PL172373B1 - Naped do lukowych drzwi rozsuwanych PL - Google Patents

Abstract

1. Naped do lukowych drzwi rozsuwanych, które posiadaja lewe i prawe przesuwne skrzydlo, z których kazde ma ksztalt lukowy i przesuwane jest poziomo na nadbudowie za pomoca silnika, przy czym polaczenie skrzydel drzwiowych z elektrycznym na- pedem ma postac pasa napedowego bez konca, prze- prowadzonego przynajmniej przez jeden krazek zwrotny, znamienny tym, ze pas napedowy (5), kazdym ze swoich zwróconych do powierzchni drzwi odcinków cieciwy (6) i (7), umocowany jest do elementów slizgowych (8) i (9), które usytuowane sa przesuwnie na prowad- nicach slizgowych (10) i (11) zasadniczo równole- glych do odcinków cieciwy (6) i (7), a pomiedzy kazdym z elementów slizgowych (8), (9) i odpowia- dajacym mu przesuwnym skrzydlem (16) i (17) usy- tuowane jest jedno z ramion laczacych (14) i (15). F i g . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest napęd do łukowych drzwi rozsuwanych, w którym dwa ruchome, przesuwne skrzydła napędzane za pomocą silnika, poruszają się po łukowym torze. Napęd uruchomiony zostaje sygnałem z czujnika, który wyzwalany jest przyciskiem lub automatycznie, a przesuwne skrzydła, znajdujące się w położeniu zamkniętym jedno przed drugim, rozsuwają się, tak że w wykorzystywanym łuku komunikacyjnym tworzy się otwarte przejście.

Tego rodzaju łukowe drzwi mogą być instalowane zarówno w obszarach wejściowych w budynkach, jak i w osobno stojących obiektach takich jak budki telefoniczne lub toalety posiadające łukowy kształt.

Drzwi tego rodzaju znane są z DE-OS 31 48 0 24, gdzie przedstawiony jest układ drzwi dla budki telefonicznej o zarysie wielobocznym, ze skrzydłem drzwiowym odchylanym na bok. Skrzydło drzwiowe napędzane jest tu za pomocą silnika po zakrzywionym torze, przy użyciu stożkowego, sprężyście przylegającego koła ciernego.

Łukowe drzwi rozsuwane, napędzane za pomocą pasa bez końca, znane są także z DE 31 28 911 A1. Za pomocą silnika w połączeniu z pasem napędzanym, dwuskrzydłowe drzwi przestawiane są w położenie otwarte względnie zamknięte. Pas bez końca jest przeprowadzony wokół napędowego koła pasowego i napędzanego koła pasowego, przy czym oba skrzydła drzwiowe są trwale połączone z pasem. Przez uruchamianie silnika oba skrzydła poruszają się przesuwnie w przeciwnych kierunkach wzdłuż lewej strony względnie prawej szyny prowadzącej. Taki rodzaj napędu jest jednak kłopotliwy, gdyż oprócz zewnętrznych krążków prowadzących, konieczne są także wewnętrzne krążki prowadzące, ażeby w sposób pewny prowadzić pas zębaty obrócony o kąt 180°.

172 373

Z opisu GB 2 202 258 A znany jest napęd do łukowych drzwi rozsuwanych, w którym przesuwne skrzydła umocowane są osobno do pasa bez końca, który napędzany jest przez silnik elektryczny. Skrzydła drzwiowe umocowane są do wózka jezdnego, który swe ruchy jezdne wykonuje na łukowej szynie jezdnej.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie napędu do łukowych drzwi rozsuwanych, który jest tańszy w wytwarzaniu, zawiera mniej części ulegających szybkiemu zużyciu i nadaje się do szybkiego montażu.

Zadanie to według wynalazku zostało rozwiązane w ten sposób, że pas napędowy, każdym ze swoich zwróconych do powierzchni drzwi odcinków cięciwy, umocowany jest do elementów ślizgowych, które usytuowane są przesuwnie na prowadnicach ślizgowych zasadniczo równoległych do odcinków cięciwy, a pomiędzy każdym z elementów ślizgowych i odpowiadającym mu przesuwnym skrzydłem usytuowane jest jedno z ramion łączących.

Korzystnie prowadnice ślizgowe według wynalazku wykonane są z materiału o przekroju kołowym.

W napędzie według wynalazku elementy ślizgowe mają przelotowy otwór, przez który przechodzą prowadnice ślizgowe, a najednej stronie wzdłużnej elementów ślizgowych znajduje się wybranie, w którym osadzone jest ramię łączące, ułożyskowane obrotowo po jednej stronie.

Korzystnie krążki zwrotne, przez które przeprowadzony jest pas napędowy, osadzone są obrotowo na wspólnej osi i mają taką samą średnicę.

Szczególnie korzystnie w rozwiązaniu według wynalazku pas napędowy skrzyżowany jest tak, iż przebiegający zewnętrznie odcinek cięciwy, na stronie przciwległej przechodzi w odcinek cięciwy przebiegający wewnętrznie, a zewnętrznie przebiegający odcinek cięciwy, na stronie przeciwległej przechodzi w odcinek cięciwy przebiegający wewnętrznie.

Do każdego z elementów ślizgowych umocowany jest pas bez końca, przy czym ten pas bez końca osadzony jest pośrodku na podwójnym krążku, który umożliwia zmianę kierunku przez to, że odcinki pasowe umieszczone są na krzyż. Należy rozumieć przez to, że każdy z zewnętrznych odcinków tworzących cięciwę (odcinek cięciwy), umocowany do elementów ślizgowych, tak zmienia kierunek po każdej stronie, że po przeciwnej stronie biegnie przeciwnie względem elementu ślizgowego, tzn. biegnie jako odcinek wewnętrzny.

Przez taki układ uzyskuje się to, że za pomocą tylko jednego koła napędowego, oba skrzydła drzwiowe albo wykonują ruch oddalania się od siebie, albo przybliżania się do siebie. Elementy ślizgowe wykonane są tak, że na stronie wzdłużnej mają wybranie, w które wchodzi ramię łączące. Ramię łączące ułożyskowane jest obrotowo w elemencie ślizgowym, a na drugim końcu połączone jest z przesuwanym skrzydłem drzwiowym. Przy skrzydle drzwiowym znajduje się również obrotowe połączenie. Gdy pod wpływem ruchu obrotowego silnika pas zostaje wprawiony w ruch, to automatycznie element ślizgowy pociąga za sobą skrzydło drzwiowe, które utrzymywane jest w szynie prowadzącej, i w ten sposób wykonuje ruch zamykania względnie otwierania. Wskazana konstrukcja jest tania przy wytwarzaniu i ze względu na niewiele części podlegających szybkiemu zużyciu jest stosunkowo wytrzymała i nie wymaga dużych prac montażowych.

Ponadto szczególną zaletą takich automatycznych łukowych drzwi rozsuwanych jest to, że zajmują one mało miejsca.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku na którym, fig. 1 - przedstawia łukowe drzwi rozsuwane w widoku z góry, fig. 2 - układ pasa napędowego, fig. 3 - element ślizgowy w widoku z góry, a fig. 4 - przedstawia element ślizgowy w widoku z boku.

Przedstawiony schematycznie na fig. 1 układ napędowy łukowych drzwi rozsuwanych, przedstawia rozwiązanie według wynalazku. Na łukowatej prowadnicy 28 zamocowane są dwa skrzydła drzwiowe 16 i 17, przesuwające się, jak przedstawiono na rysunku, z położenia otwartego, w położenie zamknięte. Zawieszenie prowadzące skrzydeł drzwiowych 16 i 17 nie jest przedstawione. Za pomocą obrotowego ułożyskowania 25, które korzystnie znajduje się przy tylnym końcu skrzydeł drzwiowych 16 i 17, umocowane jest za pomocą przegubu płaskiego, ramię łączące 14 względnie 15. Drugie końce tych ramion łączących 14 i 15 ułożyskowane są

172 373 obrotowo w odpowiednich elementach ślizgowych 8 i 9. Elementy ślizgowe 8 i 9 osadzone są na prowadnicach ślizgowych 10 i 11, które usytuowane są skośnie, i kierowane do punktu środkowego półkolistego łuku. Zamocowanie prowadnic ślizgowych 10 i 11 nie jest przedstawione. Korzystnie prowadnica ślizgowa może być wykonana z materiału o kształcie cylindrycznym, po którym przesuwają się elementy ślizgowe 8 i 9. Wewnątrz elementów ślizgowych 8 i 9 znajduje się przelotowy otwór 22, w którym osadzone są tuleje ślizgowe 23 dla zapewnienia łatwego ślizgania się elementów ślizgowych 8 i 9 na prowadnicach ślizgowych 10 i 11. Zamiast przedstawionych prowadnic ślizgowych o kołowym przekroju poprzecznym, można stosować również materiały o innym kształcie geometrycznym, jednakże ze względu na koszty celowe jest stosowanie prętów względnie rur o wymaganej powierzchni.

Elementy ślizgowe 8 i 9 napędzane są za pomocą pasa napędowego 5 wykonanego jako pas bez końca. Pas napędowy 5 poprowadzony jest przez krążki zwrotne 1,2,3 i 4. Usytuowanie krążków zwrotnych 12, 3,4 jest takie, że prowadnice ślizgowe 10 i 11 tworzące kąt rozwarty, są jak gdyby styczne do prowadzenia pasa napędowego. Rozumie się przez to, że przy końcu drzwi usytuowane są krążki zwrotne 1 i 2. Po środku łukowej prowadnicy 28, na wspólnej osi 18, ułożyskowane są obrotowo oddzielne krążki zwrotne 3 i 4. Pas napędzany jest za pomocą silnika 21, który połączony jest z krążkiem zwrotnym 1 albo 2. Prowadzenie pasa napędowego 5 wykonane jest tak że przykładowo wchodząc od krążka zwrotnego 1, odcinek cięciwy 6, który przebiega zasadniczo (quasi) równolegle do prowadnicy ślizgowej 10, i na którym zamocowany jest element ślizgowy 9, z zewnętrznego obiegu, poprzez krążek zwrotny 4, przechodzi do wewnętrznego obiegu, tzn. jako odcinek cięciwy 19. Odcinek cięciwy 19 kończy się przy krążku zwrotnym 2, gdzie pas napędowy 5 przechodzi w odcinek cięciwy 7, który również przebiega zasadniczo (quasi) równolegle do prowadnicy ślizgowej 11. Również tutaj naprzeciwległa strona prowadnicy ślizgowej dołączona jest do pasa napędowego kształtowo i w sposób zamknięty siłowo. Ten odcinek cięciwy 7 prowadzi do krążka zwrotnego 3, który, jak widać z fig. 2, usytuowany jest powyżej krążka zwrotnego 4, jednakże umieszczony jest na tej samej osi 18.

Po opuszczeniu krążka zwrotnego 3 pas napędowy 5 przechodzi w odcinek cięciwy 20. Odcinek 20 kończy się przy krążku zwrotnym 1 i przechodzi ponownie w odcinek cięciwy 6, jak to już opisano. Przez taką zmianę kierunku pasa napędowego możliwe jest napędzanie obu skrzydeł drzwiowych 16 i 17 za pomocą jednego pasa. Jeżeli przykładowo silnik 21 tak jest zasilany, że element ślizgowy 9 za pomocą odcinka 6 porusza się w kierunku krążków zwrotnych 3 i 4, to ze względu na połączenie skrzydła drzwiowego 16 z ramieniem łączącym 15 porusza się to skrzydło w położenie zamknięte. Ponieważ chodzi tu o pas bez końca, więc jednocześnie ze względu na zmianę kierunku pasa, również odcinek 7 z umocowanym do niego elementem ślizgowym 8, a tym samym i skrzydło drzwiowe 17, poruszają się w kierunku obu krążków zwrotnych 3 i 4, w kierunku zamykania drzwi. Ażeby elementy ślizgowe 8 i 9 nie obracały się wokół własnej osi, na prowadnicach ślizgowych 10 i 11 jako ramię łączące 14 lub 15 stosuje się płaskownik, który może się wsuwać i wysuwać w wybranie w elemencie ślizgowym 8 i 9. Wskutek tego element ślizgowy 8 i 9 zabezpieczone są przed obrotem.

Pozycja przedstawiona na fig. 3 uwidacznia położenie ramienia łączącego 14 względem elementu ślizgowego 8 w położeniu zamkniętym przesuwnych skrzydeł drzwiowych 16 i 17. Jeżeli przesuwne skrzydła 16 i 17 przemieszczą się w położenie otwarte, to ramię łączące 14 znalazłoby się w wybraniu 26 w położeniu przylegania. Ze względu na powierzchnie przylegania 27 wewnątrz wybrania 26, uzyskuje się tanie i pewne prowadzenie ramienia łączącego 14.

W przypadku uszkodzenia napędu, ze względu na to, że przesuwne skrzydła umocowane są na prowadnicy 28, można je ręcznie otwierać i zamykać.

172 373

172 373

Fig. 3

Fig.4

172 373

Bł

ς-ao o

Departament; Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (5)

Zastrzeżenia patentowe

1. Napęd do łukowych drzwi rozsuwanych, które posiadają lewe i prawe przesuwne skrzydło, z których każde ma kształt łukowy i przesuwane jest poziomo na nadbudowie za pomocą silnika, przy czym połączenie skrzydeł drzwiowych z elektrycznym napędem ma postać pasa napędowego bez końca, przeprowadzonego przynajmniej przez jeden krążek zwrotny, znamienny tym, że pas napędowy (5), każdym ze swoich zwróconych do powierzchni drzwi odcinków cięciwy (6) i (7), umocowanyjest do elementów ślizgowych (8) i (9), które usytuowane są przesuwnie na prowadnicach ślizgowych (10) i (11) zasadniczo równoległych do odcinków cięciwy (6) i (7), a pomiędzy każdym z elementów ślizgowych (8), (9) i odpowiadającym mu przesuwnym skrzydłem (16) i (17) usytuowane jest jedno z ramion łączących (14) i (15).

2. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że prowadnice ślizgowe (10) i (11) wykonane są z materiału o przekroju kołowym.

3. Napęd według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że elementy ślizgowe (8) i (9) mają przelotowy otwór (22) przez który przechodzą prowadnice ślizgowe (10) i (11), a na jednej stronie wzdłużnej elementów ślizgowych (8) i (9) znajduje się wybranie (26) w którym osadzone jest ramię łączące (14) i (15), ułożyskowane obrotowo po jednej stronie.

4. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że krążki zwrotne (3) i (4), przez które przeprowadzony jest pas napędowy (5) osadzone są obrotowo na wspólnej osi (18) i mają taką samą średnicę.

5. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że pas napędowy (5) jest skrzyżowany tak, że przebiegaj ący zewnętrznie odcinek cięciwy (6), na stronie przeciwległej przechodzi w odcinek cięciwy (19) przebiegający wewnętrznie, a zewnętrznie przebiegający odcinek cięciwy (7), na stronie przeciwległej przechodzi w odcinek cięciwy (20) przebiegający wewnętrznie.