ES2197694T3 - Aparato de mezcla de aire-combustible. - Google Patents
Aparato de mezcla de aire-combustible.Info
- Publication number
- ES2197694T3 ES2197694T3 ES99959120T ES99959120T ES2197694T3 ES 2197694 T3 ES2197694 T3 ES 2197694T3 ES 99959120 T ES99959120 T ES 99959120T ES 99959120 T ES99959120 T ES 99959120T ES 2197694 T3 ES2197694 T3 ES 2197694T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fuel
- air
- air passage
- needle
- mixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 58
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 claims abstract description 23
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 11
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 claims description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 10
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 claims description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 claims description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 3
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000008240 homogeneous mixture Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
- F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/55—Reatomizers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Un dispositivo de mezcla combustible-aire que comprende: - Un paso primario de aire (2) con una entrada (3) una mariposa ajustable (4) montada sobre un eje giratorio (7) dispuesto en posición transversal al paso de aire primario y una salida (5). - Un paso de aire secundario (46) con una entrada desde el paso de aire primario entre la entrada de éste y la mariposa ajustable y una salida al paso de aire primario entre la mariposa ajustable y su salida. - Una tobera de abertura variable para la introducción del combustible en el paso de aire primario, la tobera teniendo una abertura (44) para dispensar combustible en el paso de aire secundario antes de su salida en la dirección del flujo. - Una aguja cónica (27) posicionada en la boquilla para proporcionar variabilidad al orificio (35) por el movimiento axial de la aguja, la aguja estando dispuesta transversal al paso de aire primario con su extremo de diámetro menor (37) dirigido hacia el paso de aire primario, siendo la disposición de manera que en uso el combustible se mezcla con el aire que circula por el paso de aire secundario antes de mezclarse con el aire circulando en el paso de aire primario. - Un enlace para controlar la posición de la aguja según la posición de la mariposa ajustable en el paso de aire primario para el ajuste de paso en la tobera y - Un actuador (10) para la aguja cónica accionado por el enlace, con la aguja extendiéndose entre el actuador y la boquilla de la tobera dispensadora de combustible, siendo la disposición de forma que cuando la mariposa se abre, la aguja es movida alejándose del paso de aire primario y separándose de la tobera para ajustar el flujo de combustible de la tobera con la posición de la mariposa ajustable; caracterizado porque el dispositivo incluye: - un bloque acanalado de vaporización (51, 51¿, 151, 251, 351) que tiene un número de canales (54, 154) a través del bloque, que subdivide una porción longitudinal del paso de aire primario entre la posición de introducción del combustible y la salida, dispuesto de tal forma que el combustible, el aire que circula por el paso de aire secundario y el aire que circula por el paso de aire primario, pasan todos ellos por los canales para la mezcla de combustible y aire; y porque el mecanismo de enlace comprende: - una placa leva (9) sobre el eje transversal que soporta la mariposa y que tiene una superficie de leva (26) dirigida hacia el paso de aire primario, con el actuador de la aguja cónica apoyado contra la placa leva.
Description
Aparato de mezcla de
aire-combustible.
La presente invención se refiere a un aparato de
mezcla de aire-combustible, en particular para un
motor de combustión interna.
Los aparatos de mezcla
aire-combustible del tipo en los que el combustible
es mezclado con aire antes de la introducción en el cilindro o en
los cilindros de un motor se basan en una reducción de presión en
un estrechamiento en el dispositivo para arrastrar el combustible
al interior del dispositivo, en el cual caso el dispositivo es
conocido como un carburador, o bien se basan en la inyección de
combustible en el aire cuando este pasa a través del
dispositivo.
Generalmente, los dispositivos anteriores se
basan en una sola etapa de mezcla de combustible y aire y están
limitados en cuanto a tamaño de las gotas y a la vaporización total
del combustible que inducen. Una vaporización inadecuada del
combustible y un tamaño de gota demasiado grande resultan en la
presencia de combustible no quemado o incompletamente quemado en el
escape del motor.
En mi solicitud internacional No. 97/48897, he
descrito y reivindicado una invención que refiero más abajo como
``Mi invención Anterior'' y que comprende un aparato de mezcla
aire-combustible que dispone de:
- \bullet
- un paso de aire primario que tiene una entrada, una mariposa ajustable y una salida
- \bullet
- un paso de aire secundario que tiene una entrada y una salida al paso de aire primario entre su mariposa ajustable y su salida.
- \bullet
- una tobera de orificio variable para introducir el combustible en el paso de aire secundario, la tobera disponiendo de una boquilla y de una aguja cónica apuntando en la dirección del flujo en la tobera para proporcionar variabilidad al orificio por el movimiento axial de la aguja y
- \bullet
- un dispositivo de enlace o de control para enlazar o controlar la posición de la aguja con la posición de la mariposa ajustable en el paso primario de aire para el ajuste del orificio del surtidor.
todo ello dispuesto de forma que en uso, el
combustible se mezcla con el aire que fluye a lo largo del paso de
aire secundario antes de mezclarse con el aire que fluye por el
paso de aire primario y el flujo de combustible de la tobera es
regulado según la posición de la mariposa ajustable.
El objeto de la presente invención es un aparato
de mezcla combustible aire mejorado.
La invención está basada en pasar una mezcla
combustible-aire a través de una bloque de
vaporización acanalado para aumentar el grado de mezcla del
combustible con el aire.
Según mi invención presente, se designa un
dispositivo de mezcla combustible- aire tal como se define en la
reivindicación 1.
El bloque de vaporización acanalado puede estar
integrado en un componente que define el paso de aire primario.
Alternativamente puede estar montado sobre aquél. En este caso, el
bloque de vaporización acanalado puede estar montado de forma que
es excitable por ultrasonidos. Típicamente esto puede hacerse
montando el bloque en un anillo excitable por ultrasonidos.
Alternativamente, los canales en el bloque pueden ser enfundados
con tubos excitables por ultrasonidos.
El bloque de vaporización acanalado puede ser un
bloque sólido en el cual los canales de aire se han obtenido por
mecanizado o por moldeo. Alternativamente, el bloque de
vaporización acanalado puede estar compuesto por una pluralidad de
capas, preferentemente enrolladas, de forma que las capas tienen
formaciones regulares que se extienden desde cada capa para
separarla de la capa siguiente. Las formaciones en cada capa pueden
ser continuas con las formaciones en la siguiente o interespaciadas
con las formaciones en la siguiente capa.
En una realización preferida, el bloque de
vaporización acanalado está dispuesto totalmente flujo abajo
después del medio de introducción del combustible, preferentemente
con una cara del bloque vaporizador acanalado opuesta a la
dirección del flujo teniendo una geometría cóncava, preferentemente
cónica.
En otra realización preferida, el bloque de
vaporización acanalado está dispuesto en una extensión flujo abajo
después de la posición del medio de introducción del
combustible.
En la realización donde el bloque acanalado está
dispuesto en una extensión flujo abajo después del medio de
introducción del combustible, el bloque de vaporización acanalado
tiene por lo menos un orificio transversal comunicando el paso de
aire secundario con otro correspondiente en los canales de aire del
bloque. Cada uno de los canales puede tener un agujero transversal
comunicando con el paso de aire secundario. Alternativamente,
alguno de los canales de aire puede no estar comunicado con el paso
de aire secundario y no recibir mezcla de
combustible-aire en uso. Alguno de los canales puede
estar en comunicación con el paso de aire secundario solo a través
de otros.
La aguja de introducción de combustible puede
extenderse en uno o más de los canales en el bloque de vaporización
acanalado.
Está previsto que el canal o los canales que
tienen el taladro o los taladros transversales puedan estar
configurados como venturis encontrándose el cuello más estrecho en
la posición del orificio u orificios de los taladros o
transversal.
Para favorecer la mezcla del combustible con el
aire en los canales, estos pueden tener formaciones inductoras de
turbulencia después del taladro transversal en la dirección del
flujo.
Para ayudar a entender la invención, a
continuación se describirá una realización específica como ejemplo
y con referencia al dibujo en el cual:
La figura 1 es una sección recta lateral de un
aparato de mezcla de combustible-aire según la
invención.
La figura 2 es una vista en sección en una escala
ampliada del actuador de aguja en el aparato de la figura 1 con la
aguja en su posición de cerrar.
La figura 3 es una vista similar del actuador con
la aguja en su posición de abrir.
La figura 4 es una vista similar de un bloque
acanalado alternativo.
La figura 5 es una vista similar a la figura 1 de
un aparato alternativo según la invención.
La figura 6 es una vista de una sección
transversal del extremo del bloque acanalado en el aparato de la
figura 5.
La figura 7 es una vista del extremo y en
perspectiva de otro bloque acanalado alternativo y
La figura 8 presenta dos vistas similares de otro
bloque acanalado.
El dispositivo de mezcla combustible aire
mostrado en la figura 1 es un carburador. Tiene un conducto de aire
1 que define el paso de aire primario 2 con una entrada 3, una
mariposa ajustable 4 y una salida 5. En uso la entrada estaría
conectada a un filtro de aire (no mostrado), la salida estaría
conectada a un colector de admisión de un motor (no mostrado) y la
mariposa estaría conectada a un control (tampoco mostrado). La
mariposa tiene una pala 6 montada sobre un eje 7 que gira en un
cuerpo 8 -en el que está montado el conducto- y que tiene en un
extremo una leva 9 en el que se apoya un actuador de aguja 10.
Refiriéndonos a las figuras 2 y 3, el actuador de
aguja está alojado de forma deslizante en un portador de aguja 11
montado en un taladro 12 en el cuerpo 8 y sellado por dos juntas de
estanqueidad anulares 13. El portador de aguja está sujeto por una
brida 14 sobre la que actúa un bloque 15, estando sujeto el bloque
por el eje de la mariposa 7. Entre las juntas de estanqueidad
anulares 13, el portador de aguja tiene una ranura circular 16, que
se abre al interior del portador de aguja 11. Un conducto de
suministro de combustible 18 en el cuerpo comunica con una línea de
suministro 19 y la ranura 16. El interior del portador de aguja
está definido por una cámara 20 en la que se aloja el actuador de
aguja 10 de forma estanca al combustible, con una junta 21 en una
ranura en la parte inferior del actuador. Un muelle 22 en una
cámara de lubricante 23 actúa por debajo de una brida 24 en el
actuador de aguja y presiona a ésta por medio de un tope esférico
25 contra la superficie de leva giratoria 26 en la placa leva 9.
Una aguja 27 se introduce en un agujero 28 en el actuador de aguja
10 axialmente con el portador de aguja. La aguja tiene una cabeza 29
alojada en el actuador. Un muelle 30 retenido por el tope esférico
25 presiona la aguja 27 hacia el paso de aire primario 2. Una junta
31 en la aguja la mantiene estanca respecto al actuador 10. Una
caña 32 de la aguja se extiende desde el actuador y tiene en el
otro extremo una ranura que aloja una junta anular 33 y un cono
agudo 34, que se puede asentar en un orificio 35 en el portador de
aguja 11, con la junta anular 33 asentándose justo en el exterior
del orificio (ver figura 2), cuando el actuador es desplazado a este
extremo por la leva la cabeza 29 y / o la junta 31 se separa del
manguito 36 del soporte en el que normalmente se apoya, tal como
muestra la figura 2.
En la posición normal de funcionamiento de la
placa leva 9, tal como muestra la figura 3, con el actuador de
aguja elevado por el muelle 22, la cabeza de la aguja 29, la junta
31 y el manguito 36 están apretados entre sí y el cono 34 está
separado del orificio 35. La aguja tiene una punta 37 de suave
conicidad y que partiendo del cono agudo se extiende al otro lado
del orificio, para variar el grado de abertura del orificio para el
paso de combustible según sea la posición longitudinal de la aguja.
Esta posición está directamente enlazada con la posición de la
mariposa por medio de la leva.
La aguja termina en una ``pepita'' 38, que
provoca que el combustible que fluye a lo largo de la punta cónica
se disperse en finas gotas.
Más allá del orificio 35, el portador de aguja
tiene una extensión 39 con dos ranuras externas 40, 41, de las que
parten taladros de comunicación 42,43 hacia una boquilla cónica 44
del portador. Esta coincide con una abertura cónica 45 similar en
el paso de aire 1, que se abre al paso de aire primario 2.
Un paso de aire secundario 46 parte desde el paso
de aire primario 2 antes de la mariposa 4. El paso de aire 46 se
divide en dos ramales 47, 48. El menor de ellos 47 comunica, a
través de un regulador de caudal 49 de régimen de motor bajo, con
la ranura superior 40, cuyos taladros 42 comunican con el extremo
estrecho de la boquilla cónica 44. El ramal de aire secundario mayor
48 intercepta con el taladro en el que se aloja el eje de la
mariposa 7. En la intersección, el eje tiene un plano 50, que se
alinea con el ramal cuando la mariposa está abierta, pero que
cierra el ramal cuando la mariposa está cerrada para régimen de
motor bajo, de forma que todo el aire secundario pasa por el otro
ramal. El ramal mayor comunica con la ranura 41, a través de la cual
el aire pasa a los taladros 43 y a la boquilla 44 para mezclarse
con el combustible dosificado por la aguja.
Flujo abajo de la boquilla 44, se encuentra un
bloque 51 a través del paso de aire primario. El bloque está
montado en un anillo 52 de material piezoeléctrico que tiene un
circuito de excitación 53. El bloque tiene una pluralidad de canales
54 por los que el aire fluye hacia el colector de entrada. Éstos
aumentan la turbulencia del flujo de aire y aumenta el área de
superficie sobre la que el combustible puede depositarse en forma de
finas gotas durante los períodos de estancamiento correspondientes
a compresión, ignición y escape de un motor monocilíndrico.
En el funcionamiento del carburador, la mariposa
está abierta. Esto permite que la aguja retroceda desde la posición
de cierre del orificio 35. El combustible, generalmente gasolina,
puede fluir en cantidad adecuada a la abertura de la mariposa. El
combustible entra en la boquilla 44 y se mezcla con el aire
secundario. Este aire junto con el combustible, que representan una
mezcla rica y no homogénea, fluye hacia el paso de aire primario.
Aquí la mezcla de combustible y aire alcanza la composición
deseada. Al entrar en los canales 54, la homogeneidad es mejorada
por turbulencia en los canales y por la presencia de una gran área
de superficie sobre la que puede depositarse el combustible durante
los estancamientos y puede ser evaporado o reevaporado con el flujo
de aire. Una turbulencia adicional tiene lugar a la salida de los
canales.
La figura 4 muestra una construcción alternativa
del bloque 51', en el que el anillo 52 está provisto y reemplazado
por una serie de tubos piezoeléctricos 55, que son todos
excitables. Este bloque tiene también una cara cónica cóncava
contra el flujo, que facilita el flujo laminar en los tubos 55. En
otra alternativa más sencilla, los elementos piezoeléctricos pueden
ser eliminados como en la realización siguiente.
Yendo ahora a las figuras 5 y 6, el carburador
mostrado aquí es esencialmente similar al de las figuras 1, 2 y 3,
excepto que el bloque 151 está colocado para recibir el flujo de
aire secundario directamente en los canales 154. En lugar de la
boquilla 44, la pieza de paso de aire 101 tiene una ranura en V 144
cortada en ella, con el fin de repartirse parcialmente alrededor
del bloque. El bloque tiene un número de taladros 160 abriéndose
desde la ranura 144 para llevar el flujo de aire secundario y
combustible hacia algunos de los canales 1541. Otros canales 1542
no reciben flujo de aire secundario. El combustible es mezclado con
el aire que circula en estos después del bloque 151 gracias a la
turbulencia de los chorros de aire que salen de los canales.
Numerosas variantes pueden ser concebidas. La
aguja puede extenderse en uno de los taladros radiales alineados
con la aguja. Tal como se muestra, los canales 154 son orificios
paralelos. Por lo menos los 1541 en los que desembocan los taladros
radiales pueden tener la forma de venturis en la intersección con
estos taladros para reforzar la llegada del flujo de aire
secundario. Flujo abajo después de los taladros, los canales pueden
tener rugosidad superficial para promover el flujo turbulento de la
mezcla de aire y combustible que circula por ellos.
Mientras los bloques acanalados 51, 51', 151 son
bloques sólidos en los que los canales están obtenidos por
mecanizado o por moldeo, los alternativos 251, 351 mostrados en las
figuras 6 y 7 están formados por una pluralidad de capas 2511,
3511. Estas son de chapa metálica enrollada en espiral. Las capas
2511 tienen una serie de separadores 2512, que son dos espesores de
chapa metálica unidas y adheridas juntas para formar los
separadores con una altura igual a la separación entre capas. Los
separadores están alineados para proporcional rigidez estructural.
Las capas 3511 tienen separadores similares 3512 pero no están
unidos, y contactan la capa siguiente en picos 3513, que están
adheridos a la capa siguiente. Los separadores pueden están
dispuestos con un ángulo respecto a la dirección de su bobina
espiral, para transmitir al flujo de aire a través del bloque una
rotación en torbellino. Como alternativa a los separadores
enrollados, éstos pueden ser formados por fusión o moldeados.
La invención no pretende ser restringida a los
detalles de la realización descrita. Varias alternativas han sido
identificadas en la descripción anterior de las figuras. Además,
los canales pueden ser de diferentes tamaños.
Claims (27)
1. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire que comprende:
- \bullet
- Un paso primario de aire (2) con una entrada (3) una mariposa ajustable (4) montada sobre un eje giratorio (7) dispuesto en posición transversal al paso de aire primario y una salida (5).
- \bullet
- Un paso de aire secundario (46) con una entrada desde el paso de aire primario entre la entrada de éste y la mariposa ajustable y una salida al paso de aire primario entre la mariposa ajustable y su salida.
- \bullet
- Una tobera de abertura variable para la introducción del combustible en el paso de aire primario, la tobera teniendo una abertura (44) para dispensar combustible en el paso de aire secundario antes de su salida en la dirección del flujo.
- \bullet
- Una aguja cónica (27) posicionada en la boquilla para proporcionar variabilidad al orificio (35) por el movimiento axial de la aguja, la aguja estando dispuesta transversal al paso de aire primario con su extremo de diámetro menor (37) dirigido hacia el paso de aire primario, siendo la disposición de manera que en uso el combustible se mezcla con el aire que circula por el paso de aire secundario antes de mezclarse con el aire circulando en el paso de aire primario.
- \bullet
- Un enlace para controlar la posición de la aguja según la posición de la mariposa ajustable en el paso de aire primario para el ajuste de paso en la tobera y
- \bullet
- Un actuador (10) para la aguja cónica accionado por el enlace, con la aguja extendiéndose entre el actuador y la boquilla de la tobera dispensadora de combustible, siendo la disposición de forma que cuando la mariposa se abre, la aguja es movida alejándose del paso de aire primario y separándose de la tobera para ajustar el flujo de combustible de la tobera con la posición de la mariposa ajustable;
caracterizado porque el dispositivo
incluye:
- \bullet
- un bloque acanalado de vaporización (51, 51', 151, 251, 351) que tiene un número de canales (54, 154) a través del bloque, que subdivide una porción longitudinal del paso de aire primario entre la posición de introducción del combustible y la salida, dispuesto de tal forma que el combustible, el aire que circula por el paso de aire secundario y el aire que circula por el paso de aire primario, pasan todos ellos por los canales para la mezcla de combustible y aire; y
porque el mecanismo de enlace
comprende:
- \bullet
- una placa leva (9) sobre el eje transversal que soporta la mariposa y que tiene una superficie de leva (26) dirigida hacia el paso de aire primario, con el actuador de la aguja cónica apoyado contra la placa leva.
2. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 1, incluyendo un muelle (22) para elevar la aguja de
la boquilla de la tobera, bajo control de la placa leva, cuando la
mariposa ha abierto.
3. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 1 o en la reivindicación 2, en el que el bloque de
vaporización acanalado es integral con un componente (1) que define
el paso de aire primario.
4. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 1 o en la reivindicación 2, en el que el bloque de
vaporización acanalado es un componente montado en el paso de aire
primario.
5. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 4, en el que el bloque de vaporización acanalado está
montado de manera que es excitable por ultrasonidos.
6. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 5, en el que el bloque de vaporización acanalado está
montado en una anillo excitable por ultrasonidos (52).
7. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 5, en el que los canales en el bloque están forrados
por tubos excitables por ultrasonidos.
8. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que el bloque acanalado
de vaporización es un bloque sólido en el que los canales de aire
están formados por mecanizado o por moldeo.
9. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones de 1 a 7, en el que el bloque de
vaporización acanalado está formado por un número de capas (2511,
3511) preferentemente por enrollado, con las capas teniendo
formaciones regulares (2512, 3512) que se extienden hacia el
exterior de cada capa para separarla de la capa siguiente.
10. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 9, en el que las formaciones en cada capa son
continuas con las formaciones en la siguiente.
11. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 9, en el que las formaciones de cada capa están
interespaciadas con las formaciones de la siguiente.
12. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como los reivindicados en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el bloque
de vaporización acanalado está dispuesto flujo abajo de la posición
del medio de introducción de combustible.
13. Un dispositivo de mezcla
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 12, en el que una cara flujo arriba (56) del bloque
de vaporización acanalado tiene forma cóncava, preferentemente
cónica.
14. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el bloque de
vaporización acanalado está dispuesto y se extiende flujo abajo de
la posición de la tobera de abertura variable.
15. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que el bloque de
vaporización acanalado tiene por lo menos un taladro transversal
(160) que comunica el paso secundario de aire con uno de los
respectivos canales del bloque.
16. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 15, en el que cada uno de los canales tiene un
taladro transversal que comunica con el paso de aire
secundario.
17. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 15, en el que alguno de los canales de aire (1542) no
están en comunicación con el paso de aire secundario, por lo que no
en uso reciben mezcla combustible-aire.
18. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 15, la reivindicación 16 o la reivindicación 17, en
el que algunos de los canales de aire están en comunicación con el
paso de aire secundario solo a través de algunos de ellos.
19. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones de la 14 a la 18, en el que la aguja de
introducción del combustible se extiende dentro de uno o más de los
canales en el bloque de vaporización acanalado.
20. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones de la 15 a la 19, en el que el(los)
canal(es) que tiene(n) el taladro(s)
transversal(es) está(n) configurado(s) como
venturi(s) con el estrechamiento(s) situado(s)
en el orificio(s) del taladro transversal.
21. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones de la 15 a la 20, en el que el
canal(es) tienen formaciones inductoras de turbulencias,
flujo abajo del taladro o los taladros transversales, para ayudar a
la mezcla del combustible con el aire en los canales.
22. Un dispositivo para la mezcla de combustible-
aire como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, en el que el actuador de aguja está acomodado de forma
estanca al combustible en un portador de aguja (11) y se extiende
dentro de una cámara de lubricante (23) donde la placa leva actúa
sobre él.
23. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 22, en el que la aguja es guiada axialmente desde el
actuador de aguja y por intermedio de un muelle hacia el paso de
aire primario para el cierre del orificio de salida del combustible
(35) desde el soporte de aguja al paso de aire primario por el
encaje del cono (34) de la aguja en el orificio.
24. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 23, en el que la aguja tiene una junta anular (33)
dispuesto para dar estanqueidad adicional al orificio con la
aguja.
25. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 22, la reivindicación 23 o la reivindicación 24, en
el que el portador de aguja tiene una extensión (39) en
comunicación con el paso de aire primario y la extensión tiene dos
comunicaciones (42, 43) desde el paso de aire secundario a la
extensión.
26. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en la
reivindicación 25, en el que una de las comunicaciones viene desde
un ramal de funcionamiento lento (473) del paso de aire secundario,
que tiene un ajuste de caudal de aire de funcionamiento lento (49)
y una segundo ramal (48) que está normalmente abierto, excepto
cuando es cerrado por una válvula de cierre (50) cuando cierra la
mariposa.
27. Un dispositivo para la mezcla de
combustible-aire como el reivindicado en como el
reivindicado en la reivindicación 26, en el que la válvula de cierre
comprende un plano en un eje de la mariposa, que está dispuesto
para abrir el ramal cuando la mariposa está abierta.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9814100.5A GB9814100D0 (en) | 1998-07-01 | 1998-07-01 | Fuel-air mixture apparatus |
| GB9814100 | 1998-07-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2197694T3 true ES2197694T3 (es) | 2004-01-01 |
Family
ID=10834642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99959120T Expired - Lifetime ES2197694T3 (es) | 1998-07-01 | 1999-06-28 | Aparato de mezcla de aire-combustible. |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6758461B1 (es) |
| EP (1) | EP1092088B1 (es) |
| JP (1) | JP2002519585A (es) |
| KR (1) | KR20010071618A (es) |
| CN (1) | CN1218121C (es) |
| AU (1) | AU762136B2 (es) |
| BR (1) | BR9911804A (es) |
| CA (1) | CA2335756A1 (es) |
| CZ (1) | CZ20004906A3 (es) |
| DE (1) | DE69907677T2 (es) |
| ES (1) | ES2197694T3 (es) |
| GB (2) | GB9814100D0 (es) |
| RU (1) | RU2239718C2 (es) |
| WO (1) | WO2000001940A1 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5924398A (en) * | 1997-10-06 | 1999-07-20 | Ford Global Technologies, Inc. | Flow improvement vanes in the intake system of an internal combustion engine |
| JP2002266705A (ja) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Zama Japan Kk | 膜式気化器 |
| JP2002276470A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Zama Japan Kk | 気化器の燃料系統 |
| US20050062177A1 (en) * | 2003-09-19 | 2005-03-24 | Zama Japan | Compression wave injection carburetor |
| US20050172924A1 (en) * | 2004-02-09 | 2005-08-11 | Simon David N. | Air management systems |
| CN100404843C (zh) * | 2004-08-02 | 2008-07-23 | 李拓 | 泡腾式强制汽化内燃发动机 |
| US20080159069A1 (en) * | 2005-04-06 | 2008-07-03 | Stichting Voor De Technische Wentenschappen | Inlet Section for Micro-Reactor |
| US20090044787A1 (en) * | 2007-08-15 | 2009-02-19 | Adams Georg B L | Efficient Reduced-Emissions Carburetor |
| US20090044786A1 (en) * | 2007-08-15 | 2009-02-19 | Adams Georg B L | Efficient Reduced-Emissions Carburetor |
| CN101734143B (zh) * | 2008-11-12 | 2013-02-20 | 杨仲玉 | 车辆引擎进气导风装置 |
| FR2950124B1 (fr) * | 2009-09-17 | 2011-12-09 | Johnson Controls Neige | Vanne pour la distribution d'eau et d'air dans les installations de pulverisation d'eau sous pression |
| TW201117977A (en) * | 2009-11-20 | 2011-06-01 | zhong-yu Yang | Air intake device for engine of vehicle |
| CN101913138A (zh) * | 2010-09-11 | 2010-12-15 | 庄景阳 | 化油器过渡喷嘴节油维修工具 |
| CN109899182A (zh) * | 2017-12-11 | 2019-06-18 | 金伯林 | 挥发式化油器 |
Family Cites Families (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1790854A (en) * | 1931-02-03 | Charge mixing device | ||
| DE374738C (de) * | 1923-10-08 | Hans Drescher Dipl Ing | Vergaser mit Luftdrossel und Brennstoffregelnadel | |
| US1310692A (en) * | 1919-07-22 | Mixer | ||
| US1481413A (en) * | 1922-10-12 | 1924-01-22 | Cameron Viola Root | Fuel-charge-treating device |
| US1503371A (en) * | 1923-07-23 | 1924-07-29 | Joseph P Meyer | Attachment for gas engines |
| US1515408A (en) * | 1924-05-12 | 1924-11-11 | Edmund W Puffer | Fuel and air mixer |
| GB452377A (en) * | 1934-03-10 | 1936-08-20 | Richard Arnold | Improvements in carburettors for internal combustion engines |
| US2399841A (en) * | 1943-06-24 | 1946-05-07 | Carl H Scheel | Auxiliary carburetor |
| US2925257A (en) * | 1958-08-06 | 1960-02-16 | Cohn George | Fuel induction system for internal combustion engines |
| US3458297A (en) * | 1964-06-01 | 1969-07-29 | Champion Spark Plug Co | Liquid dispersion means |
| US3544290A (en) * | 1965-10-21 | 1970-12-01 | Raymond C Larson Sr | Fuel atomizing unit |
| ES340903A1 (es) * | 1966-05-23 | 1968-06-16 | Bouteleux | Dispositivo para homogeneizar de manera equilibrada las mezclas de aire y de carburante liquido en los motores de combustion interna. |
| US3640512A (en) * | 1969-07-14 | 1972-02-08 | Henri Morgenroth | Meteringrod carburetor |
| DE2158849A1 (de) * | 1971-11-26 | 1973-06-07 | Lacrex Brevetti Sa | Vergaser fuer verbrennungskraftmaschinen |
| US3814391A (en) * | 1972-01-10 | 1974-06-04 | O Cedarholm | Vehicle fuel injector |
| US3857912A (en) * | 1972-01-10 | 1974-12-31 | O Cedarholm | Vehicle fuel injector and carburetor unit |
| US3998195A (en) * | 1975-02-03 | 1976-12-21 | Scott Alfred E | Flow control and vaporizing chamber |
| JPS51143137A (en) * | 1975-06-03 | 1976-12-09 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | Ultrasonic carbureter |
| US3966430A (en) * | 1975-07-10 | 1976-06-29 | Stephens Woodrow W | Carburetor adapter |
| US4044077A (en) * | 1976-02-25 | 1977-08-23 | Matrix, Inc. | Variable venturi nozzle-matrix carburetor add methods for intermixing fuel and air |
| GB1575914A (en) * | 1976-07-14 | 1980-10-01 | Plessey Co Ltd | Fuel injection system |
| FR2370867A1 (fr) * | 1976-11-16 | 1978-06-09 | Pellerin Albert | Dispositif rendant plus homogene le melange air-essence dans les moteurs a explosion |
| WO1982001746A1 (en) * | 1980-11-13 | 1982-05-27 | Edward V Byers | Apparatus for modifying the combustion characteristics of gaseous fuel mixtures for internal combustion engines |
| US4628890A (en) * | 1984-08-31 | 1986-12-16 | Freeman Winifer W | Fuel atomizer |
| JPS61149564A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-08 | Hitachi Ltd | 燃料霧化装置付燃料供給装置 |
| US4672940A (en) * | 1985-04-01 | 1987-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-fuel mixture flow control structure and method of making the same |
| SU1359465A1 (ru) * | 1985-07-29 | 1987-12-15 | Благовещенский сельскохозяйственный институт | Система питани дл двигател внутреннего сгорани |
| SU1726833A1 (ru) * | 1988-06-15 | 1992-04-15 | Л.А.Пинскер и Э.С.Измайлов | Устройство дл приготовлени топливо-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорани |
| SU1746026A1 (ru) * | 1989-05-16 | 1992-07-07 | Агропромышленный Комитет Днепропетровской Области | Система питани дл двигател внутреннего сгорани |
| NL9101166A (nl) * | 1991-07-04 | 1993-02-01 | Frederik Mannes Reefman | Werkwijze en inrichting voor het conditioneren van een brandbaar mengsel in een verbrandingsmotor. |
| JP3192864B2 (ja) * | 1994-03-30 | 2001-07-30 | 三菱重工業株式会社 | 微粒燃料噴射ノズル |
| RU2083863C1 (ru) * | 1995-01-23 | 1997-07-10 | Научно-внедренческий центр высоких технологий | Карбюратор двигателя внутреннего сгорания |
| GB9612971D0 (en) * | 1996-06-20 | 1996-08-21 | Emarsson Kristjsn B | Fuel-air mixture apparatus |
-
1998
- 1998-07-01 GB GBGB9814100.5A patent/GB9814100D0/en not_active Ceased
-
1999
- 1999-06-28 CN CN998081299A patent/CN1218121C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-28 CA CA002335756A patent/CA2335756A1/en not_active Abandoned
- 1999-06-28 CZ CZ20004906A patent/CZ20004906A3/cs unknown
- 1999-06-28 US US09/720,833 patent/US6758461B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-28 GB GB0031410A patent/GB2354289B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-28 JP JP2000558307A patent/JP2002519585A/ja active Pending
- 1999-06-28 EP EP99959120A patent/EP1092088B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-28 KR KR1020007014855A patent/KR20010071618A/ko not_active Abandoned
- 1999-06-28 RU RU2001102785/06A patent/RU2239718C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1999-06-28 BR BR9911804-1A patent/BR9911804A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-06-28 DE DE69907677T patent/DE69907677T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-28 AU AU42860/99A patent/AU762136B2/en not_active Ceased
- 1999-06-28 WO PCT/IB1999/001214 patent/WO2000001940A1/en not_active Ceased
- 1999-06-28 ES ES99959120T patent/ES2197694T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU4286099A (en) | 2000-01-24 |
| RU2239718C2 (ru) | 2004-11-10 |
| GB9814100D0 (en) | 1998-08-26 |
| DE69907677D1 (de) | 2003-06-12 |
| JP2002519585A (ja) | 2002-07-02 |
| CN1218121C (zh) | 2005-09-07 |
| WO2000001940A1 (en) | 2000-01-13 |
| CA2335756A1 (en) | 2000-01-13 |
| EP1092088A1 (en) | 2001-04-18 |
| US6758461B1 (en) | 2004-07-06 |
| BR9911804A (pt) | 2001-03-27 |
| CN1308711A (zh) | 2001-08-15 |
| AU762136B2 (en) | 2003-06-19 |
| DE69907677T2 (de) | 2004-03-18 |
| GB2354289A (en) | 2001-03-21 |
| GB0031410D0 (en) | 2001-02-07 |
| KR20010071618A (ko) | 2001-07-28 |
| GB2354289B (en) | 2002-05-15 |
| EP1092088B1 (en) | 2003-05-07 |
| CZ20004906A3 (cs) | 2001-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2197694T3 (es) | Aparato de mezcla de aire-combustible. | |
| RU2004130848A (ru) | Антидетонационная система подачи топлива | |
| CZ419698A3 (cs) | Zařízení na směšování paliva se vzduchem | |
| US4351300A (en) | LP Gas carburetor | |
| RU2001102785A (ru) | Устройство для получения смеси из топлива и воздуха | |
| JP2003097353A (ja) | 気化器 | |
| JPH0321734B2 (es) | ||
| US4354470A (en) | Fuel supply apparatus in internal combustion engine | |
| US6281253B1 (en) | Fluid emulsification systems and methods | |
| US3437320A (en) | Carburetor | |
| US5591383A (en) | Carburetor and metering device therefor | |
| US1275032A (en) | Carbureter. | |
| JP6608676B2 (ja) | ２ストローク内燃エンジン用のロータリー式気化器 | |
| US4572809A (en) | Carburettor | |
| US2810561A (en) | Firing mixture booster | |
| KR101680745B1 (ko) | V형 및 w형 엔진의 흡기효율 증대장치 | |
| US3275308A (en) | Charge forming device discharge nozzle | |
| JP2007506023A (ja) | キャブレター | |
| US1377756A (en) | Atomizing-nozzle | |
| US1183293A (en) | Carbureter. | |
| RU84920U1 (ru) | Карбюратор с последовательным открытием топливовоздушных камер | |
| US1013759A (en) | Internal-combustion engine. | |
| US2105300A (en) | Carburetor | |
| SU1337541A1 (ru) | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани | |
| RU76984U1 (ru) | Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания |