CZ20021059A3 - Injektor pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory - Google Patents

Injektor pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory Download PDF

Info

Publication number
CZ20021059A3
CZ20021059A3 CZ20021059A CZ20021059A CZ20021059A3 CZ 20021059 A3 CZ20021059 A3 CZ 20021059A3 CZ 20021059 A CZ20021059 A CZ 20021059A CZ 20021059 A CZ20021059 A CZ 20021059A CZ 20021059 A3 CZ20021059 A3 CZ 20021059A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
pressure
injector
housing
fuel
system pressure
Prior art date
Application number
CZ20021059A
Other languages
English (en)
Inventor
Patrick Mattes
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of CZ20021059A3 publication Critical patent/CZ20021059A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
    • F02M2200/705—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with means for filling or emptying hydraulic chamber, e.g. for compensating clearance or thermal expansion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Injektor pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory
Oblast techniky
Vynález se týká injektoru pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory, s vysokotlakou přípojkou, přičemž vysokotlaká přípojka je prostřednictvím otvoru hydraulicky spojena s přívodním kanálem, přičemž z otvoru odbočuje kanál pro napájení systémovým tlakem, a přičemž v otvoru je uspořádáno pouzdro s podélným otvorem.
Dosavadní stav techniky
Mnohé injektory potřebují podle druhu své konstrukce systémový tlak, který je podstatně nižší než tlak pcr ve vysokotlakém zásobníku paliva, to znamená než vstřikovací tlak. U injektorů s piezoelektrickým ovladačem se například pro zvětšení zdvihu piezoelektrického ovladače a pro vyrovnání délkových změn způsobených teplotou používá hydraulický převaděč. Pro naplnění tohoto hydraulického převaděče musí být při startu a při provozu k dispozici v injektoru systémový tlak až 2 MPa. Vytvoření množství uniklého paliva potřebného pro dosažení tohoto systémového tlaku se provádí buď vnitřním průsakem v injektoru nebo z vnějšku.
Protože u mnohých provedení injektorů nedochází k žádným vnitřním průsakům, musí se u těchto provedení doposud vytvářet tlak z vnějšku prostřednictvím vysokotlakých potrubí. Toto řešení je v důsledku vysoké úrovně tlaku a vysokých provozních teplot z hlediska výroby drahé a náchylné k poruchám.
Další nevýhodou dodávání systémového tlaku podle dosavadního stavu techniky je, že systémový tlak se nastaví škrcením s konstantním průtokem. Tento druh škrcení vyžaduje velký hnací výkon vysokotlakého čerpadla a odpovídajícím způsobem snižuje účinnost spalovacího motoru.
Z obr. 13 spisu DE 39 36 619 Al je známá vstřikovací tryska s vysokotlakou přípojkou, přičemž tato vysokotlaká přípojka je prostřednictvím otvoru hydraulicky spojena s přívodním kanálem, přičemž ze zmíněného otvoru odbočuje kanál pro napájení systémovým tlakem, a přičemž v tomto otvoru je uspořádáno pouzdro s podélným otvorem. U této vstřikovací trysky je zmíněný podélný otvor vytvořen jako přívodní škrticí ústrojí pro řídicí prostor. Přívodní kanál je zásobován palivem z vysokotlaké přípojky přímo přes uvedený otvor. Pomocí tohoto uspořádání není možné vytvořit jednoduché a provozně bezpečné napájení systémovým tlakem pro injektor.
Jednoduché a provozně bezpečné napájení systémovým tlakem pro injektor není možné ani pomocí řešení podle spisu DE-OS 28 54 921 uvedeného jako dosavadní stav techniky ve spise DE 39 36 619.
Úkolem vynálezu proto je vytvořit injektor s piezoelektrickým ovladačem, jehož napájení systémovým tlakem bude levné a provozně bezpečné. Kromě toho má být příkon vysokotlakého čerpadla pro napájení systémovým tlakem malý.
Podstata vynálezu
Uvedený úkolsplňuje injektor pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory s vysokotlakou přípojkou, přičemž vysokotlaká přípojka je prostřednictvím otvoru hydraulicky spojena s přívodním ·· kanálem, přičemž z otvoru odbočuje kanál pro napájení systémovým tlakem, přičemž v otvoru je uspořádáno pouzdro s podélným otvorem, podle vynálezu jehož podstatou je, že přívodní kanál je podélným otvorem pouzdra napájen palivem z vysokotlaké přípojky, přičemž přívod paliva do kanálu je proveden mimo pouzdro.
Injektor podle vynálezu má tu výhodu, že v prstencové mezeře mezi pouzdrem a otvorem se vysoký tlak z vysokotlaké přípojky sníží do té míry, že tam, kde kanál pro napájení systémovým tlakem odbočuje z otvoru panuje v podstatě pouze potřebný systémový tlak. Tím je~napájení systémovým tlakem integrováno do injektoru; t-akže je možno upustit od nákladných externích potrubí pro napájení systémovým tlakem, která jsou náchylná k poruchám. Kromě toho bude propd paliva do kanálu pro napájení systémovým tlakem s rostoucím tlakem ve vysokotlaké přípojce menší, takže velikost příkonu vysokotlakého čerpadla pro napájení systémovým tlakem bude malá. Pro odvod uniklého paliva je možno použít jednoduchých hadic, takže palivo může být odváděno beztlakově.
Podle výhodného provedení vynálezu je mezi otvorem a pouzdrem zachována vůle, zejména 6-8 pm, takže mezi otvorem a pouzdrem se vytvoří prstencová mezera o definované tloušťce 3 4 pm, v níž je tlak paliva proudícího z vysokotlaké přípojky do kanálu pro napájení systémovým tlakem snížen do té míry, že v kanálu pro napájení systémovým tlakem existuje dopravovaný tlak o velikosti například 2 MPa.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou na jednom konci pouzdra podélný otvor pouzdra a otvor v injektoru vůči sobě utěsněny, přičemž v oblasti tohoto konce odbočuje z otvoru kanál pro napájení systémovým tlakem, takže palivo, které je pod vysokým • A ··_ ·· A A A A • A A A * A A > A A
A · · A A A · A A A A
A AA·· · A A A A A A A A A · AAAA AAA • AA A ·· ·· ·· AAAA tlakem, nemůže do kanálu pro napájení systémovým tlakem proudit z vysokotlaké přípojky krátkým spojením, nýbrž prstencovou mezerou mezi otvorem a pouzdrem.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou oba konce pouzdra přibližně stejně vzdáleny od odbočení kanálu, takže palivo, které je pod vysokým tlakem, musí z vysokotlaké přípojky v každém případě proudit prstencovou mezerou, než vstoupí do kanálu pro napájení systémovým tlakem. Proto je rovněž možno upustit i od utěsnění na konci pouzdra mezi pouzdrem a otvorem. Z tohoto důvodu je toto-provedení zvlášť provozně bezpečné. Podle dalšího výhodného provedení vynálezu obsahuje injektor zpětné vedení paliva, přičemž toto zpětné vedení paliva je spojeno s kanálem pro napájení systémovým tlakem, takže nadbytečné palivo, které proudí například z vysokotlaké přípojky do kanálu pro napájení systémovým tlakem, může být odebíráno z injektoru a tlak v kanálu pro napájení systémovým tlakem a v hydraulickém převaděči nepřípustně silně nestoupne.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je ve zpětném vedení paliva uspořádán ventil stabilizující tlak, který udržuje minimální tlak, zejména 1,5 - 2 MPa, takže je neustále k dispozici potřebný systémový tlak.
Podle další varianty vynálezu obsahuje injektor piezoelektrický ovladač, takže i u injektorů tohoto provedení mohou být využity výhody napájení systémovým tlakem podle vynálezu.
Podle ještě dalšího výhodného provedení vynálezu je mezi piezoelektrickým ovladačem a řídicím ventilem uspořádán hydraulický převaděč, který je plněn prostřednictvím kanálu pro • « ·· A* ·* ·· • A A · > · · A A «
AAA' A 9 ·Α· A ·
A ···· · · · · · · · A A
A · A A A A · · ♦ • A· · ·· ·· ·· ··«· napájení systémovým tlakem, takže plnění probíhá spolehlivě a jednoduše.
Přehled obrázků na výkresech
Další výhody a výhodná provedení vynálezu vyplývají z výkresů, popisu a patentových nároků, přičemž obr. 1 znázorňuje v podélném řezu první příkladné provedení iňjektoru podle vynálezu, obr. 2 ve zvětšeném měřítku detail X z obr. 1, obr. 3 ve zvětšeném měřítku v podélném řezu detail druhého příkladného provedení iňjektoru podle vynálezu a obr. 4 kvalitativní diagram závislosti tlaku na průtoku při napájení systémovým tlakem podle vynálezu pro injektor.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 znázorňuje injektor podle vynálezu s tělesem 1_, na jehož horním konci se nachází vysokotlaká přípojka 3.. Do této vysokotlaké přípojky 3. ústí ve vestavěném stavu iňjektoru neznázorněné vysokotlaké potrubí, které napájí injektor palivem pod vysokým tlakem z rovněž neznázorněného vysokotlakého zásobníku paliva nebo z rovněž neznázorněného vstřikovacího čerpadla. Vysokotlaká přípojka 3. obsahuje otvor 5_. V horní části tohoto otvoru 5. je uspořádán tyčový filtr 7_, který brání průchodu nečistot do iňjektoru.
Pod tyčovým filtrem 7 je uspořádáno v otvoru 5. pouzdro 9. Toto pouzdro 9. má podélný otvor 11. Podélným otvorem 11 je vytvořeno hydraulické spojení mezi neznázorněným vysokotlakým potrubím a přívodním kanálem 13, který napájí neznázorněný řídicí ventil a vstřikovací trysku palivem pod velkým tlakem. V dolní části otvoru 5. odbočuje kanál 1 5 pro napájení systémovým tlakem.
ti · 99 98 titi titi ti * ti ti ti ti titititi ti ti ti ti ti tititi ti ti til ti titititi' titi titi ti·· ti ti ti ti titititi tititi • titi ti titi titi titi titititi
i.
Pouzdro 9 je na své dolní čelní straně těsně spojeno s dnem 17 otvoru 5_. To znamená, že palivo, které se ve vysokotlaké přípojce 3 nachází pod vysokým tlakem, může dospět do kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem pouze prstencovou mezerou 19 mezi pouzdrem 9 a otvorem 5.. Přitom dochází ke snížení tlaku, takže palivo, když se dostane do kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem, má pouze potřebný systémový tlak p^yst o velikosti přibližně 1,5 až 2 MPa.
7 Aby s rostoucím vysokým tlakem n.cr ve vysokotlaké přípojce 3. rovněž nestoupal průtok do kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem, je pouzdro 9. dimenzováno tak, že na základě rozdílu tlaků mezi podélným otvorem 11 a prstencovou mezerou mezi pouzdrem 9. a otvorem 5. je stlačováno ve směru otvoru 5.. Tím se prstencová mezera'mezi pouzdrem 9 a otvorem 5. zmenší, což má za následek intenzivnější snižování tlaku v prstencové mezeře.
Tlakem závislým na dimenzování pouzdra 9. a tělesa 1, jakož i na tlaku ve vysokotlaké přípojce 3., je pouzdro 9. přitlačováno ke stěnám otvoru 5., takže z vysokotlaké přípojky 3_ nemůže do kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem proudit žádné palivo. Proto se zabrání tomu, aby v kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem a v hydraulickém převaděči, který je k němu připojen, nevznikaly nepřípustně vysoké tlaky. Palivo proudící v kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem je odváděno ventilem 18 stabilizujícím tlak do neznázorněného zpětného potrubí paliva. Ventil 18 stabilizující tlak může být například proveden jako kuličkový ventil zatížený pružinou, který je nastaven tak, aby se při překročení systémového tlaku ρ^ν5ί o velikosti přibližně 1,5 až 2 MPa v kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem otevřel, a tím způsobil snížení úrovně tlaku panujícího v kanálu 15.
ίττΑΪ*' ítv
♦ 99 99 ·· 99' • 9 9 · I I I « I « • · * 9 9 ·99 9 9
19·« · 9 99 9 9 9 9 9 • 9 9 · 9 9 9 9 « ·9· 9 99 99 99 9999
Na obr. 2 je ve zvětšeném měřítku znázorněn detail X z obr. 1, přičemž je vidět otvor 5., tyčový filtr 7, přívodní kanál 13, kanál 15 pro napájení systémovým tlakem a pouzdro 9. Na obr. 2 není pouzdro 9 v důsledku rozdílu tlaků mezi podélným otvorem 11 a prstencovou mezerou 19 zdeformováno.
Když palivo proudí prstencovou mezerou 19, jeho tlak se plynule snižuje podle diagramu p-x, znázorněného vedle pouzdra 9, takže dochází ke zvyšování rozdílu tlaků mezi palivem nacházejícím se v podélném otvoru 11 a palivem nacházejícím se v prstencové mezeře- 19. V důsledku tohoto rozdílu tlaků dojde k deformaci pouzdra 9, která na obr. 2 není znázorněna. Jakmile rozdíl tlaků mezi palivem v podélném otvoru 11 a palivem v prstencové mezeře 19. překročí určitou hodnotu, je pouzdro 9 přitlačováno ke stěnám otvoru 5_. Tím se hydraulické spojení mezi vysokotlakou přípojkou 3. a kanálem 1 5 přeruší.
Na obr. 3 je znázorněn detail druhého příkladného provedení injektoru podle vynálezu. U tohoto druhého příkladného provedení je odbočení kanálu 15 pro napájení systémovým tlakem stejně vzdáleno od obou konců pouzdra 9. Proto může odpadnout utěsnění mezi otvorem 5. a podélným otvorem 11 na konci pouzdra 9., protože palivo musí v každém případě proudit prstencovou mezerou 19 před tím, než dospěje do kanálu 15.
Na obr. 3 je pouzdro 9. znázorněno v deformovaném stavu. Deformace pouzdra 9, stejně jako velikost prstencové mezery 19, neodpovídá skutečným poměrům, nýbrž ukazuje pouze potřebné poměry. Průběh tlaku v prstencové mezeře 19 je znázorněn na obr. 3 v diagramu p-x. V tomto diagramu „x“ znamená souřadnici probíhající ve směru podélné osy otvoru 5_.
♦
• 4' 4
4 > 4 4 * ί,
4
Když systémový tlak Rsyst dále stoupá, deformace pouzdra 9. se zvětší tak, že v místě odbočení kanálu 15 již neexistuje žádná prstencová mezera, takže palivo již do kanálu 15 proudit nemůže.
Na obr. 4 je znázorněna závislost mezi průtokem 21 paliva v prstencové mezeře 19 a tlakem 23 ve Vysokotlaké přípojce 3_. Z tohoto diagramu vyplývá, že se zvyšujícím se tlakem 23 ve vysokotlaké přípojce 3_ klesá průtok 21 paliva prstencovou mezerou 19, dokud při dosažení určitého tlaku 23 jeho hodnota neklesne na nulu.

Claims (10)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Injektor pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory s vysokotlakou přípojkou (3), přičemž vysokotlaká přípojka (3) je prostřednictvím otvoru (5) hydraulicky spojena s přívodním kanálem (13), přičemž z otvoru (5) odbočuje kanál (15) pro napájení systémovým tlakem, a přičemž v otvoru (5) je uspořádáno pouzdro (9) s podélným otvorem (11), vyznačující se tím, že přívodní kanál (13) je podélným otvorem (11) pouzdra (9) napájen palivem z vysokotlaké přípojky (3), přičemž přívod paliva do kanálu (15) je proveden mimo pouzdro (9).
  2. 2. Injektor podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi otvorem (5) a pouzdrem (9) existuje vůle, zejména 6 až 8 pm.
  3. 3. Injektor podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na konci pouzdra (9) jsou podélný otvor (11) pouzdra (9) a otvor (5) vůči sobě utěsněny, přičemž v oblasti tohoto konce z otvoru (5) odbočuje kanál (15) pro napájení systémovým tlakem.
  4. 4. Injektor podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že oba konce pouzdra (9) jsou přibližně stejně vzdáleny od odbočení kanálu (15).
  5. 5. Injektor podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že injektor obsahuje zpětné vedení paliva.
  6. 6. Injektor podle nároku 5, vyznačující se tím, že zpětné vedení paliva je spojeno s kanálem (15) pro napájení systémovým tlakem.
    • ···· · • · ··. ·
  7. 7. Injektor podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že ve zpětném vedení paliva je uspořádán ventil (18) stabilizující tlak.
  8. 8. Injektor podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ventil (18) stabilizující tlak udržuje v kanálu (15) pro napájení systémovým tlakem minimální tlak, zejména 1,5 až 2 MPa.
    ,· »
  9. 9. Injektor podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že injektor obsahuje piezoelektrický ovladač.
  10. 10. Injektor podle nároku 9, vyznačující se tím, že mezi piezoelektrickým ovladačem a řídicím ventilem je uspořádán hydraulický převaděč, který je plněn prostřednictvím kanálu (15) pro napájení systémovým tlakem.
CZ20021059A 1999-09-29 2000-09-28 Injektor pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory CZ20021059A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19946612A DE19946612B4 (de) 1999-09-29 1999-09-29 Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit integrierter Systemdruckversorgung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ20021059A3 true CZ20021059A3 (cs) 2003-08-13

Family

ID=7923686

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021059A CZ20021059A3 (cs) 1999-09-29 2000-09-28 Injektor pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6981655B1 (cs)
EP (1) EP1220986A1 (cs)
JP (1) JP2003510514A (cs)
KR (1) KR20020029439A (cs)
CN (1) CN1377445A (cs)
CZ (1) CZ20021059A3 (cs)
DE (1) DE19946612B4 (cs)
WO (1) WO2001023751A1 (cs)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030016702A (ko) * 2001-08-21 2003-03-03 현대자동차주식회사 전자 유니트 인젝터의 연료 누유 방지 장치
DE102004055266A1 (de) * 2004-11-17 2006-05-18 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzanlage mit mehreren Druckspeichern
US11280306B1 (en) * 2021-01-15 2022-03-22 Caterpillar Inc. Fuel injector having dry-running protection valve and fuel system using same

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2028442A1 (de) 1970-06-10 1971-12-16 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzventil fur Ver brennungsmotoren
US4129253A (en) * 1977-09-12 1978-12-12 General Motors Corporation Electromagnetic unit fuel injector
JPS62107265A (ja) * 1985-11-02 1987-05-18 Nippon Soken Inc 電歪式油圧制御弁
GB8628600D0 (en) * 1986-11-29 1987-01-07 Lucas Ind Plc Fuel injection nozzles
US4826081A (en) * 1987-08-20 1989-05-02 Zwick Eugene B Unit type fuel injector for low lubricity, low viscosity fuels
JPH01187363A (ja) * 1988-01-21 1989-07-26 Toyota Motor Corp 内燃機関用燃料噴射弁
DE3936619A1 (de) * 1989-11-03 1991-05-08 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zum einspritzen eines brennstoffes in einen brennraum einer luftverdichtenden, selbstzuendenden brennkraftmaschine, sowie vorrichtungen zur durchfuehrung dieses verfahrens
US5779149A (en) * 1996-07-02 1998-07-14 Siemens Automotive Corporation Piezoelectric controlled common rail injector with hydraulic amplification of piezoelectric stroke
US6029902A (en) * 1998-03-26 2000-02-29 Cummins Engine Company, Inc. Fuel injector with isolated spring chamber
DE19843534A1 (de) * 1998-09-23 2000-03-30 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil

Also Published As

Publication number Publication date
KR20020029439A (ko) 2002-04-18
DE19946612B4 (de) 2005-10-13
EP1220986A1 (de) 2002-07-10
DE19946612A1 (de) 2001-04-12
WO2001023751A1 (de) 2001-04-05
US6981655B1 (en) 2006-01-03
JP2003510514A (ja) 2003-03-18
CN1377445A (zh) 2002-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6899069B2 (en) Valve for controlling liquids
JP4361632B2 (ja) 燃料ポンプユニット
CN100376785C (zh) 多气缸内燃机中呈公用供油管系结构形式的燃油供应装置
US5971718A (en) Method and apparatus for regulating a volumetric fuel flow between a feed pump and a high-pressure pump
CN102057154B (zh) 用于活塞发动机的燃料喷射系统
WO1992012341A1 (fr) Dispositif gicleur de carburant du type a accumulation de pression
US20060185647A1 (en) Fuel injection system for combustion engines
US20020170539A1 (en) Fuel system
KR101857376B1 (ko) 자동차용 펌프 배열 및 시스템
CZ20003079A3 (en) Device for feeding fuel into internal combustion engine
US7438057B2 (en) Fuel injection system
KR20040054881A (ko) 엘피아이 엔진의 연료공급시스템
SE536106C2 (sv) Bränsleinsprutningssystem för en förbränningsmotor och fordon innefattande ett sådant bränsleinsprutningssystem
KR20020074481A (ko) 분사 장치 및 유체 분사 방법
US20100282211A1 (en) Fuel delivery system
US7832379B2 (en) Device for pumping fuel
JP2004116526A (ja) 圧力制限装置ならびに該圧力制限装置を備えた燃料システム
US20040069963A1 (en) Valve for controlling fluids
JP4887421B2 (ja) 高圧ガソリン燃料噴射用供給ポンプ
JP2002533614A (ja) 燃料噴射装置
CZ20012115A3 (cs) Tlakový převodník pro vstřikovací systém paliva pro spalovací motory
KR101337118B1 (ko) 내연기관의 연료 공급 장치
CZ20011876A3 (cs) Ventil pro řízení kapalin
JP5089679B2 (ja) 燃料噴射装置
GB2369407A (en) Valve for controlling liquids, with a central leakage drain