CZ220099A3 - Nové sloučeniny s analgetickým účinkem - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká výsuvné rampy, určené zejména k zabudováni do nízkopodlažních vozidel, která je tvořena jednak saněmi, suvně uloženými v horizontálním vedení a jednak výsuvnou deskou, jež je otočně spojena se saněmi okolo vpodstatě vodorovné osy, kolmé na směr výsuvu, přičemž výsuvná deska je v zasunutém stavu v okolí klidové úvratě uložena v úrovni horizontálního vedeni a ve vysunutém stavu v okolí pracovní úvratě je vnější hrana výsuvné desky v nižší úrovni, než je úroveň horizontálního vedeni.

Dosavadní stav techniky

Aby osoby odkázané na invalidní vozík měly přístup do dopravních prostředků, zejména nízkopodlažních vozidel, jako jsou tramvaje a autobusy, byly vyvinuty různé typy nájezdových ramp, které jsou součásti vozidel. K nejznámějšim patři výsuvné rampy, opatřené výsuvnými deskami, které se na zastávce po otevřeni dveří vysunou zpod podlahy vozidla a svou vnější hranou dosednou na okolní terén. Sklon výsuvné desky je takový, aby osoba na invalidním vozíku mohla sama, případně jen s malou pomoci překonat výškový rozdíl mezi podlahou vozidla a okolním terénem. Po ukončeni nástupu se výsuvná deska zasune pod podlahu, načež se mohou zavřít dveře vozidla.

Výsuvné rampy tohoto typu bývají nejčastěji tvořeny saněmi, suvně uloženými v horizontálním vedení a otočně spojenými s výsuvnou deskou, přičemž saně jsou spřaženy s poháněcím ústrojím. Tato sama o sobě jednoduchá koncepce výsuvných ramp má několik úskalí, s nimiž se známá provedení vyrovnala s různou mírou úspěšnosti.

První problém vychází z toho, že výsuvná deska je v zasunutém stavu uložena pod podlahou vozidla, přičemž podlaha vozidla má tloušťku několik cm, kterážto tloušťka se po prostém vysunuti výsuvné desky jeví jako schod, jehož překonání činí při jízdě invalidního vozíku značné potíže. Byly proto vyvinuty konstrukce, které výsuvnou desku nejen vysunou z vozidla, ale současně ji též nadzdvihnou tak, aby se vyeliminoval zmíněný schod. Tyto konstrukce obsahuji poměrně složité prvky a kinematické řetězce, které jsou náročné jak výrobně, tak z hlediska údržby v nečistém silničním provozu.

Druhým problémem je pohon sani. Protože délka výsuvné rampy, která je vpodstatě daná součtem délky výsuvné desky a délky sani, je limitována jednák geometrickými rozměry vozidla a jednak požadavky na snadný přistup k výsuvné rampě při jejím ošetřování, jsou saně relativně krátké, což znamená, že jejich rozměr ve směru výsuvu je menši, než rozměr kolmo na výsuv. To způsobuje náchylnost saní ke příčeni při pohybu v horizontálním vedení. Cestou k nápravě bývá zdvojený synchronizovaný pohybový mechanismus. Známé pohybové mechanismy bývají tvořeny dvojici ozubených řemenů nebo dvojici pohybových šroubů, napojených na společné poháněči ústrojí s rotačním pohybem. Jiným typem může být dvojice hydraulických válců. Uvedené pohybové mechanismy mají některé nevýhody, jako je např. obtížná ochrana před vnikáním nečistot a pod.

Výsuvná plošina v pracovní úvrati t. j. při svém vysunutí, zasahuje mimo obrys vozidla. V případě, že dojde k jakékoliv poruše poháněciho ústrojí, výsuvnou plošinu je žádoucí alespoň manuálně zasunout zpět pod podlahu vozidla. Známé výsuvné rampy tento problém vpodstatě neřeší, což je jejich další nevýhodou.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody jsou podstatné zmenšeny výsuvnou rampou podle vynálezu, která je tvořena jednak saněmi, suvně uloženými v horizontálním vedeni, a jednak výsuvnou deskou, jež je otočně spojena se saněmi okolo vpodstaté vodorovné osy, kolmé na směr výsuvu. V okolí klidové úvratě je zasunutá výsuvná deska uložena v úrovni horizontálního vedení. Ve vysunutém stavu v okolí pracovní úvratě je vnější hrana výsuvné desky v nižší úrovni, než je úroveň horizontálního vedeni. Horizontální vedeni je upraveno v základovém rámu uzpůsobeném pro uchyceni pod podlahu vozidla tak, že směr výsuvu výsuvné desky je kolmý na dveřní otvor. Podstata vynálezu spočívá v tom, že u prvního konce základového rámu, t. j. na straně výsuvu výsuvné desky, je jednak uložena nejméně jedna opera, s výhodou opěrná kladka, uzpůsobená pro opřeni výsuvné desky, a jednak horizontální vedeni je vychýleno směrem vzhůru. Mezi opačným, druhým koncem základového rámu a saněmi je kloubově uchycen nejméně jeden paralelogram. K paralelogramu je přiklouben první konec táhla, jehož druhý konec je kloubově spojen s výstupním členem poháněcího ústrojí s přímočarým vratným pohybem, které je uchyceno k druhému konci základového rámu.

Toto základní uspořádáni má několik výhod. Největší z nich je, že všechny součásti jsou jednoduché, relativně snadno zhotovítělně, a tudíž výsuvná rampa podle vynálezu není výrobně nákladná. Přitom se jedná o zařízeni, které je dostatečné robustní pro náročný provoz, a které má tudíž předpoklady, že bude spolehlivé. Ke spolehlivosti přispívá m. j. to, že většina pohybových členů není ohrožována nečistotami, což vyniká zejména u paralelogramu a jeho spřažení s pohánécim ústrojím. Pomocí jednoduché úpravy, a to vychýlení horizontálního vedeni směrem vzhůru, se dosáhne vpodstaté odstraněni schodu mezi výsuvnou deskou a podlahou vozidla, což je též jednou z výhod výsuvné rampy podle vynálezu. Další výhodou je, že použitím paralelogramu lze znásobit zdvih poháněcího ústrojí.

Z kinematických důvodů je výhodné, obsahuje-li paralelogram dvojici středových pák a dvě dvojice koncových pák, přičemž je kloubově uchycena první dvojice koncových pák k saním a druhá dvojice koncových pák k druhému konci základového rámu.

Pro zvětšeni zdvihu pohánéciho ústrojí na dvojnásobek a pro optimální silové působení je účelné, je-li první konec táhla přiklouben k otočnému spojení středových pák.

Pro ještě větší znásobeni zdvihu sani oproti zdvihu pohánéciho ústroji je první konec táhla přiklouben k paralelogramu v místech mezi otočným spojením středových pák a druhým koncem základového rámu.

Aby nedocházelo k příčení sani při jejich pohybu v horizontálním vedeni, jsou mezi saněmi a základovým rámem kloubově uchyceny dva paralelogramy, které jsou uloženy po obou stranách podélné osy, jejíž směr je totožný se směrem výsuvu. Ke každému z paralelogramu je přiklouben první konec příslušného táhla, zatímco druhé konce táhel jsou kloubově spojeny s výstupním členem pohánéciho ústroji.

Dojde-li k závadě v poháněcím ústrojí nebo v řídicím obvodu, která znemožní motorické zasunuti byť jen částečně vysunuté výsuvné desky, je možné provést je ji manuální zasunuti. Za tím účelem je táhlo tvořeno prvním dílem a druhým dílem, jež jsou navzájem spojeny rychločinnou spojkou, jejíž vypínací člen je dálkově ovládán.

Výhodné provedeni dálkového ovládáni spočívá v tom, že vypínací člen rychločinné spojky je spojen s prvním koncem bowdenového lanka, jehož druhý konec, spojený s ovládačem, je vyveden mimo základový rám.

Aby se výsuvná deska při vysouváni vyklápěla postupně a měkce dosedla na okolní terén, je k saním připevněn první konec listové pružiny, o jejíž druhý, volný konec je opřena výsuvná deska.

K bezpečnému provozu přispívá, že výsuvná deska nacházející se v dopředném pohybu může reagovat na vyskytnuvší se překážky, a svůj výsuvný pohyb bud zastavit nebo změnit na zpětný. Za tím účelem je vnější hrana výsuvné desky opatřena dotykovým čidlem, které je spřaženo s řídicím obvodem pohánécího ústrojí kabelem, navinutým na navijáku. Naviják je uložen u druhého konce základového rámu.

Pro bezpečný provoz vozidla je žádoucí, aby při zavřených dveřích byl prostor, do něhož se vsouvá výsuvná deska, též uzavřen. Pro tento účel je u prvního konce základového rámu pod úrovni horizontálního vedení otočně uložena zakrývaci klapka. Osa otočného uložení je vpodstatě vodorovná a současné je kolmá na směr výsuvu výsuvné desky. Zakrývaci klapka je opatřena jednak alespoň jednou odvalovací kladkou, uzpůsobenou pro styk se spodkem výsuvné desky, a jednak alespoň jednou pružinou se silovým účinkem ve směru k druhému konci základového rámu.

Objasnění výkresu

Na přiloženém výkrese je schematicky znázorněn příklad provedení výsuvné rampy podle vynálezu, kde značí obr. 1 půdorysný pohled na výsuvnou rampu s částečné vysunutou výsuvnou deskou, obr. 2 totéž jako na obr. 1, ale jednak s jiným uspořádáním paralelogramu a táhla spojujícího paralelogram s křižákem pohánécího ústroji, a jednak se zakrývaci klapkou, obr. 3 řez A-A z obr. 2, obr. 4 totéž jako na obr. 3, ale s výsuvnou deskou vysunutou do pracovní ůvraté, obr. 5 řez B-B z obr. 2, obr. 6 bokorysný pohled ve směru šipky P z obr. 2, avšak s výsuvnou deskou v klidové úvrati, kdy zakrývaci klapka je zavřena, obr. 7 řez C-C z obr. 1 a 2.

Přiklad provedeni vynálezu

Výsuvná rampa je tvořena dvěma základními pohyblivými díly, a to saněmi 2 ^a výsuvnou deskou 3, a jedním nehybným dílem, jimž je základový rám 1 (obr. 1, 2).

Základový rám 1 je tvořen dvěma rovnoběžnými podélniky H, spojenými u druhého konce 14 základového rámu X příčníkem X2. V základovém rámu 1 je upraveno horizontální vedeni 4, které je tvořeno dolní lištou 41 a horní lištou 42, kterážto dvojice lišt 41, 42 je připevněna ke každému podélniku 11. V horizontálním vedeni 4 jsou suvně uloženy saně 2. Výhodné suvné uložení spočívá v tom, že saně 2 jsou opatřeny vodícími kladkami 21, které se odvaluji mezi dolní a horní lištou 41, 41 horizontálního vedeni 4. Tím je zabezpečeno výškové vedení sani 2. Směrové vedeni saní 2 obstará dále popsaný paralelogram, napojený na poháněči ústroji 6, a třecí obložení horizontálního vedeni 4, uzpůsobené pro styk s boky saní 2 a výsuvně desky 3.

K saním 2 je pomoci otočného závěsu 23 připojena výsuvná deska 3. Výsuvná deska 3 je se saněmi 2 otočně spojena okolo vpodstatě vodorovné osy, kolmé na směr a výsuvu výsuvné desky 3. Šířka výsuvné desky 2 je vpodstatě shodná s šířkou saní 2, což znamená, že je menši, než je světlost mezi horizontálním vedením 4. Tím je umožněno, aby v zasunuté poloze, t. j. v klidové úvrati, byla výsuvná deska 2 uložena v úrovni horizontálního vedeni 4.

K výsuvu výsuvné desky 2 ze základového rámu 1 dochází u prvního konce 13 základového rámu 1. Je-li výsuvná rampa součástí vozidla 9 (obr. 4, 6), místo výsuvu se nachází v prostoru dveřního otvoru 93 vozidla 9. V tomto případě je základový rám 1, uzpůsobený pro uchyceni pod podlahu 91 vozidla 9, připevněn do výřezu v podlahovém roštu vozidla 2 tak, aby směr a výsuvu výsuvné desky 3 byl kolmý na dveřní otvor 93 vozidla 9.

U prvního konce 13 základového rámu 1, t. j. na straně výsuvu výsuvné desky 2, je uložena nejméně jedna opěra. Jedná se s výhodou o otočně uloženou opěrnou kladku 33, která je uzpůsobena pro opřeni výsuvné desky 2 (obr. 5). Za opěru může sloužit i neotočný prvek, opatřený vhodným kluzným povrchem. Je výhodné, pakliže pod výsuvnou deskou 2 jsou uspořádány dvě opěry, resp. opěrné kladky 33 (obr. 1, 2).

U prvního konce 13 základového rámu 1 je horizontální vedení 4 vychýleno směrem vzhůru (obr. 3 až 5), t. j. k podlaze 91 vozidla 9. Tuto úpravu lze s výhodou realizovat pomocí klínu £2 navazujícího na přímkovou část dolní lišty 41, přičemž prostor nad klínem 43 u horní lišty 42 může zůstat bud' prázdný, nebo v neznázorněné alternativě může být zaplněn horní lištou 42 ekvidistantně vyhnutou nad klín 43.

K saním 2 je připevněn první konec 221 listové pružiny 22. 0 druhý, volný konec 222 listové pružiny 22 je opřena výsuvná deska 3.

Výsuvná deska 2 j^{e u} své vnější hrany 31 opatřena dotykovým čidlem 34, které je uzpůsobeno pro převedení mechanického dotyku na elektrický signál. K dotykovému čidlu 34 je připojen kabel 2$ (obr. 1, 2), kterým je dotykové čidlo 34 spřaženo s řídicím obvodem poháněcího ústrojí 6. Kabel 35 je navinut na samonavíječím navijáku 36, udržujícím kabel 35 ve stále napnutém stavu. Naviják 36 je uložen u druhého konce 14 základového rámu 1.

Mezi druhým koncem 14 základového rámu 2 ^a saněmi 2 je kloubově uchycen nejméně jeden paralelogram 5. Paralelogram 5, známý též pod názvem norimberské nůžky, je pomoci prvního 56 a druhého kloubu 57 uložen na spolupracujících členech proto, že saně 2 v okolí pracovní úvratě změní původní vodorovnou polohu na šikmou (obr. 4). Paralelogram 5 může být v neznázorněné alternativě tvořen čtveřici shodných pák, navzájem otočně spojených· Z prostorových důvodů je však vhodnější alternativa znázorněná na obr. 1, v jejímž rámci je paralelogram 5 zdvojen a je tvořen dvojicí středových pák 51 a dvěma dvojicemi 53., 54 koncových pák 52, kteréžto všechny páky 51, 52 jsou navzájem otočně spojeny. V takto vytvořeném paralelogramu 5 je kloubově uchycena první dvojice 53 koncových pák 52 k saním 2 a druhá dvojice 54 koncových pák 52 k druhému konci 14 základového rámu 1.

Obdoba právě popsaného řešeni spočívá v tom, že (obr. 2) jedna z koncových pák 52 první dvojice 53 je opatřena prodloužením 521 za otočný styk 55 s druhou z těchto koncových pák 52, přičemž v místě prodlouženi 521 je kloubově uchycena k saním 2. Aby nedocházelo k příčení saní 2 při jejich pohybu v horizontálním vedení 4, což by mohlo mít za následek trhavý pohyb výsuvné desky 3^, je účelné, jestliže mezi saněmi 2 a základovým rámem 1 jsou kloubově uchyceny dva paralelogramy 5, které jsou uloženy po obou stranách podélné osy p (obr. 1, 2). Paralelogramy 5 jsou po obou stranách podélné osy p uloženy s výhodou souměrně.

K druhému konci 14 základového rámu 1 je uchyceno poháněči ústrojí 6 s přímočarým vratným pohybem, které sestává z motoru 61 a suvné tyče 62. Motorem 61 může být hydraulický nebo pneumatický válec, mechanismus obsahujci šroub a matici apod. Na volném konci suvné tyče 62 je uložen křižák 63. Na obr. 1 a 2 je znázorněn jako volný, avšak je výhodné, pakliže je uložen v tuhém vedeni upraveném v podélné ose o. Křižák 63 představuje jeden typ výstupního členu poháněciho ústroji 6 s přímočarým vratným pohybem. Za výstupní člen tohoto poháněciho ústrojí 6 může sloužit např. kloubem opatřený konec suvné tyče 62 apod.

Přenos síly mezi křižákem 63., resp. výstupním členem poháněciho ústroji 6 a paralelogramem 5 obstarává táhlo 7, jehož první konec 71 je v třetím kloubu 58 přiklouben k paralelogramu 5 a jehož druhý konec 72 je kloubově spojen s křižákem 62· Jsou-li použity dva paralelogramy 5, je ke každému z nich přiklouben první konec 71 jednoho z příslušných táhel 7. Druhé konce 72 táhel 7 jsou kloubové spojeny s křižákem 62- Táhlo 7 může být k paralelogramu 5 přikloubeno vpodstatě kdekoliv, s výjimkou druhého kloubu 57. Polohou třetího kloubu 58, t. j. místa spojeni táhla 7 s paralelogramem 5, je určen převodový poměr mezi zdvihem křižáku 63, resp. výstupním členem pohánéciho ústroji 6 a zdvihem saní 2· Jedno výhodné umístění třetího kloubu 58 spočívá v tom, že první konec 71 táhla 7 je přiklouben k otočnému spojení 59 středových pák 51 zdvojeného paralelogramu 5 (obr. 1). Při tomto kinematickém uspořádání je zdvih sani 2 dvojnásobný oproti zdvihu křižáku 62· Ještě většího zdvihu sani 2 oproti zdvihu křižáku 63 se dosáhne, je-li první konec 71 táhla 7 přiklouben k paralelogramu 5 v místech mezi otočným spojením 59 středových pák 51 a druhým koncem 14 základového rámu 1.

Každé táhlo 2 j^e tvořeno prvním dílem 73 a druhým dílem 24· První díl 73 a druhý díl 74 jsou navzájem spojeny rychločinnou spojkou 75, jejíž vypínací člen 751 je dálkově ovládán. Tato úprava umožní zejména rychlé odpojeni táhla 2 °d paralelogramu 5. To je nutné proto, že táhlo 2 ^se po zabudování výsuvné rampy nachází pod podlahou 91 vozidla 9 a není k němu snadný přistup. Vypínací člen 751 rychločinné spojky 75 potřebuje ke svému aktivováni silový impuls. Ten může být vyvozen např. elektromagnetem, ale v daném případě zcela vyhoví mechanické ovládáni, v jehož rámci vypínací člen 751 rychločinné spojky 7.5 je spojen s prvním koncem 761 bowdenového lanka 76. Druhý konec 762 bowdenového lanka 76 je spojen s ovládačem 77, opatřeným např. ovládací pákou. Ovládač 77 je upraven mimo základový rám 2 v prostoru vozidla 9 tak, aby k ovládači 77 byl snadný přístup.

U prvního konce 13 základového rámu 2 jo otočné uložena zakrývací klapka 8, která při zavřeném stavu vpodstatě splývá s obrysem 92 vozidla 9 (obr. 6). Osa otáčení zakrývací klapky 8 je vpodstatě vodorovná a je kolmá na směr a výsuvu, přičemž se nachází pod úrovni horizontálního vedení 4. Zakrývací klapka 2 je opatřena alespoň jednou odvalovací kladkou 81, uzpůsobenou pro styk se spodkem výsuvné desky 2- Aby odvalovací kladka 81 byla ve stálém styku s výsuvnou deskou 3, je zakrývací klapka 8 opatřena alespoň jednou pružinou se silovým účinkem ve směru k druhému konci 14 základového rámu 1. vhodná je tažná pružina 82 (obr. 6, 2), napnutá mezi zakrývací klapkou 8 a výčnělkem 15 z podélníku 11 základového rámu 1.

Popis činnosti bude proveden na výsuvné rampě zabudované do nízkopodlažního vozidla 9, např. tramvaje, jejíž částečný obrys 92 je patrný z obr. 4 a 6.

V transportní poloze se výsuvná deska 3 nachází v klidové úvrati, v níž je zasunuta pod podlahou 91 vozidla 9, aniž by vyčnívala mimo jeho obrys 92. Otvor u prvního konce 13 základového rámu 1, z něhož se během činnosti výsuvná deska 3 vysouvá, je uzavřen zakrývací klapkou 8 (obr. 6).

V případě potřeby nástupu nebo výstupu invalidního cestujícího se nejprve otevřou neznázorněné dveře vozidla 9. Pak se uvede poháněči ústrojí 6 do dopředného pohybu, čímž se začne křižák 63 přesouvat ze zadní krajní polohy směrem k prvnímu konci 13 základového rámu 1. Jeho suvný pohyb se přenese přes táhlo 7, resp. táhla 2 na paralelogramy 5, které uvedou do sousledného pohybu saně 2. Spolu se saněmi 2 se začne pohybovat i výsuvná deska 3. Saně 2 jsou vedeny horizontálním vedením 4^ kde zabezpečují jejich výškovou polohu vodici kladky 21 odvalujíci se po dolních a horních lištách 42, 4_2 a směrovou polohu oba paralelogramy 5 a případně neznázorněné třecí obloženi horizontálního vedeni 4. Výsuvná deska 3 je během počáteční fáze výsuvného pohybu udržována v horizontální úrovni jednak upevněním k otočným závěsům 23, jimiž je spojena se saněmi 2, a jednak podepřením na opěrách, resp. opěrných kladkách 33. Výsuvná deska 3 na počátku dráhy z klidové úvratě narazí na odvalovací kladky zakrývaci klapky 2, přičemž překoná silu tažné pružiny 82, a zakrývaci klapku 8 odklopí. Tím se otevře otvor u prvního konce 13 základového rámu 2, z něhož se výsuvná deska 2 postupně vysune. Během pokračujícího výsuvu se vodicí kladky 21 saní 2 dostanou k vychýleni horizontálního vedení směrem vzhůru, t. j. v konkrétním provedení ke klínům 43 navazujícím na dolní lišty 41 (obr. 4). Na klínech 43 se saně 2 začnou naklápét, čímž při zvednou vnitřní hranu 32 výsuvně desky 3. Saně 2 ^se dostanou do pracovní úvratě, v niž se nacházejí u prvního konce 12 základového rámu 2. V důsledku toho vnitřní hrana 21 výsuvné desky 2 opustí prostor základového rámu 1 a dostane se mimo dosah opěrných kladek 32, čímž výsuvná deska 2 ztratí vertikální oporu a její vnější hrana 31 se může sklopit dolů. K měkkému sklápění a k vymezení výšky sklápěni slouží listová pružina 11· Během sklápění, které nastává v okolí pracovní úvratě, se vnější hrana 21 výsuvné desky 2 dostává do nižší úrovně, než je úroveň horizontálního vedeni 4, resp. než je podlaha 91 vozidla 9. Je zřejmé, že ve vlastni pracovní úvrati vnější hrana 21 výsuvné desky 2 může být v poloze nejnižši, kterážto poloha je dána jen tuhostí listové pružiny 22. Protože však výsuvná deska 2 dosedne na terén, t. j. např. na nástupiště, znázorněné na obr. 4 čerchované, ve většině případů se zřejmě ani nevyužije rozsah úhlů, pod jakými může na tento terén dosednout. Po vysunuti výsuvné desky 2 ^se invalidní osoba může přepravit do nebo z vnitřku vozidla 9. K nerušenému nástupu, ale i výstupu slouží přizvednuti saní 1 na klínech 42, a tím zvednuti vnitřní hrany 22 výsuvné desky 2 k podlaze 91 vozidla 9, čímž se vpodstatě vyeliminuje nežádoucí schod mezi výsuvnou deskou 2 a podlahou 91.

Po ukončeni nástupu nebo výstupu se uvede poháněči ústroji 6 do zpětného pohybu, v jehož důsledku se saně 2 přemísti z pracovní do klidové úvratě a výsuvná deska 3 se zatáhne pod podlahu 91 vozidla 9. V poslední fázi pohybu výsuvné desky 2 přiklopi tažné pružiny 82 zakrývaci klapku 2, načež je možno zavřít dveře vozidla 9.

Jestliže výsuvná deska 3 při dopředném pohybu narazí na jakoukoliv překážku, dotykové čidlo 34 vyšle signál k řídicímu obvodu pohánéciho ústroji 6. Výsledkem zpracování signálu může být buď zastavení dopředného pohybu výsuvné desky 3 nebo její pohyb v opačném směru.

Při jakékoliv poruše pohánéciho ústrojí 6. je možno poháněči ústrojí 6 dálkové odpojit od paralelogramů 5, a to rozpojením táhel 7. Za tím účelem se zatáhne za páku ovládače 77, přičemž silový impuls se bowdenovým lankem 76 přenese k vypínacímu členu 751, který rozpojí rychločinnou spojku 75, a tím oddělí první díl 73 táhla 7 od jeho druhého dílu 74. Výsuvná deska 3 spolu se saněmi 2 se tak uvolní. V případě, že k poruše došlo při vysunuté výsuvné desce 2, je možno ji ručně zasunout do zadní, klidové úvratě. Z důvodů bezpečnosti je účelné zasunutou výsuvnou desku 3 zaaretovat blíže nepopsaným ústrojím, jehož principem může být např. odpružený hák.

Průmyslová využitelnost

Výsuvná rampa podle vynálezu nalezne uplatněni zejména v nízkopodlažních tramvajích a autobusech, kde umožní nástup i výstup osobám na invalidních vozíkách. Pro svou nízkou konstrukci a možnost dodatečné vestavby i do relativně malého půdorysného prostoru je možno ji použit i v osobních automobilech, sanitnich vozech apod. Může nalézt uplatnění i u stacionárních zařízeni, např. ve skladištích v případech, kdy je potřeba dočasně překlenout místa o různé horizontální úrovni.

Claims (11)

1. Výsuvná rampa, zejména pro nízkopodlažní vozidla, která je tvořena jednak saněmi, suvné uloženými v horizontálním vedení, a jednak výsuvnou deskou, jež je otočně spojena se saněmi okolo vpodstatě vodorovné osy, kolmé na směr výsuvu, přičemž v okolí klidové úvratě je zasunutá výsuvná deska uložena v úrovni horizontálního vedení a ve vysunutém stavu v okolí pracovní úvratě je vnější hrana výsuvné desky v nižší úrovni, než je úroveň horizontálního vedeni, které je upraveno v základovém rámu uzpůsobeném pro uchyceni pod podlahu vozidla tak, že směr výsuvu výsuvné desky je kolmý na dveřní otvor, vyznačující se tím, že u prvního konce (13) základového rámu (1) na straně výsuvu výsuvné desky (3) je jednak uložena nejméně jedna opěra, s výhodou opěrná kladka (33), uzpůsobená pro opřeni výsuvné desky (3), a jednak horizontální vedení (4) je vychýleno směrem vzhůru a mezi opačným, druhým koncem (14) základového rámu (1) a saněmi (2) je kloubově uchycen nejméně jeden paralelogram (5), k němuž je přiklouben první konec (71) táhla (7), jehož druhý konec (72) je kloubově spojen s výstupním členem poháněciho ústroji (6) s přímočarým vratným pohybem, přičemž poháněči ústroji (6) je uchyceno k druhému konci (14) základového rámu (1).

2. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že paralelogram (5) obsahuje dvojici středových pák (51) a dvě dvojice (53, 54) koncových pák (52), přičemž je kloubové uchycena první dvojice (53) koncových pák (52) k saním (2) a druhá dvojice (54) koncových pák (52) k druhému konci (14) základového rámu (1).

3. Výsuvná rampa podle bodu 2, vyznačující se t i m, že jedna z koncových pák (52) první dvojice (53) je opatřena prodloužením (521) za otočný styk (55) s druhou z těchto koncových pák (52), přičemž v místě prodlouženi (521) je kloubově uchycena k saním (2).

4. Výsuvná rampa podle jednoho z bodů 2a3,vyznačující se t i m, že první konec (71) táhla (7) je přiklouben k otočnému spojeni (59) středových pák (51).

5. Výsuvná rampa podle jednoho z bodů 2a3, vyznačující se tím, že první konec (71) táhla (7) je přiklouben k paralelogramu (5) v místech mezi otočným spojením (59) středových pák (51) a druhým koncem (14) základového rámu (1).

6, Výsuvná rampa podle jednoho z bodů laž 5, vyznačuj ici se tím, že mezi saněmi (2) a základovým rámem (1) jsou kloubově uchyceny dva paralelogramy (5), které jsou uloženy po obou stranách podélné osy (o), jejíž směr je totožný se směrem (a) výsuvu, přičemž ke každému z paralelogramú (5) je přiklouben první konec (71) příslušného táhla (7), zatímco druhé konce (72) táhel (7) jsou kloubově spojeny s výstupním členem poháněciho ústroji (6).

7. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že táhlo (7) je tvořeno prvním a druhým dílem (73, 74), jež jsou navzájem spojeny rychločinnou spojkou (75), jejíž vypínací člen (751) je dálkově ovládán.

8. Výsuvná rampa podle bodu 7, vyznačující se tím, že vypínací člen (751) rychločinné spojky (75) je spojen s prvním koncem (761) bowdenového lanka (76), jehož druhý konec (762), spojený s ovládačem (77), je vyveden mimo základový rám (1).

9. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že k saním (2) je připevněn první konec (221) listové pružiny (22), o jejíž druhý, volný konec (222) je opřena výsuvná deska (3).

10. Výsuvná rampa podle bodu 1, tím, že vnější hrana (31) dotykovým čidlem (34), které pohánéciho ústrojí (6) kabelem kterýžto naviják (36) je uložen rámu (1).

vyznačující se výsuvné desky (3) je opatřena je spřaženo s řídicím obvodem (35), navinutým na navijáku (36), u druhého konce (14) základového

11. Výsuvná rampa podle bodu 1, vyznačující se tím, že u prvního konce (13) základového rámu (1) je pod úrovni horizontálního vedení (4) okolo vpodstatě vodorovné osy, kolmé na směr (a) výsuvu, otočně uložena zakrývací klapka (8), která je opatřena jednak alespoň jednou odvalovací kladkou (81), uzpůsobenou pro styk se spodkem výsuvné desky (3), a jednak alespoň jednou pružinou se silovým účinkem ve směru k druhému konci (14) základového rámu (1).