CZ283973B6 - Hnací mechanismus pro obloukové posuvné dveře - Google Patents

Abstract

Mechanismus sestává z hnacího řemene (5), vedeného přes vratné kladky (1, 2, 3, 4) a připevněného na každé straně ke smýkadlu (8, 9), které pojíždí po kluzném vedení (10, 11). Smýkadla (8, 9) jsou připojena k pojízdným křídlům (16, 17) pomocí spojovacích ramen (14, 15). Hnací řemen (5) je poháněn hnacím motorem (21), který pomocí hnacího řemene (5) uvádí pojízdná křídla (16, 17) do zavřené a otevřené polohy. ŕ

Description

Hnací mechanismus pro obloukové posuvné dveře

Oblast techniky

Vynález se týká hnacího mechanismu pro obloukové posuvné dveře, které jsou vybaveny levým a pravým pojízdným křídlem, která mají vždy obloukový tvar a jsou uložena na obloukovém vedení, které se nachází uvnitř nosné konstrukce, vodorovně motoricky posuvně mezi otevřenou a zavřenou polohou, přičemž připojení pojízdných křídel k hnacímu mechanismu s elektroio motorem je zajištěno hnacím řemenem, jako nekonečným řemenem, vedeným přes alespoň jednu vratnou kladku. Dvě pohyblivá pojízdná křídla pohybují pomocí motorového pohonu po obloukové dráze. Na základě signálu čidla, který se může vyvolat automaticky nebo tlačítkem, se uvede pohon do pohybu a pojízdná křídla stojící před sebou v zavřené poloze se od sebe rozjedou, takže použité dopravní oblouky mají otevřený průchod. Zvláštní výhoda takových 15 automatických obloukových posuvných dveří spočívá v tom, že zabírají málo místa.

Takové obloukové posuvné dveře mohou být použity jak ve vstupních částech budov, tak i v samostatných budkách, jako jsou například telefonní budky nebo toalety, které mají zaoblený tvar.

Dosavadní stav techniky

Obloukové posuvné dveře tohoto typu jsou známé z DE-OS 31 48 024, kde je popsán a 25 znázorněn systém dveří pro telefonní budky s půdorysem mnohoúhelníku s dveřním křídlem výkyvným do strany. Hnací motor zde pohání dveřní křídlo na zakřiveném hnacím profilu pomocí pružně dosedajícího kuželového třecího kolečka.

Obloukové posuvné dveře, které jsou poháněny nekonečným řemenem, jsou známé 30 z DE 31 28 811 Al. V tomto případě uvádí motor ve spojení s hnacím řemenem dvoukřídlé dveře do otevřené nebo zavřené polohy. Nekonečný řemen je přitom ovinut kolem hnací řemenice a hnané řemenice, přičemž současně jsou obě dveřní křídla s tímto řemenem pevně spojena. Aktivováním hnacího motoru se potom obě křídla posuvně pohybují v opačném směru po levé a pravé vodicí kolejnici. Tento druh hnacího mechanismu neboli pohonu je však velmi 35 nákladný, protože vedle vnějších vodicích kladek je nutno upravit ještě vnitřní vodicí kladky, aby byl ozubený řemen zatočený o 180° bezpečně veden.

Ze spisu GB 2 202 258 A je známý hnací mechanismus pro obloukové posuvné dveře, u něhož jsou dveřní křídla upevněna na nekonečném řemenu jednotlivě, přičemž nekonečný řemen je 40 poháněn elektromotorem. Dveřní křídla jsou přitom upevněna na pojízdných vozících, které pojíždějí po obloukové kolejnici.

A konečně ze spisu US 4 991 347, který odpovídá spisu DE 39 28 911, je známý hnací mechanismus pro obloukové posuvné dveře, u něhož jsou dveřní křídla upevněna na nekonečném 45 řemenu, který je veden mnoha vodícími kladkami, které při otvírání a zavírání dveří kladou velký odpor, přičemž toto provedení je velmi nákladné.

Úkolem vynálezu proto je vytvořit hnací mechanismus pro obloukové posuvné dveře, jehož výrobní náklady budou nízké, který bude mít málo součástí vystavených opotřebení, a který bude 50 rovněž rychle smontovatelný.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje hnací mechanismus pro obloukové posuvné dveře, které jsou vybaveny levým a pravým pojízdným křídlem, která mají vždy obloukový tvar a jsou uložena na obloukovém vedení, které se nachází uvnitř nosné konstrukce, vodorovně motoricky posuvně mezi otevřenou a zavřenou polohou, přičemž připojení pojízdných křídel k hnacímu mechanismu s elektromotorem je zajištěno hnacím řemenem, jako nekonečný řemen, vedeným přes alespoň jednu vratnou kladku, podle vynálezu, jehož podstatou je. že hnací řemen je svými tětivovými úseky přivrácenými k plochám dveří připevněn ke smýkadlům, které jsou posuvná na kluzných profilech, které jsou téměř rovnoběžné s tětivovými úseky, přičemž mezi smýkadly a pojízdnými křídly je uspořádáno vždy jedno spojovací rameno, které je otočně uloženo jedním koncem v příslušném smýkadlu a druhým koncem v příslušném pojízdném křídle.

Kluzné profily jsou s výhodou provedeny z materiálu s kruhovým průřezem.

Podle dalšího výhodného provedení jsou střední vratné kladky uloženy na společné ose a mají stejný průměr.

Hnací řemen je zkřížen tím způsobem, že pravý vnější tětivový sek přechází na protilehlé straně do levého vnitřního tětivového úseku a levý vnější tětivový úsek přechází na protilehlé straně do pravého vnitřního tětivového úseku.

Vynález tedy řeší zadaný úkol tím, že jsou použity přímé kluzné profily, na nichž se mohou volně v podélném směru pohybovat smýkadla. Na těchto smýkadlech je upevněn nekonečný řemen, přičemž však tento nekonečný řemen je uprostřed uložen na dvojité kladce, kterou je vyřešena změna směru jeho pohybu a to tak, že úseky nekonečného řemene jsou uspořádány tak, že se křižují. Tomu je nutno rozumět tak, že vždy vnější tětivové úseky, které jsou upevněny na smýkadlech na každé straně, se obrátí tak, že na opačné straně probíhají přesazené opačně vůči smýkadlům, to znamená uvnitř. Tím uspořádáním je dosaženo toho, že když se pohání pouze jediná hnací kladka, provádějí obě pojízdná křídla pohyb buď k sobě nebo od sebe. Smýkadla jsou vytvořena tak, že jsou opatřena průchozí dírou, kterou procházejí kluzné profily a na podélné straně jsou opatřena vybráním, do něhož může být zaklapnuto spojovací rameno. Spojovací rameno je na smýkadle uloženo otočně a na druhé straně je spojeno s pohybujícím se pojízdným křídlem dveří. Rovněž v tomto pojízdném křídle je upraveno otočné spojení. Uvede-li se nyní účinkem otáčivého pohybu motoru hnací řemen do pohybu, unáší smýkadlo automaticky s sebou pojízdné křídlo, které je zase vedeno na vodicí kolejnici, takže dochází k provádění uzavíracího, popřípadě otvíracího pohybu.

Tato popsaná konstrukce je z hlediska výroby velmi levná a představuje robustní konstrukci s malým počtem součástí podléhajících opotřebení, přičemž tato konstrukce nevyžaduje žádné velké montážní práce.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje obloukové posuvné dveře v půdorysu, obr. 2 uspořádání hnacího řemene, obr. 3 smýkadlo v nárysu a obr. 4 smýkadlo v bokorysu.

Příklady provedení vynálezu

Výrazy „pravý“, „levý“, „horní“ a „dolní“ slouží pouze k rozlišení jednotlivých součástí dveří a vyjadřují umístění jednotlivých součástí na obrázcích.

-2CZ 283973 B6

Na obr. 1 je schematicky znázorněno uspořádání hnacího mechanismu obloukových posuvných dveří podle vynálezu. Na obloukovém vedení 28, které se nachází uvnitř nosné konstrukce, jsou upevněna dvě pojízdná křídla 16, 17, a to levé pojízdné křídlo 16 a pravé pojízdné křídlo 17, která se mají přemístit, jak je znázorněno, z otevřené polohy do zavřené polohy. Vodicí zavěšení pojízdných křídel 16, 17 není znázorněno. Pomocí otočného uložení 25, které je s výhodou upraveno na zadním konci pojízdných křídel 16, 17, je knim otočně připevněno příslušné spojovací rameno 14, 15. Na druhé straně jsou tato spojovací ramena 14, 15 otočně uložena svými konci v otočných uloženích 25 příslušného smýkadla 8, 9. Tato smýkadla 8, 9 jsou uložena na kluzných profilech 10, 11, které jsou uspořádány šikmo vůči středu půlkruhového oblouku. Uložení těchto kluzných profilů 10, 11 není znázorněno. Kluzný profil 10, 11 může být s výhodou proveden z materiálu s kruhovým průřezem, na nějž se smýkadla 8 a 9 nasunou. V každém smýkadle 8 a 9 je provedena průchozí díra 22, do níž jsou vložena kluzná pouzdra 23, která usnadňují klouzání smýkadel 8, 9 na kluzných profilech 10, TL Místo znázorněných materiálů s kruhovým průřezem mohou mít kluzné profily 10, 11 i jiný geometrický tvar, přičemž však z cenových důvodů je zde použit materiál s kruhovým průřezem, respektive trubka, s potřebným povrchem.

Smýkadla 8 a 9 jsou poháněna hnacím řemenem 5, který je proveden jako nekonečný řemen. Hnací řemen 5 je přitom veden přes vratné kladky 1, 2, 3, 4. Umístění pravé vratné kladky 1, levé vratné kladky 2, homí střední vratné kladky 3 a dolní střední vratné kladky 4 je provedeno tak, že kluzné profily 10, 11, uspořádané vůči sobě pod tupým úhlem, se takřka dotýkají vedení hnacího řemene 5. Tomu je nutno rozumět tak, že na konci dveří jsou umístěny pravá vratná kladka 1 a levá vratná kladka 2, uprostřed obloukového vedení 28 jsou otočně uloženy na společné ose 18 homí střední vratná kladka 3 a dolní střední vratná kladka 4, a to odděleně od sebe. Hnací řemen 5 je poháněn hnacím motorem 21, který je připojen buď k pravé vratné kladce 1 nebo k levé vratné kladce 2. Vedení hnacího řemene 5 je provedeno tak, že například od pravé vratné kladky 1 vychází pravý vnější tětivový úsek 6, který probíhá téměř rovnoběžně s pravým kluzným profilem 10, a k němuž je připevněno pravé smýkadlo 9, a který je přes dolní střední vratnou kladku 4 veden z vnější strany na vnitřní stranu, to znamená do levého vnitřního tětivového úseku 19. Tento levý vnitřní tětivový úsek 19 končí u levé vratné kladky 2, kde hnací řemen 5 přechází do levého vnějšího tětivového úseku 2> který je veden rovněž téměř rovnoběžně s levým kluzným profilem 11. I zde je analogicky opačná strana levého smýkadla 8 spojena s hnacím řemenem 5. Tento levý vnější tětivový úsek 2 je veden khomí střední vratné kladce 3, která je uspořádána, jak je znázorněno na obr. 2, nad dolní střední vratno kladkou 4, přitom však na stejné ose 18. Po opuštění homí střední vratné kladky 3 se při zpětném pohybu pohybuje hnací řemen 5 do pravého vnitřního tětivového úseku 20. Tento pravý vnitřní tětivový úsek 20 končí u pravé vratné kladky 1 a potom opět přechází do pravého vnějšího tětivového úseku 6, jak již bylo popsáno. Tímto vedením hnacího řemene 5 je umožněn pohon obou pojízdných křídel 16 a 17 pouze jedním hnacím řemenem 5. Uvede-li se například hnací motor 21 do činnosti tak, že pravé smýkadlo 9 se pohybuje pravým vnějším tětivovým úsekem 6 ve sméru ke středním vratným kladkám 3 a 4, uvede se na základě spojení pravým spojovacím ramenem 15 pravé pojízdné křídlo 16 do zavíracího pohybu. Protože je hnací řemen 5 ve formě nekonečného řemene, bude se pohybovat současně na základě popsaného vedení nekonečného řemene 5 rovněž levý vnější tětivový úsek 2 s na něm upevněným levým smýkadlem 8 a tím i pravé pojízdné křídlo 17 ve směru k oběma středním vratným kladkám 3 a 4, a tudíž rovněž do zavřené polohy dveří.

Aby se smýkadla 8 a 9 na kluzných profilech 10 a 11 neotáčela kolem vlastní osy, provedou se s výhodou spojovací ramena 14 a 15 z plochého kovu, který může zajíždět a vyjíždět z vybráni provedeného ve smýkadlech 8 a 9. Tímto opatřením se zabrání otáčení smýkadel 8 a 9. Poloha, znázorněná na obr. 3, představuje polohu levého spojovacího ramena 14 vůči levému smýkadlu 8 v zavřené poloze pojízdných křídel 16 a 12- Rozjedou-li se pojízdná křídla 16 a 17 do otevřené polohy, dosedne levé spojovací rameno 14 na dno vybrání 26. Opěrnými plochami 27 uvnitř vybrání 26 je zajištěno levné a bezpečné vedení levého spojovacího ramena 14.

-3 CZ 283973 B6

Při výpadku pohonu mohou být, vzhledem k upevnění pojízdných křídel 16 a 17 na obloukovém vedení 28, tato pojízdná křídla 16 a 17 posunována do zavřené nebo otevřené polohy i manuálně.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Hnací mechanismus pro obloukové posuvné dveře, které jsou vybaveny levým a pravým pojízdným křídlem, která mají vždy obloukový tvar ajsou uložena na obloukovém vedení, které se nachází uvnitř nosné konstrukce, vodorovně motoricky posuvně mezi otevřenou a zavřenou polohou, přičemž připojení pojízdných křídel k hnacímu mechanismu s elektromotorem je zajištěno hnacím řemenem, jako nekonečným řemenem, vedeným přes alespoň jednu vratnou kladku, vyznačující se tím, že hnací řemen (5) je svými tětivovými úseky (6, 7), přivrácenými k plochám dveří, připevněn ke smykadlům (8, 9), která jsou posuvná na kluzných profilech (10, 11), které jsou téměř rovnoběžné s tětivovými úseky (6, 7), přičemž mezi smykadly (8, 9) a pojízdnými křídly (16, 17) je uspořádáno vždy jedno spojovací rameno (14, 15), které je otočně uloženo jedním koncem v příslušném smykadlu (8, 9) a druhým koncem v příslušném pojízdném křídle (16, 17).

2. Hnací mechanismus podle nároku 1, vyznačující se tím, že kluzné profily (10, 11) jsou provedeny z materiálu s kruhovým průřezem.

3. Hnací mechanismus podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že smykadla (8, 9) jsou opařena průchozí dírou (22), kterou procházejí kluzné profily (10, 11) a na jedné podélné straně je ve smykadlech (8, 9) provedeno vybrání (26), v němž je zasunuto spojovací rameno (14, 15) ajednou stranou otočně uloženo.

4. Hnací mechanismus podle nároků 1 a 3, vyznačující se tím, že střední vratné kladky (3, 4) jsou uloženy na společné ose (18) a mají stejný průměr.

5. Hnací mechanismus podle nároku laž4, vyznačující se tím, že hnací řemen (5) je zkřížen, přičemž pravý vnější tětivový úsek (6) přechází na protilehlé straně do levého vnitřního tětivového úseku (19) a levý vnější tětivový úsek (7) přechází na protilehlé straně do pravého vnitřního tětivového úseku (20).