CZ24497U1 - Dřevěný bicykl - Google Patents

Description

Dřevěný bicykl

Oblast technikv

Technické řešení se zabývá bicyklem vyrobeným z masivního dřeva a tvarové překližky, kde převažuje počet dřevěných prvků. Bicykl je možné elektrifikovat a je určen převážně pro městský provoz nebo jízdu po zpevněných komunikacích.

Dosavadní stav techniky

Dřevěný bicykl je vyroben převážně z masivního dřeva a tvarové bukové překližky. Tvarový výlisek je lisován v předem určené formě navrstvením požadovaného počtu dýhových sesazenek a zafixovaných lepidlem. V současné době se dřevo a materiály na bázi dřeva k výrobě bicyklů nepoužívají. V některých případech je využito masivního dřeva nebo bambusových tyčí k výrobě rámu klasického lichoběžníkového tvaru, ale jedná se spíše o výstavní kusy. Rám vyrobený z tvarové překližky však doposud není k dostání. Další využití masivního dřeva je zaznamenáno pouze k výrobě dřevěných řidítek, která jsou k dostání ve specializovaných prodejnách.

Podstata technického řešení

Bicykl, podle tohoto technického řešení, jehož vidlice je vyrobena z masivního dřeva a rám z tvarové překližky, přináší výhodu zejména ve snížení hmotnosti celého jízdního kola a zároveň v jeho tvarové a vzhledové rozmanitosti. Další výhodou tohoto bicyklu oproti klasickým ocelovým nebo duralovým je jeho snadná recyklace a menší nároky na spotřebu energie při výrobě jak celého kola, tak samotných součástek.

Kromě bicyklů vyrobených z oceli nebo duralu, existuje řada dalších materiálů pro výrobu. Těmito materiály jsou kompozity, hořčíkové slitiny a slitiny skandia. Všechny tyto materiály přináší snížení hmotnosti bicyklu, ale energie spotřebovaná na výrobu samotných trubek je několikanásobně vyšší než energie spotřebovaná k výrobě masivní dřevěné tyče nebo tvarového překližkového výlisku.

Energetická úspora, snížení ekologického dopadu na životní prostředí pri výrobě, snížení hmotnosti a tvarová rozmanitost jsou hlavními přednostmi tohoto bicyklu. Bicykl je složen ze dvou hlavních částí a těmi jsou rám a vidlice.

Rám se skládá ze dvou zrcadlově shodných tvarových překližkových výlisků bočnic. Mezi tyto bočnice jsou vlepeny kvádry z masivního dřeva, které vymezují prostor pro uchycení dalších dílů, kterými jsou zadní kolo, sedlovka, šlapací střed a hlavové uložení.

Hlavové uložení je vsazeno do duralové hlavové trubky, která prochází skrz dva dřevěné kvádry.

V místě styku hlavové trubky a dřeva je hlavová trubka opatřena podélným rýhováním, Spojení mezi hlavovou trubkou a masivními kvádry je zajištěno epoxidovým lepidlem. Podélné rýhování na hlavové trubce pak umožňuje prostup lepidla po celé styčné ploše. Hlavová trubka je dále opatřena přírubou, která je s hlavovou trubkou pevně svařena a skrz tuto přírubu je hlavová trubka pomocí vrutů zajištěna do horního kvádru, což zamezuje torzi trubky v tomto dřevěném uložení.

V místě uložení Šlapacího středu je mezi bočnice vlepen dřevěný kvádr s otvorem umožňujícím vsazení závitové trubky opatřené dvěma přírubami. Tato trubka je po vsazení zajištěna závitovými tyčemi, které prochází skrz příruby, bočnice i dřevěný kvádr. Do této závitové trubky je pak možné vsadit šlapací střed.

Sedlová trubka je také vsazena do dvou dřevěných kvádrů vlepených mezi bočnice. S kvádry je spojena lepidlem. V místě styku se dřevem je opatřena podélným rýhováním, které umožňuje prostup lepidla po celé styčné ploše. K sedlové trubce je přivařená příruba a skrz tuto přírubu je

- 1 CZ 24497 Ul sedlová trubka pomocí vrutů zajištěna do dolního kvádru, což zamezuje torzi sedlové trubky. Do této sedlové trubky je pak vsazena sedlovka se sedlem.

Bočnice jsou v místě uchycení zadního kola opatřeny patkami a velkoplošnými podložkami. Patky jsou vyrobené z duralu a jsou celou svou tloušťkou zafrézovány do vnitřní strany bočnic. Velkoplošné podložky jsou umístěny z vnější strany bočnic. Spojení patky, bočnice a podložky je provedeno šrouby a maticemi skrze tyto tři prvky. Tyto prvky zajišťují rozklad sil vznikajících od uložení zadního kola a dotažení osy náboje zadního kola.

Vidlice je složena ze dvou noh vyrobených z masivního dřeva, navzájem spojených korunkami, které jsou z překližky. Horní korunka je s nohami spojena napevno lepidlem a spodní korunka, jejíž součástí je i hlávová tyč, je demontovateiná. Spojení mezi nohama vidlice a spodní korunkou je zajištěno pomocí dvou dílů korunky, které jsou navzájem spojeny pomocí závitových tyčí. Posledním spojujícím prvkem noh vidlice je můstek vyrobený z masivního dřeva. Jeho funkcí je rozkládat torzní napětí vznikající při provozu a brzdění.

Vidlice je v místě uchycení předního kola opatřena duralovými patkami, které jsou s nohama vidlice spojeny pomocí závitových tyčí. Tyto patky umožňují uchycení jak předního kola, tak i třmenu kotoučové brzdy.

Spojení rámu a vidlice je uskutečněno protažením hlavové tyče skrz hlavovou trubku, osazenou hlavovým uložením, a skrz homí korunku, která je pevnou součástí vidlice. Následně je zajištěna spodní korunka k nohám vidlice a skrz otvor v homí korunce je veden šroub do hlavové tyče, ve které je uložena příčná válečková matice.

Přehled obrázků na výkresech

Jízdní kolo s převažujícím počtem dřevěných prvků, tedy dřevěný bicykl, bude podrobněji popsán pomocí přiložených výkresů. Na obr. 1 je znázorněn bicykl v perspektivním pohledu, na obr. 2 je bicykl znázorněn v pohledu zleva a na obr. 3 je bicykl znázorněn v pohledu shora. Příklady provedení technického řešení

Bicykl je tvořen dvěma základními částmi a to jsou rám 1 a vidlice 2. Rám i se skládá z několika prvků a těmi jsou uložení 3 hlavové trubky 3', uložení 4 sedlové trubky 4', uložení 5 šlapacího středu, bočnice 6, napínací kladka 7, zadní patky 8 pro uložení zadního kola. Vidlice 2 je složena z noh 9 vidlice, homí korunky 10, spodní korunky JJ., hlavové tyče 12, můstku 13, představce J4, řidítek 15 a z patek 16 pro uložení předního kola.

Dále je kolo vybaveno dvaceti palcovým i koly 17. 18, dřevěnými ráfky 19, 20, blatníky 21, 22, kotoučovými brzdami 23, sedlem 24 a sedlovkou, klikami 25 s pedály a převodníkem, vícerychlostním nábojem 26 a řetězem 27.

Pro výrobu kola je použito několik tvarových výlisků, mezi něž patří bočnice 6 a blatníky 21,22.

Tento bicykl, poháněný lidskou silou, může sloužit jako dopravní prostředek, nebo k rekreační jízdě. A to zejména v městském prostředí nebo po zpevněných komunikacích.

Bicykl může být vyráběn s odlišně tvarovanými výlisky, jejichž modifikací dosáhneme odlišného vzhledu nebo odlišné velikosti.

Celý bicykl může být povrchově dokončen transparentním polyuretanovým lakem, nebo může být namořen a až poté nalakován.

Průmyslová využitelnost

Tento bicykl podle tohoto technického řešení nalezne uplatnění zejména v městské dopravě a dopravě po zpevněných komunikacích. Při montáži elektropohonu umožní přepravu na větší vzdálenosti bez použití lidského pohonu. Vzhledem k účelu použití tohoto stroje je nezbytné, aby

- 2 CZ 24497 Ul veškeré spoje byly lepeny lepidlem třídy odolnosti D3 a vyšší. Povrchová úprava musí splňovat vysoké nároky zejména na voděodolnost a odolnost vůči povětmosti a UV záření.

Claims (10)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Dřevěný bicykl, obsahující rám, vidlice, šlapací střed, řetěz a sestavy zadního a předního kola, vyznačující se tím, že jeho rám (1) je vytvořen ze dvou tvarových překližkových výlisků bočnic (6) a z vidlic (2), které jsou tvořené dvěma dřevěnými tyčemi, přičemž mezi bočnice (6) jsou vlepeny jednotlivé sestavy, kteiými jsou uložení (3) hlavové trubky, uložení (4) sedlové trubky, uložení (5) šlapacího středu,

2. Dřevěný bicykl podle nároku 1, vyznačující se tím, že uložení (3) hlavové trubky obsahuje hlavovou trubku (3') opatřenou v místě styku podélným rýhováním a vlepenou do dvou dřevěných kvádrů, přičemž tato hlavová trubka (3') má přírubu, pomocí které je ještě zajištěna do jednoho z těchto kvádrů.

3. Dřevěný bicykl podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že uložení (4) sedlové trubky obsahuje sedlovou trubku (4') opatřenou v místě styku podélným rýhováním a vlepenou do dvou dřevěných kvádrů, přičemž tato sedlová trubka (4') má přírubu, pomocí které je ještě zajištěna do jednoho z těchto kvádrů.

4. Dřevěný bicykl podle nejméně jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že bočnice (6) jsou v místě uchycení zadního kola (18) opatřeny duralovými patkami (8), které jsou s bočnicí (6) spojeny pomocí šroubů.

5. Dřevěný bicykl podle nejméně jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že vidlice (2) obsahuje nohy (9), které jsou v místě uchycení předního kola (17) opatřeny duralovými patkami (16), které jsou s nohama (9) spojeny pomocí závitových tyčí.

6. Dřevěný bicykl podle nejméně jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že na vidlici (2) je homí korunka (10) a spodní korunka (11) z překližky.

7. Dřevěný bicykl podle nejméně jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že na vidlici (2) je umístěný představec (14), který je součástí noh (9) vidlice a jeho spojení s nohama (9) je provedeno pomocí šroubů a válečkových matic.

8. Dřevěný bicykl podle nejméně jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že ve vidlici (2) ve spodní korunce (11) je uložená hlavová tyč (12), opatřená otvorem v podélné ose pro zajištující šroub a dále opatřená příčným otvorem pro uložení příčné válečkové matice.

9. Dřevěný bicykl podle nejméně jednoho z nároků 6 až 8, vyznačující se tím, že spodní korunka (11) je složena ze dvou dílů, které jsou navzájem spojeny závitovými tyčemi pro umožnění montáže na nohy (9) vidlice (2).

10. Dřevěný bicykl podle nejméně jednoho z nároků 6 až 9, vyznačující se tím, že spodní korunka (11) je spojena pevně s hlavovou tyčí (12).