CZ2010120A3 - Celní díl karoserie kolejového vozidla a zpusob jeho výroby - Google Patents

Abstract

Celní díl karoserie kolejového vozidla obsahuje základní cást, kterou tvorí bocní díly (3, 3´) s celními sloupky (4) a strešní díl (5), které jsou z laminátu, a horní rám (6) a zadní príruba (7), které jsou z ocele. Celní díl dále sestává ze spodního plastového celního dílce (2), který je upevnen k vnitrnímu prírubovému krídlu (12) ocelové trubky (9) usporádané na vnitrní strane sloupku (4) bocních dílu (3, 3´), pricemž na trubku (9) je upevnen horní ocelový rám (6) se zadní prírubou (7) pro upevnení k stredního dílu vozidla a pricemž bocní díly (3, 3´) jsou upevneny k vnejším prírubovým krídlum (11) trubky (9). Pri provádení zpusobu výroby tohoto celního dílu se nejdríve zhotoví základní cást, poté se na vnitrní strane sloupku (4) bocních dílu (3, 3´) usporádá ocelová trubka (9) a k vnitrnímu prírubovému krídlu (12) ocelové trubky (9) se upevní spodní plastový celní dílec (2). Na ocelovou trubku (9) se upevní ocelový horní rám (6) se zadní prírubou (7) pro upevnení stredního dílu vozidla. Bocní díly (3, 3´) se upevní k vnejším prírubovým krídlum (11) trubky (9), pricemž vnitrní prírubová krídla (12) ocelové trubky (9) se k trubce (9) pripevní smerem dovnitr konstrukce celního dílce (1).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká čelního dílu karoserie kolejového vozidla, zvláště tramvaje, který se připojuje ke kostře základního segmentu vozidla. Vynález se také týká způsobu výroby čelního dílu.

Dosavadní stav techniky

Kolejová vozidla, např. tramvaje pro městkou a příměstskou dopravu, se vyrábějí z plechových prvků, jako jsou obvodové oblouky, stropní díly, postranní díly s okny apod., které jsou vzájemně svařovány. Jedná se o vhodně tvarované plechové díly, které splní požadavky na tuhost a pevnost karoserie a odpovídaly požadovanému vnějšímu tvaru. Taktéž čelní díl se takto vyráběl. Tedy jako svařenec, který se vyložil vhodnými plastovými díly a okna se osadily skly. Nicméně takového konstrukce již nevyhovují, protože se klade stále větší důraz na odlehčení vozidla, ovšem při stejně vysokých požadavcích na bezpečnost a dosažení předepsaných vnějších tvarů. Nehledě nato, že zhotovení takové plechové kostry vyžaduje přesné a pracné svařování mnoha dílů a tedy i drahé.

Proto se začalo pro konstrukce čelních částí tramvají z části z umělých hmot, především z laminátových dílců, které tvoří skořepiny. Takové části vozidla jsou výrazně lehčí. Nicméně zase vyvstává problém dostatečné pevnosti.

Obecně se taková konstrukce zmiňuje ve spise CZ 282455 B6, i když podstatou tam popsaného vynálezu je vyřešení spojení takového čelního dílu se středním dílem karoserie.

Ze spisu CZ 290149 B6 je zná a konstrukce čelního dílu kolejového vozidla, kdy je ocelová kostra středního dílu opatřená předním rámem, který má dva postranní boční rámy s horní a spodní vodorovnou trubkou, a v předu jsou vodorovné trubky spojeny dopředu prohnutou čelní tvarovanou trubkou. V nejvystouplejší části čelních trubek jsou tyto spojeny přední spojovací trubkou, rovněž dopředu prohnutou a prohnutím odpovídající požadovanému vypouklému tvaru přední části vozu a u stropu spojuje postranní rámy horní, také ven prohnutá, trubka jako horní část čela. Ještě tam jsou další výztužné trubky. Je to tedy jakýsi nosný koš, který je přišroubován ke kostře středního dílu.

····

Nezávisle na tomto nosném koši se vyrobí z laminátu skořepina ve tvaru masky čelního dílu s otvory pro čelní a boční skla. A tato skořepina se navleče na nosný koš, vhodně se upevní a opatří různými vnitřními plastovými díly či výplněmi a také skly.

Toto řešení nahrazuje ploché plechové díly laminátem, nicméně laminát není nosný, tvoří pouze kapotáž a stále je přední díl těžký, protože je tam stále velký podíl svařovaných ocelových profilů tvořících nosný koš.

Cílem vynálezu je představit čelní díl pro tramvaje který by využíval plastové dílce, ale takovým způsobem, který by umožnil převzetí i pevnostní funkce v konstrukci a tím se umožnilo redukovat použití kovových částí na minimum.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje čelní díl pro kolejová vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává ze spodního plastového čelního dílce, který je pevně upevněn k vnitřnímu přírubovému křídlu ocelové trubky uspořádané na vnitřní straně sloupků bočních dílů, přičemž na trubku je pevně upevněn horní ocelový rám se zadní přírubou pro upevněni k středního dílu vozidla, přičemž bočních dílů jsou upevněny k vnějším přírubovým křídlům trubky.

Ve výhodném provedení jsou vnitřní přírubová křídla ocelové trubky pro upevnění plastového čelního dílce provedena jako dovnitř konstrukce čelního dílu přivrácené příruby.

V jiném výhodném provedení jsou vnější přírubová křídla jsou paralelní s osou čelního dílu.

V dalším výhodném provedení je na vnitřní straně sloupků bočních dílů proveden žlábek, jehož rádius odpovídá radiusu trubky.

V jiném výhodném provedení je pro úplné obložení z vnitřní strany trubky čelního dílu provedeno vnitřní obložení upevněné na sloupek bočního dílu.

Předmětem vynálezu je rovněž způsob výroby čelního dílu karoserie kolejového vozidla, jehož podstat spočívá v tom, že se spodní plastový čelní dílec pevně upevní k vnitřnímu přírubovému křídlu ocelové trubky, která se uspořádá na vnitřní straně sloupků bočních dílů, přičemž na trubku se pevně upevní horní ocelový rám se zadní přírubou pro upevnění k středního dílu vozidla a boční díly se upevní k vnějším přírubovým křídlům trubky, přičemž vnitřní přírubová křídla ocelové trubky se k trubce připevní směrem dovnitř konstrukce čelního dílu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále přiblížen pomoci výkresů, na kterých obr.1 představuj pohled na již smontovaní čelní díl podle vynálezu, obr.2 představuje pohled na ocelové dílce čelního dílu podle vynálezu, obr.3 představuje detail A z obr.1 s řezem v oblasti sloupku čelního dílu podle vynálezu s rámovou tyčí obloženou částečně a obr.4 představuje detail A z obr.1 s řezem v oblasti sloupku čelního dílu podle vynálezu s tyčí obloženou úplně a obr.5 představuje pohled na boční díl z vnějšku.

Příklaqj^provedení vynálezu

Na obr.1 je vidět čelní díl 1 kolejového vozidla podle vynálezu. Ve smontovaném stavu. Je vidět, že sestává ze spodního čelního dílce 2 bočních dílů 3 a 3' s čelními sloupky 4 a ze střešního dílu 5. Tyto díly jsou všechny z laminátu. V tomto smontovaném stavu je z ocelových výztužných částí vidět pouze horní rám 6 se zadní přírubou 7, kterou se upevní k neznázorněnému rámu středního dílu.

Na obr.2 je pak vidět i druhá výztužná ocelová část, kterou tvoří tvarová rohová čelní trubka 9. Ta je skryta ve sloupcích 4 bočního dílu. Tato čelní trubka 9 je svou přírubou 10 pevně spojena s přední přírubou 8 horního rámu 6.

Na spodu je trubka 9 opatřena dvojicí přírubových křídel a to osovým přírubovým křídlem 11, které je v zásadě paralelní s osou vozidla a dále dovnitř konstrukce přivráceným čelním přírubovým křídlem 12. Boční díly 3 a 3' jsou spodní částí upevněny k osovým přírubovým křídlům 11 a k čelním přírubovým křídlům 12 je upevněn čelní díl 2, který je v zásadě vysokovýkonným laminátovým dílcem, který spolupůsobí při zdvihání tramvaje za spřáhlo.

Boční díly 3 a 3' jsou potom horní částí upevněny k horním rámům 6. Pravý boční díl 3 pohledem ve směru jízdy je opatřen dveřním otvorem 13 a menším otvorem 14 pro boční sklo a levý boční díl 3' je opatřen velkým otvorem 15 pro velké boční sklo. Vpředu je čelní otvor 16 pro čelní sklo.

Na obr.5 je pohled na boční díl 3' zvenčí. I když jsou boční díly 3 a 3' rozdílné, v podstatné části, kterou je sloupek 4 jsou provedeny shodně a to tak, že zevnitř je ve sloupku proveden žlábek 17, který jen o něco větší rádius než je rádius trubky 9. To je velmi dobře vidět v detailu A z obr. 1 se sloupkem 4 v řezu na obr.3.

V tomtéž detailu s řezem na obr.4 je pak vidět, že pro úplné obložení se opatří z vnitřní strany čelního dílu 1 na trubku 9 vnitřní obložení 18, vhodně upevněné na sloupek 4 bočního dílu 3 a 3' např. nalepením.

• ♦·· • · • · * · • · *«

Na obr.5 je vidět obložení 18 a pod ním je skryta trubka 9 uložená ve žlábku 17.

Jak bylo uvedeno, mezi k čelními přírubovými křídly 12 je upevněn čelní dílec 2 a ten tvoří nekovovou nosnou část rámu čelního dílu 1. Kostru tedy netvoří ocelový koš, ale ocelové prvky jsou jen po bočních okrajích a boční části střechy, přičemž střešní díl 5 pak celý rám kompletuje. U konstrukce podle vynálezu jsou tedy kostra i laminátová kapotáž jedním dílem, kdy i velké části laminátu představují nosné části. To je vyžadováno proto, protože např. v případě vykolejení vozidla v tunelu nelze zvednou vozidlo za třměny na střeše, ale musí být speciálním zvedákem přizvednuto právě v přední spodní části. A takové zatíženi zpevněný plastový přední dílec vydrží.

Je zřejmé, že řešením podle vynálezu se dosáhne odlehčeného předního dílu 1 karoserie kolejového, který je snadno smontovatelný, který sestává z dílců, které mohou být snadno jednotlivě vyměněny v případě poškození a který zároveň vyhovuje z hlediska tuhosti, pevnosti a bezpečnosti.

Způsob výroby čelního dílu karoserie kolejového vozidla potom spočívá v tom, že spodní plastový čelní dílec 2 se pevně upevní k vnitřnímu přírubovému křídlu 12 ocelové trubky 9, která se uspořádá na vnitřní straně sloupků 4 bočních dílů 3, 3', přičemž na trubku 9 se pevně upevní horní ocelový rám 6 se zadní přírubou 7 pro upevnění k středního dílu vozidla a boční díly 3, 3' se upevní k vnějším přírubovým křídlům 11 trubky 9, přičemž vnitřní přírubová křídla 12 ocelové trubky 9 se k trubce 9 připevní směrem dovnitř konstrukce čelního dílu 1.

Laminátové sendvičové díly jsou plně integrální a zahrnují kromě pevnostních funkcí i funkci tepelné a zvukové izolace a funkci vnitřního obloženi vozu. Jsou do nich integrovány úchyty pro vnitřní i vnější výbavu, elektrické kanály atd.

Claims (6)

PATENTOVÉ NÁROKY ♦ ··· « *

1. Čelní díl karoserie kolejového vozidla sestávající ze dvou postranních bočních rámů s horní vodorovnou trubkou a plastových bočních tvarových částí, vyznačující se tím, že dále sestává ze spodního plastového čelního dílce (2), který je pevně upevněn k vnitřnímu přírubovému křídlu (12) ocelové trubky (9) uspořádané na vnitřní straně sloupků (4) bočních dílů (3, 3'), přičemž na trubku (9) je pevně upevněn horní ocelový rám (6) se zadní přírubou (7) pro upevnění k středního dílu vozidla, přičemž bočních dílů (3, 3') jsou upevněny k vnějším přírubovým křídlům (11) trubky (9).

2. Čelní díl podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitřní přírubová křídla (12) ocelové trubky (9) pro upevnění plastového čelního dílce (2) jsou provedena jako dovnitř konstrukce čelního dílu (1) přivrácené příruby.

3. Čelní díl podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnější přírubová křídla (11) jsou paralelní s osou čelního dílu (1).

4. Čelní díl podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vnitřní straně sloupků (4) bočních dílů (3, 3') je proveden žlábek (17), jehož rádius odpovídá radiusu trubky (9).

5. Čelní díl podle nároku 1 nebo 4, vyznačující se tím, že pro úplné obložení je z vnitřní strany trubky (9) čelního dílu (1) provedeno vnitřní obložení (18) upevněné na sloupek (4) bočního dílu (3 a 3').

6. Způsob výroby čelního dílu karoserie kolejového vozidla sestávající ze dvou postranních bočních rámů s horní vodorovnou trubkou a plastových bočních tvarových části, vyznačující se tím, že spodní plastový čelní dílec (2) se pevně upevní k vnitřnímu přírubovému křídlu (12) ocelové trubky (9), která se uspořádá na vnitrní straně sloupků (4) bočních dílů (3, 3'), přičemž na trubku (9) se pevně upevní horní ocelový rám (6) se zadní přírubou (7) pro upevnění k středního dílu vozidla a boční díly (3, 3') se upevní k vnějším přírubovým křídlům (11) trubky (9), přičemž vnitřní přírubová křídla (12) ocelové trubky (9) se k trubce (9) připevní směrem dovnitř konstrukce čelního dílu (1).