CZ26972U1 - Dveřní nebo okenní brzda - Google Patents

Description

Dveřní nebo okenní brzda

Oblast techniky

Technické řešení v oboru dveřního a okenního kování a doplňků se týká dveřní nebo okenní brzdy pro upevnění na nebo alespoň částečné zapuštění do křídla dveří nebo okna, která aretuje křídlo dveří v libovolné poloze.

Dosavadní stav techniky

Dveře a okna mají otáčivá ěi posuvná křídla. Zejména u otočných křídel je často žádoucí kromě plného zavření zajistit křídla v jiné nehybné poloze - v krajní (plně otevřené) nebo libovolné mezilehlé mezi plným otevřením a úplným zavřením. V praxi existuje řada řešení, ale jejich funkči« nost je velmi omezená, obtížně ovladatelná, esteticky nevhodná případně překážející (např. úklidu), případně poškozující podlahu, nebo jsou tato řešení velmi technicky složitá a/nebo nákladná.

Podobnou funkci jako brzda dosud částečně plní tyto známé typy zařízení:

Podlahové zarážky dveří (oken) brání jednostranně otevřeným dveřím narážet do stěny, pří15 padne (otočným) hákem také stabilizují dveře v krajní otevřené poloze. Brzdná sílaje dána připevněním zarážky k podlaze.

Stavědla dveří, stavítka umožňují zabrzdit křídlo dveří v plném rozsahu poloh, avšak vyžadují nesnadné ovládání obutou nohou (zašlápnutí i uvolnění) výhradně z jedné strany dveří. Brzdná sílaje definována pružinou stavítka.

Klínky se podkládají z kterékoli strany pod dveřní křídlo, čímž zajistí polohu dveří. Zpravidla z pružného materiálu, z jehož deformace vyplývá brzdná síla.

Vratové brzdy zajišťují polohu otočných vratových křídel: táhlo, tyč procházející objímkami u volného kraje křídla s ručním ovládáním a se zajištěním zdvižené, nebrzdící polohy. Zpravidla bez patky, brzdnou sílu vyvozuje hmotnost tyče, táhlo se zapichuje do podkladu (dlažba, beton, zem apod.).

Pákové zarážky dvoukřídlých dveří jsou založené na pákovém mechanizmu vyvolávajícím vysunutí táhla dolů a zpravidla i vzhůru ze dveří v provedení na volném kraji plochy dveří (zpravidla větší rozměry) nebo na boku dveří s pákou v prohlubni, aby nebránila zavření. Zpravidla pro zvýšení pevnosti zavřených dveří, někdy i pro využití jako zarážky v krajní otevřené poloze vysunutím táhla do připravené prohlubně v podlaze obdobně, jako u vratové brzdy. Mimo tyto krajní polohy (zavřené a plně otevřené křídlo) poškozuje podlahu.

Pákové zarážky dvoukřídlých dveří obdobného typu jsou i výsuvy bezpečnostních dveří, které jsou ale zpravidla činné výhradně v zavřené poloze dveří, často vysunované i do stran, nejčastěji do zárubni.

Zarážkové třmeny a táhla výklopných oken upevněné otočně k rámu, kde pevný tm (výstupek) se při otevření křídla posouvá podélným otvorem (drážkou) zarážky a na jeho konci se opře a tím drží okno v přiměřené vyklopené poloze. Tento třmen může být vybaven prohlubeninami drážky, které tak umožní udržet mezipolohy křídla. Podobný princip se uplatňuje u vysoko položených oken, ovládaných pákou a táhlem.

Bowdenová vedení pro ovládání vysoko položených oken se poměrně nejvíce blíží funkci volného nastavení otevření vysoko umístěných oken. Jsou vytvořené jako ovládací páky s bowdenem, který také zpravidla umožňuje ponechat otevření oken v libovolné mezipoloze mezi zavřením a maximálním otevřením s omezením délkou táhla apod. Brzdný účinek je působen třením bovdenového vedení a jiných prvků systému.

- 1 CZ 26972 Ul

Kromě uvedených jednodušších řešení existují i velice nákladné systémy obsluhy pohybu dveří s funkcí brzdy v oblasti pantů, tedy na zcela jiném principu činnosti.

Stávající systémy zajištění polohy křídel oken nebo dveří mají řadu nevýhod, jako je nemožnost univerzálního použití pro okna i dveře v otočném i posuvném provedení, poškození podlahy, nemožnost zajištění křídla v libovolné poloze, nákladnost, ovládání pouze z jedné strany, nedostatečný nebo nespolehlivý brzdný účinek, obtížné odjištění a nízkou estetickou úroveň.

Důležitou nevýhodou zejména pro seniory nebo tělesně postižené je nepohodlné ovládání např. těsně nad zemí pouze okrajem chodidla, nebo potřeba velké síly pro ovládání.

Podstata technického řešení

Úkolem předkládaného technického řešení je odstranit výše uvedené a další nevýhody a poskytnout brzdu univerzálně použitelnou pro snadné, pohodlné a stabilní zajištění křídel dveří nebo oken v libovolné žádoucí poloze, s možností tuto polohu pohodlně měnit, výhodně rukou bez nutnosti shýbání nebo natahování uživatele, v případě potřeby s oboustranným či jednostranným ovládáním. Tím brzda brání přibouchnutí i nežádoucímu rozevření přivřeného křídla. Sama o sobě brzda nemá bezpečnostní účinek proti vloupání, ale může být kombinována s bezpečnostními výsuvy.

Brzda je spojením samostatného, pohodlného ovládání, přenosu síly (případně signálu) a vlastní brzdy (patky) s využitím možnosti opření brzdy o brzdnou dráhu.

Podstatou technického řešení je tedy dveřní nebo okenní brzda pro upevnění na křídlo dveří nebo okna a/nebo pro alespoň částečné zapuštění do křídla dveří nebo okna.

Tím se rozumí, že některé nebo všechny části brzdy mohu být upevněny na stranách a/nebo hranách křídla dveří nebo okna, a to na povrchu křídla, případně zapuštěny nebo částečně nebo úplně zadlabány do křídla dveří nebo okna (ovládací prvek ovšem vždy musí z křídla vyčnívat, aby byl pro uživatele dosažitelný).

Strana křídla je definována jako největší plocha křídla, která svým otáčením či posunem uzavírá např. dveřní nebo okenní otvor. Křídlo má přední a zadní stranu a je ohraničeno bočními hranami. Boční hrany křídla jsou zpravidla homí, spodní, levá a pravá, je možné ale i jiné provedení křídla, jako např. půlkruhové nebo trojúhelníkové. Boční hrany křídla spolu tvoří vnější obrys křídla.

Otočné křídlo je zavěšené otočně kolem osy procházející závěsy, upravenými v případě dveří nej častěji na levé nebo pravé hraně, v případě okna na kterékoli hraně.

Posuvné křídlo je nejčastěji zavěšené na posuvných pojezdech na homí hraně křídla, přičemž spodní hrana je vedena po přímce vhodnými vodícími prvky. Je ovšem možné i převrácené provedení (dole pojezdy, nahoře vedení). Posuvné dveře nejsou sice tak polohově citlivé na průvan jako otočné dveře, může ale být přesto žádoucí zabrzdit polohu, např. na škvíru pro zachování větrání při zabránění průchodu malých dětí nebo zvířat.

Brzdnou dráhou se rozumí pevná rovina nacházející se v blízkosti křídla, ve vzdálenosti například 1 až 150 mm nebo i více. Výhodně je u posuvného i otočného křídla jako brzdná dráha použitelná pevná stavební konstrukce, např. podlaha pod křídlem nebo strop nad křídlem. Jednou z hlavních výhod brzdy je využití podlahy jako brzdné dráhy bez nutnosti úprav a bez jejího poškození. Také lze po případné úpravě (zpevnění) použít strop nebo parapet, např. u francouzského okna výše nad podlahou. Jako brzdnou dráhu lze také použít přídavnou desku, lištu nebo obdobné konstrukce.

Brzdnou dráhu lze v případě otočného křídla také definovat jako pevnou plochu kolmou k ose otáčení křídla, tj. podlahu, parapet, vhodné ostění nebo konstrukci (desku). Je zřejmé, že pro minimalizaci potřebné brzdné síly je výhodná plocha sousedící s posuvně (nikoli otočně) se pohybující hranou/hranami křídla, co nej vzdálenější od osy otáčení křídla.

- 2 CZ 26972 UI

Brzdnou dráhou v případě posuvného křídla bude zpravidla konstrukce v blízkosti horní nebo spodní hrany křídla, tedy přímá podélná brzdná dráha.

Dveřní nebo okenní brzda obsahuje dále uvedené hlavní části:

- brzdnou patku posuvně upevnitelnou na křídlo nebo do křídla dveří nebo okna, přičemž brzdná patka je vysunutelná mimo vnější obrys křídla do vzdálenosti umožňující opření brzdné patky o brzdnou dráhu nacházející se v blízkosti křídla;

- ovládací prvek umístitelný na křídle nebo alespoň svou částí vyčnívající z křídla, v místě vzdáleném od brzdné patky pohodlně dosažitelném uživatelem;

- propojovací prvek umístitelný na nebo v křídle, operativně spojený s brzdnou patkou a zároveň s ovládacím prvkem; a

- alespoň jeden přítlačný prvek, působící vysunutí brzdné patky mimo vnější obrys křídla, operativně spojený s brzdnou patkou a/nebo propojovacím prvkem a/nebo ovládacím prvkem.

Brzdná patka je část brzdy zprostředkující brzdný účinek třením o brzdnou dráhu. Pro zvýšení brzdného účinkuje vhodné opatřit brzdnou patku na její ploše určené pro kontakt s brzdnou dráhou pružnou botkou, například destičkou z kaučuku, plsti nebo plastu.

Brzdná patka se tedy buď přitlačuje k brzdné dráze a tím vyvolává brzdný efekt anebo se od brzdné dráhy vzdaluje a tím uvolňuje pohyb křídla. Brzdná patka musí být proto upevnitelná na křídlo nebo do křídla (v případě zapuštěného provedení) posuvně, pomocí vhodného vedení (vodicí trubka, vodicí lišty, vodicí oka), přičemž brzdná patka musí být vysunutelná mimo vnější obrys křídla, tedy nej výhodněji vysunutelná od/z křídla ve směru v podstatě rovnoběžném se stranou křídla a současně kolmém ke hraně křídla, do vzdálenosti umožňující opření brzdné patky o brzdnou dráhu nacházející se v blízkosti křídla.

Brzdná patka bude vhodně vytvořena například zapuštěná uvnitř křídla, jako integrovaná část křídla, a/nebo upevněna na té straně (ploše) dveří, aby jí nepřekážel práh nebo rám dveří, popř. okna. Ostatní části brzdy budou zpravidla umístěny na stejné straně křídla, ale není to nezbytné.

Brzdná patka bude v případě otočného křídla nej výhodněji uspořádána v blízkosti volné (od osy otáčení vzdálené) hrany křídla, ale může být i jinde, například uprostřed spodní (případně horní) hrany křídla. V případě posuvného křídla bude brzdná patka směřovat zpravidla ke konstrukci (brzdné dráze) v blízkosti spodní nebo horní hrany křídla.

U provedení určeného pro brzdnou dráhu nad pohyblivým křídlem (strop, doplnění pevné desky nad křídlo) se může brzdná patka vysouvat směrem vzhůru a ovládací prvek a další části brzdy budou pak na křídle umístěny níže než brzdná patka. V jiném provedení se může brzdná patka vysouvat na boční hraně výklopného (vodorovně otočného) okna, proti připravené brzdné dráze ve svislé rovině, kolmé k vodorovné ose otáčení závěsů.

Ovládací prvek lze umístit na křídle nebo může být částečně zapuštěný v křídle, ale musí pro umožnění ovládání alespoň svou částí vyčnívat z křídla, popřípadě z krytu. Ovládací prvek je umístěný v místě vzdáleném od brzdné patky tak, aby byl pohodlně dosažitelný uživatelem - takové místo na křídle je zpravidla na klice nebo v blízkosti kliky, zámku nebo madla křídla dveří nebo okna, výhodně např. ve výšce 80 až 150 cm nad zemí nebo jinak přizpůsobená např. tělesnému postižení uživatele. Skutečná vzdálenost ovládacího prvku od brzdné patky se tedy liší podle velikosti křídla a vzájemné polohy brzdné dráhy a křídla, a může být výhodně např. 5 cm až 150 cm.

Ovládacím prvkem je vjednom provedení mechanický dvoupolohový přepínač posuvného nebo otočného typu, jako např. speciální klička, koule, páčka, knoflík a podobně.

S výhodou však může být jako ovládací prvek využita běžná klika, madlo, zámek, přídavný zámek nebo zamykací klička dveří, které alespoň částí svého běžného pohybu mohou zároveň ovládat dveřní nebo okenní brzdu podle technického řešení.

-3CZ 26972 Ul

Ovládacím prvkem ale může být např. i elektrický přepínač posuvného nebo otočného typu, hydraulický nebo pneumatický přepínač nebo přijímač dálkového ovládání apod.

Ovládací prvek je v případě potřeby vytvořen jako oboustranný pro ovládání křídla dveří nebo okna z obou stran (přední i zadní), tj. vytvořený jako dva ovládací prvky propojené obdobně jako dveřní kliky.

Ovládací prvek dovoluje přitlačení brzdné patky na brzdnou dráhu, čímž se křídlo zabrzdí, a odtáhnout brzdnou patku od brzdné dráhy, čímž se křídlo odbrzdí.

Ovládací prvek může brzdnou patku odtahovat od brzdné dráhy jen po dobu, kdy na něj působí síla, např. ruka uživatele, s výhodou je ale zajistitelný (aretovatelný) alespoň v jedné poloze, například v odbrzděné poloze. Aretace může být pomocí např. mechanické západky nebo magnetu nebo jiného (dalšího) pomocného ovládacího prvku (pomocná aretační páčka).

Výraz aretovatelný alespoň v jedné poloze je analogicky aplikovatelný i u jiných typů ovládání a/nebo přenosu, např. jako bistabilní klopný obvod apod.

Dveřní nebo okenní brzda obsahuje dále propojovací prvek umístitelný na nebo v křídle, operativně spojený s brzdnou patkou a zároveň s ovládacím prvkem. Operativním spojením se rozumí jakékoli spojení, které zajistí přenos síly mezi ovládacím prvkem a brzdnou patkou.

Propojovacím prvkem může být táhlo, lanko, drát pásek, bowden apod. V tomto případě ovládací prvek svou délkou a pevností mechanicky přenáší pohyb, případně i brzdnou sílu, z ovládače na brzdnou patku a jeho délka je závislá na vzdálenosti ovládacího prvku a patky.

V jiném provedení je pohyb ovládacího prvku a/nebo propojovacího prvku a/nebo přítlačného prvku a/nebo brzdné patky vyvolán nebo posilován elektrickým nebo jiným pohonem. Příkladem je drátový nebo bezdrátový přenos z ovládacího prvku na elektrický nebo jiný pohon spřažený s brzdnou patkou, nebo elektrický nebo jiný posilovač kterékoli součásti brzdy pro snížení síly potřebné pro ovládání.

Jsou uvažována i provedení, ve kterých ovládací prvek (jako je mechanický přepínač, klika, zámek, madlo apod.) je spřažený s elektrickým přepínačem posuvného nebo otočného typu, hydraulickým nebo pneumatickým ovládacím prvkem apod., který prostřednictvím odpovídajícího propojovacího prvku působí na brzdnou patku.

Mohou být podle potřeby také používány a/nebo kombinovány různé výše uvedené i jiné způsoby ovládání a/nebo přenosu a/nebo převodu síly/signálu běžně známé a používané v oboru, jako typu mechanického, hydraulického, pneumatického, elektrického, elektromagnetického, optického, včetně dálkového ovládám a/nebo přenosu.

Dveřní nebo okenní brzda obsahuje alespoň jeden přítlačný prvek, působící vysunutí brzdné patky mimo vnější obrys křídla, operativně spojený s brzdnou patkou a/nebo propojovacím prvkem a/nebo ovládacím prvkem. Přítlačným prvkem může být pružina, např. spirálová pružina umístěná kolem táhla nebo v jiném místě, působící přímo na patku, nebo plochá pružina umístěná kolem osy ovládacího prvku - kliky apod., nebo kombinace dvou nebo více stejných nebo různých přítlačných prvků. Přítlačný prvek může být opatřen nastavovacím prvkem pro nastavení síly přítlaku, například šroubem regulujícím stlačení pružiny.

Při odbrzdění působí ovládací prvek prostřednictvím propojovacího prvku proti síle, kterou přítlačný prvek přitlačuje brzdnou patku na brzdnou dráhu, čímž dojde k odtažení patky od brzdné dráhy.

V dalším provedení je propojovací prvek operativně spojený s ovládacím prvkem pomocí převodu, zejména je-li potřeba změnit směr a/nebo velikost přenášené síly. Převod může být vytvořen jako páka, kladka (např. pro přenos síly přenášené lankem nebo bowdenem) nebo kolo na hřídeli (ozubená kola, převodovka elektrického nebo jiného pohonu).

V dalším výhodném provedení mohou být brzdná patka a/nebo propojovací prvek a/nebo ovládací prvek spřažený s bezpečnostními výsuvy zapadajícími do vhodných míst v okolí křídla, např. otvorů vytvořených v brzdné dráze, čímž se dosáhne přídavné ochrany proti vloupání.

-4CZ 26972 Ul

Ve výhodném provedení jsou brzdná patka a/nebo propojovací prvek a/nebo přítlačný prvek a/nebo převod opatřeny kryty, které mohou zařízení doplňovat, uzavírat, případně být i součástí pevného nebo posuvného upevnění (vedení) jednotlivých částí brzdy nebo jejího celku.

V dalším výhodném provedení jsou brzdná patka a/nebo propojovací prvek a/nebo přítlačný prvek a/nebo převod umístěny v jediném společném krytu, zejména v případě krátkého propojovacího prvku.

Objasnění výkresů

Obr. 1 je pohled zpředu na dveřní brzdu se samostatným ovládacím prvkem;

Obr. 2A je pohled zpředu na dveřní brzdu s klikou použitou jako ovládací prvek;

ío Obr. 2B je pohled zpředu na dveřní brzdu v zabrzděné poloze; a Obr. 2C je pohled zpředu na dveřní brzdu v odbrzděné poloze;

Příklady uskutečnění technického řešení

Dveřní brzda ukázaná na obr. 1 je brzda upevněná na křídle I dveří se samostatným ovládacím prvkem 4, který je upevněný v uživateli pohodlně přístupném místě těsně pod dveřní klikou, a který je spojený přes pákový převod 7 (umístěný pod krytem, není ukázán) s propojovacím prvkem 5, který působí na brzdnou patku 2, opřenou v poloze naznačené na obr. 1 o brzdnou dráhu 3, kterou je podlaha pod křídlem 1 dveří.

Obr. 2Aje pohled zpředu na dveřní brzdu obdobného provedení jako na obr 1, ale s dveřní klikou použitou jako ovládací prvek 4, který je spřažený přes pákový převod 7 (naznačený pod krytem) s propojovacím prvkem 5, který působí na brzdnou patku 2 opřenou v poloze naznačené na obr. 1 o brzdnou dráhu 3, kterou je podlaha pod křídlem i dveří.

Provedení dveřní brzdy ukázané na obr. 2B je stejné jako na obr. 2A, ale je ukázána jedna možnost provedení přítlačného prvku 6 jako vinuté pružiny působící přímo shora na brzdnou patku 2. Pružina je umístěna ve vodicí trubce a propojovací prvek je posuvně upevněný ke křídlu I dveří pomocí dvou vodicích ok. Brzdná patka 2 je opatřena botkou 8 z kaučuku. Šipky naznačují pohyb při zabrzdění.

Obr. 2C je pohled na provedení ukázané na obr. 2B, ale v odbrzděné poloze, s brzdnou patkou 2 odtaženou nad brzdnou dráhu 3. Šipky naznačují pohyb při odbrzdění. Pohyb dveřní kliky dolů je převeden přes čtyřhran osy kliky pákovým převodem 7 na pohyb vzhůru, který přenesený pro30 pojovacím prvkem 5 zvedne brzdnou patku 2 nad brzdnou dráhu 3.

Claims (18)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Dveřní nebo okenní brzda pro upevnění na a/nebo zapuštění do křídla (1) dveří nebo okna, vyznačující se tím, že obsahuje

   - brzdnou patku (2) posuvně upevnitelnou na křídlo (1) nebo do křídla (1), přičemž brzdná patka

   35 (2) je vysunutelná mimo vnější obrys křídla (1) do vzdálenosti umožňující opření brzdné patky (2) o brzdnou dráhu (3) nacházející se v blízkosti křídla (1);

   - ovládací prvek (4) umístitelný na křídle (1) nebo alespoň svou částí vyčnívající z křídla (1), v místě vzdáleném od brzdné patky (2) pohodlně dosažitelném uživatelem;

   - propojovací prvek (5) umístitelný na nebo v křídle (1), operativně spojený s brzdnou patkou (2) 40 a zároveň s ovládacím prvkem (4); a

   - alespoň jeden přítlačný prvek (6), působící vysunutí brzdné patky (2) mimo vnější obrys křídla (1), operativně spojený s brzdnou patkou (2) a/nebo propojovacím prvkem (5) a/nebo ovládacím prvkem (4).

   - 5 CZ 26972 U1
2. 2. Dveřní nebo okenní brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdná patka (2) je na své ploše určené pro kontakt s brzdnou dráhou (3) opatřena pružnou botkou (8), zejména z kaučuku nebo plastu.
3. 3. Dveřní nebo okenní brzda podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že brzdnou dráhou (3) je podlaha, strop nebo parapet v blízkosti křídla (1) dveří nebo okna.
4. 4. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že místo vzdálené od brzdné patky (2) pohodlně dosažitelné uživatelem je na nebo v blízkosti kliky, zámku nebo madla křídla (1) dveří nebo okna.
5. 5. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím , že ovládacím prvkem (4) je mechanický dvoupolohový přepínač posuvného nebo otočného typu.
6. 6. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že ovládacím prvkem (4) je klika, zámek nebo madlo křídla (1) dveří nebo okna.
7. 7. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ovládacím prvkem (4) je elektrický, hydraulický nebo pneumatický přepínač nebo přijímač dálkového ovládání.
8. 8. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že ovládací prvek (4) je aretovatelný alespoň v jedné poloze.
9. 9. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že ovládací prvek (4) je vytvořen jako oboustranný pro ovládání křídla (1) dveří nebo okna z obou stran.
10. 10. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že propojovacím prvkem (5) je táhlo, lanko nebo bowden.
11. 11. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že propojovacím prvkem (5) je propojení elektrické drátové nebo bezdrátové, optické, pneumatické nebo hydraulické.
12. 12. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pohyb ovládacího prvku (4) a/nebo propojovacího prvku (5) a/nebo přítlačného prvku (6) a/nebo brzdné patky (2) je vyvolán nebo posilován elektrickým, pneumatickým nebo hydraulickým pohonem.
13. 13. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že propojovací prvek (5) je operativně spojený s ovládacím prvkem (4) pomocí převodu (7).
14. 14. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že převod (7) je vytvořen jako páka, kladka nebo kolo na hřídeli.
15. 15. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že brzdná patka (2) a/nebo propojovací prvek (5) a/nebo ovládací prvek (4) jsou spřaženy s bezpečnostními výsuvy proti vloupání.
16. 16. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že brzdná patka (2) a/nebo propojovací prvek (5) a/nebo přítlačný prvek (6) a/nebo převod (7) jsou opatřeny kryty.
17. 17. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že brzdná patka (2) a/nebo propojovací prvek (5) a/nebo přítlačný prvek (6) a/nebo převod (7) jsou umístěny v jediném společném krytu.

    -6CZ 26972 Ul
18. 18. Dveřní nebo okenní brzda podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že přítlačný prvek (6) je opatřen nastavovacím prvkem pro nastavení síly přítlaku.

    4 výkresy

    Seznam vztahových značek:

    1 křídlo dveří nebo okna

    2 brzdná patka

    3 brzdná dráha

    4 ovládací prvek

    5 propojovací prvek

    6 přítlačný prvek

    7 převod

    8 botka.