CZ294399A3 - Protipožární zařízení - Google Patents

Description

Ruční dvojzvratná překlápěcí brzda

Oblast techniky

Vynález se týká ruční brzdy určené zejména pro menší užitková vozidla jako vysokozdvižné vozíky, u které. je brzdového účinku a aretace dosaženo pomocí dvojzvratného překlápěcího mechanizmu.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé ruční překlápěcí brzdy používají pro vyvolání brzdného účinku jednozvratnou překlápěcí páku, na níž je uchycena na čepu ojnice pro uchycení lan brzdy přes vahadlo. Při zdvihu páky brzdy koná čep páky a tedy i ojnice pohyb po kružnici pod proměnlivým úhlem k ose lan. Aby nedocházelo k lámání lan na konci lanovodu, doplňuje se tento mechanizmus křižákovým vedením ojnice. Toto vedení má značné pasivní odpory a je konstrukčně složité. Taková brzda potřebuje k vyvození stejného tahového účinku na lana brzd větší sílu.

Zastavba této brzdy má i větší nároky na prostor a úhel vychýlení páky je větší. _ř

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky si klade za cíl do značné míry odstranit ruční dvojzvratná překlápěcí brzda podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořena dvojzvratným pákovým překlápěcím mechanizmem. Ten je upevněn k základovému držáku brzdy a je uchycen na podvozku vozidla. Skládá se ze dvou překlápěcích článků tvořených vnitřními články válečkového řetězu, které jsou svým jedním koncem otočně spojeny pomocí čepů se základovým držákem, přičemž spodní překlápěcí článek je svým druhým koncem spojen otočně pomocí dalšího čepu se spodní částí rozvidlené páky ruční brzdy a horní překlápěcí článek je svým druhým koncem opět otočně pomocí společného čepu spojen

X ::: : ::/ < r ' · · * ···· » r jednak se střední částí rozvidlené páky ruční brzdy a současně též s táhlem lanovodů ovládajících přes vahadlo brzdové čelisti obou kol. Při vyvození síly na ruční páku- brzdy směrem vzhůru dojde k pootočení obou překlápěcích článků, přičemž v konečné fázi zdvihu ruční páky dojde k přesmysknutí spodního překlápěcího článku, když osa čepu spojující tento článek s ruční pákou se dostane za přímku procházející tímto článkem a pákou. Spodní překlápěcí článek pak v konečné poloze dosedne na doraz tvořený základovým držákem, přičemž v této poloze úhel mezi překlápěcím článkem a ruční pákou je menší než 180° a brzda je tak zaaretována. Její odaretování, tedy odbrzdění, se provede pouze vyvozením· síly ha ruční.páku v opačném směru, přičemž v dolní poloze dosedne páka na druhý doraz tvořený základovým držákem.

Zkoušky ukázaly, že takto provedená ruční brzda je tuhé kompletní konstrukce naprosto spolehlivá, výrobně jednoduchá s minimem součástí, které nevyžadují žádnou údržbu a mají díky kvalitnímu tepelnému zpracování čepů a překlápěcích článků (jedná se o velkosériové díly válečkového řetězu) prakticky neomezenou životnost. Vysoká mechanická účinnost á proměnlivý silový převod brzdy se projevuje na nízké ovládací síle. Zdvih této brzdy pro vyvození brzdového účinku je v rozmezí od 11 do 17 mm. Při zdvihu 11 mm činí úhel vychýlení páky do 30°. Tah lan je konán prakticky po přímce, což má příznivý vliv na jejich opotřebení. Zástavba a montáž brzdy je velmi jednoduchá s malým nárokem na prostor, lana jsou snadno montovatelná a seřiditelná.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude podrobněji popsán na příkladu konkrétního provedení za pomoci výkresů, na kterých představuje :

obr. 1 - pohled na konstrukci brzdy z boku v zabrzděné poloze obr. 2 - schema funkce brzdy v obou polohách

Příklad provedení vynálezu

Z obrázku 1, na kterém je brzda znázorněna v pohledu z boku je vidět základový držák 1 , k němuž jsou čepem III 8 a čepem IV 2 otočně připevněny spodní překlápěcí článek 2 a horní překlápěcí článek 4 . Spodní překlápěcí článek 2 je | svým opačným koncem spojen otočně čepem I £ se spodní částí ruční páky 2 a horní překlápěcí článek 4 je svým opačným koncem spojen otočně čepem II 2 současně jak s ruční pákou 2 , tak s táhlem lanovodů 5 . Brzda je zakreslena v zabrzděné poloze, takže čep I £ dosedá na doraz 10 tvořený základovým držákem 1. Po odbrzdění ruční páka 3 dosedne na druhý doraz 11 .

Obrázek 2 znázorňuje schematicky funkci brzdy v obou polohách a je z něj patrné, jak se oba překlápěcí články 2,4 přemísťují z polohy odbrzděno” do polohy •’zabrzděno’¹, přičemž je patrný zdvih X a úhel, o který se přemístí ruční páka ,3 . V zabrzděné poloze je patrné, že po dosednutí čepu I £ na doraz - IQ j® úhel , který svírá spodní překlápěcí článek 2 s ruční pákou £ , menší než 180° , což je podmínkou, aby brzda byla zaaretována. Za tím účelem musí být vhodně upravena výška 2 dorazu 10 . V odbrzděné poloze dosedá páka 2 na druhý doraz 11 . Odbrzděná poloha je na obrázku zakreslena plně, zabrzděná čárkovaně.

Průmyslová využitelnost

V Ruční dvojZvratná překlápěcí brzda je využitelná zejména ’ pro menší užitková vozidla, jako jsou vysokozdvižné vozíky, ještěrky apodobně.

Claims (3)

1. NÁROKY

   1. Ruční dvojzvratná překlápěcí držákem, jednou ovládací ruční brzda tvořená základovým pákou s rukojetí a jedním táhlem k uchycení lanoyodů, vyznačující se tím, že ruční páka (3) je ve své spodní části otočně spojena čepem I (6) -se spodním překlápěcím článkem (2) a ve své střední části je ruční páka (3) otočně spojena čepem II (7) současně s horním překlápěcím článkem (4) a s táhlem lanovodú (5). ₍
2. 2. Ruční dvojzvratná překlápěcí brzda vyznačující se tím, že jak spodní překlápěcí článek (2), tak horní překlápěcí článek (4) jsou svým opačným koncem otočně spojeny čepy III, - IV (8/9) sezákíádo^ držákem (1).'
3. 3. Ruční dvojzvratná překlápěcí brzda vyznačující se tím, že výška (V) dorazu (10) je upravena tak, aby při dosednutí čepu I (6) na horní plochu dorazu (10) byl úhel ( ¢() mezi spodním překlápěcím článkem (2) a ruční pákou (3) menší než 180° .