CZ282700B6 - Nákladní železniční vůz - Google Patents
Nákladní železniční vůz Download PDFInfo
- Publication number
- CZ282700B6 CZ282700B6 CZ941199A CZ119994A CZ282700B6 CZ 282700 B6 CZ282700 B6 CZ 282700B6 CZ 941199 A CZ941199 A CZ 941199A CZ 119994 A CZ119994 A CZ 119994A CZ 282700 B6 CZ282700 B6 CZ 282700B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- spring
- loading platform
- tailstock
- boundary
- lever
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/307—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating fluid springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Springs (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Nákladní železniční vůz sestává z rovné ložné plošiny (1) a z podvozků vytvořených z jednotlivých dvojkolí (2). Před a za každým kolem každého dvojkolí (2) je na ložné plošině (1) pevně uspořádán směrem dolů směřující koník (3). Každé kolo každého dvojkolí (2) má na své ložiskové skříni (4) prostřednictvím centrální objímky (5) upevněnou listovou nosnou pružnici (6), která je na svých koncích zavěšena prostřednictvím pružnicových hraníků (7). Mezi každým pružnicovým hraníkem (7) a mezi k němu příslušným koníkem (3) ložné plošiny (1) nebo rámu otočného podvozku je zapojen zdvihací element, například zalomená páka (10) a pohon (12). Na volných koncích zalomené páky (10) jsou kloubově uloženy čepy (9), na nichž jsou prostřednictvím sedel (8) uloženy pružnicové hraníky (7). Zalomená páka (10) je prostřednictvím centrálního otočného uložení (11) uložena svisle kloubově na koníku (3) a svým druhým volným koncem je spojena kloubově s pohonem (12), například pneumatickým válcem, který je činnŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká nákladního železničního vozu, sestávajícího v podstatě z ložné plošiny a ze dvou dvojkolí, dvou dvounápravových podvozků nebo dvou otočných podvozků, přičemž vypružení ložné plošiny proti dvojkolím nebo dvounápravovým podvozkům nebo ložné plošiny s rámem otočného podvozku proti dvojkolím otočných podvozků je provedeno listovými nosnými pružnicemi, zavěšenými na konících pružnic prostřednictvím hraníků, a vedení dvojkolí nebo dvounápravových podvozků pod ložnou plošinou nebo vedení dvojkolí v rámu otočného podvozku umožňuje svislé posouvání a omezené vodorovné natočení dvojkolí vzhledem k ložné plošině, případně rámu otočného podvozku nebo dvounápravového podvozku vzhledem k ložné plošině.
Dosavadní stav techniky
Jsou známé nákladní železniční vozy s ložnou plošinou, takzvané plošinové vozy, jejichž podvozky jsou tvořeny jednotlivými nápravami, dvounápravovými podvozky nebo otočnými podvozky. Tyto plošinové vozy s ložnou plošinou se zpravidla nakládají prostřednictvím jeřábu nebo vysokozdvižných vozíků. Pro hospodárné nakládání a vykládání určitého přepravovaného zboží, například pro nakládání či vykládání, na opěrných nohách uložených, vyměnitelných nádob, je však potřebné vytvořit zařízení, které by umožňovalo ukládat, případně snímat, z nákladního železničního vozu tyto vyměnitelné nádoby samostatně, to je bez nakládacího zařízení. Možnost změny výšky ložné plošiny, kterou lze zajistit například u otočných podvozků osobních železničních vozů prostřednictvím vzduchového vypružení, u nákladních železničních vozů není k dispozici, protože tyto nejsou z ekonomických důvodů opatřeny otočnými podvozky se vzduchovým, případně pneumatickým, vypružením.
Z praxe je také již známé, a to zejména u těžkotonážních vozidel, která slouží pro přepravu velkých transformátorů, spouštět a zdvihat držáky nákladu, vytvořené jako průchozí nebo čelisťové nosiče, a tak nakládat nebo skládat břemena. Tato zařízení jsou však velmi nákladná a lze je využívat jen u těžkotonážních přepravních vozidel, opatřených průchozími nebo čelisťovými nosiči. Dále je také známé integrovat do ložné plošiny nákladního železničního vozu zdvihací systém, prostřednictvím kterého lze ukládat na nákladní železniční vůz vyměnitelné nádoby. K tomu účelu přepraví nákladní automobil vyměnitelnou nádobu na kolejový pás, spustí vyměnitelnou nádobu s jejími vysunutými opěrnými nohami na kolej a opět z koleje odjede. V návaznosti na tento proces najede železniční vagon pod vyměnitelnou nádobu do polohy, definované pro její převzetí. Potom se nadzdvihne zdvihací konstrukce železničního nákladního vozu, to znamená vlastně jeho výtah, čímž opěrné nohy ztratí kontakt s podložím a lze je mechanicky zatáhnout. Takto naložená vlaková souprava může potom odjet po koleji. Tento systém je však velmi nákladný a drahý a není vhodný pro ekonomickou přepravu.
Z DE-OS 40 23 367 je dále známý nákladní železniční vůz, který v podstatě sestává z ložné plošiny a ze dvou jednotlivých náprav nebo ze dvou dvounápravových podvozků s pevně upnutými nápravami, přičemž ložná plošina je uložena prostřednictvím listových nosných pružnic na jednotlivé nápravě, případně na dvounápravovém podvozku, a přičemž vedení jednotlivých náprav nebo dvounápravového podvozku pod ložnou plošinou sestává jen ze svislých vodicích elementů, případně úložných přepážek náprav, na ložné plošině a z nápravových ložisek jednotlivých náprav, případně rámu dvounápravového podvozku, které umožňují svislé posouvání a omezené vodorovné natáčení a příčné posouvání jednotlivé nápravy, případně dvounápravového podvozku, vzhledem k ložné plošině.
- 1 CZ 282700 B6
Přitom jsou mezi ložiskovými skříněmi jednotlivých náprav, případně mezi rámem dvounápravového podvozku, a listovými nosnými pružnicemi upraveny zdvihací elementy, prostřednictvím kterých je ložná plošina s listovými nosnými pružnicemi vzhledem k jednotlivé nápravě, případně vzhledem k dvounápravovému podvozku, nadzdvihnutelná. Tato konstrukce umožňuje ekonomicky uspořádat nákladní železniční vozy, jejichž podvozek sestává z jednotlivých náprav, případně z dvounápravových podvozků, tak, aby se umožnilo nakládání zejména vyměnitelných nádob bez dalších nakládacích zařízení. Pro nakládání a vykládání také není potřebné uvolňovat upnutí nebo vedení mezi ložnou plošinou a mezi podvozkem.
Nevýhoda tohoto popsaného provedení spočívá v tom, že je třeba vytvářet oddělené zvláštní ložiskové skříně pro nápravová ložiska a oddělené zvláštní pružnice, tedy objímky pružnic pro listové nosné pružnice. Další nevýhoda spočívá v tom, že montážní prostor, který je k dispozici pro zdvihací elementy, je velmi malý, a z tohoto důvodu se musí uskutečňovat nadzdvihování ložné plošiny s vysokou spotřebou energie. Další nevýhoda tohoto provedení spočívá v tom, že uvedené zařízení nelze využít u nákladních železničních vozů, jejichž podvozky jsou tvořeny otočnými podvozky, protože mezi ložnou plošinou a rámem otočného podvozku je prostřednictvím otočného čepu nebo otočné pánve upraveno pevné, v průběhu provozu neuvolnitelné, spojení.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní železniční vůz v úvodu uvedeného typu tak, aby se prostřednictvím jednoduchých a ekonomicky výhodných prostředků vytvořila možnost zajet nákladním železničním vozem pod nakládaný předmět, zejména vyměnitelné nádoby, a to tak, že se ložná plošina nadzdvihne a po uložení nakládaného materiálu se ložná plošina opět spustí do jízdní polohy, čímž se umožní nakládání a vykládání nákladního železničního vozu nezávisle na nakládacím zařízení, které by nepatřilo k vozu, přičemž tyto nákladní železniční vozy mohou být opatřeny všemi normálně používanými podvozky, například jednotlivými nápravami, dvounápravovými podvozky nebo otočnými podvozky.
Vytčený úkol se řeší podle vynálezu tak, že u nákladního železničního vozu v úvodu popsaného typu je mezi každým pružnicovým hraníkem a mezi k němu příslušným koníkem pružnice ložné plošiny nebo rámu otočného podvozku zapojen zdvihací element, prostřednictvím kterého je ložná plošina vzhledem ke dvojkolím, případně ke dvounápravovému podvozku, případně s rámem otočného podvozku vzhledem k jeho dvojkolím, nadzdvihnutelná.
Zdvihací element přitom sestává z páky, ovládané pohonem a kloubově uložené na koníku pružnice. Pohon přitom může podle vynálezu sestávat z hydraulického nebo pneumatického pracovního válce, elektrického motoru nebo mechanického hnacího ústrojí. Podle vynálezu je páka vytvořena jako zalomená páka, je prostřednictvím centrálního otočného uložení kloubově uložena na koníku pružnice, na jednom volném konci je kloubově spojena s pružnicovým hraníkem a na druhém volném konci je kloubově spojena s pohonem. Prostřednictvím vynálezu se umožní nákladní železniční vozy v úvodu uvedeného typu, jejichž podvozek sestává z jednotlivých náprav, z dvounápravových podvozků nebo z otočných podvozků, ekonomicky uspořádat tak, že se umožní ukládání zejména vyměnitelných nádob bez cizích nákladacích zařízení. Podle vynálezu také není nutné při nakládání a vykládání nákladních železničních vozů uvolňovat upnutí nebo vedení mezi ložnou plošinou a podvozkem.
Účelně je podle vynálezu páka vytvořena jako dvojitá páka a vždy jedna část dvojité páky je uložena vždy na jedné straně koníku pružnice. Přitom jsou pružnicové hraníky na páce uloženy prostřednictvím čepu hraníku, přičemž při spuštěné ložné plošině dosedá čep hraníku svojí plášťovou plochou čelně na koník pružnice.
-2CZ 282700 B6
Čep hraníku má podle vynálezu v odstupu od svých podélných konců nejméně jeden příčný nákružek, který je při spuštěné ložné plošině vodorovně v příčném směru vozu tvarově pevně spojen s koníkem pružnice. Toto vytvoření páky a čepu hraníku a jejich uspořádání na koníku pružnice zabezpečuje, že na páku nepůsobí vodorovné síly. Převádění zatížení z pružnice prostřednictvím pružnicových hraníků na koník pružnice se uskutečňuje stejným způsobem a spolehlivě jako u pružnicových hraníků, uložených přímo na koníku pružnice.
Celkově se tak prostřednictvím vynálezu vytváří jednoduchá a ekonomická možnost nadzdvihnout, případně spustit, celou ložnou plošinu nákladního železničního vozu vzhledem kjeho podvozkům, a to nezávisle na druhu těchto podvozků, čímž se vytváří možnost jednoduchým způsobem ukládat, případně snímat, zejména vyměnitelné nádoby.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí. Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys části nákladního železničního vozu s částí ložné plošiny a s podvozkem, sestávajícím z jednotlivých náprav, a to v provedení podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn nákladní železniční vůz podle obr. 1 s nadzdviženou ložnou plošinou. Na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III - III z obr. 1. Na obr. 4 je znázorněn řez rovinou podle čáry IV - IV z obr. 1. Na obr. 5 je znázorněn řez rovinou podle čáry V - V z obr. 1. Na obr. 6 je znázorněn detail A z obr. 4 ve větším měřítku.
Příklady provedení vynálezu
Vynález je ve spojení s výkresovou částí vysvětlen na příkladu provedení dvounápravového nákladního železničního vozu. Nákladní železniční vůz přitom sestává v podstatě z rovné ložné plošiny 1 a z podvozků, vytvořených z jednotlivých dvojkolí 2. Před a za každým kolem každého dvojkolí 2 je na ložné plošině 1 pevně uspořádán směrem dolů směřující koník 3 pružnice 6. Každé kolo každého dvojkolí 2 má na své ložiskové skříni 4 prostřednictvím centrální objímky 5 pružnice 6 upevněnou listovou nosnou pružnici 6. Na svých koncích je tato listová nosná pružnice 6 zavěšena prostřednictvím běžných pružnicových hraníků 7. Pružnicové hraníky 7 jsou uloženy prostřednictvím obvyklých sedel 8 hraníků 7 na čepech 9 hraníků 7, které jsou samy o sobě kloubově uloženy na volných koncích zalomené páky 10. Zalomená páka 10 je prostřednictvím centrálního otočného uložení 11 uložena svisle kloubově na koníku 3 pružnice 6. Svým druhým volným koncem je zalomená páka 10 spojena kloubově s pohonem 12, který je u znázorněného příkladu provedení vytvořen jako pneumatický válec. Pohon 12 je u znázorněného příkladu provedení upraven činný vodorovně v podélném směru vozu a je pevně uspořádán na konzole 13 ložné plošiny L
Podle dalších, neznázoměných, příkladů provedení vynálezu může být pohon 12 vytvořen jako hydraulický válec, elektrický motor nebo jako mechanicky působící hnací ústrojí.
Každá zalomená páka 10 je vytvořena jako dvojitá páka, přičemž vždy jedna část dvojité páky je uložena na jedné straně bočně na koníku 3 pružnice 6 v otočném uložení 1_1· Čep 9 hraníku 7, na kterém je uložen pružnicový hraník 7, má po obou stranách svého podélného středu vždy jeden příčný nákružek 9a. Při spuštěné ložné plošině 1 dosedá čep 9 hraníku 7 mezi nákružky 9a svou plášťovou plochou čelně na koník 3 pružnice 6. Prostřednictvím tohoto dosednutí čepu 9 hraníku 7 na koníku 3 pružnice 6 se při spuštěné poloze ložné plošiny 1, to znamená v trakční poloze nákladního železničního vozu, zbaví pohon 12 a zalomená páka 10 působení sil. Prostřednictvím bočního dosednutí nákružků 9a čepu 9 hraníku 7 na koníku 3 pružnice 6 se mimo to oddálí vodorovné příčné síly zcela od zalomené páky JO. Vytvoření čepů 9 hraníku 7 u znázorněného příkladu provedení je jen příkladné. Je samozřejmě možné zvolit jakékoli jiné, v příčném směru
-3CZ 282700 B6 působící, tvarově pevné vytvoření čepu 9 hraníku 7 a odpovídající vytvoření koníku 3 pružnice 6.
Pro nadzdvihnutí ložné plošiny 1 se uvede do činnosti jen každý pohon 12 a prostřednictvím pružnicových hraníků 7, které působí jako pevný bod, a prostřednictvím zalomených pák 10 se ložná plošina 1 nadzdvihne. Spuštění ložné plošiny 1 se uskutečňuje v opačném sledu.
Znázorněný příklad provedení vynálezu je shodně využitelný u nákladních železničních vozů se dvěma jednotlivými dvojkolími 2 a u železničních nákladních vozů se dvěma dvounápravovými podvozky. U nákladních železničních vozů s otočnými podvozky jsou mezi zalomenou pákou 10 a mezi pohonem 12 zapojeny v rámu otočného podvozku jen pro vynález nepodstatné vychylovací elementy.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (8)
1. Nákladní železniční vůz, sestávající v podstatě z ložné plošiny a ze dvou dvojkolí, dvou dvounápravových podvozků nebo dvou otočných podvozků, přičemž vypražení ložné plošiny proti dvojkolím nebo dvounápravovým podvozkům nebo ložné plošiny s rámem otočného podvozku proti dvojkolím otočných podvozků je provedeno listovými nosnými pružnicemi, zavěšenými na konících pružnic prostřednictvím hraníků, a vedení dvojkolí nebo dvounápravových podvozků pod ložnou plošinou nebo vedení dvojkolí v rámu otočného podvozku umožňuje svislé posouvání a omezené vodorovné na točení dvojkolí vzhledem k ložné plošině, případně rámu otočného podvozku nebo dvounápravového podvozku vzhledem k ložné plošině, vyznačující se tím, že mezi každým pražnicovým hraníkem (7) a mezi k němu příslušným koníkem (3) pružnice (6) ložné plošiny (1) nebo rámu otočného podvozku je zapojen zdvihací element, prostřednictvím kterého je ložná plošina (1) vzhledem ke dvojkolím (2) , případně ke dvounápravovému podvozku, případně s rámem otočného podvozku vzhledem k jeho dvojkolím, nadzdvihnutelná.
2. Nákladní železniční vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že zdvihací element se stává z páky (10), ovládané pohonem (12) a kloubově uložené na koníku (3) pružnice (6).
3. Nákladní železniční vůz podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že pohon (12) sestává z hydraulického nebo pneumatického pracovního válce, elektrického motoru nebo mechanického hnacího ústrojí.
4. Nákladní železniční vůz podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že páka (10) je vytvořena jako zalomená páka, je prostřednictvím centrálního otočného uložení (11) kloubově uložena na koníku (3) pružnice (6) na jednom volném konci je kloubově spojena s pražnicovým hraníkem (7) a na drahém volném konci je kloubově spojena s pohonem (12).
5. Nákladní železniční vůz podle nároků laž4, vyznačující se tím, že páka (10) je vytvořena jako dvojitá páka a vždy jedna část dvojité páky je uložena vždy na jedné straně koníku (3) pružnice (6).
6. Nákladní železniční vůz podle nároků laž5, vyznačující se tím, že pružnicové hraníky (7) jsou na páce (10) uloženy prostřednictvím čepu (9) hraníku (7), přičemž při spuštěné ložné plošině (1) dosedá čep (9) hraníku (7) svojí plášťovou plochou čelně na koník (3) pružnice (6).
-4CZ 282700 B6
7. Nákladní železniční vůz podle nároků laž6, vyznačující se tím, že čep (9) hraníku (7) má v odstupu od svých podélných konců nejméně jeden příčný nákružek (9a), který je při spuštěné ložné plošině (1) vodorovně v příčném směru vozu tvarově pevně spojen s koníkem (3) pružnice (6).
8. Nákladní železniční vůz podle nároků laž7, vyznačující se tím, že čep (9) hraníku (7) má dva, ve vzájemném odstupu uspořádané, příčné nákružky (9a), které při spuštěné ložné plošině (1) dosedají vždy z jedné strany na koník (3) pružnice (6).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4316535A DE4316535A1 (de) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | Eisenbahngüterwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ119994A3 CZ119994A3 (en) | 1994-12-15 |
| CZ282700B6 true CZ282700B6 (cs) | 1997-09-17 |
Family
ID=6488328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ941199A CZ282700B6 (cs) | 1993-05-18 | 1994-05-17 | Nákladní železniční vůz |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5479863A (cs) |
| EP (1) | EP0630791B1 (cs) |
| JP (1) | JPH0769210A (cs) |
| CN (1) | CN1104162A (cs) |
| AT (1) | ATE145595T1 (cs) |
| AU (1) | AU6057294A (cs) |
| BG (1) | BG61530B1 (cs) |
| CA (1) | CA2123729A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ282700B6 (cs) |
| DE (2) | DE4316535A1 (cs) |
| DK (1) | DK0630791T3 (cs) |
| ES (1) | ES2097571T3 (cs) |
| FI (1) | FI942280A7 (cs) |
| HR (1) | HRP940312B1 (cs) |
| HU (1) | HU217280B (cs) |
| RO (1) | RO114245B1 (cs) |
| RU (1) | RU94016375A (cs) |
| SI (1) | SI9400227A (cs) |
| SK (1) | SK281097B6 (cs) |
| YU (1) | YU48522B (cs) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000510425A (ja) * | 1997-03-06 | 2000-08-15 | ハリー・ニジェンフイス・マネージメント・ビー・ヴイ | コンテナおよびコンテナ台車を移送するターミナル |
| NL1005455C2 (nl) * | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| NL1005456C2 (nl) | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| US6283040B1 (en) * | 2001-08-14 | 2001-09-04 | Henry B. Lewin | Adjustable height rail car |
| AU2003275499A1 (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Craig George Penn-Clarke | A method of braking, and a braking system for, a vehicle |
| US7082881B2 (en) * | 2003-01-27 | 2006-08-01 | Ensco, Inc. | Mount apparatus for mounting a measurement device on a rail car |
| RU2334638C1 (ru) * | 2007-04-04 | 2008-09-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Трехточечное рессорное подвешивание железнодорожного экипажа (варианты) |
| FR2914610A1 (fr) * | 2007-04-05 | 2008-10-10 | Alstom Transport Sa | Dispositif de suspension primaire d'un bogie de vehicule ferroviaire |
| FR2914609B1 (fr) * | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
| DE102008056374A1 (de) * | 2008-10-27 | 2010-04-29 | Vossloh Locomotives Gmbh | Vorrichtung für Federanordnungen |
| CN102001303B (zh) * | 2008-11-28 | 2012-07-18 | 陕西同力重工股份有限公司 | 一种舒适的非公路用自卸车的设计方法 |
| CN105539044B (zh) * | 2016-02-25 | 2017-10-20 | 江苏大学 | 主动钢板弹簧馈能悬架 |
| CN111267573A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-06-12 | 郑州宇通重工有限公司 | 车辆防滑控制方法、系统、计算机可读存储介质和车辆 |
| EP4628385A1 (en) * | 2024-04-01 | 2025-10-08 | Helrom GmbH | Railway wagon and method for height adjustment thereof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE498517C (de) * | 1930-05-23 | Koerting & Ahrens G M B H | Hubvorrichtung fuer Plattformwagen mit einer Fluessigkeitspresse o. dgl. | |
| DE900059C (de) * | 1951-12-02 | 1953-12-17 | Seibert G M B H B | Federung fuer Fahrzeuge |
| DE1814759A1 (de) * | 1968-12-14 | 1970-06-25 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Veraendern der Rahmenhoehe gegenueber den Achsen bei Nutzkraftfahrzeugen mit zwei Hinterachsen |
| US3707926A (en) * | 1970-01-05 | 1973-01-02 | F Ellzey | Railway vehicle height controlling system |
| DE2402090A1 (de) * | 1974-01-17 | 1975-07-31 | Linke Hofmann Busch | Federausgleich fuer zweiachsige schienenfahrzeuge |
| DE4023367A1 (de) * | 1990-07-23 | 1992-01-30 | Waggon Union Gmbh | Eisenbahngueterwagen |
-
1993
- 1993-05-18 DE DE4316535A patent/DE4316535A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-04-15 YU YU19994A patent/YU48522B/sh unknown
- 1994-04-19 AU AU60572/94A patent/AU6057294A/en not_active Abandoned
- 1994-04-20 RO RO94-00670A patent/RO114245B1/ro unknown
- 1994-05-06 HU HU9401454A patent/HU217280B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 BG BG98757A patent/BG61530B1/bg unknown
- 1994-05-11 ES ES94107327T patent/ES2097571T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-11 AT AT94107327T patent/ATE145595T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-05-11 DK DK94107327.2T patent/DK0630791T3/da active
- 1994-05-11 DE DE59401118T patent/DE59401118D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-11 EP EP94107327A patent/EP0630791B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-16 SK SK568-94A patent/SK281097B6/sk unknown
- 1994-05-16 US US08/243,156 patent/US5479863A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-17 HR HRP4316535.4A patent/HRP940312B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1994-05-17 CZ CZ941199A patent/CZ282700B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-05-17 CA CA002123729A patent/CA2123729A1/en not_active Abandoned
- 1994-05-17 JP JP6103041A patent/JPH0769210A/ja active Pending
- 1994-05-17 FI FI942280A patent/FI942280A7/fi unknown
- 1994-05-17 CN CN94105547A patent/CN1104162A/zh active Pending
- 1994-05-17 RU RU94016375/11A patent/RU94016375A/ru unknown
- 1994-05-18 SI SI9400227A patent/SI9400227A/sl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUT67996A (en) | 1995-05-29 |
| HU9401454D0 (en) | 1994-08-29 |
| YU19994A (sh) | 1996-10-09 |
| HU217280B (hu) | 1999-12-28 |
| FI942280A7 (fi) | 1994-11-19 |
| CZ119994A3 (en) | 1994-12-15 |
| FI942280A0 (fi) | 1994-05-17 |
| ATE145595T1 (de) | 1996-12-15 |
| ES2097571T3 (es) | 1997-04-01 |
| CN1104162A (zh) | 1995-06-28 |
| HRP940312B1 (en) | 1998-06-30 |
| YU48522B (sh) | 1998-09-18 |
| DK0630791T3 (da) | 1997-04-28 |
| SI9400227A (en) | 1994-12-31 |
| SK281097B6 (sk) | 2000-11-07 |
| DE4316535A1 (de) | 1994-11-24 |
| HRP940312A2 (en) | 1996-08-31 |
| RO114245B1 (ro) | 1999-02-26 |
| DE59401118D1 (de) | 1997-01-09 |
| RU94016375A (ru) | 1997-03-20 |
| JPH0769210A (ja) | 1995-03-14 |
| BG98757A (en) | 1995-07-28 |
| US5479863A (en) | 1996-01-02 |
| AU6057294A (en) | 1994-11-24 |
| EP0630791B1 (de) | 1996-11-27 |
| SK56894A3 (en) | 1994-12-07 |
| EP0630791A1 (de) | 1994-12-28 |
| BG61530B1 (bg) | 1997-11-28 |
| CA2123729A1 (en) | 1994-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ282700B6 (cs) | Nákladní železniční vůz | |
| RU2179525C2 (ru) | Железнодорожный терминал для контейнеров и железнодорожная вагон-платформа | |
| KR20030018003A (ko) | 조합된 레일/도로 수송용 철도 스테이션에서 레일 카의수송 및 비스듬한 하역을 위한 시스템과 그 사용 방법 | |
| CN205990052U (zh) | 用于联运集装箱装卸的设备 | |
| US4579502A (en) | Truck with exchangeable load carrier | |
| US4516506A (en) | Articulated intermodal flatcar | |
| US5052868A (en) | All purpose car | |
| WO2018101883A1 (en) | A method and arrangement for loading a semi-trailer onto a railway wagon | |
| US3532061A (en) | Separable wheeled freight vehicle | |
| SI9400168A (en) | Railway basket car for transporting semitrailers | |
| NL8901499A (nl) | Spoorwegsysteem en draaistel, eindwagen, voertuigfreem, draagorgaan en oplegger daarvoor. | |
| CZ296917B6 (cs) | Vozidlo s nakládacími boxy pro ulození nákladu | |
| CZ220093A3 (en) | Wagon for combined transport of loads | |
| CZ279753B6 (cs) | Nákladní železniční vůz | |
| CZ127793A3 (en) | Four-wheel wagon | |
| CZ20032050A3 (cs) | Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem | |
| FI74660C (fi) | Anordning foer fasthaollning av lastbaerare pao jaernvaegsvagn. | |
| EP0473214A1 (en) | Air spring system for a vehicle with lifting means for the vehicle | |
| CZ279138B6 (cs) | Univerzální železniční vagon umožňující kombinovanou přepravu | |
| CN219565277U (zh) | 一种转运车厢及转运物流车 | |
| SU1735085A1 (ru) | Железнодорожна платформа дл перевозки длинномерных грузов | |
| CZ279796B6 (cs) | Přepravní vůz pro kombinovaný nákladní provoz | |
| SE434933C (sv) | Anordning vid lastbilar med en med bilens lengsgaende rambalkar forbunden hoj- och senkbar lyftram | |
| CS238422B1 (sk) | Zariadenie pre nakladanie a vykladanie, najma pre nakladanie vozidiel | |
| SI9111203A (sl) | Železniški tovorni vagon |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20010517 |