CZ28041U1 - Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice - Google Patents
Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice Download PDFInfo
- Publication number
- CZ28041U1 CZ28041U1 CZ2014-30440U CZ201430440U CZ28041U1 CZ 28041 U1 CZ28041 U1 CZ 28041U1 CZ 201430440 U CZ201430440 U CZ 201430440U CZ 28041 U1 CZ28041 U1 CZ 28041U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- guardrail
- main
- restraint
- support
- acoustic system
- Prior art date
Links
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 title description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 17
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 9
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 8
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 7
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 claims description 2
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 4
- 238000005094 computer simulation Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000010972 statistical evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000004566 building material Substances 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Description
Oblast techniky
Technické řešení se týká záchytného a protihlukového systémů pro zřizování na mosty nebo silnice za účelem zvýšení a udržení bezpečnosti silničního provozu.
Dosavadní stav techniky
Existuje celá řada záchytných systémů, zřizovaných za účelem zvýšení a udržení bezpečnosti silničního provozu. Záchytné systémy se vyvíjejí stále s větším stupněm zadržení, zejména pro náročné terény, a současně je na tyto systémy kladen požadavek na nižší cenu a jednoduchost výroby a konstrukce.
Podstata technického řešení
Technické řešení záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice, si klade za cíl vyhovět vysoké úrovni zadržení, jednoduchosti konstrukce a získání úspory nejen novou jednoduchou konstrukcí, ale i samotnou instalací, zejména na mostech, přičemž základní podstata nového záchytného a protihlukového systému spočívá v integraci protihlukové stěny přímo do zádržného systému se zohledněním minimalizace zástavbové šířky zádržného systému při zachování stanoveného stupně zadržení, dále ve využití nově konstruovaných efektivnějších prvků pro pohlcování energie nárazu a využití nových materiálů, zejména pro protihlukové plochy. Záchytný a protihlukový systém v sobě kombinuje tradiční konstrukční prvky běžně používané a ověřené s prvky novými. Další podstata záchytného a protihlukového systému spočívá v řadě nových konstrukčních prvků.
Základem záchytného a protihlukového systému jsou svislé nosné sloupky, které jsou tvořené spodní částí nosného sloupku a horní částí nosného sloupku, které jsou základem pro instalaci prvků protihlukové bariéry. Na spodní části nosných sloupků jsou v rovnoběžném směru k silnici uspořádány nejméně jedna hlavní svodnice a pod ní nejméně jedna spodní svodnice, což jsou základní prvky známých záchytných systémů.
Spodní část nosného sloupku je tvořena trubkou čtyřhranného průřezu a horní část nosného sloupku je tvořena trubkou také čtyřhranného průřezu o něco menším než je průřez spodní části nosného sloupku, přičemž horní část nosného sloupku se zasouvá do spodní části nosného sloupku, přičemž obě části jsou spolu vzájemně zajištěny rozebíratelným spojem, ve výhodném provedení je vytvořeno zajištění sloupků ve spodní části, čímž je spodní část nosného sloupku celá zdvojená - zpevněná.
Tento systém spojení sloupků konstrukce vyžaduje montáž pouze ze strany silnice, nikoli mimo most. Dané řešení svým způsobem zvyšuje bezpečnosti práce při montáži.
Na obou bocích každého nosného sloupku, z pohledu ze silnice, jsou po celé jeho délce uspořádané úchyty pro instalaci desek protihlukové bariéry, přičemž desky protihlukové bariéry jsou připevněny k úchytům rozebíratelným spojem, například šroubováním a desky jsou jištěny proti vypadnutí při nehodě pomocí, například kotvících lanek. Každý nosný sloupek je nahoře opatřen krytem.
Ve výhodném provedení je horní část nosného sloupku vytvořena s inklinací směrem k vozovce. Každý nosný sloupek s kotvící patkou a zadní patkou pro větší tuhost v patní oblasti se kotví k podkladu pomocí kotev/šroubů. V příkladu provedení čtyřmi kotevními šrouby. Spodní část nosného sloupkuje ke kotvící patce přivařená a spolu se zadní patkou tvoří montážní celek.
-1 CZ 28041 U1
Deformační zábradlí je vytvořeno z trubky jakéhokoliv průřezu, například kruhového a je uspořádané vodorovně s hlavní svodnicí a kolmo ke spodní části nosných sloupků, v místě nad hlavní svodnicí, jsou vzájemně spojené spojkou zábradlí, přičemž spojka zábradlí je připevněna ke každému nosnému sloupku směrem do silnice - tyto spojky jsou standardním prvkem záchytných systémů. Obdobná řešení se vyskytují u všech záchytných systémů, která mají stupeň zadržení H2 a vyšší. Jejich funkce spočívá v zadržení a vedení nárazu těžkého nákladního vozidla nebo autobusu.
Hlavní svodnice, jsou po jednotlivých dílech připevněny ke spodním částem nosných sloupků pomocí deformačních prvků, přičemž každý deformační prvek je tvořen třemi navzájem spojenými částmi a to spojovacím U členem, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části nosného sloupku, dále je deformační prvek tvořen deformačním členem, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu a dále je deformační prvek tvořen držákem hlavní svodnice, který sestává z kovového pásku.
Výše uvedený deformační prvek, uspořádaný u každého nosného sloupku pro připojení hlavní svodnice, který byl vytvořen na základě výsledků počítačových simulací a výpočtů, pohltí energii při nárazu tzv. lehkého vozidla do záchytného systému v celé šíři profilu svodnice.
Spodní svodnice, konstruovaná pro ochranu motocyklistů, kteří se po pádu smýkají po vozovce, je uspořádána pod hlavní svodnicí a jsou spolu rovnoběžné. Ke spodním částem nosného sloupku je spodní svodnice připevněna pomocí výztuhy), která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu výztuhy spodní svodnice jsou současně jednotlivé výztuže spojeny šroubovým, rozebíratelným spojením.
Ve výhodném provedení jsou hlavní svodnice a spodní svodnice připevněny k dolním částem nosných sloupků pomocí deformačního prvku, jehož spojovací člen, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části hlavního sloupkuje společný pro hlavní svodnicí i spodní svodnicí, dále deformační člen, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu, je vytvořen zvlášť pro hlavní svodnicí a zvlášť pro spodní svodnicí a držák hlavní svodnice, který sestává z kovového pásku, je vytvořen jen pro hlavní svodnicí a spodní svodnice je připevněna pomocí výztuhy, která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu výztuhy spodní svodnice jsou současně jednotlivé výztuže spojeny šroubovým rozebíratelným spojením.
Konstrukce profilu a výškové umístění hlavní svodnice a spodní svodnice vychází ze statistického vyhodnocení databáze rozměrů hlavních podélníků osobních vozidel.
Jednotlivé části hlavní svodnice i spodní svodnice jsou navzájem v délce záchytného systému rozebíratelně spojeny.
V dalším výhodném provedení je vytvořen další deformační prvek ve tvaru pružného mírně prohnutého (proti případnému nárazu) sloupku - deformační sloupek, který je instalován mezi nosným sloupkem a svislou rovinou hlavní svodnice a dolní svodnice, a který je ukotven v kotvící patce a připevněn ke spodní části nosného sloupku a dále je připevněn k hlavní svodnicí a k spodní svodnicí. Tento deformační sloupek, který byl zkonstruován na základě počítačové simulace a výpočtů, pohltí nárazovou energii i velkých nákladních aut a autobusů.
-2CZ 28041 U1
Všechny spoje na zádržném a protihlukovém systému kromě spojení spodní části nosného sloupku a kotvící patky jsou rozebíratelné z důvodu jednoduché výměny zdeformovaných dílů při nárazu vozidla.
Protihluková bariéra je ve tvaru desek vyrobených z polykarbonátu.
Výhody zádržného a protihlukového systému přímá integrace protihlukové bariéry přímo do svodidla snížení šíře mostovky - úspora stavebního materiálu, finanční úspory - při použití jako mostního záchytného systému minimalizace pracovní šířka W posílení deformačních prvků pro pohlcení nárazové energie
Objasnění výkresů
Technické řešení bude dále objasněno na přiložených výkresech, kde je znázorněna část záchytného a protihlukového systému v prostorovém provedení, přičemž na obr. 1 z pohledu zezadu, na obr. 2 z pohledu zezadu v částečně rozloženém stavu, na obr. 3 je pohled zepředu v rozloženém stavu, na obr. 4 je detailní pohled spojení svislého sloupku s vodorovným zábradlím, na obr. 5 je pohled zezadu bez protihlukové desky a na obr 6 je pohled zezadu na zádržný a protihlukový systém s deformačním sloupkem.
Příklady uskutečnění technického řešení
Záchytný a protihlukový systém, jehož části jsou znázorněné na přiložených obrázcích, je tvořen svislými nosnými sloupky, které sestávají ze spodní části 1 nosného sloupku a horní části 2 nosného sloupku, které jsou základem pro instalaci prvků protihlukové bariéry 16. Na spodní části 1 nosných sloupků jsou v rovnoběžném směru k silnici uspořádány nejméně jedna hlavní svodnice 6 a pod ní nejméně jedna spodní svodnice 7.
Spodní část 1 nosného sloupku je tvořena trubkou čtyřhranného průřezu a horní část 2 nosného sloupkuje tvořena trubkou také čtyřhranného průřezu o něco menším než je průřez spodní části 1 nosného sloupku, přičemž horní část 2 nosného sloupku se zasouvá do spodní části 1 nosného sloupku, přičemž obě části jsou spolu vzájemně zajištěny rozebíratelným spojem, ve výhodném provedení je vytvořeno zajištění sloupků ve spodní části, čímž je spodní část 1 nosného sloupku celá zdvojená - zpevněná.
Systém spojení spodní části 1 nosného sloupku a horní části 2 nosného sloupku je realizován pomocí šroubu s čtvercovou částí dříku u hlavy, která zapadá do tvarované drážky na obou částech nosného sloupku. Při zasouvání horní části 1 nosného sloupku do spodní části 2 nosného sloupku se prostrčí hlava šroubu nejprve spodní částí 1 nosného sloupku, poté vnitřním otvorem horní částí 2 nosného sloupku a po dosednutí na čtvercové plochy šroubuje spoj ustaven do provozní polohy.
Tento systém spojení sloupků konstrukce vyžaduje montáž pouze ze strany silnice, nikoli mimo most. Dané řešení svým způsobem zvyšuje bezpečnosti práce při montáži.
Na obou bocích každého nosného sloupku, z pohledu ze silnice, jsou po celé jeho délce uspořádané úchyty 17 pro instalaci desek 16 protihlukové bariéry, přičemž desky 16 protihlukové bariéry jsou připevněny k úchytům 17 rozebíratelným spojem, například šroubováním a desky jsou
-3CZ 28041 U1 jištěny proti vypadnutí při nehodě pomocí, například kotvících lanek. Každý nosný sloupek je nahoře opatřen krytem 18.
Ve výhodném provedení je horní část 2 nosného sloupku vytvořena s inklinací směrem k vozovce. Každý nosný sloupek s kotvící patkou 4 a zadní patkou 3 pro větší tuhost v patní oblasti se kotví k podkladu pomocí čtyř šroubů 20, 21. Spodní část 1 nosného sloupkuje ke kotvící patce 4 přivařená a spolu se zadní patkou 3 tvoří montážní celek.
Deformační zábradlí 14 je vytvořeno z trubky jakéhokoliv průřezu, například kruhového a je uspořádané vodorovně s hlavní svodnicí 6 a kolmo ke spodní části 1 nosných sloupků, v místě nad hlavní svodnicí 6, jsou vzájemně spojené spojkou zábradlí 15, přičemž spojka zábradlí 15 je připevněna ke každému nosnému sloupku směrem do silnice.
Obdobná řešení se vyskytují u všech záchytných systémů, která mají stupeň zadržení H2 a vyšší. Jejich funkce spočívá v zadržení a vedení nárazu těžkého nákladního vozidla nebo autobusu.
Hlavní svodnice 6, jsou po jednotlivých dílech připevněny ke spodním částem 1 nosných sloupků pomocí deformačních prvků, přičemž každý deformační prvek je tvořen třemi navzájem spojenými částmi a to spojovacím U členem 8, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části 1 nosného sloupku, dále je deformační prvek tvořen deformačním členem 9, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu 8 a dále je deformační prvek tvořen držákem 10 hlavní svodnice 6, který sestává z kovového pásku.
Výše uvedený deformační prvek, uspořádaný u každého nosného sloupku pro připojení hlavní svodnice 6, který byl vytvořen na základě výsledků počítačových simulací a výpočtů, pohltí energii při nárazu tzv. lehkého vozidla do záchytného systému v celé šíři profilu svodnice.
Spodní svodnice 7, konstruovaná pro ochranu motocyklistů, kteří se po pádu smýkají po vozovce, je uspořádána pod hlavní svodnicí 6 a jsou spolu rovnoběžné. Ke spodním částem 1 nosného sloupku je spodní svodnice 7 připevněna pomocí výztuhy 12, která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu 13 výztuhy 12, U spodní svodnice 7 jsou současně jednotlivé výztuže 12 spojeny šroubovým, rozebíratelným spojením.
Ve výhodném provedení jsou hlavní svodnice 6 a spodní svodnice 7 připevněny k dolním částem 1 nosných sloupků pomocí deformačního prvku, jehož spojovací člen 8, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části 1 hlavního sloupkuje společný pro hlavní svodnicí 6 i spodní svodnicí 7, dále deformační člen 9, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu 8, je vytvořen zvlášť pro hlavní svodnicí 6 a zvlášť pro spodní svodnicí 7 a držák hlavní svodnice 10, který sestává z kovového pásku, je vytvořen jen pro hlavní svodnicí 6 a spodní svodnice 7 je připevněna pomocí výztuhy 12 která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu 13 výztuhy 12 spodní svodnice 7 jsou současně jednotlivé výztuže 12 spojeny šroubovým rozebíratelným spojením.
Konstrukce profilu a výškové umístění hlavní svodnice 6 a spodní svodnice 7 vychází ze statistického vyhodnocení databáze rozměrů hlavních podélníků osobních vozidel.
Jednotlivé části hlavní svodnice 6 i spodní svodnice 7 jsou navzájem v délce záchytného systému rozebíratelně spojeny.
V dalším výhodném provedení je vytvořen další deformační prvek ve tvaru pružného mírně prohnutého sloupku, mírně prohnutého proti případnému nárazu, deformační sloupek 26, který je instalován mezi nosným sloupkem 1 a svislou rovinou hlavní svodnice 6 a dolní svodnice 7,
-4CZ 28041 U1 a který je ukotven v kotvící patce 4 a připevněn ke spodní části 1 nosného sloupku a dále je připevněn k hlavní svodnici 6 a k spodní svodnici 7. Tento deformační sloupek 26, který byl zkonstruován na základě počítačové simulace a výpočtů, pohltí nárazovou energii i velkých nákladních aut a autobusů.
Všechny spoje na zádržném a protihlukovém systému kromě spojení spodní části nosného sloupku 1 a kotvící patky 4 jsou rozebíratelné z důvodu jednoduché výměny zdeformovaných dílů při nárazu vozidla.
Průmyslová využitelnost
Zádržný systém vozidla s protihlukovou bariérou lze instalovat zejména v blízkosti pozemních komunikacích a na mostech, kde je vyžadována vysoká úroveň zadržení, odhlučnění provozu v zastavěných částech a požadavek na minimalizaci zástavbové šířky.
Claims (12)
- NÁROKY NA OCHRANU1. Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty nebo silnice, u něhož je záchytný systém tvořen svislými nosnými sloupky, na kterých je uspořádána hlavní svodnice a pod ní spodní svodnice, a který dále obsahuje deformační zábradlí, které je uspořádané vodorovně s hlavní svodnici v místě nad hlavní svodnici, vyznačující se tím, že sestává z nejméně dvou svislých nosných sloupků, které jsou tvořené spodní částí (1) nosného sloupku a horní částí (2) nosného sloupku, přičemž na nosné sloupky jsou instalovány prvky - desky (16) protihlukové bariéry.
- 2. Záchytný a protihlukový systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že spodní část (1) nosného sloupku je tvořena trubkou čtyřhranného průřezu a horní část (2) nosného sloupku je tvořena trubkou také čtyřhranného průřezu o něco menším než je průřez spodní části (1) nosného sloupku, přičemž horní část (2) nosného sloupkuje zasunutelná do spodní části (1) nosného sloupku a obě části jsou spolu vzájemně zajištěny rozebíratelným spojem.
- 3. Záchytný a protihlukový systém podle nároků la2, vyznačující se tím, že ve spodní části nosných sloupků je vytvořeno jejich zajištění.
- 4. Záchytný a protihlukový systém podle nároku 1, 2 a/nebo 3, vyznačující se tím, že na obou bocích každého nosného sloupku, z pohledu ze silnice, jsou po celé jeho délce uspořádané úchyty (17) pro instalaci desek (16) protihlukové bariéry, přičemž desky (16) protihlukové bariéry jsou připevněny k úchytům (17) rozebíratelným spojem a desky (16) protihlukové bariéry jsou jištěny proti vypadnutí při nehodě pomocí kotvícího zařízení.
- 5. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoli nároku laž4, vyznačující se tím, že každý nosný sloupek je nahoře opatřen krytem (18).
- 6. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoli nároku laž5, vyznačující se tím, že horní část (2) nosného sloupkuje vytvořena s inklinací směrem k vozovce.
- 7. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoli nároku lažó, vyznačující se tím, že každý svislý nosný sloupek s kotvící patkou (4) a zadní patkou (3) pro větší tuhost-5CZ 28041 U1 v patní oblasti je kotven k podkladu pomocí kotev (20, 21), přičemž spodní část (1) nosného sloupkuje ke kotvící patce (4) připevněná a spolu se zadní patkou (3) tvoří montážní celek.
- 8. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoli nároku laž7, vyznačující se tím, že hlavní svodnice (6), jsou po jednotlivých dílech připevněny ke spodním částem (1) nosných sloupků pomocí deformačních prvků, přičemž každý deformační prvek je tvořen třemi navzájem spojenými částmi a to spojovacím členem (8), který je ve tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části (1) nosného sloupku, dále je deformační prvek tvořen deformačním členem (9), který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu (8), a dále je deformační prvek tvořen držákem (10) hlavní svodnice (6).
- 9. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoli nároku laž8, vyznačující se tím, že spodní svodnice (7), konstruovaná pro ochranu motocyklistů, je uspořádána pod hlavní svodnicí (6) a jsou spolu rovnoběžné, přičemž ke spodním částem (1) nosného sloupkuje spodní svodnice (7) připevněna pomocí výztuhy (12), která je tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu (13) výztuhy (12) spodní svodnice (7) jsou současně jednotlivé výztuže (12) spojeny rozebíratelným spojením.
- 10. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoliv nároku laž9, vyznačující se tím, že hlavní svodnice (6) a spodní svodnice (7) jsou připevněny k dolním částem (1) nosných sloupků pomocí deformačního prvku, jehož spojovací člen (8), který je tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části (1) hlavního sloupkuje společný pro hlavní svodnicí (6) i spodní svodnicí (7), dále deformační člen (9), který je válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu (8), je vytvořen zvlášť pro hlavní svodnicí (6) a zvlášť pro spodní svodnicí (7) a držák hlavní svodnice (10), je vytvořen jen pro hlavní svodnicí (6) a spodní svodnice (7) je připevněna pomocí výztuhy (12), která je tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu (13) výztuhy (12) spodní svodnice (7) jsou současně jednotlivé výztuže (12) spojeny rozebíratelným spojením.
- 11. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoliv nároku lažlO, vyznačující se tím, že další deformační prvek je vytvořen ve tvaru pružného mírně prohnutého, proti případnému nárazu, sloupku - deformační sloupek (26), který je instalován mezi nosným sloupkem (1) a svislou rovinou hlavní svodnice (6) a dolní svodnice (7), a který je ukotven v kotvící patce (4) a připevněn ke spodní části (1) nosného sloupku a dále je připevněn k hlavní svodnicí (6) a k spodní svodnicí (7).
- 12. Záchytný a protihlukový systém podle kteréhokoliv nároku lažll, vyznačující se t í m , že protihluková bariéra je ve tvaru desek vyrobených z polykarbonátu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-800A CZ307450B6 (cs) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ28041U1 true CZ28041U1 (cs) | 2015-03-31 |
Family
ID=52775709
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-30440U CZ28041U1 (cs) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice |
| CZ2014-800A CZ307450B6 (cs) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-800A CZ307450B6 (cs) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (2) | CZ28041U1 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUA20163240A1 (it) * | 2016-04-18 | 2017-10-18 | Sitav Costr Generali S R L | Barriera stradale, particolarmente barriera integrata |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3331670A1 (de) * | 1983-08-25 | 1985-03-14 | Günther Dipl.-Ing. 6300 Gießen Förster | Leitwand mit zusaetzlichem schallschutz fuer kfz-strassen |
| FR2660333B1 (fr) * | 1990-03-30 | 1992-07-03 | Bigazzi Andre | Panneaux a fixer sur les barrieres de protection ou de securite formant une protection passive polyvalente. |
| ITRM20030188U1 (it) * | 2003-10-29 | 2005-04-30 | Autostrade S P A Ora Atlantia S P A | Barriera di sicurezza e antirumore. |
| US7220077B2 (en) * | 2004-04-06 | 2007-05-22 | Cyro Industries | Traffic noise barrier system |
| AT9589U1 (de) * | 2006-08-10 | 2007-12-15 | Voestalpine Krems Finaltechnik | Rückhaltevorrichtung |
| EP2626470A1 (en) * | 2012-02-09 | 2013-08-14 | Paver Costruzioni S.p.A. | Integrated road barrier |
-
2014
- 2014-11-19 CZ CZ2014-30440U patent/CZ28041U1/cs not_active IP Right Cessation
- 2014-11-19 CZ CZ2014-800A patent/CZ307450B6/cs not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUA20163240A1 (it) * | 2016-04-18 | 2017-10-18 | Sitav Costr Generali S R L | Barriera stradale, particolarmente barriera integrata |
| EP3235953A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-25 | SITAV Construzioni Generali S.r.l. | Road barrier, in particular integrated barrier |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2014800A3 (cs) | 2016-06-01 |
| CZ307450B6 (cs) | 2018-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101001032B1 (ko) | 유지보수가 용이한 방음터널 | |
| KR101209815B1 (ko) | 충격흡수가드레일 | |
| KR100872039B1 (ko) | 충격흡수가드레일 | |
| US9051699B2 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
| CZ28041U1 (cs) | Záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice | |
| KR20130080175A (ko) | 보강 기능을 갖는 가드레일 구조물 | |
| JP5688039B2 (ja) | 仕切り構造体 | |
| KR101041133B1 (ko) | 형강 부착형 차량방호레일 | |
| KR20160146059A (ko) | 이중 구조의 보강 지주가 구비된 차량 방호울타리 | |
| KR100723027B1 (ko) | 충격흡수장치와 도난방지장치를 갖춘 차량 방호 울타리 | |
| JP6215584B2 (ja) | 柵部材支持構造 | |
| KR101235823B1 (ko) | 충격흡수기능을 갖는 차량 방호울타리 | |
| KR200390596Y1 (ko) | 추락방지 및 충격 흡수형 난간구조물 | |
| JP2012097431A (ja) | 太陽光発電パネルを備えた傾斜型防音壁 | |
| JP4170800B2 (ja) | 防護柵設置対応型擁壁ブロック | |
| EP4717819A1 (en) | Road guard device | |
| KR101049404B1 (ko) | 가드레일 | |
| KR101181429B1 (ko) | 충격흡수가드레일 | |
| KR101585734B1 (ko) | 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리 | |
| KR101585733B1 (ko) | 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리 | |
| HU227620B1 (hu) | Hídi védõkorlát-szerkezet és eljárás telepítésére | |
| KR200224502Y1 (ko) | 교량 상판 난간 추락방지용 러버펜더 충격흡수시설 | |
| UA150698U (uk) | Демпферне огородження автошляхів | |
| HU227619B1 (en) | Safety barrier structure for bridges with concrete bank and procedure thereof | |
| KR101177027B1 (ko) | 연석용 보강커버 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20150331 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20181119 |