CZ268599A3 - Způsob a zařízení pro uchovávání zvukové informace spolu s obsahem (TOC) a také s přístupovým mechanismem, založeným na souborech přes kořenový direktorář, který obsahuje nejvyšší hladinu direktoráře TOC, a nečleněné záznamové médium s takovou informací - Google Patents

Description

Oblast techniky

Tento vynález se obecně týká motorů s vnitřním spalováním. Směrové určující, zařazení vynálezu se týká motoru, jenž je poháněn axiálně polohovatelnými písty s přímočarým vratným pohybem; uloženými uvnitř stacionárních válců s pevným soustředným radiálním uspořádáním. Dvojčinný alternativníiŇpřevodník umožňuje: přeměnu vratného přímočarého pohybu,, na pohyb otáčivý.

Dosavadní stav techniky \ ^; Historie všech motorů s vnitřním spalováním může být ztotožněna s určujícím cílem, jehož podstatným znakem je, dosažení převodu přímočarého vratného pohybu pístu na výstupní otáčivý pohyb. Vynaloženému úsilí přiměřeně neodpovídá dosažený výsledek zjevně proto, neboí výbušný motor naprosto automaticky přijal prozatímní klikovou hřídel bez hledání odpovídajícího převáděč ího řešení. 0 čemž svědčí skutečnost i sám fakt, Že parní stroj býval nejpopulárnějším zdrojem mechanické energie v minulých dobách, následkem čehož se kliková hřídel parního stroje stala standartním rysem motoru s vnitřním spalováním..

Kliková hřídel parního stroje pracovala na parním stroji velmi, dobře. Písty zřídkakdy konaly přímočarý vratný pohyb více než několik set zdvihů za minutu, bezpečně pod hranicí destruktivní frekvence. Písty byly v axiálnímu pohybu ná společné ose, čímž bylo dosaženo pouze osového tahu a díky absenci plnících otvorů byl zrušen postranní tlak. Povlovný a stálý osový tah byl odebírán z obou stran pístu. Porovnáme-li tuto skutečnost s prostředím uvnitř moderního motoru s vnitřním spalováním pochopíme podstatu problému: Tlak zde není povlovný, nýbrž explozivní. Teplo je schopno tavit mnohé kovy v přímém kontaktu. Pracovním fluidem není olejová pára, jež maže, nýbrž bílé, rozžhavené plameny s obsahem žíravých kyselin. Tento žhavý plyn udeří do pístu a přemění příslušný olej v leptající roztok.

V zorném úhlu této osvěty musíme doznat, že moderní motory

Í ' — 2 —.

vnitřním spalováním jsou vyráběny jako velmi trvanlivé. Nicméně,! třebaže mohou být považovány za vysoce pokročilé, jsou ve skutečnosti méně účinné,-než je možné, protože přeměna tepelné energie na mechanickou energii je prováděna prostřednictvím pístu, ojnice a klikové hřídele.

Lineární pohyb pístu v hnacím taktu je počátečním krokem ! Ť přeměny od.tepelné energie na mechanickou energii. Tento přímočarý pohyb je postupně měněn na úhlový pohyb ojnice, jež postup‘ ’ ně vyvolává otáčivý pohyb klikové hřídele. Odírání pístu v této fázi přeměny je způsobováno obrovským bočním tlakem, který vyvíjí na píst geometrie zalomení hřídele. To je však jen jedna z j -¾ mnoha potíží používání klikové hřídele.

Podstatná část energie a tudíž výkonu, se ztrácí, z přís- .i , lušného spalovacího procesu v důsledku neefektivnosti geometrie. . .

pákového převodu, která je. systému klikové hřídele vlastníAle . možná nejhorším konstrukčním nedostatkem motorů s klikovou (hřídelí, je jim vlastní nevyváženost.

Relativní stav dynamické vyváženosti jé dosahován pomocí > přidávání kompenzačních závaží anebo rotujících vyvažujících nástav. Tak jak motor mění rychlost, dosahuje se příslušná re---------zonančn-í— frekvehce-těchto—závaží^-a tyto^-začínají^-daným^-strojem-----ΓΣ otřásat. Tento stav vytváří frustrující problémy pro konstruktéry motorů. U některých moderních, motorů je potřeba až devíti rotujících a protirotujícíeh nástav k vyrovnávání této přirozené nevyváženosti.

Ale vedle těchto problémů s vyvažováním, zapříčiněných pohybem hmoty, je to sama explozivní podstata procesu spalování. Motor s Ottovým cyklem mé energii vytvářející hnací takt o trvání přibližně 160 stupňů, jenž nastává pouze jednou za každou druhou rotací /720 stupňů na daný válec/. Toto se odráží od příkonu pouze 22 % z daného času. Protože tlak klesá, jak se objem spalování zvyšuje a protože; příslušné pákoví na píst· se mění s ...» rotací daného hřídele, tyto síly nejsou převáděny hladkým tahem jako je tomu u parního stroje. Tento pořídku se vyskytující a nerovnoměrný puls energie je dalším z vrozených problémů konstrukce těchto motorů. Aby se toto překonalo, konstruktéři sledovali dvě cesty. Za prvé používali těžké setrvačníky ke zmenše- - --ní-otřesu-exploze-a-přenesenL-dané-hybnostú-do-príštího-hnacího^^^ — 3 taktu. Tyto stroje byly na svůj výkon velmi těžké. Některé prv ní motory o výkonu jednoho koně výžily více než sám kůň. Pozdější konstrukce byly zpracovány tak, že používaly několika pístů, každý se svým vlastním usazením na dané klikové hřídeli. Toto umožňovalo, aby se hnací takty překrývaly. Osmiválcový motor má čtyři překrývající se hnací takty na jednu otáčku. Ale toto s sebou přineslo více problémů s řešením vyvážení a více rotačních a kontrarotačních vyvažovačích nástav a .příslušné ozubené převo^dy nebo řetězy k jejich pohonu. Jakékoli přebytečné dynamické zatížení, jež musí být navrženo pro motor k vyrušení tohoto přirozeného nedostatku, vyvážení,, pouze zvyšuje inertní-a třecí zátěž, jíž musí daný motor překónávat. Tyto ztráty třením v systému klikové hřídele jsou velmi dobře známy a byly studovány po řadu roků.

Během posledních padesáti let vedly mnohé nedostatky motorů s klikovou hřídelí k širokému výzkumu alternativních konstrukcí. Výsledky s sebou přinesly několik rotačních konstrukcí, turbinu a jiné typy kompaktních pohonných jednotek. AÍ z jednoho neb druhého důvodu však dodnes nezaujaly pozornost světových producentů motorů. Nicméně zde existuje, zvláště v automobilovém průmyslu, “velká.potřeba vyvinout lepši motor. Původně bylo .toto hledání záměřeno na vyšší specifický výkon na jeden kilogram hmotnosti. Posléze se vývoj soustředil na zvýšení počtu ujetých kilometrů a následně na snížení exhalací.

Existuje však několik základních důvodů, proč automobilový průmysl nezahájil výrobu ani jedné z těchto nových motorových konstrukcí. Většina z nich vede k větším, těžším, složitějším a dražším jednotkám,, než jsou stávající hnací zařízení. Rovněž všechny nedávné nové konstrukce představují radikální odklon od známé, osvědčené technologie. To je zvláště zřejmé, pokud se jedná o motory s vnějším spalováním. Ale pokud zvažujeme okamžité, rozumné alternativy, jako je?í.Wankelův motor nebo plynová turbina,,, je jasné, že každá má své problémy. Obě nebyly široce přijaty v důsledku své malé účinnosti. Další problém, který je jim společný,, je skutečnost že tyto konstrukce nemohou být snadno produkovány s pomocí stávajícího strojního a zvláštního vybavení. ..... .....

.. “Jak již ^-bylá dřivé pozhámě'háňd,”moťoř“s· kďriVéhčriím'vnitř-’'' ním spalováním neúčinně převádí energii z přímočarého vratného pohybu pístů na danou hnací hřídel v důsledku ztrát energie, vzniklých v mechanismu spojujícím ojnici s klikovou hřídelí. Toto uspořádání rovněž zvyšuje komplikovanost tohoto motoru požadavkem značných vyvažovačích zařízení. Navíc, motor s konvenčním vnitřnímspalováním neumí' zmenšit tlak příslušných produktů spalování až na atmosferický tlak a tak mrhá velké procento tohoto energetického potenciálu zmíněného spalování. Motory s konvenč. ním vnitřním spalováním rovněž trpí problémy úniků plynů při spalování,, neúplným spalováním paliva, vedou k vysoké spotřebě paliva, dochází ke ztrátám jednotek výkonu a znečišťujícím emisím.

Jak již výše uvedeno bylo, předcházející motory s vnitřním spalováním,_: včetně radiálníchímotorů, trpěly velkou neúčinností, .. protože se neadekvátně vyrovnávaly se všemi silami, jež jsou aplikovány na píst a ojnici. Před motory dosavadními, zatímco- tyto využívaly sil, jež působí paralelně k ose pístu, neadekvátně se vyrovnávaly s těmi silami, jež působí na píst a ojnici a nepůsobí paralelně k této střednici. Tyto cizorodé síly, jako je ta působící na ojnici klikové hřídele,, neleží-li tato podél osy vývrtu spalovací komory,, jsou typicky přenášeny na daný píst anebo ojnici. Když jsou přenášeny na píst,, píst se zadírá proti stěnám dané spalovací komory. Když jsou přenášeny ojnici, jež prochází odpovídajícím pouzdrem, tato tyč má tendenci se zadírat. V obou případech tyto cizorodé síly na píst případně na ojnici rostou.

Je tedy žádoucí zdokonalený motor s vnitřním spalováním, který-by: /a/ efektivně řídil a rozptyloval cizorodé síly z pístu a ojnice, /b/ převáděl více energie z expanze spalování plynu do výkonu, /c/ zajišťoval efektivní převod přímého vratného pohybu na pohyb otáčivý, /d/ omezoval znečišťující emise, /e/ byl vnitřně dynamicky vyvážený, /f/ dával velký počet hnacích impulzů na otáčku za účelem hladkého chodu, /g/ poskytoval jednoduchou' konstrukci s cílem minimalizace komponentních součástek, /h/ byl snadný pro výrobu s oomocí existující infrastruktury, < která se v současné době nachází ve většině závodů na motory.

Mezi odkazy na dosavadní.stav techniky svojí povahou připadající v úvahu jsou -zveřejněné přihlášky vynálezů- čísel 545/92 na' /Setrvačníkový motor/ a 1372/94 na /Motor se zdokonaleným vnitřní m^s ρ·£Τύνύηϊπΐ/Τ^^^ —

Zveřejněná přihláška vynálezu číslo 545/92, popisuje setrvačníkový motor, tvořeným setrvačníkovým tělesem J_ s hřídelem 16, uloženým přes kruhová těsnění 1 0» ¹1 mezi pravou hlavou 4A s pravou spalovací komůrkou 5A a. levou hlavou 4B s levou spalovací komůrkou 58. Po jeho obou stranách jsou vytvořeny drážky tak, že na vnějším průiiěru D je vytvořena expanzní, mezikruhová drážka 2 a na vnitřním průměru d od počáteční roviny P·expanzní mezikruhové drážky 2.

Zveřejněná přihláška vynálezu číslo 1372/94, popisuje motor seA zdokonaleným vnitřním spalováním, pričemž^radiální motor s vnitřním spalováním,, přednostně dvoutaktní, používá rotující vač_Ί kovou jednotku 32 -RCU-, jež je spřežena's.· hnacím hřídelem 30 uloženým podél střední osy tohoto motoru. Oběžné drážky 38 jsou umístěny na RCU 32. Písty 28, přednostně čtyři, provádějí přímočarý vratný pohyb v hlavách umístěných v tomto motoru.

. Předchozí zveřejněné přihlášky vynálezu, nicméně nepopisují soustředný přímoběžný pístový motor.s převodníkem kroutícího momentu, jenž zajištuje efektivní převod přímočarého vratného po- 1 ^f hybu na pohyb otáčivý při současném snížení znečišíovacích emisí a poskytující jednoduchou konstrukci, jež minimalizuje počet kom- . ponentních částí.. Nepopisují motor s písty v soustředném radiálním uspořádání válců..

Podstata vynálezu

Tento vynález překonává omezení dosavadního stavu techniky tím, Že poskytuje koaxiálně soustředný motor s vnitřním spalováním,. jenž zajištuje účinnou přeměnu přímočarého vratného pohybu v otáčivý,, přičemž se snižují znečištující emise a dává k dispozici jednoduchou konstrukci, jež minimalizuje počet pohybujících se komponentních součástí při zvýšené výkonnostní účinnosti.

Podle tohoto vynálezu jde o motor s vnitrním spalováním, s příčným průchozím vývrtem provedeným soustředně s otvorovou osou bloku motoru do jehož vnitřního obvodového lože je zásuvně uložena vnější obvodová obruč zachycující radiální i axiální síly otočné vynášecí ^hi^^eli uložené druhé .části axiálního ložiska, umístěného oboustranně protilehle od axiální osy motoru.____ —

Účelem axiálního ložiska je udržování poměru mezi axiálním napětím a podpětím na hranici blízké nule, nebol koaxiální soustředně polohovatelný pohyb horní skupiny, činných pístů a zrcadlově obráceně dolní skupiny činných pístů v axiální ose motoru vykonávající mechanickou práci, jež předávají pomocí pracovního pístního čepu zasunutém v ojničním oku s ojničním pouzdrem na přímoběžnou ojnici propojující svojí konstrukcí celou činnou obvodovou plochu pracovně - výfukového pístu v horní .části motoru a zrcadlově obráceně v dolní části motoru, přičemž je k vzájemnému propojení výhodné použít nejméně dvou pracovních pístních čepů a to jak v horní části motoru, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru.

Pomocí pevně osazených párových protičepů na přímoběžné o jnici, jež jsou zakotveny v shodných neprůchozích terasovitých otvorech dvojramenného hřebenového převodníku je přebírána inecha- * nická práce doposud stále ještě povahy přímočarého vratného pohybu, k jehož proměně dochází po celém průběhovém úseku vynášecích zubů odkloněné části převodníku.

Podstata dvojramenného hřebenového převodníku spočívá na třech pryncipech funkčnosti :

=^-funkci^-přěvaďěřTí^-přímočarého vratného pohybu, na pohyb otáčivý

- funkci protiběžné přepínatelnosti

- funkci jenž pomocí obapolného pohybu zaručuje přenos otáček téhož směru ................... ..... .. . ..... .........

- Převádění přímočarého vratného pohybu na pohyb otáčivý je dosahováno vztahem mezi vnitřními vynášecími zuby odkloněné části dvojramenného hřebenového převodníku a dvojčinného ozubeného kola, při jeho axiálním pohybu z horní úvratě do úvratě dolní a přenáší svojí polohovatelnoú energii na vnější obvod dvojčinného kola opatřeného obvodovými zuby, otáčejícího se ve vymezené poloze kolem’své osy shodné s otáčivou osou otočné vynášecí hřídele.

- Protiběžné přepínatelnosti jež se uskutečňuje v posloupné návaznosti na funkci předchozí, jí doplňuje a rozšiřuje o schopnost vzájemné protiběžné přepínatelnosti k čemuž je uzpůsobeno jednak dvojčinné ozubené kolo tím, že je příčně rozděleno na dvě poloviny, přičemž každá část dvojčinného ozubeného kola je opatřena na vytvořeném bočním obvodovém náběhu vzájemně protilehle a —

radiálně protiběžně úbočným obvodovým ozubem a je každá z jedné strany kluzně nasunuta na vzájemně protilehle výhodný a radiálně protiběžně vytvářející úbočhý obvodový ozub úběžné excentrické vložky* Dvojramenný hřebenový převodník je opatřen párem vnitřních stranově souběžných vynášecích zubů, přičemž do odkloň něné dráhy vynášecích zubů zapadá svým vnějším ozubením prvá * část dvojčinného kola a do přikloněné části zapadá druhá část dvojčinného kola.

• 'Π.,Λ,'Χ ««4 ---------„u ---u _ 1____*

J.UUA4. yx a vianym jjuiuuuvaici-ujimpuujueni z, uui'iix uVrate do dolní úvřati je pevně propojena prvá část dvojčinného_vkola skrze první ..úbočný ozub s druhým úbočným ozubem úběžné excentrické vložky a druhá část dvojčinného kola je díky svému druhému úbočnému ozubu vybočována a souběžně jednu, zpatnou.obvodovou otáčku vykonává v prokluzu s obvodovým odsunem způsobovaným prvým úbočným ozubem opatřeným na protilehlé straně úběžné excentrické vložky.

Dojde-li horní skupina Činných pístů do vratné dolní úvřati, začne se opět vracet do horní úvřati,· což'je.,'.situace při. níž nastává opačný průběh, přičemž v krajní dolní úvřati dosedá druhý úbočný obvodový ozub druhé části dvojčinného kola do své pevně -----—S.emknut.é—polohy— s—pr-vním-úbočným-ozubem-úbě-žné-ex-een-t-r-i-ek-é—v-l-ož-— ky a unáší ji prostřednictvím přikloněné dráhy vynášecích zubů dvojramenného hřebenového převodníku.

- Jenž obapolným pohybem přenáší otáčky téhož směru a probíhá v opětované návaznosti na předešlou funkci s rozšířením o propojení úběžné excentrické vložky svým vnitřním drážkováním shodného způsobu s vnějším drážkováním otočné vynášecí hřídele, jíž vratnými pohyby z horní úvratě do dolní úvřati a opětovně z dolní do horní úvřati vytváří stejnosměrně nafázovaný otáčivý pohyb otočné vynášecí hřídele.

Výhodovým účelem vynálezu úbočných obvodových zubů, jež ;^jóa. jsou podle svého provedení oproti standártním volnoběžkám^schopni plně vyhovět potřebě vyvolané pohybem horní skupiny činných pístů z horní úvratě do dolní úvřati dochází k jedině¹možnému požadavku, jímž je vytvoření takového propojovacího mechanismu, jenž výhodně propojuje a rozpojuje celý úsek vratné dráhy a sou— ---časně podmiňuje vytvořeni shodné'dráhy vynášecích'zubů dvojra--menného-hřebenověho^převodni-ku^s^tdtožnou^obvodovdu·^ —

činného ozubeného kola, jehož opětovně pevné propojení v požadovaném okamžiku je vytvořeno výhodnou potřebou daného bočního omezení kruhového úseku, jež je takto uspořádáno zachycovat velké síly vzájemně následně přenášené na výstupní úsek vynášecí hřídele.

Účelně se první část dvojčinného kola.tlačí silou první , ‘ formovací pružiny v suvné axiální poloze po vnějším obvodu ex‘ ' centrycké vložky, přičemž druhá část dvojčinného kola svým obvodovým úzubem soustavně dosedá, na vzájemně stále se zmenšující úbočné obvodové dotykové ploše, přičemž v průběhu celé jedné obvodové otáčky je vtlačována pomocí-tlakového přepětí druhé formovací pružiny. ® ’< Přímoběžná ojnice spojovacího ojničního ústrojí opatřená ve · střední části oboustranným rozbočením vytváří účelné komplexní I j oboustranně přímoběžné a zrcadlově obrácené propojení s dolní skupinou činných pístů přenášecího zařízení, jež oboustranně ob' chází otočnou vynášecí hřídel při axiálním pohybu z horní úvratě do dolní úvrati. Vzájemně na píst působící tlakové a tahové síly, jsou tímto výhodovým řešením kompenzovány tak, že jejich extrémní hodnoty dosahují 1/3 hodnoty klasického pístového motoru, jen

- hož-vývoj-zabředl^-do-úče^ového—oďstfaň^-0^^^ ; -i nich sil. Což nadbíhá podle vynálezu výhodě vzájemné propojitelnosti skupin činných pístů pomocí vytvořeného vodícího zařízení, působícího po celé délce zdvihu půstů,. jež je schopno zachycovat a vázat příčné síly působící na píst v důsledku předstihu komprese vytvářené pomocným pístem, oproti fázi přepouštění komprese nad pracovně - výfukovým pístem, jež okamžitě případné příčné síly vyruší. Přesto, že příčné síly díky výhodnému řešení vynálezu jsou 1/15 - 1/20 intenzity klasického motoru, dochází k jejich vyrovnávání přímo v místě jejich vzniku a jeho nejbližším okolí, což předznamenává nabízející se řešení.

Podle vynálezu^je nesouměřitelnou výhodou možnost, nejen·,:.;:.; ponechat vodící délku pístu ve válcovém; vrtání shodnou, nýbrž je možné jí proti dosud obvyklému dimenzování zkrátit až na rozměr, nezbytný pro utěsnění válcového vývrtu. V důsledku čehož se zmenšuje mrtvý hdvih pístu a následně i zkracuje axiální délka ..... výrobně nezbytná pro stavbu celého motoru.

—.. — ^.Dvojramenn-ý· -hřebenový- -převodník - tvoří-,-svým^:,vně jším -kons'ťruk^L-— čním řešením s výhodou podle vynálezu pevnostní kříž zachycující a přenášející axiální tlaky a síly vznikající při chodu motoru, jehožvýhodovým přenášecím nosníkem je příčně přerušené dvojra- měno dvojramenného hřebenového převodníku do jehož neprůchozích terasovitých otvorů jé zařazována pevnými párovými protičepy bočně s axiálním pohybem přímoběžná ojnice .pomocí zakotvených .čepových hrotů, jež zaručují pevné propojení .zamezující bočním vývřatům nastávajících v obrátkových vratných,polohách horní úvrati a dolní úvrati.

Oboustranné rozbočení zachycuje případné zůstatkové vývratné síly a svými vnitřními obvodovými plochami vytváří vodítko,, .jež oboustranně míjí otočnou vynášecí, hřídel, jež-se mu.stává stabilizačním prvkem pro oporu při jeho axiálním pohybu mezi horní vratnou ůvratí a dolní vratnou úvrati.

Výhodným řešením dvojnásobné opory pomocné ojnice je v patentním provedení její uložení v úložníku vrchní i spodní části hřebenového převodníku, jednak zajištěna zasunutým kolíkem pro pohyb z horní ůvratě do dolní úvrati vztahováno na horní část motoru a zrcadlově obráceně v dolní části motoru, ovšem při obráceném axiálním pohybu z dolní úvratě do horní úvrati dochází - nad—pomocným-pístem^-k^_prostorovému^—prtrcesu stlačování^-šměTiý^-tudíž ke kompresi, čímž je zajišíovací kolík střihově namáhán. * Proti střihovým silám je provedeno opatření zamezující šíření jejich škodlivých účinků tím způsobem, jenž umožňuje,aby dno úložníku mohlo s úspěchem tvořit podpůrnou oporu vymezující rozvor mezi osou fixóvacího kolíku a dnem úložníku s nepatrným přepětím.

Výhodová koncepce vynálezu spočívá v skupinovém pešení rozložení tlakových, přepouštěcích zdvihátek a výfukových zdvihátek. Tlaková přepouštěcí zdvihátka jsou axiálně polohovatelná ve. středových stěnových vývrtech, s přesným opracováním ve vrchní části průchozího přepouštěcího vý.vrtu provedenéhov .místě .kompresního prostoru vnitřního dvojválce. Zdvihátka jsou vzájemně zafixována v místě průchozího přepouštěcího vývrtu jehož sklohový úhel může být volen od 60 do 85 stupňů a s kvalitně provedeným vnějším obvodovým zábrusem zaručujícím zadržení kompres-

-- ního- tlaku-a jeho požadované přepuštění. Průměr vnitřní-ch-pře—-pouš t-ě c-í ch-vývr tů^je-pódle ^vynále zu^- výhodn é-upla tniťjv^ r o zs ahu¹’“^ —

až 7 mm.

Styčná kladka každého tlakového přepouštěcího zdvihátka je řešena s výhodou tak, že dvojrameno hřebenového převodníku při jeho vzestupné dráze z dolní úvratě do horní úvrati svojí úzpůsobenou dosedací plochou pro dosed kladky zaručuje včasný axiálně polohový přesun tlakové části tlakového přepouštěcího zdvihátka z polohy vzájemného překrývání přepouštěcích otvorů, tudíž z dolní polohy, do polohy s oboustranně průchozími otvory umožňujícími přepuštění vyprodukovaného kompresního tlaku z prostoru nad pomocným pístem do prostoru nad + .pracovně -.výfukovým pístem, tedy do polohy horní. Vodící kolíkt pevně zaklesnutý v dolní části tělesa zdvihátka zamezuje, jeho/radiálnímu výkrutu, nebot podle vynálezu je mu umožněno procházet v oboustranně sevřeném drážko- vémiprostoru vytvořeném, ve stěně dolní části vnitřního dvojyálce umožňující s výhodou použít průchozí drážky. Rozpínací pružiny výfukových a tlakových přepouštěcích zdvihátek jež svými pří-rtlaky poskytují rozpínací sílu zacílenou na odpovídající zatlačení jednotlivých zdvihátek tedy výfukového,· jež pomocí styčné kladky monitoruje obvodovou dráhu vačkového excentru a tlakového přepouštěcího kteréžto je zatlačováno na dosedací plochu tvořící pevnou^-oporu^-pro^- vadící^- korlfk; ' : 77

Výfuková zdvihátka rovnoměrně rozložená po obvodové dráze a uložená v axiálním, soustředném vývrtu vnějšího termoválce jsou v prostoru šikmého podpřírubového průchozího výfukového vývrtu provedeného v tlakové těsnící části výfukového zdvihátka pro součinnost s výfukovým činem nadsazena nad průchozí výfukový vývrt. Radiální otáčení styčné kladky po obvodové ploše vačkového excentru pevně zajištěného fixovacím kolíkem v průchozím příčném: vývrtu provedeným ve vynášecí hřídeli je v důsledku nadsazení nad průchozí výfukový vývft zajišíováno přítlakem rozpínací pružiny.

Pro vzájemné'propojení výfukových zdvihátek slouží spojovací prvky zasazené do patových výstupků zdvihátek a pevně?.zatažené zavrtaným šroubem. Obvodové zcelení tvořící skupinu výfukových zdvihátek současně v odpovídajícím okamžiku vytváří axiálně posuvný harmonický soubor monitorující stykové radiální disproporce vačkových excentrů a současně zbraňuje případnému radiálnímu natáčení v jakémkoli směru. Proti tlakovéčásti· styku zdvihátka —j _e._ _v„ .θ. _v osovém“ axiální m~ vývrt vně j š^;í Π o ~ termeVá líre“

1 — úseku provedeno vzájemné oprašování zamezující úniku expanzí vytvořeného tlakového spádu působícího i na nadsazenou plochu výfukového zdvihátka, jež řešením dle patentu zbraňuje jeho odvodu mimo rámec požadované periody. Výfuková perioda je prováděna při axiálním přesunu tlakové částí výfukového zdvihátka za pomocí tlaku vyvíjeného rozpínací pružinou dochází k posunu z překrývací polohy do polohy vzájemného propojení, průchozího výfukového vývrtu a zplodiny vzniklé vyhořením :směsi.í.odcházejí vytlačovány pracovně - výfukovým pístem skrze průchozí výfukový vývrt mimo pracovní prostor válce.

Dle vynálezu je sací ventyl ovládán bez mechanické pomoci a pouze v přímé závislosti na vznikajícím podtlaku nad pomocným pístem jež při pohybu z horníuúvratě do dolní úvrati vpouští odpovídající -dávku., směsi určené k následnému kompresnímu stlačení. x

Posléze se zcela samovolně uzavře; dodávka daného media dosednu- 3 4 tím těsnící plochy ventylu do meziplošně přiléhajícího ventylového sedla s těsností umožňující vytvoření odpovídajícího kompresního tlaku v závislosti na poměru zdvihu a průměru pístu. Včasné V uvolnění sacího ventylu od jeho meziplošně přiléhajícího ventylového sedla při nastalém procesu sání je umožněno.nastaveným.pofřěbňym přTtlakem .rozpínací pružiny. ^: .

Vstřikovací tryska umožňuje s naprostou výhodou plnohodnotnou náhradu za dílčí startovací prvky nezbytné pro uvedení standartního pístového motoru do provozního stavu, přičemž odpadá startér, setrvačník, kliková hřídel a akumulátor, ale i mnohost * pohybujících se součástek rozvodového ústrojí.

Dále vynález řeší náhradu bezrozdílového poměru mezi kompresním a.expanzním prostorem za prostorově libovolně přizpůsobivého poměru dle potřeb výrobce případně 1 ku 1,5 , 1 ku 2 , 1 ku 2,5 atd. Libovolně velký poměrový rozdíl vytváří předpoklad, že stlačené a zapálené palivo, expanduje do daleko většího prostoru, než je prostor, -kompresní, na což navazuje apriori skutečnost^ že pou- ze dva pracovní cykly produkované v prostorách jak nad pomocným pístem, kde dochází pouze k procesu sání a komprese, tak nad pracovně - výfukovým pístem, kde dochází pouze k procesu expanze a výfuku. Pracovní teplota v prostoru expanzním a výfukovém je ideálně výhodná pro dokonalé spálení, nebol'ani píst, ani válcové ’ ^s^ěny^vádcového-vrtání^néDšoů^óOhlazováhy^přaObvrilmi-bý^ —

a komprese, nebol naakumulované zůstatkové teplo ve vnějším termoválci vytváří v klasickém motoru nedosažitelné podmínky pro dokonalé spálení. Naopak proces sání a komprese probíhající nad pomocným pístem umožňuje v tomto prostoru vytvořit takové provozní podmínky,., jež co nejůčelněji vystihují procesní a prostorové možnosti* Rozdělení pracovních cyklů svědčí o tom, že tato koncepce umožňuje užít konstrukčních možností, při nichž je výhodné užít keramických Či jiných žáruvzdorných materiálů, nebol vyšší provozní teplota umožňuje větší tepelnou účinnost motoru. ,Tento přímo úměrný vztah potažmo umožňuje využití maximálněxtepelné energie pálivá, čímž je zajištěn poměrně velký výkon,Upři malé spotřebě.paliva..Přičemž i výroba je poměrně,jednoduchá s . ohledem na výhodnou koncepci motoru, nebol dvě výstupní obvodové otáčky motoru dokumentují osm pracovních cyklů, kdežto na-,., proti tomu u klasického čtyřválcového pístového motoru znamenají dvě výstupní obvodové otáčky motoru dvojnásobek cyklů tedy šestnáct pracovních cyklů, což o plných sto procent dokazuje účelové, koncepční i provozní výhody, kteréžto v tomto světle pojaté předznamenávají budoucnost tomuto vynálezu a jeho širokému výrobnímu uplatnění a to jak v automobilovém, motocyklovém tak následně^-i^v^-lodnínTprůmyálíl? : ^: ~ ;

Další podstatná výhoda spočívá ve využití indukujících prvků nezbytných k výrobě a rozvodu indukovaného proudu, jakými ,, jsou: indukční cívka, rozdělovač a potažmo i zapalovací svíčka, nebol uvedeného pomocného zařízení je využíváno pouze v průběhu startu, načež v průběhu samostatné činnosti běhu motoru, nedochází k potřebě využívat žádný ze zmíněných komponentů. Neopodstatněný požadavek po uplatnění vyplývá z povahy vynálezu, nebol předložené provozní tepelné účinnosti a udržitelná provozní a pracovní teplota v expanzivní části motoru, dokazuje funkční schopnost samovznícení směsi v okamžiku přepuštění z prostoru •á snad pomocným pístem, do prostoru nad pracovně - výfukový pistes následným opakováním.

Samotný startovací proces se realizuje v součinnosti pomocného startovacího zařízení jímž je na výstupu vstřikovací tryska . dopravující do chladného a nepohyblivého prostoru nad pracovněvýfukovým pístem, z obsluhou motorovélKrvozidla proražené étero^vé^bombililty-šTáTtOWéÍRžťer^ — 13 trubím do vstřikovací trysky, jež nepřímo pomocí startovacího kanálku dopravuje medium do prostoru nad pracovně - výfukový píst. Výfukové zdvihátko opatřené vnější obvodovou drážkou vztahující se na termín startovací kanálek, umožňuje výhodné propojení dopravní obslužnosti ve shodě s expanzí v prostoru nad pracovněvýfukovým pístem, toliko zaručené axiálním posunem výfukového zdvihátka z polohy dolní, tedy po ukončení výfukového aktu. Ná.sledkem Čehož dochází k opuštění vzájemně * průchozích výfukových vývrtů, ve stěně vnějšího termoválce do polohy horní, při níž nastává propojení startovacího kanálku a pomocí vytvořeného přetlaku, v dopravním potrubí proniká éterové medium do prostoru nad .pracovně - výfukový píst a dochází k jeho zapálení zapalovací svíčkou. Zrcadlově obráceně se v dolní Části motoru po dosažení pracovně- výfukového pístu horní úvrati odkryje startovací kanálek a éterové, medium proniká do prostoru nad tímto.pístem a po zapálení zapalovací svíčkou dochází k následné expanzi s výkonovým efektem uvádějícím motor do rozběhové fáze.

Rozběhová fáze probíhá až do okamžiku nezávislého chodu mo- « . toru na pomocném: eterovémi mediu, přičemž dochází k plynulému _v. odeznění startovacího aktu. Zapalovací svíčka sloužící k zážehu jě-vyuŽÍTáEa^ž^-ď(T15kamtÍku^kay^;re\Jí-fun^·^ — vá schopnost samovznícení, vyvěrající ze samé podstaty patentu.

Podle předmětného vynálezu je žádoucí oželit rozdělování induktivního napětí pomocí rozdělovače, neboí je dostačující plně využívat až do okamžiku samovznícení směsi jednoobrátkový přerušovač. Následkem čehož v zapalovacích svíčkách umístěných na obou protilehlých stranách motoru dochází současně k přeskočení jiskry v okamžiku, kdy v horní Části motoru probíhá přepouštění komprese a v dolní části motoru probíhá konec expanze - začátek výfuku. Následuje posléze společné přeskočení jiskry na zapalovacích svíčkách v okamžiku, kdy v horní části motoru dochází k průběhu konce expanze - počátek výfuku a.,y_v protilehlé dolní-části motoru probíhá fáze přepouštění komprese, tímto řešením se vytváří předpoklad pro zjednodušenou a levnější výrobu.

Vzájemným uspořádáním horní skupiny činných pístů vůči protilehlé, zrcadlově obrácené dolní skupině činných pístů, která v této sestavě tvoří základní uskupení od něhož se odvozují ná......—síedně-ostat-ní-, -tvoří—dle-vynálezu- první--komplexní činnou-jed—-......--- -— 14 notku poskytující přímoběžný vratný motor obapolného účinku, se souose protilehlým vývrtovým, pístovým a ojničním uspořádáním. V paralelní sestavě vedle sebe je naproti tomu druhá komplexní činná jednotka se dvěma soustředně uspořádanými skupinami činných pístů vykazující výkonový účinek skrze sjednocenou otočnou vynášecí hřídel, jejíž společná osa je totožná s otáčivou osou , ’ · otočné vynášecí hřídele první komplexní činné jednotky. Přímo- * běžná ojnice spo jovacího.o jničního ústrojí je^v*úseku -nás ledu-—-jícím po plynulém přechodovém, zakončení oboustranného rozbočení, -¾ příčně přerušena a opatřena vzájemně propojující protilehlou výstuhou. Tímtéž způsobem jsou ošetřenyEVedle sebe soustředně usr r pořádané skupiny Činných .pístů s paralelně usazeným vývrtovým, M pístovým· a ojničním stejnosměrným uspořádáním:.

Účelem uplatnění ventylového protipístu v poskytnutém řešení vynálezu, je jeho trojnásobná výhodová schopnost:

- vně osazenému sacímu ventylu umožňuje vpouštět nasávanou směs do prostoru nad pomocný píst

- stlačením směsi vytvořená komprese způsobuje jeho axiální posun, přičemž svojí spodní pracovní hranou odkrývá průchozí prepouštěcí vývrty po opadnutí^-tlakovéhcPkompresního rázu silový účinek pružin následně přenášený tělesem ventylového protipístu podporuje skupinu činných pístů v jejich axiálním pohybu z horní úvratě do dolní úvrati

V horní části prvního válcového vrtání je ve vymezené axiální dráze pohyblivý ventylový protipíst v jehož nejméně čtyřech prvních obvodových drážkách jsou uloženy první pístní kroužky axiálně těsně obepínající svými vnějšími obvodovými plochami první válcové vrtání, přičemž průchozí přepouštěcí vývrty jsou axiálně.situovány mezi druhým a třetím těsnícím, prvním pístním kroužkem za předpokladu okamžikové paralizace pasivní polohy za- . ručené dosedající přírubou na vnitřní osazení vnitřního dvojvál-τ ce, v součinnosti s jednostranným axiálním rozpínacím účinkem vnější kontrakompresní pružiny a vnitřní kontrakompresní pružiny.

Při pohybu horní skupiny činných pístů z dolní úvratě do .....horní úvřáti,' přítlačné' zpevnění pracovně - výfukového 'pístu úlož ené“V' ^Šš^řÚ^ťřtdWěSÍF^ ΗΌ se ku^ÚmdžnújT' ó s o v ě“ax —

ální vybočení rázového tlumiče, jenž polohovou energii přenáší na tlumící pružinu zasouvající výfukový ventyl do ventylového sedla. V nastalém aktu přepuštění komprese z prostoru nad· pomocným pístem skrze průchozí přepouštěcí vývrt do prostoru nad pracovně - výfukový píst následkem okamžitého samovznícení dochází k posunu horní skupiny činných pístů z horní úvratě do dolní úvrati, přičemž dochází k odsunutí přítlačného zpevnění od rázo**-^“vého- tlumiče, čímŽ^se výfukový ventyl udržuje-ve’své“hermetické““ těsnosti výhradně expanzivním tlakem. Dosáhne-M pracovně - výfukový píst dolní úvrati přičemž expandující tlak poklesne na hodnotu odpovídající nastavenému rozponu odbavovací pružiny, přičemž síla přemůže zbytkově-zústatkový přetlak :a-umožní výstup spáleným plynům otevřením výfukového ventylu, čímž dosáhne pasivní polohy zaručovanou přítlakovou miskou tvořící protilehlé· ^j axiální omezení při dosažení'horní části ventylového vodítka.;

Uvedení vlastního motoru do chodu při uplatnění varianty bez užití tlakových přepouštěcích zdvihátek, dochází při statickém/ pasivním stavu motoru k dopravě startovacího’ éterového media v součinnosti s obsluhou, kterážto proražením eterové bombičky načerpá potřebné množství dodaného media dopravním potrubím vstřikovací trysce. Nadále procházejícího vstřikovací komůrkou a v * prostoru startovací spádové komůrky dochází k vybočení spádové kuličky, jíž pomocí proudícího media zavádí do průchozího hvězdicového úložníku a skrze propojovací kanál je dopravováno nad pracovně - výfukový píst. V součinnosti s tímto aktem je přerušením průchodu proudu vysokonapělovou cívkou indukováno napětí,, dodané v požadovaném okamžiku zapalovací svíčce, kterážto vyvolá na svých kontaktech vysokonapěíový obloukový výboj, jinak řečenou jiskru, pomocí níž toto zavedené medium uvede do expandujícího procesu. V důsledku něhož je spádová kulička ve startovací spádové komůrce vržena na hrotové okruží opatřené na.jejím přechodovém žákunčení s následnou¹vstřikovací komůrkou, čímž dochá- zí k vzájemnému hermetickému propojení a současně k oddělení prostoru před hrotovým okružím od prostoru za hrotovým okružím.

Toto řešení přináší výhodné využití oddělení jak zapalovací svíčky, tak i vstřikovací trysky od přímožárného prostoru nad pracovně - výfukovým pístem, Čímž se ochrání tyto pomocné komponenty před přímožárnými účinky expandujících plynů, když navíc —

pro jeho vlastní chod jsou postradatelné, až toliko zbytečné.

Ve variantě bez užití tlakových přepouštěcích zdvihátek je náhradním řešením podle vynálezu průchozí přepouštěcí rozšířený vývrt ve stěnovém: provedení vnitřního dvojválce, v jehož oboustranném přechodovém rozšíření je provedeno hrotové okruží, do něhož úložně a hermeticky těsně zapadá přepouštěcí kulička opatřená náklopným ramenem.

pohybu hornT skupiny činných .pístů z horní úvratě_do * dolní úvrati dochází v prostoru nad pomocným pístem k procesu sání a v prostoru nad pracovně - výfukovým pístem k procesu expanze, přičemž přepouštěcí kulička je tlakovou vlnou?expandujících plynů vržena na hrotové okruží a hermeticky.odděluje prostor pomocný od pracovního. Dosáhne-li horní skupina činných pís. tů dolní úvrati, nastává počátek vratného pohybu do horní úvrati, přičemž v prostoru nad pomocným pístem dochází k procesu kompre- u se a v prostoru nad pracovně - výfukovým pístem, dochází k proce- . 7 su výfuku, přičemž přepouštěcí kulička,je vlivem poklesléhottlaku v prostoru pracovním a vlivem nárůstů tlaku v‘prostoru pomoc- ;némi vržena na hrotové okruží přiléhající k pracovnímu prostoru.

Při dosažení horní úvrati horní skupinou činných pístů, nastává .. . _;—kontakt—v-n-i-třn-í— h-rany—yv-ýhodově—pomocného—pís tu^-s^—náki'opným^—ra^----~ menem přepouštěcí kuličky, kteroužto následkem doběhu axiální dráhy svorně unáší. Náklopné rameno v této krajní poloze s výhodou umožňuje využít účinků dvojramena páky s opačným koncem opatřeným přepouštěcí kuličkou,, která se vychyluje ze svého původního uložení, přičemž se odvrací z obvodového hrotového okruží a umožňuje, přepuštění komprese z prostoru nad pomocným pístem skrze průchozí přepouštěcí rozšířený vývrt do prostoru nad pracovně - výfukový píst.

Třetí komplexní činná jednotka poskytuje podle vynálezu řešení vztahující a uplatňující se především, avšak nejméně u čtyřválcového Jí tyř taktního motoru, přičemž se předmětně .přiřazuje k přímovztahovanému převodu přímoběžného vratného pohybu, na pohyb otáčivý. Čtyřválcový motor zajišťuje čtyři pracovní fáze _a dvanáct pomocných na dvě otáčky klikového hřídele, což přeneseno na.předložený spirálový převod přináší neskonalé výhody, především v možnosti uplatnění lichého-počtu válců,' např.- ‘5, '7,· 9, od-..... padají mechanické ztráty vznikající u klikového mechanizmu při —

přemáhání nulového bodu nebo-li tzv. mrtvého kroku, dále důsledky složitého a náročného vyvážení klikového hřídele, při zaručené a nezbytné funkčnosti. Výhodová možnost variabilního vzájemně polohovatelného nastavení'každé jednotlivé ojnice vůči ostatním, snížení hmotnosti a potažmo i snížení ceny vyrobeného motoru.

. i Axiálně polohovatelná protispirálová ojnice je po pláštoobvodu opatřena ne jméně dvojitou, protispirálovouušroubovic ίγ— 7 v prostoru horního zakončení a spodního zakončení vzájemně propojenou, čímž vytváří-nekonečnou spirálovou dráhu s výhodou v sklonovém, rozsahu mezi,1 5 až 70 úhlovými stupni. Ozubené kolo , opatřené vnitřní. protilehlou dvojdrážkou*:odpovídající dráhovému a. a průměrovému rozponuiprotispirálové ojnice, jež je v soustřeď- a ně osovémavývrtu ozubeného kola uložena a pohybuje se souose axiálně vratně dle pracovních taktů daného motoru. První přířu- 9 . bová půlmiska připevněná k druhému bloku motoru pomocí šroubů a protilehle zrcadlově obráceně druhá přírubová půlmiska, jsou na svých přilehlých hranách opatřeny soustřednými kuličkovými loži shodné roztečové dráhy vytvořené na bočních plochách ozubeného kola a s uvnitř kluzně vloženými kuličkami vytvářejí ozubené? axiálně - radiální ložisko. K axiálnímu pohybu nucená protispi- / rálová ojnice umožňuje předávání tohoto pohybu ozubenému kolu,, „

- jenž monitoruje protilehlou dvojdrážkou nekonečnou spirálovou dráhu a je v závislosti na závitové šroubovici uschopněno k přeměně axiálně vratného pohybu na pohyb otáčivý, přičemž mu první přírubová půlmiska a druhá přírubová půlmiska prostřednictvím formovacích kuliček zamezují v axiální aktivizaci. Proti radiálnímu nákrutu je protispirálová ojnice ve spodní části opatřena dvojramenným stabilizátorem na jehož jednotlivých ramenech jsou uloženy styčné kladky zajištěné fixovacími kolíky, pohybující se ve vytvořených prostorových mezerách mezi jednotlivými sta-, biližáčními vodítky zamezujícími nevhodný radiální výkrůt. Otáčivá energie jednotlivých ozubených kol je zachycována na vnějších radiálních zubech a předávána vždy následnému ozubenému kolu, až dospěje k závěrnému kolu s hřídelí uložené v ložisku, kteréžto pomocí kosého ozubeného kola opatřeného zajišíovacím klínem s vnějšími ozuby zapadá do shodně kosého ozubeného kola pomocí zajištovacího klínu propojené se spojovací hřídelí mo18 — toru uložené v kuličkovém.: ložisku. V přímé závislosti na protisměrném: pohybu paralelně sestavených jednotlivě sousedních ozubených kol, je nutně nezbytné provést základní nastavení vztahu nekonečné spirálové dráhy protispirálové ojnice a protilehlé dvojdrážky vnitřně uzpůsobeného ozubeného kola tak, aby tento vztah byl náležitě zachován.

Zvláště výhodné podle vynálezu je uplatnění přepouštěcí kuJLi_čky axiálně polohovatelné pro zajištění' trojčinné funkce^ k vzájemnému oddělování a propojování prostoru nad pracovně - výfukovým pístem od prostoru nad pomocným pístem, přičemž dvojčinná funkce sloužící k oddělování je zcela nezávislá na mechat*' nickém ovládání a jednočinná sloužící k propojování je v mechanickém vztahu.

Ve vrchní části vnitřního dvojválce je obvodově uloženo přepouštěcí zařízení jehož činnost je založena na principu ipro-. tikladnosti vztahu mezi vysokým a nízkým přetlakem umožňujícím uplatnit tento předložený vynález.

Při axiálním pohybu horní skupiny .Činných pístů z dolní do. horní úvrati, plynule vytvářená komprese v prostoru nad pomocným pístem, zatlačuje přepouštěcí kuličky do prvního těsnícího okru-ž í— o patř e-né-n-ák-i-o ph-ým-i— r ameny-s-e—s-t-y ko vo u—kužel-ko u—Po hy bo vým— přiblížením k horní ůvrati, dochází v úseku vnějších hran pomocného pístu k zaxhycení stykových kuželek, jež tlačí před sebou, až k vrcholu horní úvrati. Přičemž každá přepouštěcí kulička pevnostně sjednocená s náklopným ramenem je odsunuta ze svého prvního těsnícího okruží do meziprostoru komůrky, skrze níž vytvořená komprese proniká z prostoru nad pomocným pístem, do prostoru nad pracovně - výfukový píst.

Po prepuštění dochází v prostoru nad pracovně - výfukovým pístem k samozážehové expanzi, načež přepouštěcí kulička je vzniklou rázovou přetlakovou vlnou vržena do druhého těsnícího .okruží, jež hermeticky odděluje od prostoru nad pomocným pístem,_t kde probíhá proces· sání.

Po vratném pohybu horní skupiny činných pístů z dolní do horní úvrati, vyhořelé zplodiny nad pracovně - výfukovým pístem odcházejí skrze otevřený výfukový ventyl a v prostoru nad pomocným pístem-probíhá fáze- komprese-. Přepouštěcí kulička v důsled— ku poklesu tlaku nad pracovně - výfukovým pístem a narůstajícím —

tlaku nad pomocným pístem je odsunuta z prvního těsnícího okruží a přiražena na druhé těsnící okruží a celý cyklus se opakuje.

Přehled obrázků na výkresech

Další.výhody a podrobnosti vynálezu budou blíže vysvětleny pomocí příkladů provedení schematicky znázorněných na výkresech, .^na.kterých představuje . _ ________ _____ ... -^.obr. 1 řez prvním soustředným přímoběžným pístovým motorem s převodníkem kroutícího momentu podle vynálezu po- ., dél otáčivé osy hřídele motoru, - horní část motoru, :pbr·,. 2 řez .prvním soustředným přímo běžným, pístovým .motorem.

s převodníkem kroutícího momentu podle vynálezu podél otáčivé osy hřídele motoru, - dolní část motoru, obr. 3 řez prvním soustředným přímoběžným pístovým motorem s převodníkem kroutícího momentu podle vynálezu po-.. dél otáčivé osy hřídele motoru, - celý motor, obr. 4 řez druhým soustředným přímoběžným pístovým motorem spřevodníkem kroutícího momentu podél otáčivé osy —-------------hř-ídele-mo-tor-u.,—-^horní—čás-t-mo-toru-,-------------------obr. 5· řez druhým soustředným přímoběžným pístovým motorem s převodníkem kroutícího momentu podél otáčivé osy hřídele motoru, - dolní část motoru, obr. 6 řez druhým soustředným přímoběžným pístovým motorem s převodníkem kroutícího momentu podél otáčivé osy hřídele motoru, - celý motor, obr. 7 řez třetím soustředným přímoběžným pístovým motorem . . s převodníkem kroutícího momentu podél otáčivé osy hřídele motoru, - horní část motoru, obr. 8 řez třetím soustředným přímoběžným pístovým motorem «í s převodníkem .kroutícího momentu, podél otáčivé osy hřídele motoru, - dolní Část motoru, obr. 9 řez třetím soustředným přímoběžným pístovým motorem s převodníkem kroutícího momentu podél otáčivé osy hřídele motoru, - celý motor,

..obr*. .10 řez čtvrtým, soustředným přímoběžným pístovým motorems převodníkem kroutícího momentu podél otáčivé osy —

hřídele motoru v. paralelním provedení druhé komplexně činné jednotky, - celý motor obr. 11 řez prvním soustředným přímoběžným pístovým motorem s převodníkem kroutícího momentu napříč motorem, kolmo na axiální osu motoru podle čáry II' - II na « obr. 2, obr*. 12 perspektivní pohled na pracovně - výfukové písty s _ přímoběžnou.ojnicí,......*.... —.....

obr. 13 perspektivní pohled na pracovně -výfukové písty s přímoběžnou ojnicí s vynášecími zuby, obr .-a 14 perspektivní pohled na dvojramenný hřebenový převodník, obr. ^;·Ί5 perspektivní pohled na dvojčinné ozubené kolo s vačkovými excentry, obr.; 16 Částečný výřez startovacím zařízením druhého a třetího motoru, veden v radiálním okruží se středem v axiální ose a rádiusem středů svíčky a trysky podlez čáry III - III na obr. 7 <a 4, obr. 17 částečné řezy trojčinným komůrkovým prepouštěcím;.zařízením podél osy hřídele stroje, ...

obr.' 18 řez’ třetí komplexní činnou jednotkou'podle osy spojovací hřídele motoru, obr. 19 řez třetí komplexní činnou jednotkou kolmo k ose spojovací hřídele motoru podle čáry IV - IV na obr. 18.

Příklady provedení vynálezu

Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle obr. 1, 2 a 3, je tvořen otočnou vynášecí hřídelí £ uloženou kolmo na axiální osu 49 soustředně členěné horní skupiny činných pístů 47 a, složené z pracovně - výfukového pístuýíO v polohovátelném axiálním pracovním pohybu.mezi horní úvratí a dolní úvratí veden svojí vnitřní průměrovou styčnou plochou po soustředně uspořádaném.vnějším obvodovém zábrusu 52 na vnější straně vnitřního dvojválce 55 a vnitřním soustředně uspořádaném prvním válcovém vrtání 53 a vnitřního dvojválce ££ jě věděn vnitřní pomocný píst '51 v pólohóvatelňěmaxiálním pomocném pohybu mezi horní a dolní úvratí. ₅ —

Pracovně - výfukový píst 50 tvořící horní skupinu Činných pístů 47 a je spojen se zrcadlově obráceně uloženým pracovně výfukovým pístem 50, tvořícím dolní skupinu činných pístů 47 b pomocí spojovacího ojničního ústrojí 27. Pracovně - výfukový píst 50 tvořící horní skupinu činných pístů 47 a je spojen v pevný celek přímoběžnou' ojnicí 26·pomocí spojovacího ojničního ústrojí 27, se zrcadlově obráceně uloženým pracovně - výfukovým •pístem 50, tvořícím-dolní-skupinu činných pístů 47- b

Přímoběžná ojnice 26 spojovacího ojničního ústrojí 27 je zakončena ojničními oky 28 s axiálně uloženými pjničními pouzdry 29 v horní části a zrcadlově obráceně v dolní části, v nichž jsou uloženy pístní pracovní Čepy;30 b, oboustranně zajištěné segerovou pérovou podložkou 31 uloženou vj.obvodové drážae, provedené na obou vnějších okrajích pístního vývrtu pro vložený píštní pracovní Čep 30 b, propojující přímoběžnou ojnici 26L spojovacího ojničního ústrojí 27; a pracovně - výfukový píst 50, jak v horní skupině činných pístů 47 a, tak i zrcadlově obráceně v dolní skupině Činných pístů 47 b.

Ve střední části přímoběžné ojnice 26, spojovacího .ojničního ústrojí 27, je vzájemné oboustranné rozbočení 33 rovnoběžně shodně rozestoupené v průběhu celého úseku polohové dráhy na odkloněné straně i na přikloněné straně od otáčivé osy 13 mezi horní a dolní úvratí a to jak v horní polovině střední Části přímoběžné ojnice 26, spojovacího ojničního ústrojí 27, tak i zrcadlově obráceně v dolní polovině střední Části přímoběžné ojnice 2)6, spojovacího ojničního ústrojí 27.

Pevný párový protičep 34 je uložen čepovým hrotem 35 vzájemně protilehle a svojí odvrácenou Čepovou přírubou 36 tvoří v bočním úběhu středícího uložení pevný celek s vnitřní střední částí přímoběžné ojnice 26, spojovacího ojničního ústrojí 27 a sice ve dvou řadách proti sobě uzpůsobenými s úběžně kolmou a polohovou rovnoběžností na Axiální osu 49 s bočně přiléhajícími souběžně protilehlými . odstupy, jež s výhodou vytvářejí dvě shodné poloviny, s vzájemně přilehlými čepovými hroty 35, 3θζ zapadají do neprůchozích terasovitých otvorů 39 protilehle umístěných dvojic dvojramenného hřebenového převodníku 38 s protilehle vnitřními, stranově souběžnými vynášecími zuby 40, jež podle vynálezu s úspěchem tvoří protilehle stranové.ubočení škály, hře —

benových zubů vedených v souosých řadách, jak v odkloněné dráze 41 a dvojramenného hřebenového převodníku 33, tak i.protilehle vnitřními stranově souběžnými vynášecími zuby 40, přikloněné dráhy 41 b dvojramenného hřebenového převodníku 38.

Ve vrchní a zrcadlově obráceně ve spodní části dvojramenného hřebenového převodníku 38 je provedeno osové neprůchozí vrtání horního úložníku 44 a a .protilehle dolního úložníku 44 b, do nichž shodně s axiální, polohovatelnou-osou. 49-·jsou, zásuvně-ulo-*· ženy pomocné ojnice 37, protilehle uložených pomocných pístů 51, jejichž Čepové části mají<ve svých zásuvných úsecích provedeny příčné vývrty 43, shodné scpříčnými vývrty provedenými jak v horním úložníku 44 a, prodlouženého úseku d.vo.jramenného hřebenového převodníku 38, tak zrcadlově obráceně v. dolním úložníku . 44 b, prodlouženého úseku dvojramenného hřebenového převodníku 38, přičemž vzájemné pevnostní propojení zajíštuje fixovacířkolík 9*

Dvojramenný hřebenový převodník 38 dle vynálezu svými Tprotilehle vnitřními stranově'souběžnými vynášecími zuby 40 odklo-. něné dráhy 41 a, při axiálním pohybu horní skupiny činných pís. tů 47 a z horní, do dolní úvrati převádí svojí.vnitřní hřebenovou - dráhou přímočarý'pohyb za pomoci dvojčihhéhó’ozubeného kola*2 ú- ’ loženého na otočné vynášecí hřídeli J_, rozděleného na dvě samo·» statné části shodné s dělící rovinou protilehle vnitřních stranově souběžných vynášecích zubů 40, kde první část dvojčinného 2 a svým vnějším ozubením zapadá do vynášecích zubů 40 odkloněné dráhy 41 a, dvojramenného hřebenového převodníku 38 a druhá . část dvojčinného kola 2 b zapadá svým vnějším ozubením do vynášecích zubů 40 přikloněné dráhy 4.1 b, dvojramenného hřebenového převodníku 38.

Mezi první částí 2 a a druhou částí 2 b dvojčinného ozubeného kola 2, je otočně uložena svým vnějším povrchem, avšak pevně nasunuta svým obvodovým'vnitřním drážkováním _5, stranově ú- .·, běžná excentrická vložka 3, na shodném vnějším drážkování 4,0točné vynášecí hřídele mající po obou bočních obvodových nábězích vytvořen jeden úbočný obvodový ozub 6, přičemž první úbočný ozub..6 a, je protilehlý a radiálně protiběžný vůči druhé......mu úbočnému ozubu 6 b~. .....

Vlastní funkce úběžné excentrické vložky 3 dle vynálezu je —

souběžně podvojná a posloupně návazná činnost, která jednak umožnuje volně po své vnější obvodové ploše prokluz první části ² a. případně druhé části 2 b dvojčinného ozubeného kola 2 o jednu obvodovou otáčku, přičemž návazně a souběžně při pevném, vzájemném propojení skrze souhlasné úbočné ozuby.6 přijímá od vnějšího obvodového ozubení dvojčinného ozubeného kola 2 dodaný kroutící moment, jenž předává pomocí svého vnitřního drážkování 5 „skrze shodné vnější drážkování 4, jímžje otočná„vynášecí_whřídel . i opatřená,· této hřídeli.

Při axiálním pohybu horní skupiny činných pís.tů 47 a z horní do/dolní úvrati vzájemně propojených pomocí přímoběžné ojnice 26 spojovacíhocojničního ústrojí 27, se protilehlá dolní .skupina činných pístů 47 b pohybuje z dolní do horní úvrati,_; dochází pomocí Čepového hrotu 35, pevného párového protičepu 34 tvořícím i pevnou součást přímoběžné ojnice.26, spojovacího ojničního ústrojí 27 k předávání expanzivního silového účinku, pomocí protilehle umístěných dvojic neprůchozích terasovitých otvorů 39, do * nichž úložně zapadá a jimiž jsou opatřena jednotlivá ramena dvoj-- -- ramenného hřebenového.převodníku 38, jehož prostřednictvím v horním úložníku 44 a zajištěná horní pomocná ojnice 37 a a.v dolním -úložníku 44 b zajištěná dolní pomocná ojnice 37 b/ jsou souběžně souose axiálně vratně v souladu s jednotlivými motorovými akty ve svých přiléhajících vývrtech posouvána.

Přímočarý pohyb přenášený na dvojramenný.hřebenový převodník 38 je pomocí protilehle vnitřních, stranově souběžných vynášecích zubů 40 převáděn na kruhově otáčivý pohyb, jež úspěšně přebířá dvojčinné ozubené kolo 2 příčně rozdělené na dvě shodné poloviny, jež jsou kluzně uloženy na úběžné excentrické vložce 3, přičemž první část dvojčinného kola 2 a je na vnějším stranovém průměru opatřena prvním úbočným ozubem 6 a+ vytvořeným vnějšně shodného tvaru s prvním úbočným ozubem 6 a- vytvořeným na úběžné-excentrické vložce J vnitřně shodného tvaru,-, pročež druhá část dvojčinného kola 2 b, je na vnějším stranovém, průměru opatřena druhým úbočným ozubem 6 b- vytvořeným vnějšně shodného tvaru s druhým úbočným ozubem 6 b+, vytvořeným na úběžné excentrické vložce J vnitřně, shodného tvaru. Přičemž úbočný ozub 6 a+ vnějšně shodného tvaru, je tvarově, polohově a záběrově shodný..... s úbočným ozubem 6 b+ vnitřně shodného tvaru a úbočný ozub 6 a24 — vnějšně shodného tvaru je taktéž tvarově, polohově a záběrově shodný s úbočným ozubem 6 b- vnitřně shodného tvaru. Přičemž úbočný ozub 6 a+ vnější a 6 b+ vnitřní jsou uloženy protilehle a vzájemně protiběžné s úbočným ozubem 6 b- vnějším a 6 a- vnitřním. '

Podle obrázků při vlastní provozní funkčnosti motoru, je od horní skupiny činných pístů 47 a předáván přímo.běžný pohyb pomo cí-spojovacího, o jničního> ústro jí~^*přes~pevné.._;.párové.xprotičepy-™~r-34 až na dvojramenný hřebenový převodník 38, který je s horní skupinou činných pístů 47 a v souhlasném axiálním pohybů z horní do dolní úvrati. V pohybové součinnosti·jsou i uložené vynášecí zuby.40'Odkloněné dráhy 41 a dvojramenného hřebenového převodníku 3$, jež otočně odvalují svým shodným vnějším, ozubením polohově stabilní vzhledem k otočné vynášecí hřídeli 1_ první část dvojčinného kola 2 a,, jenž unáší s pomocí prvního úbočného ozubu i.

a+, vnějšně shodného tvaru s prvním úbočným ozubem 6 a- vnitř- * ně shodného tvaru opatřené úběžné excentrické vložky 3, a předává přijatý otáčivý pohyb pomocí vnitřního drážkování souhlasnému'’ / ·. t vnějšímu drážkování 4 otočné vynášecí hřídeli j_. V součinnosti ; s tímto procesem dochází ovšem i na přikloněné, dráze 41b uložených vynášecích zubů 40, -kteréž samosvbrhě’ odvalují’ v nich shod-. ’ ně modulově opatřené vnější ozubení, polohově stabilní druhou část dvojčinného kola 2 b, opatřené druhým úbočným ozubem 6 bvnějšně shodného tvaru, jež je pomocí druhé formovací pružiny 7 b axiálně vtlačovanó na druhý úbočný ozub 6 b+ úběžné excentrické vložky 3 vnitřně shodného tvaru, přičemž vzájemný smykový prok-luz, je zajištěn zpětným protizáběrovým chodem na prázdno.' pp dosažení dolní úvrati následuje vratný pohyb horní sku-. piny činných pístů 47 a zpět do úvratě horní v souhlasném axiálním pohybu v součinnosti s uloženými vynášecími zuby 40 přikloněné dráhy 44 b dvojramenného hřebenového převodníku- 38, jež otočně odvalují svým shodným vnějším ozubením polohově stabilní vzhledem k otočné vynášecí hřídeli £ druhou část dvojčinného kola,., jenž unáší s pomocí druhého úbočného ozubu.6 b- vnějšně shodného tvaru s druhým úbočným ozubem 6 b+ vnitřně shodného tvaru opatřené úběžné excentrické vložky 3.“a předává’přijatý otáčivý pohyb pomocí vnitřního drážkování £ souhlasnému, vnějšímu — 25 — drážkování 4 otočné vynášecí hřídeli j_. V součinnosti s tímto procesem dochází ovšem i na odkloněné dráze 41 a uložených vynášecích zubů 40, kteréž samosvorně odvalují v nich shodně modulově opatřené vnější ozubení polohově stabilní první Část dvojčinného kola 2 a, opatřené prvním úbočným ozubem 6a+ vnějšně shodného tvaru, jež je pomocí první formovací pružiny 7. a axiálně vtlačováno na první úbočný ozub 6 a-· úběžné excentrické vložky - _T.______________ 2 vnitřně shodného tvaru ^přičemž: :vzájemný.·,.smykový proklu7._t._r jp jištěn zpětným protizáběrovým chodem na prázdno.

V dílčí mezistěně průchozího /prvního válcového vrtání. 53 a /¾ provedeného ve vnitřním dvojválci 55 vně opatřeného obvodovým .

zabrusem 52 ve výhodných:„osových odstupech od ..axiální osy. 49' a '«h vzájemných obvodových'odstupech, prochází. tlakové přepouštěcí , zdvihátko 1 9. v. jehož spodní Části je upevněn vodící kolík 17, přičemž jej do vymezené dolní polohy zatlačuje rozpínací pruží- , ý na 2.0 a do horní polohy je s výhodou zatlačováno dvojramenným hřebenovým převodníkem 38, proti tlaku rozpínací pružiny 2O.rna jehož jednotlivých ramenech jsou vytvořeny dosedací plochy -46. ' ý jež jsou úběžně na axiální osu 49. Ve vzájemně rovnoměrném: bočním odstupu od .axiální osy 49 dosedají styčné kladky 21 slučují- .... j ' cí pohyb' se shodným cyklem pracovní Činnosti, 'komplexního 'písto-*. 777 vého. a ojničního ústrojí při axiálním pohybu v konečném;úseku > ^: dráhy z dolní do horní úvrati na dosedací plohy 46, vytvořené na jednotlivých ramenech dvojramenného hřebenového- převodníku 38, při čemž dochází k jejich společnému axiálnímu posunu.

Vnější termoválec 56 opatřený druhým válcovým vrtáním 53 b v jehož mezistěně ve výhodných osových odstupech od axiální osy i ¹ 49 a vzájemných obvodových odstupech, prochází výfuková zdvihát- ka 18, axiálně suvně vedená ve styčných vývrtech,, jež pomocí styčné kladky 21 monitorují vačkový excentr 10 pomocí v horní části umístěné rozpínací pružiny 20 a to jak v součinnosti s 'j horní skupinou činných pístů 47 a, -tak i zrcadlově obráceně/.· ^ součinnosti s dolní skupinou činných pístů 47 b. Do závitového vývrtu vytvořeného v boční přírubě 24 spodní Části výfukového zdvihátka 18 je· zatažen zavrtaný šroub 23pevně soelující propojovací prvek 25 s výfukovým zdvihátkem 18, čimž dochází k jejich ......obvodovému propojení^-umožňující zafázování cyklického axiálního ’ pohybu a zafixování jejich nezbytné kanálkové souběžnosti a to —

jak v horní části motoru 48 a, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 b.

Pevně zavedený upínací kolík 12 prochází otočnou vynášecí hřídelí a přírubou vačkového excentru 11 , čímž vytváří pevný celek otočný kolem otáčivé osy 13.

Ploché mezikruží hlavy motoru 62 po delším.obvodě opatřené pravotočivým vnějším závitem' 63 a a po ...kratším obvodě opatřené prav otočivým vnitřnínuzávitem 63 b.*.výmezuje^vzájemnou, rovnoměr.-nou souosou soustrednost vnitřního dvojválce 55 s vnějším termoválcem 56, v horní Části motoru 48. a a zrcadlově obráceně v dol- . ní části motoru 48 b. 'm

Vzájemně hermetické utěsnění-', a upevnění plochého mezikruží hlavy motoru 62 je zajištěno závitovou svorností vnitrního závitu 63 b, zavedeného závitovou pravotočivou šroubovicí do. odpovídající vnější závitové pravotočivé šroubovice vytvořené na /bodní přírubě 64 vrchní části vnitřního dvojválce 55. Vnější závit 63 a jenž je závitovou pravotočivou šroubovicí. zaveden do odpovídající vnitřní závitové pravotočivé Šroubovice, vytvořené na boční přírubě 64 vrchní části vnějšího termoválce 56 a to jak v horní hlavě motoru 61 a. tak i zrcadlově obráceně v dolní hlavě motoru 61 b.

Po pracovní plose prvního válcového vrtání 53 a provedené ve vnitrním dvojválci 55 v rozsahu mezi horní a dolní úvrati se v rovnoměrném soustředně axiálním odstupu za sebou posouvají a stýkají nejméně dva první pístní kroužky 57 a obdélníkového průřezu, -svojí vnější obvodovou,, stírací a těsnící plochou. Svojí / vnitřní přídržnou hranou jsou založeny do první obvodové drážky 60 a rovnoměrně vyhloubené po vnějším obvodu pomocného pístu 51 a to jak v horní části motoru 4& a, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 b.

Po pracovní ploše, vnějšího obvodového zábrusu 52, jímž je opatřena vnější-obvodová plocha vnitřního dvojválce 55 v •rozsahu mezi horní a dolní úvrati, se v rovnoměrném soustředně axiálním odstupu za sebou posouvají a stýkají, nejméně dva druhé pístní kroužky 57 b obdélníkového, průřezu, svojí vnitřní obvodovou, stírací a těsnící plochou. Svoji vnější přídržnou hranou, jsou 'založeny dó druhých obvodových drážek 60 b rovnoměrně vyhloubených pp vnitřním obvodu pracovně - výfukového pístu 50 a to jak, —

v horní části motoru 48 a, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 b.

Po pracovní ploše druhého válcového vrtání 53 b provedeného ve vnějším termoválci 56 v rozsahu mezi horní a dolní úvratí se v rovnoměrném soustředně axiálním odstupu za sebou posouvají a stýkají nejméně dva třetí pístní kroužky 57 c obdélníkového průřezu, svojí vnější obvodovou, stíraní a těsnící plochou. Svo_....._π_ ní vnitřní přídržnou hranou, jsou založeny' do třetí obvodové _n. __Ί_...... drážky 60 c rovnoměrně vyhloubené po vnějším obvodu pracovně výfukového pístu 50 a to jak v horní části motoru 48 a, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 b.

Ve vrchní čisti vnitřního dvojválce 55 je vytvořena boční příruba 64 s pravotočivým spirálovým vnitřnímAzávitem 63 b,. v. němž je hermeticky utěsněna a pevnostně propojena svým pravotočivým spirálovým vnějším závitem 63 a ventylové hlava.motoru 69, opatřeným na boční přírubě 64. Skrze pevně zalísované ventylové vodítko 70 v průchozím vrtání 71 ventylové hlavy motoru 69 >prochází dřík sacího ventylu 72, umožňující posun celého sacího ventylu 74 ve vymezené dráze souosé s axiální osou 49. v horní poloze omezené dosazením na těsnící ventylové sedlo 73 vytvořené ve ' ' spodní části ventylové hlavy motoru 69. Břík sacího ventylu 72 zakončený přítlačnou miskou 75 tvořící dosedací plochu pro rozpínací pružinu- 76. vytvářející potřebný přítlak pro jeho utěsnění a opírající se svým opačným koncem o dno rozšířeného vrtání 77.

Kryt víka 78 je vytvarován do kruhu shodného průměru s vnější obvodovou hranou vrchní části vnitřního dvojválce 55 s příčnými vývrty 79 a odpovídajícího rozložení a osové vzdálenosti s pružinovými úložníky 80 tlakových přepouštěcích zdvihátek 19', přičemž pružinové zátky 81 procházející krytem víka 78 po pevném dotažení zajištují přítlak rozpínacích pružin 20.

u Ve vrchní části vnitřního dvojválce 55 je/.vytvořen podpřírubový průchozí prepouštěcí vývrt 22 a, se sklonovým rozsahem 65 až 85 úhlových stupňů od středové axiální osy 49 v styčné otvorové ose tlakových přepouštěcích zdvihátek 19, opatřené v tlakové Části 42.

• V příčných závitových vývrtech 79- mezikruží hlavy -motoru 62 provedených v souosých bočních a vzájemně .stranových, odstupech od axiální osy 49 jsou zataženy nejméně jedna zapalovací svíčka 66 podložená měděným kroužkem 68 a nejméně jedna vstřikovací tryska £7 podložená měděným kroužkem 68 a uloženy jsou svými Činnými úseky do prostoru startovací spádové komůrky 89 b a to jak v horní části motoru 48 a, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 bý

V okamžiku dodávky startovacího éterového media skrze do^ -------------------------„právní .potrubí 102 do vstřikovací trysky»67. je umožněno- eterové-* mu medyu pronikat do startovacích spádových komůrek 89 b a to, jak v horní části /motoru 48 a, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 b.

V té části motoru, kde skupina činných pístů 47jé při své statické pasivitě ·ν horní úvrati, což dle obrázku je v horní /7 části motoru 48 a,., počne okamžitě přicházející medium ze startovací spádové komůrky 89 b, přes startovací kanálek 16 opatřený na výfukovém-; zdvihátku 28, při jeho otevřené průchozí poloze, pronikat do prostoru nad pracovně - výfukový píst 50, přičemž v dolní Části motoru 48 b se medium kumuluje·, nebot výfukové zdvihátko 18 je v poloze uzavřené neprůchozí. Současně však pomocí miniaturního zdroje dodané indukované napětí na kontakty svíčky. .........' vyvolá přechodový .oblouk, tzv. jiskru, která současně přeskakuje iw dolní části motoru 48 b, přičemž v horní části motoru 48 a jiskrou zažehnuté startovací eterové medium se vznítí a vyvolá nastartovanou expanzi, přičemž je horní skupina činných pístů „ 47 a vržena z horní do dolní úvrati a v protilehlé dolní části motoru nastává cyklus otevření ve shodě výfukového zdvihátka 18 _M a pomocí startovacího kanálku naakumulované medium proniká do prostoru nad pracovně - výfukový píst 50 a jiskrou zažehnuté medium expanduje.

Tento pomocný startovací mechanizmus podporuje vlastní principiální funkčnost po nezbytně nutnou dobu, jenž je potřebná pro 'vytvoření provozních samozážehových podmínek\ipředmětného motoru.

U druhého soustředně přímoběžného pístového motoru s převodníkem kroutícího momentu podle obr. 4, 5 a 6 je provedena náhrada tlakových přepouštěcích zdvihátek a jejich příslušenství ventylovým protipístem s příslušenstvím, taktéž jsou nahrazeny výfuková zdvihátka 18 s příslušenstvím, výfukovým ventylem 91 s příslušenstvím. , — 29 —

V nejméně čtyřech prvních obvodových drážkách 60 a, ventylového protipístu £2, jsou uloženy první pístní kroužky 57 a axiálně vedené v prvním válcovém, vrtání.. 53 a v prostoru nad pomocným pístem 51.

Komprese vytvořená nad pomocným pístem 52., při jeho pohybu z dolní do horní úvrati'narůstá v přímé úměře k důsledku zkracování délky dráhy, jenž po překlenutí rovnovážného .stavu, počne - ---- přemáhat příkrý .rozpínací tlak vnitřníťkontrakompresní^pružiny“™*'**’*“ 84 a a vnější kontrakompresní pružiny 84 b. Pouze jednostranně axiální rozpínací účinek je zajištěn, nebol protilehlé konce obou pružin negují axiální dvojznačnou účinnost svým pevným zaklesnutím do zevnitřní strany opěrného uzávěru 1 00, opatřeného

J obvodovými otvory 101 se zataženými zavrtanými šrouby 23 v opatřených závitových vývrtech 103 vrchní Části vnitřního dvojválce 55« S axiální osou 49 souosá axiální dráha ventylového protipístu 82, umožňuje při zkracující se dráze a zvyšující se kompresi, že příruba 99 ventylového protipistu82.se počne axiálně vzdalovat od vnitřního osazení 97, opatřeného na vnitřní Části > vnitřního dvojválce 55»

Maximální komprese dosažená v horní úvrati pomocného pístu 5Í, maximálně vysouvá ventylový protipíst 82, jenž spodním Okra-. , jem odkrývá průchozí přepouštěcí vývrty 22 a, skrze něž uniká vytvořená expanze do prostoru nad pracovně - výfukový píst 50 a následkem vzniklého samovznícení dochází k expanzi.

.. Po odeznění expanze nad pradovně - výfukovým pístem 50‘, nastává přímo úměrný pokles až do okamžiku, kdy píst dosáhne dolní úvrati. Nastavený rozpínací tlak odbavovací pružiny 92 oddělí polohově v axiální dráze výfukový ventyl 91 od ventylového sedla 73 uložený souose dříkem výfukového ventylu- 1 05 ve ventylovém vodítku 70, jehož vrchní ukončení je dorazovým omezením v jeho axiálním pohybu, ochráněné vykrývací zátkou 98« Pracovně - výfukový píst 50 věišvém dráhovéms axiálními pohybu z dolní do horní úvrati uskutečňuje výfukový cyklus až do okamžiku, kdy přítlačné zpevnění 104 uložené v jeho dně, dosáhne na vyčnívající ukončení rázového tlumiče 94« V součinnosti s tlumící pružinou 93, jenž zmírňuje a změkčuje úderový efekt mezi pístem a ventylem, je plynule výfukový ventyl 91 zasunut do ventylového sedla 73, vzájemně hermeticky utěsněného pro následný cyklus přepuštění —

komprese.

Proces startování u druhého soustředně přímoběžného pístového motoru s převodníkem kroutícího momentu podle obr. 4, 5 a 6 je shodný s procesem startování u třetího soustředně přímoběžného pístového motoru s převodníkem kroutícího momentu podle obr. 7, 8 a 9.

V. příčných závitových vývrtech ^.mezikruží hlavy motoru ^provedených v souosých.,a vzájemně-stranových odstupech^od··»'··-^ axiální osy 49, jsou zataženy nejméně jedna zapalovací svíčka 66 podložená měděným kroužkem 68 a uložena svýmxčinným úsekem do .prostoru vstřikovací komůrky 85.

. -V přepouštěcí spádové komůrce 89 a.oddělené přechodovým hrotovým okružím 87 od vstřikovací komůrky 85.slprotilehlým hvězdicovým úložníkem 88, je uložena, svým činným úsekem zapalovací, svíčka 66 a to jak v horní části motoru.48· a, tak i zrcad- i lově obráceně obráceně v dolní části motoru 48. b.

V okamžiku dodávky startovacího éterového media skrze^dopravní potrubí 102 do vstřikovací trysky 67, je umožněno éterovému mediu pronikat do vstřikovacích komůrek 8^, jenž následkem proudové vlny odvaluje spádové kuličky 86 z hrotového okruží 87 -a-unáší je 'do jednotlivých “hvěždicových úložníků 88 a “skrze ” propojovací kanál 90 eterové medyum proniká do prostoru nad pracovně - výfukový píst 50 a to jak v horní části motoru 48 a, tak i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 bv

V té Části motoru, kde skupina činných pístů 47 je při své statické pasivitě v horní úvrati; což dle obrázků odpovídá horní části motoru 48 a, počne bezprostředně přicházející medium hořet pomocí vyvolané induktivní jiskry a přecházet v expanzi, jež v přepouštěcí spádové komůrce 89 a dorazí spádovou kuličku 86 a v hrotovém, okruží 87 hermeticky utěsní, přičemž současně skrze propojovací kanál 90 proniká expanze nad pracovně - výfukový vpíst 50 a to jak v horní* části motoru,48 a, atak, i zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 b.

Jelikož v dolní části motoru 48 b, je dolní skupina činných pístů 47 b, ve své spodní dolní úvrati, kde nastartované zažehnutí startovacího éterového media není sto vyvolat expanzi následkem volného válcového prostoru, kde'medium shoří bez účinku.

Expanze vytvořená nad pracovně - výfukovým pístem 50 v hor —

ní části motoru 45 a způsobuje vržení pístu z horní do dolní úvrati, kde v protilehlé a zrcadlově obrácené dolní části motoru 48 b, nad pracovně - výfukovým pístem 50 dochází k témuž průběhu, celého startovacího cyklu probíhajícího zrcadlově obráceně v dolní části motoru 48 b.

Tento pomocný startovací mechanizmus'podporuje vlastní / * principiální funkčnost po nezbytně nutnou, dobu,, jenž je potřehná pro vytvoření provozních samo zážehových; podmínek ,předmětných motorů.

Čtvrtý soustředně přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu (.podle obr. 10 předkládá horní skupinu čin- _; e • ..ných pístů 47 a, tvořící horní .Část motoru 48 a a dolní ..skupinu

Činných pístů+47 b, stvořící dolní část motoru 48 b jsou uloženy paralelně vedle, sebe a tvoří druhou komplexně činnou jednotku K 2-. Jednotná a sjednocená vynášecí hřídel 1 a. je uzpůsobena k^. přenosu kroutícího momentu, přičemž přímoběžná ojnice 26 spojovacího ojničního ústrojí 27₁ je v úsecích za tělovým radiálním rozšířením oboustranného rozbočení 33 přerušena, oddělena od původního zůstatku a zakončena pvenostním propojením s příčně protilehlou výztuhou 59.

---------------- -Druhý· blok-motoru-4 5~ bvýhodově uzpůsoben· paralelnímu pro-·.· pojenítvoří jednotný motorový celek.

Z řezu provedeném dle obr. 11 v dolní čisti motoru 48 b, v úseku průchozích přepouštěcích vývrtů 22 a a průchozích výfukových vývrtů 22 b je skupina dolních činných pístů 47 b svými dny v úrovni dolní úvrati. Pomocný píst 51 ~ s pístním pomocným Čepem 30 a přiléhá k prvnímu válcovému vrtání 53 a. nejméně dvě ’ .přepouštěcí tlaková zdvihátka 1 9 svými průchozími přepouštěcími vývrty 22 a v tlakové části; 42, přepouštějí kompresi do prostoru nad pracovně - výfukový píst 50 přiléhající svojí vnitřní u'těsněnou hranou k obvodovému zábrusu 52 vnitřního dvojválce 55. uzpůsobeného k pozvolnému přenosu tepelného .rázu vytvořeného v . prostoru nad pracovně - výfukovým pístem 50 > pomocí tepelně izolačních vložek 126, založených v’jeho mezistěnových prostorách 127· Vnější termoválec 56' z tepelně neprůchodného materiálu s keramickým nástřikem v prostoru druhého válcového vrtání 53 b opatřený-nejméně dvěma-výfukovými zdvihátky 18- umožňuje vyhořelým plynům pomocí průchozích výfukových vývrtů.22 b od — 32 vod zplodin mimo pracovně - výfukový píst 50 opatřený nejméně dvěma pístními pracovními čepy 30 b.

Předložený vynález podle obr. -12 znázorňuje v ..reálném pohledu ojniční a pístovou sestavu. Zejména pracovně - výfukové písty 50, jenž, jsou .zpracovány .zprůhlednělou .metodou grafického vyjádření,.přičemž je patrné jejich propojení spříložníkem 124 pomocí pístních pracovních čepů 30 b uloženýchakrze vložená oj niční pouzdra 29 v o jn i čn í ch o kác h - 2 8 ;př í lo žní ku J 2 4. a _M t o » j horním, tak i zrcadlově obráceně v dolním vzájemném propojení pístu s přímoběžnou ojnicí 26.

Nejméně čtyřmi čepovými hroty 35 opatřená čepová příruba 36 pevně uložená v osové dělící polovině .1 2-5 „-..rozdělující ojniční a pístovou sestavu^na dvě; stejné poloviny, přímo.běžné ojnice 26; s vytvořeným zdvojeným oboustranným rozbočením 33 její střední části.

Nejméně však dvěma druhými pístními kroužky 57 b uloženými v druhých obvodových drážkách 60 b, je opatřena vnitřní styčná · ..... plocha pracovně - výfukového pístu 50 a ne jméně· dvěma'třetími j. pístními kroužky 57 c-uloženými v třetích obvodových drážkách 60 c, je opatřena jeho vnější styčná plocha a to jak v horním, tak’i zrcadlově obráceně v'dOlním pístu.' ' ' . ' '

Podle obr. 13 předmětného vynálezu je možné oboustranné rozbočení 33 s výhodou využít k převodu přímoběžného axiálně vratného pohybu na pohyb otáčivý, přičemž vzájemné oboustranné rozbočení 33 rovnoběžně shodně rozestoupené v průběhu celého úseku polohové dráhy na odkloněné straně i na přikloněné Straně , od otáčivé osy 13_ mezi horní a dolní úvratí, je výhodné opatřit odkloněnou drahou ψΐ a vynášecích zubů 40 a protilehle bočně přikloněnou drahou 41 b vynášecích zubů 40.

Uvedený vynález podle obr. 14 znázorňuje v reálném: pohledu dvojramenný hřebenový převodník 38, jenž je zejména zpracován zprůhlednělou metodou grafického vyjádření, přičemž^, je patrné provedení protilehlých drah, především odkloněné dráhy 41 a vynášecích zubů 40 a přikloněné dráhy 4.1 b vynášecích zubů 40. K uvnitř vloženému dvojčinnému ozubenému kolu 2, rozdělenému na první Část dvojčinného kola 2 a, je smykově. Čelně zrcadlově ob- ráčené uložena druhá část dvojčinného kola 2 b. První část dvoj-......... činného kola 2 a je založena svými vnějšími obvodovými zuby v —

odkloněné dráze 41. a a druhá část dvojčinného kola 2 b v přikloněné dráze 41 b.

Jednotlivá ramena jsou jednak opatřena protilehlými dosedacími plochami 46 a jednak neprůchozími terasovitými otvory 39, vytvořenými v neprůchozích bočnicích dvojramenného hřebenového převodníku 38, ve vrchní části, opatřeného horním úločníkem 44 a s průchozím, příčným vývrtem horním? 43 a, přičemž v dolní části dolním úložníkem 44 b s průchozim-příčnýmkvývr.tem-’dolri-ím*43-b» Jednotlivé komponenty v reálném pohledu podle obr. 15 předkládají opěrný kroužek'8 s otvorem a to ve dvojím vyhotovení i . a vačkový excentr 10 s přírubou 11 a s vedle rozvedenou první formovací pružinou 7 a a druhou formovací pružinou 7 b·. Úbě.žná excentrická vložka 3 s vnitřním drážkováním Jr· opatřená prvním úbočným ozubem 6 a- a druhým úbočným ozubem 6 b+. Dvojčinné ozubené kolo 2 rozdělené na dvě-poloviny,, přičemž první část dvojčinného . a 2 a je opatřena prvním úbočným ozubem 6 a+ a druhá Část dvojčinného kola 2 b, je opatřena druhým úbočným ozubem 6 b-.

Startovací proces shodný jak u druhého, tak i u třetího soustředně přímoběžného pístového motoru s převodníkem kroutícího momentu dokumentovaný podle vynálezu částečným výřezem startovacího” zařízení podlé obr^:. T6‘, kde v závitových vývrtech 79 mež'í'1 ~ ' kruží.hlavy motoru 62 je zatažena vstřikovací tryska 67 podložená měděným kroužkem 68, zasahující činným úsekem do prostoru · vstřikovací komůrky -85.

V přepouštěcí spádové komůrce 89 a, oddělené přechodovým hrotovým okružím 87 od vstřikovací komůrky 85 s protilehlým hvězdicovým úložníkem 88, je uložena svým činným úsekem zapalovací svíčka 66, podložená měděným kroužkem 68. Spádové kuličce 8.6 je umožněn polohově vymezený pohyb, ohraničený z jedné strany hrotovým okružím 87 a z druhé hvězdicovým úložníkem 88, navazujícím na propojovací kanál 90»

Podle předmětného vynálezu se obr. 17 zaobírá.· troj Činným j komůrkovým přepouštěcím. zařízením s vrávoravou kuličkou. Při axiálním pohybu horní skupiny činných pístů 47 a z dolní do horní úvrati, plynule vytvářená komprese v prostoru nad pomocným pístem 51, zatlačuje přepouštěcí kuličky 121 do prvního těsnícího okruží 128 a, opatřené náklopnými rameny 122 se stykovou kuželkou 129. Pohybovým přiblížením k horní úvrati, dochází v úseku —

vnějších hran pomocného pístu 51 k zachycení stykových kuželek 129, ΰθζ tlačí před setou až k vrcholu horní úvrati. Přičemž každá přepouštěcí kulička J_21_ pevnostně sjednocená s náklopným ramenem 1 22 je odsunuta ze svého prvního těsnícího okruží 128 a do meziprostoru komůrky 130, skrze níž vytvořená komprese proniká z prostoru nad pomocným pístem 51 do prostoru nad pracovně - vý^Λ fukový píst 50.

^Po Popuštění dochází v pros toru^nad^.pracovně^-,. .výfukovým— pístem _50 k samozážehové expanzi, načež přepouštěcí kulička 121 u je vzniklou rázovou přetlakovou vlnou vržena do druhého těsnící·.*.£ ho okruží 128 b, jež hermeticky odděluje od prostoru nad pomocným pístem 5·1 , kde probíhá proces sání.

u” Po vratném; pohybu horní skupiny činných pístů 47 a z dolní do horní úvrati, vyhořelé zplodiny nad pracovně - výfukovým pístem 50. odcházejí skrze otevřený výfukový ventyl 91 a v prostoru nad-pomocným pístem 51 probíhá fáze komprese. Přepouštěcí kulič2.1. v důsledku poklesu tlaku.nad pracovně-výfukovým pístem 50 a narůstajícím tlaku nad pomocným pístem 51 je odsunuta z prvního těsnícího okruží 128 a a přiražena na druhé těsnící okruží 128 b a celý cyklus se opakuje.

~ Protispirálová ojnice 106 umožňuje~přévod přímoběžně vřatného pohybu,., na pohyb otáčivý zcela výhodně podle obr. 18 formou komplexní činné jednotky K. 3» ' Sériově vzájemně propojená vnějšně shodná ozubená kola 1 09, umožňující svými vnitřními protilehlými dvojdrážkami 110 společné natáčení, v přímé závislosti na axiálně vratných spirálových drahách 120 a pracovních taktech nad jednotlivými písty. Načež pomocné axiální dráhové pohyby protispirálových ojnic 106 jsou zaručeny, sklonovým úhlem spirálových drah 120 a především dráhovou svorností umožňující podpůrný průběh mimopracovních cyklů zaručující nezbytnou vratnost.

λ Otočně uložené ozubené kolo .109 je . sevřeno'pomocí formová-., u. cích kuliček 113 uložených v kuličkových ložích 111 první přírubové půlmisky H 2 a a druhé přírubové půlmisky 112b souběžně dotažené k stěně bloku motoru 15 b spojovacími šrouby s opatřenými protilehlými obvodovými drahami, ve vzájemném, příklonu.

V dolní části protispirálové ojnice 106 je uložen dvojraméhný stabilizátor WJ, jehož jednotlivá ramena jsou oboustranně o-

3?; — patřena styčnými kladkami ά 1 zajištěné středovými kolíky 45 jíž po vratné axiální dráze proti radiálnímu nákrutu zajištují mezilehlá stabilizační vodítka 108, pevnostně propocená s boky a dnem druhého bloku motoru 1 5 b.

Ve dně druhého bloku motoru 1 5 b je uloženo kuličkové lo. žisko 117 v němž je souose se svislou osou 0 1 .zasunuto ukončení závěrného kola s hřídelí' 115« První .kosé ozubené kolo 118 a zabezpečené proti radiálnímu. nákrutu*t.pomo.cí-ízaloženého^,,,drážko-‘¹**· ^véilo zajišíovacího klínu 116 pevně propojeného se závěrným kolem s hřídelí HŽ-^do jehož vnějšího ozubení zapadá pod pravým . úhlem od svislé osy 0 1 souose s vodorovnou osou 0 2. Přičemž??, .druhé .kosé ozubené .kolo 118b zajištěné v. pevném: radiálním se^pěti s přímým propojením pomocí zajištovacího klínu 1J_6, opatří řené kuličkovým, ložiskem; 117, je uloženo na spojovací hřídeli, motoru 119, přičemž kuličkové ložisko 117 svým vnějším obvodem je pevně založeno v neprůchozím rozšířeném souosém vývrtu s vodorovnou osou 0 2.

Paralelní sestava složená z jednotlivých ozubených kol 109 umožňující vzájemné protisměrné radiální otáčení.

Řez třetí komplexně Činné jednotky K 3 podle obr. 19 je s obr.’ 18 návazně podepřen. Otočně uložené ozubené kolo 109 j_e : sevřeno pomocí formovacích kuliček 113 uložených v kuličkových ložích JJ.L první přírubové půlmisky 112a a druhé přírubové půl^misky ¹¹² b souběžně dotažené k stěně bloku motoru 15 b spojovacími Šrouby s opatřenými: protilehlými obvodovými drahami, ve vzájemném, příklonu.

• V dolní části protispirálové ojnice 106 je uložen dvojra- menný stabilizátor 107, jehož jednotlivá ramena jsou oboustranně opatřena styčnými kladkami 21 zajištěné středovými kolíky 45 jíž po vratné axiální dráze proti radiálnímu nákrutu zajištují mezilehlá stabilizační vodítka 108, pevnostně propojená s boky a ^:dnem druhého bloku-motoru 15 b. ? r

Claims (40)

1. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu s dvěmi protiběžnými axiálně polohovátelnými skupinami pístů, podélně pohyblivě vedené ve válcových vývrtech, v paralelním i protiběžně soustředném propojení skrze dvojramenný hřebenový převodník, v y z n a č u j í c í š^e^^t^íJn/^re'*’— v terasovitých otvorech /39/vytvořených v jednotlivých ramenech X^fdvojramenného hřebenového převodníku /36/ jsou pasivně založeny . ¹ Xpevné párové protičepy /34/, které svými čepovými hroty /35/ čeluně uspořádanými k axiální ose /49/ ve dvou.-rovnoběžných řadách se ůshodnými bočními odstupy od otáčivé osy /137, vytvářejí s oboustranným rozbočením /33/ jeden pevný celek.

2. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 1 , vyznačující se tím, že oboustranné rozbočení /33/ tvořící střední část přímoběžné ojnice /26/ spojovacího ojničního ústrojí /27/, umožňuje svými styčnými plochami s vzájemně vymezeným bočním rozestu• pem otočné vynášecí hřídeli /1/-uvnitř stykově uložené, otočný pohyb kol otáčivé osy /13/ v rozsahu mezi horní a'dolní úvratí axiálního, pohybu pístů.

3· Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího- momentu podle nároku 1a2, vyznačující se tím, Že přímoběžná ojnice /26/ pomocí ojničních ok /28/ a uvnitř vloženými ojničními pouzdry /29/ je s pracovně - výfukovými písty /50/ protilehle zrcadlově obrácenými a to jak v horní části motoru /48. a/, tak i zrcadlově obráďeně v dolní části motoru /48 b/ pomocí pístních pracovních čepů /30 b/ kluzně propocen, nejméně však ve dvbu propojitelných úsecích a to jak v hor- ¹ , ní části motoru /48 a/, tak zrcadlově obráceně v dolní části motoru /48 b/.

4. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že přímoběžná ojnice /26/· s horní pomocnou oj-

371 ničí /37 a/ jsou vzájemně pevnostně propojeny skrze horní úložnik /44 a/ usazený v prostoru horní části dvojramenného hřebenového převodníku /38/ a zrcadlově obráceně dolní pomocná ojnice /37 b/ usazená skrze dolní úložník /44 b/ uložený y prostoru dolní části dvojramenného hřebenového převodníku /38/, přičemž zař. jištění je provedeno pomocí kolíků /45/ uložených, jednak v příč- ném vývrtu horním /43 a/ a v·.příčeném vývrtu dolním /43 b/.

-

5. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem krou- tícího momentu podle nároku 1, 3 a 4, vyznačující Αλ se tím, že jednotlivá ramena dvojramenného hřebenové- U^r ho převodníku /38/ jsou na vzájemně protilehle rovnoběžných úsecích opatřeny dosedacími plochami /46/, poskytující s.tyčným klad-sy kám /21/ tlakových přepbuštěcích zdvihátek /19/ dosedací opěrnou plochu umožňující. jejich aktivizaci. „

6. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem*kroutícího momentu podle nároku 1,3 až 5, vyznačující se tím, že uvnitř dvojramenného hřebenového převodníku /38/, jsou vzájemně rovnoběžně rozloženy dráhy hřebenového ozube- . · .........ní, Opatřené vynášecími zuby /40/, v odkloněné dráze /41 á/.-á v protilehle stranově rozbočené, přikloněné dráze /41 b/.

7. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 1,3 až 6, vyznačující setím, že vnitřní vynášecí zuby /40/ odkloněné části /41 a / dvojramenného hřebenového převodníku /38/ monitoruje svým vnějším ozubením první část dvojčinného kola /2 a/, přičemž vynášecí zuby /40/ přikloněné části /41 b/ kopíruje svým vnějším ozuběním druhá část dvojčinného kola /2b/.

”

8. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem krou- , $ tícího momentu podle nároku 7, vyznačující se tím, že dvojčinné ozubené kolo /2/ příčně rozdělené na dvě shodné poloviny, jsou kluzně uloženy na úběžné excentrické vložce /3/, přičemž první část dvojčinného kola /2 a/ je na vnějším stranovém průměru opatřena prvním úbočným ozubem /6 a/ vytvořeným vnějšně shodného tvaru s prvním úbočným ozubem /6 a/, — 3 δ:

vytvořeným na úběžné excentrické vložce /3/ vnitřně shodného tvaru, pročež druhá Část dvojčinného kola /2 b/, je na vnějším stranovém průměru opatřena druhým úbočným ozubem /6 b/ vytvořeným vnějšně shodného tvaru s druhým úbočným ozubem /6 b/ opatřeným na úběžné excentrické vložce /3/ vytvořeného vnitřně, shodného tvaru, přičemž úbočný ozub /6 a/ vnější a /6 b / vnitřní jsou uloženy protilehle a vzájemně protiběžně s'.úbočným ozubem /6 b/ vnějším a /6 a/, vnitřním. -

9. Soustředný přímoběžný pístový motors převodníkem kroutícího momentu podle nároku 8, vyzná č;u jící se t-í m, že úběžné excentrická vložka /3/. je .svým vnitřním drážkováním /5/^ nehybně nasazena na otočnou vynášecí hřídel /1/ v úseku opatřeném vnějším drážkováním /4/.

10. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroubícího momentu podle nároku 1, vyznačujíc,! se tím, že pomocný píst /51/ opatřený nejméně dvěma prvními pístními kroužky /57 a/ uloženými v prvních obvodových drážkách /60 a/ je veden v axiálním pohybu prvním· válcovýmuvr táním /53 a/ vnitřního dvójválce /55/’ opatřeného ha vnějším so'ustředném obvodu obvodovým zábrusem /52/, jenž axiálně vede druhé pístní kroužky /57 b/ pracovně - výfukového pístu /50/, uložených v druhých obvodových drážkách /60 b, přičemž soustředně ; uspořádané třetí obvodové drážky /60 c/ vytvořené na vnějším obvodu pracovně - výfukového pístu /50/, vedbu v nich uloženy nejméně však dva třetí pístní kroužky /57 c/, jež jsou axiálně vedeny druhým válcovým vrtáním·/53 b/.

11 . Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 1 a 10, vyznačující s ě t ÍJm, ž e vnitřní.dvojválec /55/ má;, ve svém obvodovém plášti provedeny průchozí axiální vývrty /32/ vzájemně odstupově rozloženy, souose s axiální osou /49/ motoru, v nichž uloženým tlakovým přepouštěcím’ zdvihátkům /19/ s axiálně polohovatelným pohybem a axiální vývrty /32/ shodného kalibru provedené vé vnějším teřmoválci /56/, v nichž jsou s možným axiálním pohybem uloženy výfuková zdvihátka /18/. . ,

12. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 11, vyznačující se tím, že nejméně dvě protilehle umístěná tlaková přepouštěcí zdvihátka /19/, jsou opatřena ve své tlakové.Části /42/ podpřírubovým průchozím přepouštěcím vývrtem /22 a/ a výfuková z zdvihátka /18/.ne jméně dvě protilehle umístěná ; jsou, opatřena ve své tlakové části /42/ pod.přírubovým. průchozím ’výfukovým vývrtem /22 b/ * „ . — dU ---... . A—... „ i.—...

13. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 11-a 12, vyznačující s e t. í m, ž e -tlaková^přepouštěcí ?zdvihátka /19/ na svém spodním ukončení opatřená styčnou.kladkou /21/, umožňující plynulé celoplošné dosazení na dosedaní plochu 746/ protilehle oboustranně vytvořenou na obou ramenech dvojramenného hřebenového převodníku /38/.

*

14. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 11 až 13, vyznačující se tím, že. tlaková přepouštěcí zdvihátka /197, jsou ve své dolní části opatřena vodícím kolíkem /17/, jenž zamezuje nežádoucímu radiálnímu natáčení, avšak umožňuje axiální posun v mezních polohových pohybech dle funkčnosti zdvihátka vymezených přilehlými oválnými drážkami /54/, ovšem výfuková zdvihátka /18/ jsou v horní části motoru /48 a/ společně propojena pomocí propojovacího prvku /25/, avšak styčné kladky /21/ monitorují vačkový excentr /10/ s obvodově vymezenými radiálními poloměry s přímou závislostí na měnící se axiální polohu vlastního zdvihátka.

15. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentůJpodle nároku 1 , 7* a 8, vyzná ču jiAíéfcí se tím, že proti vytvořenému přítlaku první formovací pružiny /7 a/ axiálně opřené o opěrný kroužek /8/, zajištěný na otočné vynášecí hřídeli /1/ fixovacím kolíkem /9/, je radiálně bočně vysouvána svým prvním úboČným ozubem /6 a/ vnitřně úzpůsóbeným ze šve propojovací výchozí polohy’při pohybu horní skupiny činných pístů /47 a/ první část dvojčinného kola /2 a/ — 40 z dolní úvratě do horní úvrati, skrze druhý úbočný ozub /6 b/ opatřený vnějšně na úběžné excentrické vložce /3/.

/16/ opatřeného v úseku těsnící části výfukového zdvihátka /18/ průchozího výfukového vývrtu /22 b/.

16. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 1, 7, 8, a 15, vyznačující se tím, že proti vytvořenému přítlaku druhé formovací pružiny /7 b/ axiálně opřené o opěrný -kroužek /8/, zajištěný, na otočné . vynášecí hřídeli /1/tfixovacím.j kolíkem /9/,*je $ radiálně bočně vysouvána svým druhým úbočným ozubem /6 b/ vnitřně úzpůsobeným ze své propojovací výchozí polohy při pohybu horní skupiny Činných pístů /47 a/, druhá část dvoj Činného ikpla /2 b/ z horní úvratě do dolní úvrati, skrze první úbočný ozub • /6 a/, opatřený vnějšně na úběžné excentrické vložce /3/.χ

17. Soustředný přímoběžný pístový motor,s převodníkem kroutícího momentu, . ’v y ž na čující se tím, že vstřikovací tryska /67/ uložená svým závitovým.koncem v příčném závitovém vývrtu /79/ mezikruží hlavy motoru /62/ zasahující svým vstřikovacím zakončením do prostoru shromažŽovací komůrky /58/ propojená v okamžiku přepouštění komprese s prostorem nad — -pracovně - výfukovým pístem /50/ pomocí- startovacího kanálku“.....

18. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 17, vyznačující se tím, že zapalovací svíčka /66/ uložená svým závitovým koncem v příčném závitovém vývrtu /79/ mezikruží hlavy motoru /62/ zasahující svým elektrodovým ukončením do prostoru shromažáovací komůrky /58/ propojené v okamžiku přepuštění komprese s prostorem nad pracovně - výfukovým pístem /50/, pomocí • - Λα startovacího kanálku /16/ opatřeného vl.úseku těsnící částic výfukového zdvihátka /18/ průchozího výfukového vývrtu /22 b/, čímž dochází k propojení zmíněného cyklu, s cyklem nepřímého nastartování expanze v prostoru nad pracovně - výfukovým pístem /50/.

-.......

19. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu, vyznačující se fím, že — 41 rozpínací pružina /76/ opírající se jedním koncem o dno rozšířeného vrtání /77/ umožňuje sacímu ventylu /74/, na jehož přítlakovou misku /75/ vyvíjí nastavený rozpínací přítlak ve ventylové hlavě motoru /69/ v přímé závislosti na vytvořeném podtlaku při cyklu sání v prostoru nad pomocným pístem /51/, axiální vybočení z výchozí těsnící polohy shodné is -axiální osou /49/ motoru, od styku s ventylovým sedlem /73/.

J .. ______________________________ y

20. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu, vyznačující se tím, že horní skupina činných pístů*/47 a/ a zrcadlově obráceně uložená dolní skupina činných pístů /47 b/ tvoří první- komplexní činnou jednotku /K 1/.

21. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentuvyznačující - se tím, že horní skupina.činných pístů /47 a/ a dolní skupina činných pístů /47 b/ jsou uloženy paralelně vedle sebe, přičemž tvoří druhou komplexní činnou jednotku /K 2/,

22. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 20 a 21, vyznačujíc cí se tím, že druhá komplexní činná jednotka /K 2/ je uzpůsobena k maximálnímu využití vyprodukovaného výkonu tím, Že přímoběžná ojnice /26/ spojovacího ojničního ústrojí /27/, je v úsecích za tělovým radiálním rozšířením oboustranného rozbočení /33/ provedeno oddělení od zůstatku s příčně protilehlou výztuhou /59/ pevnostní propojení.

23. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího'momentu podle nároku 20 až 22, vyznačující s í m, ž e druhá komplexní Činná jednotka /K 2/ je uzpůsobena k přenosu kroutícího momentu jednotnou a sjednocenou vynášecí hřídelí /1a/.

24* Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu, v y z n a č u j í c í se t í m, ž e ' ventylový protipíst /82/ v jehož nejméně čtyřech prvních obvodo42 — vých drážkách /60 a/, jsou uloženy první pístní kroužky /57 a/, jež jsou axiálně vedeny v prvním válcovém vrtání /53 a/ zaručující včasné přepuštění vytvořené komprese v prostoru nad pomocným -pístem /51/.

²5. Soustředný přímoběžný pístový motor ,s převodníkem kroutícího momentu podle.nároku 24, vyznačující ~ **-*·*· setím, že ventylový protipísVZ82/''*opatřéný^;vé''vrchní’ části přírubou /99/ dosedající ve výchozí pasivní poloze na vnitřní osazení /97/ uzpůsobeného ve vrchní části vnitřního dvojválce /55/, následkem příkrého rozpínacího tlaku vnitřní kontrakompresní pružiny /84 a/ avnější kontrakompresní pružiny /84 b/, přičemž protilehlé konce obou pružin negují axiální dvojznačnou účinnost svým pevným zaklesnutím do zevnitřní strany opěrného uzávěru/1 00/ a tím se potažmo uplatňuje pouze jednostranně «-axiální rozpínací účinek.

26. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu, vyznačující se. tím, že í výfukový ventyl /91/ opatřený dříkem výfukového ventylu /105/ axiálně polohovatelný skrze průchozí vrtání /71/ ventylového^ vodítka /70/, jehož pasivní výchozí poloha je zaručována nastavenou silou odbavovací pružiny /92/, jejíž tlaková schopnost nabývá účinku v přímé závislosti na poklesu expandujícího tlaku nad pra. covně - výfukovým pístem /50/, přičemž jej axiálně vysouvá z polohy hermetického propojení s ventylovým sedlem /73/ do otevřené . pasivní výchozí polohy.

27. ' Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podlé nároku 26, vyznačující se tím, že rozměrová výchozí, otevřená a pasivní poloha výfukového ventylu /91/ jé zaručována přítlakovou miskou /75/ provedenou na jeho opačné horní části tvořící protilehlé omezení axiální dráhy dosedem na horní část ventylového vodítka /70/, chráněné vykrývací zátkou /98/.

28. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 26, vyznačující

43. — se tím, že při pohybu horní skupiny Činných pístů /47 a/ z dolní úvratě do horní úvrati, dosedá přítlačné zpevnění /104/ pracovně - výfukového pístu /50/.pomocí .tlumící pružiny /93/ zmírňující a změkčující úderový efekt na vyčnívájící ukončení rázového tlumiče-/94// čímž současně.axiálně zasouvá do ^: polohy hermetického .uzavření dosedem výfukového'ventylu /91/ na ’ ventylové sedlo /73/.

. .. 'r- >U d . Mqh. ' — - ··· —· líiliu ww¹' -·· i l<

29. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 24 a 25, vyznač u.ij í ^c i ttí m, že současně se vytváří kompresní 'tlak

-stlačením dříve nasáté směsi nad pomocným pístem /51/, přičemž vytvořený tlakový ráz přemáhá axiálně jednostranný.rozpínací účinek jek vnitrní kontrakompresní pružiny /8.4 a/, tak i vnější kontrakompresrií pružiny /84 b/, čímž dochází k axiálnímu vyšinutí, ventylového protipístu /82/ proti tlaku pružin a otvírajícího průchozí přepouštěcí vývrty /22 a/ umožňující přepuštění ztlaČené směsi.

30. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem^ kroutícího momentu, vyznačující ’s e tím, že rázová vlna přepuštěné komprese do prostoru nad pracovně - výfukový píst /50/ procházející propojovacím kanálem /90/ přesouvá spádovou kuličku /86/ z průchozího hvězdicového úložníku /88/ I do uzpůsobeného hrotového okruží /87/, čímž nastává hermetickéI oddělení prostoru startovací spádové komůrky /89 b/ od prostoru I vstřikovací komůrky /85/.I

31. Soustředný přímoběžný pístový motor, s převodníkemI kroutícího momentu podle nároku 30, v y z n a č u j í c íI ^{s e} tím, že nezbytné množství vstřiknutého startovacíhoI media pomocí vstřikovací trysky /67/ prochází vstřikovací komár- I kou /85/ vybočuje spádovou kuličku /86/ z hrotového okruží /87/ I a přesouvá ji do průchozího hvězdicového úložníku /88/,, jíž poI zažehnutí zapalovací svíčkou /66/ vzniklá komprese probíhá ve-I skrze propojovacím kanálem /90/ do prostoru nad pracovně - výfu- I kový píst /50/.I

44 —

32. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 30 a 31, vyznačují^c * . ^{s e} tím, že jak vstřikovací_rtryska /67/, tak i zapalovací svíčka /66/ jsou uloženy v příčných závitových vývrtech /79/ mezikruží hlavy motoru /62/ a jsou „vzájemně prostorově hermeticky, odděleny, v období, nefunkčnosti: .tlakovým·-výfukovým a expanzivním rázem zatlačením spádové kuličky;/66/ do, obvodového sedla hrotového okruží /87/. .......-

33. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu, v y z nua Sující se tím, že protispirálová ojnice /106/ umožňuje převést.‘přímoběžný vratný pohyb na pohyb otáčivý formou:první.komplexní Činné .jednotky /K 1/, případně způsobem druhé komplexní činné jednotky /K 2/ _; a taktéž pomocí Čtyřválcového’motoru, tedy třetí. komplexní.činn né jednotky /K 3/.

34. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 33, vyznačující .se. tím, .že sériově propojená vzájemně shodná ozubená 'kola /109/ opatřená vnitřními-protilehlými dvojdrážkami /110/ . jsou ve vratných axiálně spirálových drahách /120/ společně na- > táčitelná v přímé závislosti na účinku expanze nad jednotlivými písty, přičemž pomocné axiální pohyby protispirálových ojnic a . /106/ jsou zaručovány výhodným úhlovým sklonem spirálových drah j /120/.

35. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu, vyznačující se tím, že mezi spojovacími šrouby dotaženými k stěnám bloku motoru /15 b/ první přírubové půlmisky /112 a/ a druhé přírubové půlmisky /112 b/ opatřéné kuličkovými loži /111/ je sevřeno pomtící^ formovacích kuliček /113/ uložených ve dvou protilehlých obvodových drahách shodného průměru otočně uložené ozubené kolo./109/.

36* Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem křoutícího' momentu podle'nároku 33 a 34, vyzná Č u j í cí se tím, že protispirálová ojnice /106/ opatřená — 4$ v dolní části dvojramenným stabilizátorem /107/, jehož jednotlivá ramena jsou oboustranně opatřena styčnými kladkami /21/ za ' . jištěné středovými kolíky /45/ jíž po vratné axiální dráze proti radiálnímu nákrutu zajištují mezilehlá.stabilizační vodítka /108/, pevnostně‘.propojená s boky a dnem druhého bloku motoru /15 b/.

37. .Soustředný přímoběžný. pístový..motor s převodníkem kroutícího momentu, v y z n a> č u- j-*í --s ..e - - t-í m, -ž-e—* souosé závěrné kolo s hřídelí /11.5/ se svislou osou /0 1/, jejíž Áukončení je zasunuto do kuličkového ložiska yi17/ uloženého ve dně druhého bloku motoru /15 b/, na níž je založené a pomocí ;drážkového- zajišlovacího klínu /116/zabezpečeno.protiradiál.íňímu nákrutu první kosé ozubené kolo /118 áZ,,a do. jehož vnějšího ozubení zapadá pod úhlem devadesáti stupňů od svislé osy /0 1/ souose s vodorovnou osou /0 2/ a je uloženoujednak na spojovací hřídeli motoru /119/ s kuličkovým ložiskem /117/ druhé kosé'ozubené kolo /118 b/ zajištěné v pevném radiálním sepětí s přímým propojením pomocí zajištovacího klínu /116/, přičemž kuličkové ložisko /117/ svým vnějším obvodem je pevně založeno v neprůchozím rozšířeném.souosém vývrtu s vodorovnou osou /0 2/.

38. Soustředný přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu* vyznačující se tím, že přepouštěcí kulička /121/ opatřená náklopným ramenem:/1 22/ odděluje pracovní prostor od pomocného, na přímo závislém vztahovém rozdílu mezi vyšší a nižší tlakově spádovou silou, přičemž tlakově spádová silová vlna v prostoru nad pracovně -. výfukovým pístem /50/ je vyšší v důsledku probíhající expanze, než v prostoru nad.pomocným pístem /51/, kde následkem probíhajícího sání nastává zatlačování přepouštěcí kuličky /121/ do druhého těsnícího okruží /128 b/.

39. Soustředný.přímoběžný pístový motor s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 38, vyznačující se tím, že přepouštěcí kulička /121/ je vržena do¹ prvního těsnícího okruží /128 a/ v důsledku navyšujícího se kompresního tlaku v prostoru nad pomocným pístem /51/, oproti nulovému tlaku vzniklým následkem probíhajícího výfuku nad pracovně - vý-

46 fukovým pístem /50/.

39 —

40. Soustředný přímoběžný pístový motor·s převodníkem kroutícího momentu podle nároku 38 a 39, vyznačujícíse tím, že přepouštěcí kuličku /121/. opatřenou, náklopným ramenem /122/ zachycuje pomocí propojené dosedací'kuželky 7129/.svojí vnější hranou pomocný píst-/51/.před vrcholovou době.—hovou obrátkou a způsobuje .jejíraxiálně^souhlasný*.pohyb,-přičemž— jí posouvá do meziprostoru.komůrky /130/ a kompresní tlaková vlna okamžitě prostupuje do prostorujnad pracovně - výfukový píst /50/.