Jehla má hlavu 2 9 umístěnou v aktuátoru. Pružina 30 zachycená kopulí 25 nutí jehlu 27 přesunout se do primárního kanálu 2_ pro průchod vzduchu. Těsnění 31 na jehle j i utěsňuje vzhledem k aktuátoru 10. Dřík 32 jehly je protažen od aktuátoru a má na svém opačném konci drážku, v níž je usazen o-kroužek 33, a příkrý kužel 34, který může dosedat do vnitřního otvoru 35 v unášeči 11 jehly, s o-kroužkem 33 usazeným mimo otvor (viz obr.2), když je aktuátor jehly přemístěn vačkou tak daleko, že to způsobí zvednutí hlavy 29 a/nebo těsnění 31 z opery 36 v dosednuti v unášeči, se kterým normálně zabírá, jak je vidět na obr.2.

V normální provozní poloze je vačkový kotouč 9_, jak je vidět na obr.3, společně s aktuátorem jehly zvednut pružinou

a hlava 29 jehly, těsnění 31 a opěra 36 jsou drženy pohromadě a kužel 34 je vytažen mimo otvor 35. Jehla má mírný kužel 37 protažený skrze otvor z tenčího konce strmého kužele, aby tak bylo možné měnit rozsah, v jakém je otvor otevřený pro průchod paliva v souladu s axiální polohou jehly. Tato poloha je přímo spřažená s polohou škrtící . klapky prostřednictvím vačky.

Jehla je zakončena koulí 38, která nutí palivo, í stékající po mírném kuželu, aby se rozvířilo do jemných kapek.

Za otvorem 35 unášeče 11 jehly je prodloužení 39 mající dvě vnější drážky 40 a 41, ze kterých vedou otvory 42 a £3 ke směrem ven zešikmenému ústí 44 unášeče. Toto je v souladu s podobně zkoseným otvorem 45 v bloku 1. kanálu pro průchod vzduchu, otevřeném do primárního kanálu 2.

Sekundární kanál 4 6 pro průchod vzduchu vede od primárního kanálu 2^ pro průchod vzduchu, směrem proti proudu od škrtící klapky £. Kanál 4 6 má dvě větve 47 a 4 8. Menší, větev 47 vede přes otvor 49 pomalého nastavení sekundárního: průtoku vzduchu do horní drážky 40, jejíž otvory 42 jsou, otevřeny do úzkého konce zešikmeného ústí 4 4 . Větší větev £8 přerušuje otvor 49, ve kterém je umístěna hřídel 1_ škrtící klapky. V místě přerušení má hřídel zploštění 50, které je vyrovnáno s větví tehdy, pokud je škrtící klapka otevřená, ale uzavírá větev tehdy, je-li škrtící klapka zavřená pro pomalý průtok, čímž dojde k odvedení sekundárního vzduchu přes druhou větev. Větší větev ústí do drážky 41, přes kterou prochází do vývrtů 43 a do ústí 44 za účelem smísení paliva odměřovaného jehlou.

Po směru proudu od ústí 44 je umístěn blok 51 napříč primárním kanálem 2 pro průchod vzduchu. Je upevněn v kroužku 52 z piezoelektrického materiálu, opatřeném

budicím obvodem 53. Blok má množství kanálů 54, skrze které prochází vzduch směrem ke vstupnímu rozvodu. Toto zvyšuje turbulenci v protékajícím vzduchu a i povrch, na který se mohou nanášet jemné kapičky paliva během období nepohyblivosti, které jednotlivě odpovídají fázi komprese, zážehu a výfuku u jednoválcového motoru.

Za provozu karburátoru je škrtící klapka otevřena. Toto umožňuje, aby se jehla přesunula nazpět z polohy uzavírající otvor 34 . Palivo, obvykle benzín, může protékat v takové míře, která je umožněna velikostí otvoru. Palivo vstupuje do ústí 44 a směšuje se se sekundárním tokem vzduchu. Toto palivo se vzduchem, které představuje bohatou a nehomogenní směs, protéká do primárního kanálu 2. Zde směs paliva a vzduchu dosahuje požadovaného složení. Při vstupu do¹kanálů 54 je homogenita směsi ještě zlepšena turbulencí v těchto kanálech a zajištěním velké plochy, na kterou se může palivo nanést během období nepohyblivosti a (znovu) se odpařit během průtoku vzduchu. Další turbulence nastává na výstupu z kanálů.

Obr.4 ukazuje alternativní konstrukci bloku 51', u které je kruh 52 vynechán a nahrazen sadou piezoelektrických trubic 55, které jsou vybuditelné. Tento blok má rovněž kónicky konkávní čelo 56 umístěné směrem proti proudu, které povzbuzuje laminární proudění v trubicích 55. Dále, u jednodušší alternativy, jsou piezoelektrické prvky vynechány, jako je to u následujícího provedení.

Nyní s odkazem na obr.5 a obr.6, je zde popsán karburátor, jenž je v podstatě podobný tomu z obr.l, obr.2 a obr. 3, kromě toho, že blok 151 je umístěn tak, aby sekundární vzduch přitékal přímo do jeho kanálů 154. Na místo ústí 44 má blok kanálů 101 pro průchod vzduchu v sobě vyříznutou drážku 144 ve tvaru V, která je částečně vedená • ·· ·

okolo bloku. Blok má množství otvorů 160, které ústi z drážky 144 tak, aby dopravovaly průtok sekundárního vzduchu a paliva do některých kanálů 1541. Ostatní kanály 1542 sekundární průtok vzduchu nezískávají. Palivo je směšováno se vzduchem protékajícím v kanálech po směru proudu vzhledem k bloku 151, a to díky turbulenci ve vzduchu, který opouští kanály.

Je možné navrhnout mnoho variant. Jehla může být protažena do jednoho z radiálních otvorů zarovnaných s jehlou. Kanály 1541, do kterých vedou radiální otvory, mohou být vyrobeny s Venturiho trubicemi umístěnými v přechodu s těmito otvory, s cílem povzbudit sekundární průtok vzduchu do nich. Dále směrem po proudu od uvedených otvorů mohou být kanály vyrobeny s takovou drsností povrchu,, která povede k vylepšení turbulentního proudění a ke smíchání paliva se vzduchem zde protékajícím.

Zatímco bloky 51, 51' a 151 jsou bloky vytvořené

-- z jednoho kusu- materiálu, ve kterém jsou kanály vyrobeny obráběním nebo litím, alternativní bloky 251 a 351 ukázané na obr.6 a obr.7 jsou kanály vyrobeny z množství vrstev 2511 a 3511. Tyto vrstvy jsou vyrobeny z kovového plechu a spirálovitě stočeny. Vrstvy 2511 mají sadu distančních rozpěr 2512, které jsou ve dvojnásobné tloušťce sousedícího kovového plechu a dohromady tvoří rozpěrky s výškou, která se rovná rozestupu jednotlivých vrstev. Distanční rozpěry jsou zarovnány tak, aby vytvářely pevnou konstrukci. Vrstvy 3511 mají podobné distanční rozpěry 3512, ale tyto nesousedí a se sousední vrstvou jsou spojeny na vrcholech 3513, které přiléhají k následující vrstvě. Distanční rozpěry mohou být zkosené vzhledem ke směru spirálovitého navíjení, aby tak poskytly možnost průtoku vzduchu ve formě vírového toku skrze blok. Jako alternativa ke stáčení rozpěrek, mohou tyto

být lité nebo lisované.

Tento vynález není považován za nijak omezující s ohledem na detaily výše uvedeného provedení vynálezu. Výše byly popsány další různé alternativy. Navíc, kanály mohou být různých velikostí. Jako u mého předchozího vynálezu, může být přímé mechanické spojení mezi polohou jehly a škrtící klapky nahrazeno elektronickým ovládáním.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízeni na směšování paliva se vzduchem, které se skládá z primárního kanálu (
2) pro průchod vzduchu, majícího vstup (
3), nastavitelnou škrtící klapku (

4) a výstup (5), dále ze sekundárního kanálu (46) pro průchod vzduchu, majícího vstup od primárního kanálu (2) pro průchod vzduchu mezi jeho vstupem a nastavitelnou škrtící klapkou (4), a výstup do primárního kanálu (2) pro průchod vzduchu mezi nastavitelnou škrtící klapkou (4) a výstupem, dále z trysky s měnitelným průřezem otvoru, určené k přivádění paliva do primárního kanálu (2) pro průchod vzduchu, která se skládá z ústi pro rozváděni paliva do sekundárního kanálu (46) pro průchod vzduchu v místě proti proudu od výstupu, a ze zkosené jehly (27) v ústí, určené k zajištění měnitelnosti průřezu otvoru svým axiálním pohybem, tato jehla (27) je umístěna napříč primárním kanálem (2) pro průchod vzduchu a její konec s menším průměrem.... je nasměrován ku primárnímu kanálu (2) pro průchod vzduchu, vyznačující se tím, že při použití se palivo směšuje se vzduchem, protékajícím skrze sekundární kanál (46) pro průchod vzduchu předtím, než se smísí se vzduchem protékajícím skrze primární kanál (2) pro průchod vzduchu a dále tím, že se skládá z pákové vazby nebo řídícího zařízení pro spojení či řízení polohy jehly (27) vzájemně s polohou nastavitelné škrtící klapky (4) v primárním kanálu (2) pro průchod vzduchu, která je určená k nastavení měnitelného průřezu otvoru trysky, a dále z odpařovacího bloku (51), majícího množství kanálů (54) pro průchod vzduchu, který dále dělí podélnou část primárního kanálu (2) pro průchod vzduchu mezi polohou pro přívod paliva a výstupním otvorem a to takovým způsobem, že palivo, vzduch protékající skrze sekundární kanál (46) pro průchod vzduchu a také vzduch protékající skrze primární kanál (2) pro průchod vzduchu procházejí společně skrze kanály (54) pro průchod směsi paliva a vzduchu, a dále se skládá z mechanismu pro ovládání polohy jehly (27) vzhledem k poloze nastavitelné škrtící klapky (4) v primárním kanálu (2) pro průchod vzduchu za účelem nastavení průřezu otvoru trysky, jenž je tvořen hřídelí (7), na kterém je umístěna škrtící klapka, vačkového kotouče (9) umístěného na hřídeli (7) a z aktuátoru pro zkosenou jehlu,

který dosedá na vačkový kotouč (9) a to tak, že j e-li škrtící klapka (4) otevřená, jehla je zvednuta z ústí trysky a tok paliva z trysky je srovnán s polohou nastavitelné škrtící klapky (4) • 2. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 1., v y z načující se t i m , ž e se skládá z pružiny (22) pro zvedání jehly (27) z ústi trysky, která je řízena vačkovým kotoučem (9’ ), ] když j e tryska otevřená. 3. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 1. nebo 2., , vyznačující s e tím, ž e odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) je integrálně spojen s prvkem definujícím primární kanál (2) pro průchod vzduchu. 4. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 1. nebo 2. /vyznačuj ící s e tím, ž e

odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) je prvkem začleněným do primárního kanálu (2) pro průchod vzduchu.

5. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 4., vyznačující se tím, že odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) je upevněn takovým způsobem, aby mohl být ultrazvukově vybudítelný.
6. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle •9 ····

9 · · · 9 · · · · • 9 9 9 9 9 9 ·· ·»··

9 9 9 9 9 9 9 9

9999 9 99 99 99 9

nároku 5., vyznačujíc i se tím, ž e odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) je upevněn v ultrazvukově vybuditelném kruhu. 7. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 5., vyznačující se t i m , že kanály v odpařovacím bloku (51) jsou vyvložkovány ultrazvukově vybuditeln.ým potrubím. 8. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle jakéhokoliv z předchozích nároků, , v y z n a č u j ící s e tím, že odpařovací blok opatřený otvory je jediný blok materiálu, ve kterém jsou kanály vyrobeny obráběním nebo litím. 9. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle jakéhokoliv z nároků 1. až 7., v y z n a č u j i c i s e-

tím, že odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) je složený z množství vrstev, přednostně vytvořených navíjením, tyto vrstvy mají pravidelné výstupky, protažené směrem ven z.každé vrstvy s cílem-tyto vrstvy -vzájemně oddělit.

.

10. Zařízení na směšováni paliva se vzduchem podle nároku 9., vyznačující se tím, že výstupky v každé vrstvě jsou spojité s výstupky na vrstvě následující.
11. Zařízení na směšování paliva se vzduchem ‘podle nároku 9., vyznačující se tím, že výstupky v každé vrstvě jsou vzájemně proloženy s výstupky v následující vrstvě.
12. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle jakéhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) je umístěn zcela po směru proudu vzhledem k poloze zařízení pro přívod paliva.
13. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle ·· ···· ·· ♦ ·*· ···· • · · • · • ·· nároku 12., vyznačující se tím, že čelo umístěné na straně odpařovacího bloku (51) proti směru proudu, je konkávní, přednostně kónické.
14. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle jakéhokoliv z nároků 1. až 11., vyznačující se tím, že odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) je umístěn v, a prodlužující se z polohy po směru proudu od polohy trysky (27) s měnitelným průřezem.
15. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle jakéhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím., že odpařovací blok (51) opatřený otvory (54) má alespoň jeden příčný otvor, vedoucí ze sekundárního kanálu (46) pro průchod vzduchu do odpovídající kanálu skrze blok.
16. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 15., vyznačující se tím, že každý z kanálů má příčný otvor vedoucí ze sekundárního kanálu (46) pro průchod vzduchu.
17. Zařízení - na směšování paliva se vzduchem podle nároku 15., vyznačující se tím, , že některé z kanálů pro průchody vzduchu nejsou spojené se sekundárním kanálem (46) pro průchod vzduchu a proto do nich neproudí při používání směs paliva se vzduchem.
18. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 15., 16. nebo 17., vyznačující 'se tím, že některé z kanálů pro průchod vzduchu jsou spojené se sekundárním kanálem (46) pro průchod vzduchu a to pouze prostřednictvím některých z těchto kanálů.
19. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle jakéhokoliv z nároků 14. až 18., vyznačující se tím, že jehla (27) pro přívod paliva je protažená do jednoho nebo několika kanálů pro průchod vzduchu v odpařovacím bloku (51) opatřeném otvory (54).
20. Zařízení na směšování paliva se jakéhokoliv z nároků 15. až tím', že průchod (y), konfigurován jako Venturiho

19., vyznač mající příčný trubice je vzduchem podle u j í c i s otvor(y), s nejužším ústím(i) vstupním otvoru (otvorech) příčného otvoru.

paliva se vyznač výstupky směru proudu vzhledem k poloze napomáhají směšování paliva
21. Zařízení na směšování jakéhokoliv z tím, turbulence nároků 15 . až 20 ., průchod(y) má

PO které ve vzduchem podle u j í c í se pro vytváření příčného otvoru se vzduchem (otvorů), v těchto průchodech.
22. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle vyznačuj jehly, paliva něj působí vačkový jakéhokoliv z předchozích nároků, tím, v unášeči protažen kotouč (9).
23. Zařízení že se skládá z aktuátoru (10) (11) s utěsněním proti úniku komory (23), do mazací kde na ící. se umístěného a který je na směšování íaliva se -vzduchem podle se tím, že jehla usazená axiálně vzhledem k aktuátoru (10) jehly a primárnímu .kanálu (2) pro tak a č u j i ,c i (22), předepjaté proti vzduchu, a uzavírající nároku 22., v y z n (27) je pružině průchod (11) jehly do primárního kanálu zasunutím zešikmené části jehly
24. Zařízení na směšování výstup paliva z unášeče pro průchod vzduchu a to do otvoru.

nároku jehle těsnil (27) paliva se vzduchem podle se tím, že na (33), uspořádaný tak, aby s jehlou (27). směšováni paliva

22., 23. nebo 24., v y ž e unášeč (11) jehly s primárním kanálem (2) pro

23., vyznačující (27) je usazen dodatečně otvor o-kroužek
25.

nároku tím, spojené

Zařízení na se vzduchem podle a č u j í c i prodloužení průchod vzduchu má (39) , toto prodlouženi má dva výstupy ze sekundárního kanálu (46) pro průchod vzduchu do prodlouženi (39).
26. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 25., vyznačující se tím, že' jeden z výstupů vede z pomalé větve sekundárního kanálu (46) pro průchod vzduchu a má zařízení (49) pro pomalé nastavení průtoku vzduchu a druhou větev, která je normálně otevřená, kromě okamžiku, když je uzavřena ventilem na uzavírání škrtící klapky (4).
27. Zařízení na směšování paliva se vzduchem podle nároku 26., vyznačující se tím, že uzavírací ventil se skládá ze zploštění (50) na hřídeli škrtící klapky (4), která je uzpůsobena k otevření větve, když je otevřená i škrtící klapka (4).