CZ280652B6 - Sací potrubí víceválcového dvoudobého motoru - Google Patents

Sací potrubí víceválcového dvoudobého motoru Download PDF

Info

Publication number
CZ280652B6
CZ280652B6 CS931979A CS197993A CZ280652B6 CZ 280652 B6 CZ280652 B6 CZ 280652B6 CS 931979 A CS931979 A CS 931979A CS 197993 A CS197993 A CS 197993A CZ 280652 B6 CZ280652 B6 CZ 280652B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
cylinder
cylinder block
air
cavity
crankcase
Prior art date
Application number
CS931979A
Other languages
English (en)
Inventor
Christopher Kim Schlunke
Kenneth Phillip Seeber
Rodney Alexander Rowney Houston
Christopher Neville Francis Sayer
Original Assignee
Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited filed Critical Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited
Publication of CZ197993A3 publication Critical patent/CZ197993A3/cs
Publication of CZ280652B6 publication Critical patent/CZ280652B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/26—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10124—Ducts with special cross-sections, e.g. non-circular cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10275—Means to avoid a change in direction of incoming fluid, e.g. all intake ducts diverging from plenum chamber at acute angles; Check valves; Flame arrestors for backfire prevention
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Víceválcový dvoudobý spalovací motor (10) obsahuje blok (11) válců s alespoň dvěma válci a se samostatnou dutinou (18) klikové skříně (13) pro každý z válců. Každá dutina (18) klikové skříně (13) je opatřena sacím kanálem (19) uspořádaným ve společné stěně (31) bloku (11) válců a řízeným ventilem. Vzduchové sací potrubí (25) je rozebratelně připevněné k uvedené společné stěně (31) a tvoří s touto stěnou (31) dutinu (27) pro nasávaný vzduch. Alespoň část dutiny (27) pro nasávaný vzduch je vytvořena uvnitř bloku (11) válců.ŕ

Description

Víceválcový dvoudobý spalovací motor
Oblast techniky
Tento vynález se týká víceválcového dvoudobého spalovacího motoru, u něhož je využito sací potrubí nové konstrukce, které rozděluje vstupující vzduch do příslušných dutin klikové skříně víceválcového dvoudobého spalovacího motoru.
Dosavadní stav techniky
Mnoho víceválcových dvoudobých motorů má samostatné karburátory pro regulaci dodávky paliva a vzduchu do příslušných dutin klikové skříně, ze kterých jsou palivo a vzduch dodávány do příslušných válců motoru. U motorů se vstřikováním paliva je obvyklé sací potrubí s jedním vstupem vzduchu, přičemž každá dutina klikového hřídele je spojena přímo s vnitřkem sacího potrubí prostřednictvím příslušného jednocestného ventilu.
Z hlediska výkonu motoru je známo, že u dvoudobých víceválcových motorů, kde sání vzduchu do válců je uskutečněno ze společného potrubí, by toto mělo mít objem rovný nejméně celkovému zdvihovému objemu motoru a nejlépe 1,2 až 1,5 krát větší než je celkový zdvihový objem motoru. Vybavení motoru potrubím tohoto objemu podstatné zvětšuje fyzické rozměry a hmotnost, a rovněž i materiálové náklady celého motoru.
Podstata vynálezu
Cílem předkládaného vynálezu je proto navrhnout dvoudobý víceválcový motor, který má sací potrubí takové konstrukce, která umožňuje, aby sací potrubí mělo objem vzduchu, odpovídající danému výkonu bez nutnosti výraznějšího zvětšení celkových fyzických rozměrů motoru.
Cíl vynálezu splňuje víceválcový dvoudobý spalovací motor, obsahující blok válců s alespoň dvěma válci, samostatnou dutinu klikové skříně pro každý válec pro pojmutí jeho vstupní dávky vzduchu, přičemž dutiny klikové skříně mají příslušné ventilem řízené sací kanály ve společné stěně bloku válců, jehož podstata spočívá v tom, že ke stěně bloku válců je rozebíratelně připevněno vzduchové sací potrubí, vytvářející se stěnou jednu dutinu vstupního vzduchu, která sestává z první části dutiny vstupního vzduchu a z druhé části dutiny vstupního vzduchu, vytvořené ve stěně bloku válců a spojené se sacími kanály dutin klikové skříně, přičemž sací potrubí je opatřeno alespoň jedním vstupním kanálem pro vstup vzduchu do dutiny vstupního vzduchu, kde blok válců obsahuje rovinnou plochu s prvním otvorem, který je ve spojení s druhou části dutiny vstupního vzduchu, a druhý otvor v bloku válců, který je ve spojení se sacími kanály, a vzduchové sací potrubí obsahuje rovinnou plochu, dosedající k rovinné ploše bloku válců a obsahující první otvor vzduchového sacího potrubí a druhý otvor vzduchového sacího potrubí, které jsou umístěny proti odpovídajícímu prvnímu otvoru a druhému otvoru rovinné plochy.
-1CZ 280652 B6
Ve vzduchovém sacím potrubí jsou s výhodou vytvořeny jednotlivé průchody, spojující dutinu vstupního vzduchu s příslušnými sacími kanály. Průchody mají celkovou délku, určenou podle zvoleného rychlostního rozsahu motoru a jsou převážnou částí svojí celkové délky uspořádány v sacím potrubí. Je výhodné, je-li výšková úroveň průchodů stejná nebo nižší než výšková úroveň hlavy válce, připevněné k bloku válců.
Začlenění části požadovaného objemu sacího potrubí do bloku válců zmenšuje celkový rozměr motoru, šířku a (nebo) výšku přes sací potrubí, aniž by se obětoval objem dutiny vstupního vzduchu a z toho plynoucí snížení výkonu motoru. Také z toho plyne úspora materiálu a váhy.
Předkládaný vynález lze také použít pro motory s jiným než dvoudobým pracovním oběhem, například s čtyřdobým.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1 bokorys motoru s nasazeným sacím potrubím, obr. 2 řez podél čáry 2-2 na obr. 1 s přidanou hlavou válce a klikovou skříní, obr. 3 bokorys bloku válců s odstraněným sacím potrubím, a obr. 4 vnitřní pohled na sací potrubí, odstraněné z motoru.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 2 a 3 je zobrazen dvoudobý motor 10 s blokem 11 válců, se třemi válci v řadě, s hlavou 12 válců a klikovou skříní 13. Všechny písty 14 jsou spojeny běžnou ojnicí 15 s klikovým hřídelem 16., s klikovou skříní 13 a spodní částí bloku 11 válců, tvořící střední stěny 17, které rozdělují klikovou skříň 13 do příslušných dutin 18, aby motor mohl pracovat v běžném systému komprese v klikové skříni 13.
Dutiny 18 klikové skříně 13 mají samostatný sací kanál 19, do něhož je nasazen běžný jazýčkový ventil 20./ který dovoluje tok vzduchu do dutin 18 klikové skříně 13 pouze tehdy, je-li tlak v dutině 18 menší než ve vzduchovém sacím potrubí 25. Všechny samostatné vzduchové sací kanály 19 jsou přímo propojeny s první částí 27 dutiny vstupního vzduchu vzduchového sacího potrubí 25. Vstupní kanál 23 je uspořádán na jednom konci vzduchového sacího potrubí 25 a je propojen s první částí 27 dutiny vstupního vzduchu a je opatřen běžným škrticím ventilem (není zobrazen).
Blok 11 válců je opatřen prvním otvorem 39 ve stěně 31 ve tvaru, doplňujícím tvar otevřené strany 32 vzduchového sacího potrubí 25. Druhá část 38 dutiny vstupního vzduchu je vytvořena v bloku 11 válců a je přístupná prvním otvorem 39 v boční stěně bloku 11 válců a je uzavřena pro jiný přístup atmosféry, než první částí 27 dutiny vstupního vzduchu a vstupním kanálem 23.
Společná stěna 31 bloku 11 válců má rovinnou plochu 35, která se rozkládá kolem celého prvního otvoru 39 a kolem všech sacích kanálů 19,. Vzduchové sací potrubí 25 má doplňkovou rovinnou plochu 36, která se rozkládá kolem celého obvodu otevřené strany vzduchového sacího potrubí 25 a kolem všech průchodů 33 ve vzduchovém sacím potrubí 25, které jsou propojeny se sacími kaná-2- ly 19 dutin 18 klikové skříně 13,. Vzduchové sací potrubí 25 je utěsněné připojeno k bloku 11 válců šrouby 37 nejlépe s těsněním.
Vnitřní průchody 33 jsou vytvořeny v celku se vzduchovým sacím potrubím 25 a vyústěny v první části 27 dutiny vstupního vzduchu. Jednotlivé průchody 23 zajišťují propojení mezi první částí 27 dutiny vstupního vzduchu a příslušnými sacími kanály 19 v rovinné ploše 35 bloku 11 válců.
Délka průchodů 33 je naladěna na chod motoru při zvoleném rozsahu rychlostí, aby byl zajištěn zlepšený vstup vzduchu do dutin 18 klikové skříně 13. Jak je vidět na obr. 4, podstatná část délky průchodů 33 je umístěna uvnitř hranic vzduchového sacího potrubí 25. Toto pomáhá minimalizovat celkové rozměry soustavy motoru a vzduchového sacího potrubí 25 zvláště tím, že umožňuje umístit vzduchové sací potrubí 25 blíže bloku válců a sací kanály 19 do příslušných dutin 18 klikové skříně 12, přičemž stále mají požadovanou naladěnou délku.
Uspořádání průchodů 33 uvnitř a jako část vzduchového sacího potrubí 25 dovolí jednoduchou změnu skutečné délky průchodů 33 pouze změnou výšky horního okraje 30 příslušných průchodů 33. Takto stejný základní odlitek vzduchového sacího potrubí 25 může vyhovět řadě požadovaných délek sání sacích průchodů 33 s nezměněnou výškou vzduchového sacího potrubí 25 vzhledem k bloku 11 válců. Dále, výška vzduchového sacího potrubí 25 může být snížena na výškovou úroveň ne vyšší, než je výšková úroveň hlavy válců. Dále, jelikož část požadovaného vnitřního objemu dutiny vstupního vzduchu je zajištěna uvnitř bloku 11 válců, a to v druhé části 38 dutiny vstupního vzduchu, zmenšení celkové šířky soustavy blok 11 válců - vzduchové sací potrubí 25 je dosaženo bez zmenšení požadovaného vnitřního objemu.

Claims (5)

1. Víceválcový dvoudobý spalovací motor, obsahující blok (11) válců s alespoň dvěma válci, samostatnou dutinu (18) klikové skříně (13) pro každý válec pro pojmutí jeho vstupní dávky vzduchu, přičemž dutiny (18) klikové skříně (13) mají příslušné ventilem řízené sací kanály (19) ve společné stěně (31) bloku (11) válců, vyznačující se tím, že ke stěně (31) bloku (11) válců je rozebíratelně připevněno vzduchové sací potrubí (25), vytvářející se stěnou (31) jednu dutinu vstupního vzduchu, sestávající z první části (27) dutiny vstupního vzduchu a z druhé části (38) dutiny vstupního vzduchu, vytvořené ve stěně (31) bloku (11) válců a spojené se sacími kanály (19) dutin (18) klikové skříně (13), přičemž vzduchové sací potrubí (25) je opatřeno alespoň jedním vstupním kanálem (23) pro vstup vzduchu do dutiny vstupního vzduchu, kde blok (11) válců obsahuje rovinnou plochu (35) s prvním otvorem (39), který je ve spojení s druhou částí (38) dutiny vstupního vzduchu, a druhý otvor v bloku (11) válců, který je ve spojení se sacími kanály (19), a vzduchové sací potrubí (25) obsahuje rovinnou plochu (36), dosedající k rovinné ploše (35) bloku (11) válců a obsahující první otvor vzduchového sacího potrubí (25) a druhý otvor vzduchového sacího potrubí (25), které jsou umístěny proti odpovídajícímu prvnímu otvoru (39) a druhému otvoru rovinné plochy (35).
2. Víceválcový dvoudobý spalovací motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve vzduchovém sacím potrubí (25) jsou vytvořeny jednotlivé průchody (33), spojující dutinu vstupního vzduchu s příslušnými sacími kanály (19).
3. Víceválcový dvoudobý spalovací motor podle nároku 2, vyznačující se tím, že průchody (33) mají celkovou délku, určenou podle zvoleného rychlostního rozsahu motoru.
4. Víceválcový dvoudobý spalovací motor podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že průchody (33) jsou převážnou částí svojí celkové délky uspořádány ve vzduchovém sacím potrubí (25).
5. Víceválcový dvoudobý spalovací motor podle nároku 4, vyznačující se tím, že výšková úroveň průchodů (33) je stejná nebo nižší, než výšková úroveň hlavy (12) válců, připevněné k bloku (11) válců.
CS931979A 1991-03-22 1992-03-20 Sací potrubí víceválcového dvoudobého motoru CZ280652B6 (cs)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AUPK525091 1991-03-22
PCT/AU1992/000119 WO1992016726A1 (en) 1991-03-22 1992-03-20 Multicylinder two-stroke engine intake manifold

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ197993A3 CZ197993A3 (en) 1994-05-18
CZ280652B6 true CZ280652B6 (cs) 1996-03-13

Family

ID=3775295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS931979A CZ280652B6 (cs) 1991-03-22 1992-03-20 Sací potrubí víceválcového dvoudobého motoru

Country Status (13)

Country Link
US (1) US5377630A (cs)
EP (1) EP0576518B1 (cs)
JP (1) JPH06506041A (cs)
AT (1) ATE132577T1 (cs)
AU (1) AU661478B2 (cs)
BR (1) BR9205796A (cs)
CA (1) CA2105058A1 (cs)
CZ (1) CZ280652B6 (cs)
DE (1) DE69207389T2 (cs)
ES (1) ES2084353T3 (cs)
MX (1) MX9201242A (cs)
TW (1) TW221477B (cs)
WO (1) WO1992016726A1 (cs)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6484700B1 (en) 2000-08-24 2002-11-26 Synerject, Llc Air assist fuel injectors
US6302337B1 (en) 2000-08-24 2001-10-16 Synerject, Llc Sealing arrangement for air assist fuel injectors
US6402057B1 (en) 2000-08-24 2002-06-11 Synerject, Llc Air assist fuel injectors and method of assembling air assist fuel injectors

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3060914A (en) * 1957-05-06 1962-10-30 Morand Max Multi-cylinder internal combustion engines
AU607465B2 (en) * 1987-02-25 1991-03-07 Orbital Engine Company Proprietary Limited Improvements relating to multi-cylindered two stroke cycle engines
MX167296B (es) * 1989-02-27 1993-03-15 Orbital Eng Pty Motor de combustion interna, sobrealimentado, de cilindro multiples
JP2518930B2 (ja) * 1989-07-24 1996-07-31 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置

Also Published As

Publication number Publication date
CA2105058A1 (en) 1992-09-23
EP0576518A4 (cs) 1994-02-02
EP0576518A1 (en) 1994-01-05
DE69207389T2 (de) 1996-08-01
BR9205796A (pt) 1994-06-28
TW221477B (cs) 1994-03-01
WO1992016726A1 (en) 1992-10-01
AU1422092A (en) 1992-10-21
ATE132577T1 (de) 1996-01-15
EP0576518B1 (en) 1996-01-03
US5377630A (en) 1995-01-03
JPH06506041A (ja) 1994-07-07
CZ197993A3 (en) 1994-05-18
ES2084353T3 (es) 1996-05-01
AU661478B2 (en) 1995-07-27
DE69207389D1 (de) 1996-02-15
MX9201242A (es) 1993-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5005536A (en) Engine induction system
US4809647A (en) Intake system for multi cylindered engine
US4766853A (en) Intake passage for multi-cylinder engine
US4765285A (en) Intake system for internal combustion engine
JP2790676B2 (ja) 空気燃料噴射式２サイクルエンジン
GB2055424A (en) Induction system for a two-stroke v-engine
US4951465A (en) Exhaust system for multi-cylinder engine
US4369627A (en) Internal combustion engine
US4669428A (en) Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engines
JPS6315542Y2 (cs)
JPS6131161Y2 (cs)
US4318380A (en) Intake system for multi-cylinder internal combustion engine
US4553507A (en) Engine with additional shared flow control runner for two cylinders
JPS5943923A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
US4567860A (en) Intake system for multiple cylinder engines
CZ280652B6 (cs) Sací potrubí víceválcového dvoudobého motoru
US4381738A (en) Engine with additional shared flow control runner for two cylinders
JPH0322514Y2 (cs)
GB2033962A (en) Inlet and Exhaust Passage Arrangements for a Turbocharged I.C. Engine
JP2772674B2 (ja) Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置
JPS63253114A (ja) ２サイクルエンジンの排気系
KR900006871B1 (ko) 엔진의 흡기장치
JPH0415977Y2 (cs)
SE9502548L (sv) Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer
JP2900270B2 (ja) 車両用エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20000320