CZ285855B6 - Poklop, zejména pro technický otvor hydrantu - Google Patents

Abstract

Poklop sestává z nosného rámu (4), vymezujícího průchod, a z odstranitelného zavíracího víka (6). Rám (4) kromě toho obsahuje vodicí kolejnice (28), na každé ze dvou bočních stěn (10) a víko (6) nese bočně na každé straně dvě opěry (56, 58) pro vodicí kolejnici (28), z nichž horní opěra (58) klouže po horní straně kolejnice při otevíracích pohybech směrem vpřed a při zavíracích pohybech směrem nazad vůči víku (6) a dolní opěra (56) dosedá na dolní stranu kolejnice v případě nadzvednutí víka (6) v alespoň částečně otevřené poloze tohoto víka (6).ŕ

Description

Vynález se týká poklopu, zejména pro technický otvor hydrantu, obsahujícího nosný rám, omezující průchod, a odstranitelné závěrné víko.

Dosavadní stav techniky

Je často zapotřebí upravit v povrchu půdy, například v povrchu vozovky, průchody, umožňující přístup k technickým otvorům.

Tyto technické otvory mohou být tvořeny například odvodňovacími studněmi nebo vstupními šachtami kanalizace, provedenými ve vozovce, nebo prostorami, vytvořenými v zemi a upravenými pro umístění ventilů nebo vodních jímek pro hasiče nebo pro čištění kabelových tvárnic.

Takové poklopy obsahují obvykle rám, jehož stěny vymezují průchod a jsou ve své horní části opatřeny obvodovým nosným žebrem, o které se opírají víka v uzavřené poloze. Ve víku je obvykle umístěn otvor, sloužící pro zavedení nástroje pro odtažení víka.

Po zavedení tohoto nástroje může být víko odstraněno jeho nadzvednutím a případně posunutím podél obvodového žebra pro jeho položení naplocho na zem vedle rámu.

Taková zařízení mají různé nevýhody.

Víko může být totiž po svém odstranění někam založeno nebo může být od rámu zlomyslně odstraněno.

Kromě toho, nemá-li nosný rám souměrný obvod, je nesnadné určit správné uložení víka na tomto rámu při jeho zpětném umístění.

V jiných případech se může natočení víka stát nutností v důsledku toho, že uvnitř poklopu jsou jednotlivé členy umístěny libovolně a mohou překážet víku, je-li nesprávně nasazené.

Účelem vynálezu je odstranit tyto nedostatky tím, že vytváří poklop, u něhož je možné otevření víka, které je odnímatelné, i když při práci s poklopem je v jednom celku s nosným rámem.

Podstata vynálezu

Podstatu vynálezu tvoří poklop, zejména pro technický otvor hydrantu, obsahující nosný rám, omezující průchod, a odstranitelné závěrné víko, přičemž nosný rám obsahuje na každé ze svých dvou bočních stěn vodicí kolejnici, závěrné víko obsahuje bočně na každé straně dvě opěry pro vodicí kolejnici, z nichž horní kluzná opera je kluzně uložena na horní straně vodicí kolejnice při otevírání pro pohyb dopředu a při zavírání pro pohyb nazad vůči závěrnému víku, a dolní zarážková opera je uzpůsobena pro dosednutí na spodní stranu vodicí kolejnice v případě nadzvednutí závěrného víka do jeho alespoň částečně otevřené polohy.

Podle zvláštních provedení vynálezu může poklop vykazovat jeden nebo více z následujících znaků:

-1 CZ 285855 B6

- opěry jsou upraveny na podpěrných stojkách, probíhajících pod spodní plochou závěrného víka a kolmo k ní, a to bočně po každé straně,

- podpěrné stojky mají proti vodicím kolejnicím rovinný úsek, probíhající podélně, a to za účelem zabránění jakémukoliv většímu natočení závěrného víka,

- každá vodicí kolejnice má zadní konec pro uvolnění závěrného víka a každá boční stěna obsahuje vzadu blokovací žebro, umístěné alespoň částečně nad horní kluznou opěrou, když tato opěra je mimo uvolňovací konec pro závěrné víko, přičemž tento uvolňovací konec a blokovací žebro vymezují přepážku pro opěry závěrného víka,

- blokovací žebro má protáhlý tvar a je nakloněno směrem dolů a kupředu v směru uvedeného uvolňovacího konce,

- závěrné víko obsahuje ve své přední části zámek pro zajištění závěrného víka v závěrné poloze vůči nosnému rámu, přičemž střelka zámku je uzpůsobena pro spolupráci se zádržným povrchem, upraveným ve stěně nosného rámu,

- každá vodicí kolejnice obsahuje přední přímočarý úsek, rovnoběžný s rovinou závěrného víka v uzavírací poloze, a zadní část, nakloněnou směrem dolů a nazad od přímočarého úseku až k volnému konci pro uvolnění závěrného víka,

- opěry jsou alespoň z části za koncem pro uvolnění závěrného víka, při jeho zavírací poloze,

- každá vodicí kolejnice obsahuje nosný povrch pro závěrné víko, když je v zavírací poloze,

- závěrné víko obsahuje na každém bočním okraji své dolní strany nakloněnou opěrnou plochu, uzpůsobenou pro spolupráci s horní stranou nakloněného úseku vodicí kolejnice, tvořící nosný povrch,

- každá horní kluzná opěra je od horní části závěrného víka umístěna ve vzdálenosti, která je menší než součet maximální tloušťky závěrného víka a vzdálenosti mezi horní stranou přední části vodicí kolejnice a mezi povrchem vozovky, obklopujícím nosný rám, a dále je dolní opěra umístěna od horní strany závěrného víka ve vzdálenosti, která je větší než součet maximální tloušťky závěrného víka a vzdálenosti mezi dolní stranou přední části vodicí kolejnice a uvedeného povrchu vozovky, takže závěrné víko může na tomto povrchu spočinout v poloze maximálního otevření,

- závěrné víko má na přední straně své dolní části obloukové odpoutávací plochy,

- opěiy jsou umístěny poblíže zadního konce závěrného víka ve smyslu jeho otevírání,

- závěrné víko i nosný rám jsou vyrobeny v jednom kusu odlévacím procesem.

Vynález bude nyní vysvětlen na jeho příkladu provedení v souvislosti s výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 je v náiysu pohled shora na poklop podle vynálezu, přičemž závěrné víko je z poloviny znázorněno v uzavírací poloze a z poloviny v otevřené poloze.

Na obr. 2 je pohled v řezu podle čáry II-Π na obr. 1, kde závěrné víko je v uzavírací poloze.

-2CZ 285855 B6

Na obr. 3 je pohled v řezu podle čáry ΙΠ-ΠΙ na obr. 2.

Na obr. 4 je pohled v řezu podle čáry Π-ΙΙ na obr. 1, přičemž závěrné víko je v otevřené poloze.

Příklady provedení vynálezu

Poklop 2, znázorněný na výkresech, je vstupní skříň pro hydrant. Obsahuje nosný rám 4 a závěrné víko 6.

Nosný rám 4, provedený v jednom kusu odléváním, obsahuje dvě boční stěny 8,10, přibližně svislé a rovnoběžné, které probíhají každá na jedné straně střední podélné roviny P. Tyto boční stěny 8, 10 jsou navzájem spojeny dvěma stěnami 12, 14, probíhajícími téměř svisle, navzájem rovnoběžně a kolmo k rovině P pro vymezení průchodu J6. Stěny 12 a 14 tvoří stěnu přední, popřípadě stěnu zadní, uvažujeme-li smysl šipky Fl otvírání, naznačený na obr. 1 a 2.

Výška bočních stěn 8 a 10 a stěn 12 a 14 je definována ve funkci použití poklopu, přičemž tyto stěny 8 až 14 mohou mít takový rozměr, aby chránily mechanické ústrojí, například ventil K, jak je to schematicky naznačeno na obr. 2.

Jak je rovněž patrno na obr. 2 až 4, jsou boční stěny 8 a 10 a 12 a 14 ve své dolní části prodlouženy obvodovou přírubou 18, orientovanou směrem ven. Tato obvodová příruba 18 obsahuje utěsňovací otvory 20 podlouhlého tvaru, rozložené po celém obvodu nosného rámu 4.

Výztuhy 22 spojují homí povrch obvodové příruby 18 s bočními stěnami 8 a JO a stěnami 12 a 14.

Vnitřní strany stěn 12, 14 nesou uvnitř průchodu 16 na své homí části podpěrná žebra 24, popřípadě 26, provedená ze stejného materiálu a probíhající po délce každé stěny. Žebro 24 je na bočních stěnách 8 a 10 prodlouženo vodícími, navzájem stejnými kolejnicemi, označenými vztahovou značkou 28. Žebro 24 má rovněž dvě identické drážky 24A na každém ze svých konců, prodloužených vodícími kolejnicemi 28.

Vodicí kolejnice 28 mají stejnou tloušťku jako žebro 24. Za žebrem 24 obsahují první přední přímočarou část 28A, která probíhá rovnoběžně s rovinou závěrného víka 6, když je v uzavřené poloze, a je prodloužena nakloněným úsekem 28B, nakloněným nazad a směrem dolů. Tyto nakloněné úseky 28B jsou zakončeny uvolňovacím koncem 28C, který je oddálen od stěny 14.

Zadní žebro 26 je na každé z bočních stěn 8 a 10 podobně prodlouženo krátkými identickými žebrovými úseky 32, prodlouženými dvěma identickými blokovacími žebry 36, skloněnými dolů a kupředu ve směru uvolňovacích konců 28C, avšak jsou zakončeny v malé vzdálenosti od nich.

Kromě toho je zadní žebro 26 opatřeno dvěma stejnými vybráními 26A na každém ze svých konců, prodloužených žebrovými úseky 32. Tato vybrání 26A stojí proti drážkám 24A předního žebra 24.

Závěrné víko 6, zobrazené na všech obrázcích, je provedeno z jednoho kusu licím postupem a má vnější obvod, který zapadá s malou obvodovou vůlí do průchodu 16. Má plochý homí povrch 40, na kterém jsou umístěny protismykové motivy 42, jakož i značky 44, které mohou například naznačovat povahu členů, které jsou umístěny pod poklopem 2 a podobně.

Podél okrajů své spodní strany je závěrné víko 6 opatřeno obvodovým povrchem 46, který probíhá rovnoběžně s horním povrchem 40.

-3CZ 285855 B6

Na svých bočních okrajích, probíhajících po obou stranách roviny P, je závěrné víko 6 opatřeno poblíže svého zadního konce nakloněnými opěrnými plochami 48, nesenými trojhrannými žebry 50, probíhajícími kolmo křovině závěrného víka 6. Tyto opěrné plochy 48 mají sklon stejný, jako je sklon nakloněných úseků 28B vodicích kolejnic 28.

Vedle trojhranných žeber 50 jsou směrem nazad v zadní části závěrného víka 6 upraveny podpěrné stojky 52, které probíhají podélně, tedy rovnoběžně s rovinou P na každé straně a pod závěrným víkem 6 podél obvodového podpěrného povrchu 46. Tyto podpěrné stojky 52 nesou na své vnitřní straně rohové výztuhy 54, spojené se spodní plochou závěrného víka 6.

Na své vnější straně obsahuje každá podpěrná stojka 52 na dolním konci zarážkovou opěru 56, jakož i horní kluznou opěru 58, upravenou nad dolní zarážkovou opěrou 56 a od ní oddálenou. Mezi těmito dvěma operami 56, 58 je podélně upraven protáhlý rovinný úsek 59, jehož výška je větší než tloušťka vodicích kolejnic 28 a jehož podélný rozměr je alespoň čtyřnásobkem této výšky a postačí k tomu, aby zabránil odtažení závěrného víka 6 jeho otočením, když závěrné víko 6 je v poloze alespoň částečně otevřené.

Dvě řady výztužných žeber 60 vystupují kolmo ksobě na dolní ploše víka 6. Některá z podélných výztužných žeber 60 mají na svém předním konci zaoblené hřbetní plochy 62, mající zakřivený profil a probíhající téměř na čtvrtkruhu s velkým poloměrem zakřivení.

V této přední části víka je upraven otvor 64 pro uchopení závěrného víka 6.

Na obr. 2 je závěrné víko 6 znázorněno ve své uzavřené poloze.

V této poloze spočívají podpěrné plochy 46 víka na horních stranách podpěrných žeber 24 a 26, jakož i na horních stranách předních přímočarých částí 28A vodicích kolejnic 28, které tak tvoří nosné plochy. Právě tak spočívají nakloněné opěrné plochy 48 na horních stranách nakloněných úseků 28B vodicích kolejnic 28, tvořících nosné povrchy.

Závěrné víko 6 je takto v uzavřené poloze schopné vydržet značná namáhání, vyvolaná například průjezdem těžkých vozidel.

V uzavřené poloze, znázorněné v pohledu ze strany na obr. 2, se podpěrné stojky 52 překrývají s uvolňovacími konci 28C vodicích kolejnic 28 a s blokovacími žebry 36. Zejména je na každé straně kluzná opěra 58 částečně pod dolním koncem blokovacího žebra 36 a částečně nad uvolňovacím koncem 28C, zatímco zarážková opěra 56 je částečně pod každým z těchto členů.

Za účelem otevření závěrného víka 6 zavede pracovník do odebíracího otvoru 64 vhodný nástroj, který umožní, aby konec závěrného víka 6, opatřený tímto otvorem 64, byl uvolněn od nosného rámu 4, až výztužná žebra 60, obklopující části ventilu K, jsou nad ním. Toto uvolnění části závěrného víka 6, vede k tomu, že zarážkové opěry 56 zaberou pod vodicí kolejnice 28, takže kluzné opěry 58 zaberou pod horní stranu vodicích kolejnic 28.

Po tomto uvolnění umožní tah na závěrné víko 6 ve smyslu šipky Fl, znázorněné na obr. 2 a odpovídající směru otevírání, klouzání závěrného víka 6 vzhledem k nosnému rámu 4. Kluzné opěry 58 spočívají pak na horních stranách nakloněných úseků 28B vodicích kolejnic, což vede k postupnému nadzvedávání závěrného víka 6 vůči nosnému rámu 4. Když kluzné opěry 58 dosáhnou předních přímočarých částí 28A vodicích kolejnic, klouzají tyto opěry po horních stranách těchto přímočarých částí, až závěrné víko 6 je v poloze maximálního otevření, znázorněné na obr. 4. V této poloze maximálního otevření je přední konec podpěrných stojek 52 v drážkách 24A, provedených v žebru 24, což umožňuje značné otevření závěrného víka 6.

-4CZ 285855 B6

U příkladu provedení, znázorněného na výkresech, je vzdálenost mezi spodní částí kluzné opěry 58 a homí stranou 40 závěrného víka 6 menší než součet maximální tloušťky závěrného víka 6 a vzdálenosti mezi homí plochou přední části vodicí kolejnice 28 a plochou vozovky S, obklopující nosný rám 4, přičemž tato plocha je v jedné rovině s horním povrchem nosného rámu 4. Kromě toho je vzdálenost mezi homí částí zarážkových opěr 56 a homí stranou víka 6 větší než součet maximální tloušťky víka 6 a vzdálenosti mezi dolním povrchem přední části vodicí kolejnice 28 a povrchem vozovky S, obklopující nosný rám 4.

Takto může být závěrné víko 6 uloženo na plocho na povrch vozovky S, jak je to znázorněno na obr. 4.

Je třeba poznamenat, že jakmile jsou zarážkové opěry 56 v záběru pod vodícími kolejnicemi 28, 30, je nemožné odtáhnout závěrné víko 6 od nosného rámu 4. Při pokusu o nadzvednutí závěrného víka 6 pro jeho odtažení narazí totiž spodní zarážkové opěry 56 na spodní stranu vodicích kolejnic 28 a odtažení znemožní. Při pokusu otočit závěrným víkem 6 kolem svislé osy pro uvolnění opěr vodicích kolejnic 28 ze záběru přijdou kromě toho rovinné úseky 59 podpěrných stojek 52 do styku s vnitřními okraji vodicích kolejnic 28, což zabrání každému většímu natočení a znemožní odtažení závěrného víka 6.

Od počátku otvírání poklopu 2 je takto nemožné odtáhnout závěrné víko 6 a tím znemožnit jeho ztrátu nebo zcizení.

Pro opětné uzavření závěrného víka 6 postačí posunout je nazpět ve smyslu opačném k šipce Fl, například zatlačením rovnoběžně s povrchem vozovky nohou pracovníka.

V důsledku tohoto zatlačení sledují kluzné opěry 58 homí strany vodicích kolejnic 28, až je závěrné víko 6 v závěrné poloze, jak je znázorněno na obr. 2. Zadní konec podpěrných stojek 52 je tedy částečně ve vybráních 26A žeber 26.

Při této fázi zavírání zaručují uvolňovací hřbetní plochy 62, mající značný poloměr křivosti, že se vozovka nepoškodí při klouzání závěrného víka 6 po jejím povrchu, přičemž opěmé uložení závěrného víka 6 na jeho místo je ulehčeno snadným průchodem uvolňovacích ploch 62 nad okrajem nosného rámu 4 a podpěrným žebrem 24. Zaručují rovněž na konci zavírání dostatečně nakloněnou polohu závěrného víka 6 pro zabránění styku mezi výztužnými žebry 60 a horními částmi ventilu K.

Odmontování odstranitelného závěrného víka 6 je znesnadněno osobám, které jsou nezkušené nebo nemají příslušné vybavení, a to díky blokovacímu žebru 36. Zkouší-li někdo nadzvednout závěrné víko 6, když je v uzavírací poloze, narazí homí kluzné opěry 58 na dolní konec nakloněných blokovacích žeber 36, které s uvolňovacími konci 28C vodicích kolejnic tvoří přepážku pro opěry, dolní zarážkovou opěru 56 a homí kluznou opěru 58.

Pro vyjmutí závěrného víka 6 je zapotřebí nadzvednout toto závěrné víko 6 zavedením vhodného nástroje do odebíracího otvoru 64, pak uvolnit mírné závěrné víko 6 ve smyslu šipky FI a potom zavést drahý vhodný odstraňovači nástroj, například šroubovák, pod zadní podpěrný povrch 46, umístěný proti otvoru 64. Tento drahý odstraňovači nástroj umožní nadzvednout tu část závěrného víka 6, která je blíže opěr.

Je tedy současným nadzvednutím obou konců závěrného víka 6 možno uvolnit homí kluzné opěry 58 od horních ploch nakloněných úseků 28B vodicích kolejnic 28 a pak posunutím závěrného víka 6 ve smyslu opačném ke smyslu křivky FI přemístit homí kluzné opěry 58 nad blokovací žebra 36.

-5CZ 285855 B6

Dalším zvedáním závěrného víka 6 a jeho opětným posouváním ve smyslu šipky FI je tedy možné vysunout zarážkovou opěru 56 nad nakloněné úseky 28B vodicích kolejnic 28. Závěrné víko 6 může být tedy úplně odtaženo z nosného rámu 4.

Je zřejmé, že odtažení závěrného víka 6 z nosného rámu 4 je poměrně nesnadné, jelikož je ktomu zapotřebí dvou nástrojů a navázání různých kroků, což vyžaduje dobré znalosti celého zařízení.

Pro opětné umístění závěrného víka 6 na nosný rám 4 postačí umístit závěrné víko 6 do jeho otevřené polohy, kde spodky dolních zarážkových opěr 56 spočívají na horní straně vodicích kolejnic 28. a potom tlačit je ve směru opačném ke směru šipky Fl, až závěrné víko 6 zaujme svou zavírací polohu, přičemž opěry 56 a 58 přejdou postupně přes uvolňovací konec 28C, vedené nakloněnými úseky 28B.

Je patrno, že vzdálenost mezi uvolňovacím koncem 28C a dolním koncem blokovacího žebra 36 je nastavena tak, aby dovolila postupný průchod opěr 56 a 58 s velmi nepatrnou vůlí, podle určené dráhy téměř přímočaré. V důsledku orientace blokovacích žeber 36 a nakloněných úseků 28B je kromě toho prakticky nemožné vytáhnout závěrné víko 6 pokusem o přemístění opěr 56, 58 podle stejné dráhy, avšak v opačném směru. Hmotnost závěrného víka 6 a špatná viditelnost činí tento postup velmi nesnadným.

Pro odtažení závěrného víka 6 je tedy nutné postupovat, jak shora uvedeno, a provádět vratné pohyby za současného nadzvedávání závěrného víka 6.

Podle provedení, na výkresech neznázoměného, je možné upevnit pod odebíracím otvorem 64 zajišťovací zámek, jehož střelka je uzpůsobena pro spolupráci s dolní stranou podpěrného žebra 24, tvořícího zádržný povrch.

Takový zámek umožňuje zablokovat závěrné víko 6 na nosném rámu 4 a tak znemožnit otevření a odejmutí závěrného víka 6, když zámek je uzamčen.

Claims (14)

1. Poklop, zejména pro technický otvor hydrantu, obsahující nosný rám (4), omezující průchod (16), a odstranitelné závěrné víko (6), vyznačující se tím, že nosný rám (4) obsahuje na každé ze svých dvou bočních stěn (8, 10) vodicí kolejnici (28), závěrné víko (6) obsahuje bočně na každé straně dvě opěry (56, 58) pro vodicí kolejnici (28), z nichž horní kluzná opěra (58) je kluzně uložena na horní straně vodicí kolejnice (28) při otevírání pro pohyb dopředu a při zavírání pro pohyb nazad vůči závěrnému víku (6), a dolní zarážková opěra (56) je uzpůsobena pro dosednutí na spodní stranu vodicí kolejnice (28) v případě nadzvednutí závěrného víka (6) do jeho alespoň částečně otevřené polohy.

2. Poklop podle nároku 1, vyznačující se tím, že horní kluzná opěra (58) a dolní zarážková opěra (56) jsou upraveny na podpěrných stojkách (52), uložených pod spodní plochou závěrného víka (6) a kolmo k ní bočně po každé straně.

3. Poklop podle nároku 2, vyznačující se tím, že podpěrné stojky (52) mají proti vodicím kolejnicím (28) rovinný úsek (59), probíhající podélně, pro zamezení natočení závěrného víka (6).

-6CZ 285855 B6

4. Poklop podle kteréhokoliv z nároků laž3, vyznačující se tím, že každá vodicí kolejnice (28) má zadní konec (28C) pro uvolnění závěrného víka (6), každá boční stěna (8, 10) obsahuje vzadu blokovací žebro (36), umístěné alespoň částečně nad homí kluznou opěrou (58), když tato je mimo uvolňovací konec (28C) pro závěrné víko (6), přičemž tento uvolňovací konec (28C) a blokovací žebro (36) vymezují přepážku průchodu pro opěry.

5. Poklop podle nároku 4, vyznačující se tím, že blokovací žebro (36) má protáhlý tvar a je nakloněno dolů a kupředu ve směru uvedeného uvolňovacího konce (28C).

6. Poklop podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že závěrné víko (6) obsahuje ve své přední části zámek pro zajištění tohoto závěrného víka (6) v závěrné poloze vůči nosnému rámu (4), přičemž střelka zámku je uzpůsobena pro spolupráci se zádržným povrchem podpěrného žebra (24), upraveným ve stěně nosného rámu (4).

7. Poklop podle kteréhokoliv z nároků 4až 6, vyznačující se tím, že každá vodicí kolejnice (28) obsahuje přední přímočarý úsek (28A), rovnoběžný s rovinou zádržného víka (6) v uzavírací poloze, a nakloněný úsek (28B), nakloněný směrem dolů a nazad od přímočarého úseku (28A) až k uvolňovacímu konci (28C) pro uvolnění zádržného víka (6).

8. Poklop podle kteréhokoliv z nároků 4až 7, vyznačující se tím, že homí kluzná opěra (58) a dolní zarážková opěra (56) jsou alespoň zčásti za uvolňovacím koncem (28C) pro uvolnění zádržného víka (6), když toto je v zavírací poloze.

9. Poklop podle kteréhokoliv z nároků laž 8, vyznačující se tím, že každá vodicí kolejnice (28) obsahuje nosný povrch pro zádržné víko (6), když zádržné víko (6) je v zavírací poloze.

10. Poklop podle nároků 7a 9, vyznačující se tím, že zádržné víko (6) obsahuje na každém bočním okraji své dolní strany nakloněnou opěrnou plochu (48), upravenou pro spolupráci s homí stranou nakloněného úseku (28B) vodicí kolejnice (28), tvořící nosný povrch.

11. Poklop podle kteréhokoliv z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že každá homí kluzná opěra (58) je od homí části závěrného víka (6) umístěna ve vzdálenosti, která je menší než součet maximální tloušťky závěrného víka (6) a vzdálenosti mezi homí stranou přední části vodicí kolejnice (28) a mezi povrchem vozovky, obklopujícím nosný rám (4), přičemž dolní zarážková opěra (56) je umístěna od homí strany závěrného víka (6) ve vzdálenosti, která je větší než součet maximální tloušťky závěrného víka (6) a vzdálenosti mezi dolní stranou přední části vodicí kolejnice (28) a uvedeného povrchu vozovky, takže závěrné víko (6) je na tomto povrchu uloženo v poloze maximálního otevření.

12. Poklop podle nároku 1, vyznačující se tím, že závěrné víko (6) má na přední straně své dolní části obloukové odpoutávací hřbetní plochy (62).

13. Poklop podle kteréhokoliv z nároků lažl 2, vyznačující se tím, že homí kluzná opěra (58) a dolní zarážková opěra (56) jsou umístěny na zadním konci závěrného víka (6) ve smyslu jeho otevírání.

14. Poklop podle kteréhokoliv z nároků lažl 3, vyznačující se tím, že závěrné víko (6) i nosný rám (4) tvoří jediný kus, vytvořený jako odlitek.