CZ2000905A3 - Topné zařízení motorového vozidla se spalovacím motorem - Google Patents

Abstract

Řešení se týká topného zařízení (1) v motorovém vozidle se spalovacím motorem, přičemž uvedený systém obsahuje přídavné topení (2, 3), nebo stálé topení (4). Podle řešeníje přídavné topení (2, 3), nebo stálé topení (4), nebo jejich část zkonstruována zcela nebo částečně jako modulární součást, kteráje uspořádána nebo napojena k rozhraním (I, II, III, IV) topného zařízení, specifickým pro každé vozidlo. Modulární součást se může volitelně nahraditjinou modulární součástí stejného typu.

Description

Topné zařízení & motorovém vozidly se spalovacím motorem

Oblast techniky

Vynález se týká topného zařízení v motorovém vozidle se spalovacím motorem, přičemž je přídavné topení, nebo stabilní topení, zcela nebo částečně konstruováno jako modulární součást, která je uspořádána nebo připojena k rozhraním topného zařízení, specifickým pro vozidlo, a přičemž prvním rozhraním, specifickým pro vozidlo, jsou alespoň dvě upevňovací místa, pevně spojená s vozidlem, ke kterým se modulární součást nechá mechanicky připevnit.

Dosavadní stav techniky

Ke krytí deficitu topení v motorových vozidlech s moderními, vysoce účinnými spalovacími motory, jsou zapotřebí dodatečné topné zdroje. Během ohřívací fáze spalovacího motoru nebo během celkového provozu vozidla podporuji tyto systémy vlastní topný okruh vozidla.

Známý dodatečný topný zdroj k podpoře vlastního topného výkonu vozidla je například přídavné topení na bázi paliva (naíta nebo benzín), které je uspořádáno v oběhu vodního, popř. chladicího/topného média spalovacího motoru a v případě potřeby dodatečně dodává topnému systému motorového vozidla topnou energii. Jednotlivé součásti dodatečného topení na bázi paliva jsou výměnné, takže se mohou realizovat rozdílné topné výkony, paliva (nafta nebo benzín), aplikace, atd.

Přednosti palivových přídavných topidel jsou v podstatě:

• · · • ·· 4 · » · · ( » 4 4 <

• 4 44

- vysoký základní topný výkon 3 kW

- proměnlivý topný výkon až 5 kW

- vysoký korníort topení

- vysoká účinnost

Nevýhodou jsou relativně vysoké náklady na realizaci a montáž, jakož i vznik spalin, Škodlivých pro životní prostředí. Při spalování paliv také vzniká hluk.

Jiným známým topným zdrojem jsou elektrická přídavná topidla, jako například PTC-přídavné topidlo, nebo přídavné topidlo na způsob žhavicího kolíku.

Přednosti elektrických přídavných topidel jsou v podstatě:

- malé nároky na aplikaci

- malé náklady (díly včetně aplikace)

- velmi malé prostorové nároky

- nepřítomnost hluku a emisí.

Nevýhodami je zejména omezený topný výkon, malá účinnost a vysoké nároky na elektrickou palubní síť ve vozidle.

Úkolem vynálezu je vytvoření topného zařízení, které se nechá jednoduše namontovat a jednoduchými prostředky umožňuje ílexibilní provedení topného systému, přizpůsobené individuálnímu uživateli, a umožňuje také bezproblémovou údržbu.

i*

9· frfrfrfr

9 9 · · · · frfrfrfr · 9 9 9 9 9 9 fr frfrfrfr ·· ·· ·· · · · • frfr ··· · · · · •fr · frfr fr ·· fr·

Podstata vynálezu

Tento úkol se teší topným zařízením v motorovém vozidle se spalovacím motorem, přičemž je přídavné topeni, nebo stabilní topení, zcela nebo částečné konstruováno jako modulární součást, která je uspořádána nebo připojena k rozhraním topného zařízení, specifickým pro vozidlo, a přičemž prvním rozhraním, specifickým pro vozidlo, jsou alespoň dvé upevňovací místa, pevné spojená s vozidlem, ke kterým se modulární součást nechá mechanicky připevnit, jehož podstatou je, že druhým rozhraním, specifickým pro vozidlo, je místo přerušení obéhu chladicího/topného média spalovacího motoru, ke kterému se může hydraulicky připojit přídavné topení na bázi paliva, nebo elektrické přídavné topení, a zejména se může vyménit za přídavné topení jiného typu provozní energie.

Přednostně se předmét vynálezu řeší zařízením, jehož podstatou je, že:

- třetím rozhraním, specifickým pro vozidlo, je alespoň jeden elektrický přípoj, pevně spojený s vozidlem, ke kterému se nechá elektricky připojit elektrické přídavné topeni nebo elektrická součást elektrického přídavného topení nebo přídavného topení na bázi paliva, zejména jeho ovládací zařízení,

- první modulární součástí je kompletní přídavné topení na bázi paliva, které zahrnuje (obr. 3) vodní plášť popř. plášť s chladicím/topným médiem s pevnými upevňovacími body, uspořádanými v určitém vzoru, tepelný výměník, spalovací komoru, dmychadlo, zejména dmychadlo s bočním kanálem, ovládací zařízení a jednotka s čidly, ·» ···· • * φφφφ φφφφ >

φφ· φφφ ·♦ « «φ · druhou modulární součástí je kompletní elektrické přídavné topení, které má vlastní vodní plášť, popí⁴. plášť s chladicím/topným médiem s upevňovacími body, uspořádanými v určitém vzoru, a jeden nebo několik integrovaných topných členů (tzv. Monocoque - provedení),

- vodní plášť, popř. plášť s chladicím/topným médiem přídavného topení na bázi paliva (nebo elektrického) je pevně spojen s vozidlem a má čtvrté rozhraní, specifické pro vozidlo a s ním pevně spojené, přes které se nechá pevně připojit zbytek přídavného topení na bázi paliva (nebo elektrického), konstruovaný jako třetí modulární součást.

třetí modulární součást přídavného topení na bázi paliva zahrnuje tepelný výměník, spalovací komoru, dmychadlo, zejména dmychadlo s bočním kanálem, a elektrické ovládací zařízení, a přes čtvrté rozhraní, pevně spojené s vozidlem, je tvarově umístěna ve vodním plášti a upevněna,

- třetí modulární součástí elektrického přídavného topení je modul elektrického topného členu, který je přes čtvrté rozhraní, pevně spojené s vozidlem, tvarově umístěn ve vodním plášti a upevněn,

- elektrickým topným členem elektrického přídavného topení je topný had nebo topná spirála popř. žhavicí spirála,

- elektrickými topnými členy elektrického přídavného topení jsou žhavicí kolíky,

- žhavicí kolíky jsou uspořádány v hliníkovém plášti,

- elektrické topné členy (žhavicí kolík, žhavicí spirály nebo podobně) jsou opatřeny přídavnými lamelami výměníku tepla,

59·· 0«9·0· 09 99

099 9 9 0 · «··

9000 09 9 0099 • 9 0009 ·· · 9 99 99 · * 999 9999 99 * 99 9 00 09

- čtvrtou modulární součástí je přídavné topení na bázi plynu, zejména kapalného plynu, s vodním pláštěm popi*. pláštěm s chladicím - topným médiem, nebo bez tohoto pláště,

- plášť s chladicím/topným médiem přídavného topení na bázi kapalného paliva se nechá výměnou modulů, specifických pro kapalné palivo, za jiné topné vložky, specificky přiřazené jiným zdrojům energie, přeměnit jednoduchým způsobem na přídavné topení na bázi plynu nebo elektrické přídavné topení,

Podstatou vynálezu je, že přídavné topení, nebo stabilní topení, nebo část přídavného nebo stabilního topení, je konstruováno jako modulární součást, která je uspořádána, popř. připojena na rozhraních, specifických pro vozidlo, topného zařízení, a popřípadě se nechá vyměnit za jinou modulární součást takového typu.

Topné zařízení má zejména první rozhraní, specifické pro vozidlo, na způsob alespoň dvou upevňovacích míst, pevně spojených s vozidlem, na které se modulární součást nechá mechanicky připevnit.

Dále může druhé rozhraní, specifické pro vozidlo, být místem přerušení okruhu chladicího/topného média spalovacího motoru, na které se nechá hydraulicky napojit přídavné topení na bázi paliva, nebo elektrické přídavné topení, a zejména se nechá vyměnit za přídavné topení jiného typu provozní energie.

Třetím rozhraním, specifickým pro vozidlo, je přednostně alespoň jeden elektrický přípoj, pevně spojený s vozidlem, na který se nechá elektricky připojit elektrické přídavné topení, nebo elektrická součást elektrického přídavného topení, nebo přídavné topení na bázi paliva, zejména jejich ovládací zařízení nebo dmychadlo.

— 6 ♦·· · ** ···· ·· ·· ^J · · · · * * · * · · ···· ·· · ···« • · ···· ·· ·· ·· ·· · • · a · · · 9 9 9 9

9 99 9 ·· »»

První modulární součástí je zejména kompletní přídavné topení na bázi paliva, které zahrnuje vodní plášť, popř. plášť s chladicí/topným médiem, s pevnými upevňovacími body, uspořádanými v určitém vzoru, tepelný výměník, spalovací komoru, dmychadlo, zejména dmychadlo s bočním kanálem, ovládací zařízení a jednotku s čidly.

Druhou modulární součástí je, s výhodou, kompletní elektrické přídavné topení, které má vlastní vodní plášť, popř. plášť s chladicím/topným médiem s pevnými upevňovacími body, uspořádanými v určitém vzoru, a jeden nebo nékolik integrovaných elektrických topných členů (tzv. Monocoque - provedení).

Flexibilita topného zařízení se dále zvyšuje, když v přednostním provedeni vynálezu je vodní plášť popř. plášť s chladicím/topným médiem přídavného topení na bázi paliva (nebo elektrického) připevněnn pevným způsobem k vozidlu a má čtvrté rozhraní, specifické pro vozidlo a s vozidlem pevné spojené, přes které se nechá pevné připojit zbytek přídavného topení na bázi paliva (nebo elektrického), konstruovaný jako třetí modulární součást.

Třetí modulární součásti může být část přídavného topení na bázi paliva, s tepelným výměníkem, spalovací komorou, dmychadlem, zejména dmychadlem s bočním kanálem, elektrickým ovládacím zařízením a jednotkou s čidly, tedy dříve zmíněné kompletní přídavné topidlo na bázi paliva,bez vodního pláště, přičemž tato modulární součást je přes čtvrté rozhraní, pevně spojené s vozidlem, tvarově umístěna ve vodním plášti a připevněna.

Třetí modulární součástí může ale být i část elektrického přídavného topení, zejména modul elektrického topného členu, který je přes čtvrté rozhraní, pevně spojené s vozidlem,

9*99 • · · 9 9 9 • · 9999 9 9 · ·

9 9 9 9 9

9 99 · tvarově umístěn ve vodním plášti a zde připevněn.

Elektrickým topným členem elektrického přídavného topení je zejména topný had nebo topná spirála, v přednostním provedení to může být i žhavicí kolik nebo uspořádání žhavicích kolíků s několika žhavicími kolíky.

Žhavicí kolíky se necházejí přednostně v hliníkovém plášti.

Pro zvýšení ploch, přenášejících teplo, se mohou elektrické topné dleny (žhavicí kolíky, žhavicí spirály, atd.) opatřovat zejména také dodatečnými lamelami výměníku tepla.

Modulární součástí může být i plynové, zejména na bázi kapalného plynu, přídavné topení, nebo část tohoto přídavného topení.

Vynálezem se pomocí velmi jednoduchých prostředků dosahuje nejvyšší míra flexibility topného zařízení v motorových vozidlech, což je ku prospěchu nejenom výrobci, nýbrž také uživateli nebo prodejcům, a sice s ohledem na individuální (původní nebo dodatečné) provedeni topného zařízeni v určitém motorovém vozidle, vzhledem k typu palivového provozu, topnému výkonu, velikosti atd., nebo podobně, podle toho, které výhody jsou žádány (a které nevýhody typu provozu se mohou v jednotlivém případě strpět), ale také s ohledem na údržbu, montáž, atd.. Zásadně se můžeme u provedení topného zařízení podle vynálezu obracet ke známým topným systémům a tím i využívat jejich dosud získané zkušenosti.

Zákazník výrobce topného zařízení, např. výrobce vozidel, může tedy v určitém typu vozidla jednoduchými prostředky realizovat oba topné systémy.

4· 9 999

9

99

9 9 9

9 9 9

Přídavná topení se také mohou jednoduchými prostředky doplnit do motorového vozidla. Pokud by se například měly krátko- a dlouhodobě na trhu prosadit systémy přídavného topení, integrované do oběhu vody, tak kvůli přísnějším předpisům týkajících se spalin se motory musí velmi rychle přivést na provozní teplotu a náklady na aplikaci jsou pro alternativní systémy (např. systémy na bázi spalin) rovněž velmi vysoké, mohou se, protože rozhraní na vozidle již existují, přídavná topení takového typu bez problému a rychle, bez velké odbornosti, vestavět dodatečně jako stavební součást popř. modul.

Zvlášť zajímavé je také napojení takového topného systému na bázi elektřiny do takzvaných elektromobilů, tzn. do vozidel, vybavených elektrickým pohonem, protože zde se zejména provoz bez emisí a hluku ukazuje jako zvláště výhodný.

Jako výsledek se tedy pomoci vynálezu vytváří tzv. MEC-sysťém (Mulťi Energy Concept), jehož přednosti především jsou:

- univerzální topný výkon od 0 kW až do 5 kW

- velká šířka pásma různých řešení přídavného topení; tím je možné mimo jiné přizpůsobení varianty přídavného topení nákladovému cíli zákazníka

- minimální náklady na aplikaci u zákazníka, popř. u výrobce motorových vozidel

- nechá se univerzálně používat dodatečné vybavení stabilního topidla přídavným topným »« ··*♦ * ········♦·<

• · ···* · * ♦ · to* * · · • · « · · · · · · * f · *» » ♦* ·· systémem je možné s minimálními náklady

- pro věechny systémy je třeba jenom jediný dodavatel

- rozhraní (vodní oběh, Sasi, elekřina, atd.) u výrobce topného zařízení a u zákazníků, popi*. u výrobců vozidel, eventuálně i u různých zákazníků, jsou stejné.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález se v dalěím blíže popisuje na základě příkladných provedení se zřetelem na připojené obrázky; ukazují:

obr. 1: schématický vertikální dílčí řez přídavného topení na bázi paliva, s předem danými rozhraními, pevně spojenými s vozidlem, obr. 2: schematický vertikální dílčí řez elektrického přídavného topeni se stejnými, předem danými rozhraními obr. 1, pevně spojenými s vozidlem, obr. 3: přídavné topení obr. 1 na bázi paliva ve schematickém rozloženém zobrazení, obr. 4: elektrické přídavné topení obr. 2 ve schematickém rozloženém zobrazení, obr. 5: jiné elektrické přídavné topení, podobně zobrazení podle obr. 4, obr. 6: přídavné topení obr. 3 na bázi paliva, s přídavným rozhraním, pevně spojeným s vozidlem, obr. 7: dalěí elektrické přídavné topení se stejným přídavným rozhraním obr. 6, pevně spojeným s vozidlem, a ♦ · 9 9 9

9 9 9 9 9

9 9999 9 9 9 9

9 9 9 9 9

9 9· ·

9 9 * • 9 9 9 « · · · • · * ·

9 9-9 obr. 8: varianta podle obr. 1 po přestavbě ke stabilnímu topení.

Příklady provedeni vynálezu

Podle obr. 1 zahrnuje topné zařízení i pro (neznázorněné motorové vozidlo se spalovacím motorem) přídavné topení 2 na bázi paliva, které má v předem daném vzoru rozhraní, vztažená k vozidlu, která se dále nazývají rozhraní specifická pro vozidlo, popř. rozhraní pevně spojené s vozidlem).

Prvním rozhraním i, specifickým pro vozidlo, jsou upevňovací místa 5., 7 a 22 přídavného topeni R na bázi paliva, která jsou vytvořena v určité velikosti a tvaru a která leží v určité poloze vůči sobě (a vzhledem k vozidlu), takže přídavné topení 2., které je jedinou modulární součástí, se může upevnit jasně definovaně ve vozidle lokálně jednoduchým způsobem, a případně se může opět uvolnit a vyměnit za jinou takovou modulární součást.

Druhé rozhraní Ii, specifické pro vozidlo, se definuje hydraulickými přípoji 20, 21 , které jsou přiřazeny místu přerušení (neznázorněného) oběhu topného/chladicího média spalovacího motoru motorového vozidla, takže přídavné topení 2 po definovaném připevnění ve vozidle přes jeho první rozhraní i leží svými přípoji 20. 21 exaktně na místě nebo v oblasti místa, na kterém jsou také upravena místa přerušení, upravená ve vozidle, a odborník může tedy lehce zhotovit popřípadě hydraulický přípoj přídavného topení 2. k chladicímu/topnému oběhu motoru.

Třetí rozhraní III, specifické pro přídavným topením 2 a vozidlem, se definuje nebo několika elektrických přípojů, např.

vozidlo, mezi pomocí jednoho zástrček nebo

• * ♦ ♦ ♦ ♦ « · · kolíků, pomocí kterých se elektrické spotřebičové části přídavného topení 2 (např. ovládací přístroj nebo motor dmychadla) mohou jednoduchým způsobem elektricky připojovat na definovaném předem daném místě na vozidle a mohou se zásobovat proudem z palubní sítě.

Také existuje čtvrté rozhraní IV, specifické pro vozidlo, které se bude ještě blíže vysvětlovat.

Přes dříve uvedená rozhraní X, XX, III a IV se zejména může přídavné topení 2. na bázi paliva, vytvořené jako modulární součást, vyměnit ve vozidle za elektrické přídavné topení X podle obrázku X, vytvořené jako modulární součást. Jak se může rozpoznat zejména na obrázcích 1 a 2, jsou poloha a velikost upevňovacích míst 6. a 7 obou přídavných topení Z a X stejné. Upevňovací místo 22 se pro (dimenzované jako menší) elektrické přídavné topení X nepožaduje, spíše možná pro ostatní větší modulární přídavné topení X na bázi paliva nebo pro zabudování modulárně konstruovaného stabilního topení 25. podle obr. 8, které také při vypnutém motoru dává na požádání k dispozici topnou energii pro topný systém motorového vozidla a/nebo pro vnitřní prostor vozidla.

Pomocí vynálezu se tedy může lehce vyměňovat např. přídavné topení X na bázi paliva za elektrické přídavné topení X nebo naopak.

Na obr. 3 je ukázáno přídavné topení obr. 1 na bázi paliva ve větších podrobnostech v rozloženém zobrazení, které je (první) modulární součástí, skládající se zejména z vodního pláště 5. popř. pláště s chladicím/topným médiem s pevnými upevňovacími místy 6., 7, uspořádanými v určitém vzoru, z výměníku tepla X, ze spalovací komory X, dmychadla 10, zejména dmychadla s bočním kanálem, z ovládacího zařízení XX a z jednotky 12 s čidly.

•9 ····

12** · ^X # 9 9 9 9

9 9 9 9 9

9 9999 9 9 9 9

9 9 9 9 9

9 99 9 • · « » • * · · • « 9 9

9 9 ·

9 9·

Na obr. 4 je schematicky v rozloženém zobrazení ukázáno elektrické přídavné topeni 3 podle obrázku 2, které je (druhou) modulární součástí, skládající se zejména z vodního pláště 13 popř. pláště s chladicím/topným médiem s upevňovacími místy 6, Z, uspořádanými v určitém vzoru, a s několika integrovanými elektrickými topnými členy na způsob žhavicích kolíků 14 v tzv. Monocogue-provedení, tzn. v provedení, u kterého jsou žhavicí kolíky 14 konstruovány integrované s vodním pláštěm, většinou odlitkem, přičemž také upevňovací místa .§., Z^ popř. upevňovací oka jsou integrovanou součástí vodního pláště. Topný systém nemá vlastni regulaci a pro optimalizaci účinnosti, popř. k ochraně žhavicích kolíků je uvnitř vybaven vodícími zařízeními (tzv. Fences).

také například být kolíky 16 jsou ve kolíky 16 jsou

Elektrické přídavné topeni 3 může konstruováno na způsob obr. 5 a žhavicí vodním plášti, přičemž vlastní žhavicí uspořádány v hliníkovém plášti 17.. Pro větší plochu pro přenos tepla jsou žhavicí koliky 16 opatřeny dodatečnými lamelami 18. výměníku tepla.

Příkladné provedení, znázorněné na obr. 6, odpovídá v podstatě tomuto podle obr. 3, přičemž je zde za vodním pláštěm 5. upraveno dříve zmíněné dodatečné čtvrté rozhraní IV, specifické pro vozidlo.

Vodní plášť 5 je zejména podle této varianty samostatnou součástí a je upevněn na vozidle přes svá upevňovací místa 5., Z a 22. Modulární součást je zde určena zbytkem přídavného topení na bázi paliva, přičemž také jednotka 12 s čidly popř. senzory nemusí, jako vodní plášť 5., být součásti vozidla, pevně patřící k modulu. U uspořádáni takového typu se tedy může přes rozhraní IV při stejném popř. identickém vodním plášti 5 (a eventuálně při stejné jednotce 12 s čidly) zbytek

• 00·· · · • 0 · •0 0000 • 0 · 0 0» • 00 • 00 00 · · * 0 • 0

0 ·· přídavného topení, který sám je modulární součásti, vyměnit a popřípadě nahradit (třetí) modulární částí elektrického přídavného topení 3. podle obr. 7. Třetí modulární část elektrického přídavného topení 3. podle obr. 7 je zejména elektrický topný člen - modul 14, přičemž tento je přes čtvrté rozhraní IV., pevně spojené s vozidlem, tvarově umístěn ve vodním plášti 5 a upevněn.

Elektrický topný Člen elektrického přídavného topení 3. může být topný had nebo topná spirála. Podle obr. 7 je upraveno několik elektrických topných členů na způsob žhavicích kolíků 15, které jsou umístěny v patici 26, která tvarově zapadá a lícuje s vodním pláštěm

Přídavné topení může být i čtvrtou modulární součástí, a může se provozovat s plynem, zejména s kapalným plynem. Modulární konstrukcí je tedy také možná varianta přídavného topení s plynem. Varianta ukázaná na obr. 7 se nechá příslušnou volbou vhodného plynového hořáku velmi jednoduše přeměnit na variantu přídavného nebo stabilního hořáku na bázi plynu.

Mělo by se ještě poznamenat, že znaky, samostatně schopné ochrany a obsažené ve vedlejších nárocích, by přes provedený formální odkaz na hlavní nárok měly mít příslušnou samostatnou ochranu. Všechny znaky podle vynálezu, obsažené v celkových podkladech přihlášky, ostatně spadají do chráněného rozsahu vynálezu.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY

   1, Topné zařízení (1) v motorovém vozidle se spalovacím motorem, přičemž je přídavné topení (2 nebo 3), nebo stabilní topení (4), zcela nebo částečně konstruováno jako modulární součást, která je uspořádána nebo připojena k rozhraním (I, II, III, IV) topného zařízení, specifickým pro vozidlo, a přičemž prvním rozhraním (I), specifickým pro vozidlo, jsou alespoň dvě upevňovací místa (6, 7), pevně spojená s vozidlem, ke kterým se modulární součást nechá mechanicky připevnit, vyz naču jící setí m, že druhým rozhraním (II), specifickým pro vozidlo, je místo přerušení oběhu chladicího/topného média spalovacího motoru, ke kterému se může hydraulicky připojit přídavné topení (2) na bázi paliva, nebo elektrické přídavné topení (3), a zejména se může vyměnit za přídavné topení (3 popř. 2) jiného typu provozní energie.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že třetím rozhraním (III), specifickým pro vozidlo, je alespoň jeden elektrický připoj, pevně spojený s vozidlem, ke kterému se nechá elektricky připojit elektrické přídavné topení (3) nebo elektrická součást elektrického přídavného topení nebo přídavného topení (2) na bázi paliva, zejména jeho ovládací zařízení.
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačuj ící se t í m, že první modulární součástí je kompletní přídavné topení (2) na bázi paliva, které zahrnuje (obr. 3) vodní plášť (5) popř. plášť s chladicím/topným médiem s pevnými upevňovacími body (6, 7), uspořádanými v určitém vzoru, tepelný výměník (8), spalovací komoru (9), dmychadlo (10), zejména dmychadlo s bočním kanálem, ovládací zařízeni (11) a jednotka (12) s čidly.
4. 4. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3

   15 ·*4· « « « 4

   44 44 <44 44 4 · 4 4 ·

   4444 44 4 44*4

   4 4 4444 4 · 44 «4 44 4

   44 4 444 4 4 4 ·

   44 4 44 · ♦* ·» vyznačující se tím, že druhou modulární součástí je kompletní elektrické přídavné topení (3), které má (obr. 4) vlastní vodní plášť (13), popř. plášť s chladicím/topným médiem s upevňovacími body (6, 7), uspořádanými v určitém vzoru, a jeden nebo několik integrovaných topných Členů (tzv. Monocogue - provedeni).
5. 5. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vodní plášť (5 popř.13), popř. plášť s chladicím/topným médiem přídavného topeni na bázi paliva (nebo elektrického) je pevně spojen s vozidlem a má čtvrté rozhraní (IV), specifické pro vozidlo a s ním pevně spojené, přes které se nechá pevně připojit (obr. 6, 7) zbytek přídavného topení na bázi paliva (nebo elektrického), konstruovaný jako třetí modulární součást.
6. 6. Zařízeni podle nároku 5, vyznačující se tím, že třetí modulární součást přídavného topení (3) na tepelný výměník (8), spalovací komoru zejména dmychadlo s bočním kanálem, (11), a přes čtvrté rozhraní je tvarově umístěna ve vodním bázi paliva zahrnuje (9), dmychadlo (10), a elektrické ovládací zařízení (IV), pevně spojené s vozidlem, plášti (5 popř. 13) a upevněna.
7. 7. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se t í m, že třetí modulární součástí elektrického přídavného topení (3) je modul (14) elektrického topného členu, který je přes čtvrté rozhraní (IV), pevně spojené s vozidlem, tvarově umístěn ve vodním plášti (5 popř. 13) a upevněn.
8. 8. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že elektrickým topným členem elektrického přídavného topení (3) je topný had nebo topná spirála popř. žhavicí spirála.

   - 16 ** · ** · * <k » # • · · * · » » · ···· · · · • 99 99

   99 9 ··

   99 99 • 9 9 » • · 9 · • · · *
9. 9 9 9 9 * » · ·

   9. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že elektrickými topnými členy elektrického přídavného topení jsou žhavicí kolíky (15).
10. 10. Zařízeni tím, že žhavicí pláěti (17) (obr.

    podle nároku 9,vyznačující se kolíky (16) jsou uspořádány v hliníkovém

    5) .
11. 11.

    vyzná (žhavicí přídavnými

    Zařízení podle čující se kolík, žhavicí j ednoho tím, že spirály nebo lamelami (18) výměníku tepla z nároků 8 až 10, elektrické topné členy podobně) jsou opatřeny (obr. 5) .
12. 12. Zařízení podle jednoho vyznačující se součástí je přídavné topení na plynu, s vodním pláétěm popř. médiem, nebo bez tohoto pláětě.

    z nároků 1 až 11, tím, že čtvrtou modulární bázi plynu, zejména kapalného pláétěm s chladicím - topným až
13. 13. Zařízení podle jednoho z

    12, vyznačující se tím.

    nároků že pláěť (5) s chladicím/topným médiem přídavného topeni na bázi kapalného paliva se nechá výměnou modulů (8, 9, 10, 11), (obr. 3), specifických pro kapalné palivo, za specificky přiřazené jiným zdrojům jednoduchým způsobem na přídavné topení elektrické přídavné topení (15 popř. 26), (obr. 7) jiné topné vložky, energie, přeměnit na bázi plynu nebo