CZ302237B6 - Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu - Google Patents
Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ302237B6 CZ302237B6 CZ20080643A CZ2008643A CZ302237B6 CZ 302237 B6 CZ302237 B6 CZ 302237B6 CZ 20080643 A CZ20080643 A CZ 20080643A CZ 2008643 A CZ2008643 A CZ 2008643A CZ 302237 B6 CZ302237 B6 CZ 302237B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- barrier
- anchor
- head
- anchoring
- threaded
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title claims abstract description 110
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims abstract description 39
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 39
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 39
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 39
- 239000011343 solid material Substances 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 7
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 5
- 238000005273 aeration Methods 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 3
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 2
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000013043 chemical agent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- -1 gravel Substances 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000004014 plasticizer Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu (8) silnicního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, je umísteno v horním zahloubení (1), vytvoreném na celním spojovacím konci každého dílce (8) svodidla. Zarízení obsahuje na každé strane zrcadlove proti sobe usporádané kotevní a krycí pouzdro (3), pevne ukotvené na svém vnitrním konci do dílce (8) svodidla s pomocí kotevního prvku (4) a opatrené na svém vnejším konci otvorem s vnitrním závitem; kotevní desku (2), pripevnenou ke kotevnímu a krycímu pouzdru (3) a dosedající na vnitrní stenu zahloubení (1) v dílci (8) svodidla; spojovací a kotevní trn (5), pripevnený s pomocí závitového spoje k pouzdru (3) a opatrený na jedné strane vnejším závitem a na druhé strane pulkulovou hlavou (9) se stredovým nástrojovým otvorem; závitem opatrenou polovinu dvoudílné spojovací hlavice (6), jejíž vnitrní plocha je opatrena vybráním pulkulového tvaru, odpovídajícího vnejšímu tvaru pulkulové hlavy (9), pricemž polovina spojovací hlavice (6) je prevlecena pres odpovídající pulkulovou hlavu (9) pro vzájemné spojení s pomocí závitu. Predmetem vynálezu je rovnež zpusob vzájemného spojování dílcu (8) silnicního svodidla.
Description
Zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla a způsob vzájemného spojování těchto dílců
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubení, vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce svodidla.
Vynález se rovněž týká způsobu vzájemného spojování dílců silničního svodidla s pomocí shora uvedeného zařízení.
Dosavadní stav techniky
V současné době jsou požadavky na záchytné silniční systémy, tvořené svodidly, v České republice stanoveny platnou normou ČSN EN 1317, 1 až 5 Silniční záchytné systémy a TP ŘSD ČR č. 114 Svodidla na PK a Č. 139 Betonové svodidlo.
Tyto předpisy určují jednak kvalitativní technické požadavky i požadavky, jakož i požadavky, kladené na svodidla z hlediska úrovně zadržení, tak i podmínky jejich zkoušení včetně roztřídění do skupin úrovně zadržení.
Stručně lze tyto požadavky shrnout do následujících okruhů:
- požadavky na třídu úrovně zadržení, stanovující parametry záchytného účinku pro osobní automobily, autobusy, nákladní automobily,
- konstrukční řešení tvaru jednotlivých dílů svodidel,
- požadavky na spojování jednotlivých dílců svodidel,
- požadavky na odolnost materiálu jednotlivých dílců svodidel vůči účinkům mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků,
- bezpečnostní požadavky, související s chováním materiálu svodidel pri nárazu,
- požadavky bezpečnostního chování svodidel při záchytném účinku a jejich deformace, a to lokální i jako celku.
Mimo rámec těchto předpisů jsou známé zásadní připomínky Ředitelství silnic a dálnic České republiky jako rozhodného a dominantního uživatele svodidel v České republice k současně užívaným svodidlům. Lze je shrnout do následujících stanovisek:
- problematika úrovně zadržení užitých betonů,
- stykování jednotlivých dílců svodidel ve vertikálních i horizontálních zakřiveních trasy svodidel,
- problematická funkce spojů jednotlivých dílců svodidel z hlediska statického působení,
- pracná montáž a demontáž pri výměně jednoho dílce svodidla,
- nemožnost rozebírání styku jednotlivých dílců svodidel po splnění záchytné funkce svodidlem po deformaci spoje,
- možné chyby v montáži spoje jednotlivých dílců svodidel, mající za následek praktickou nerozebiratelnost spoje,
- vliv koroze a nečistot, vnikajících časem do styku jednotlivých dílců svodidel a tím jeho nerozebiratelnost,
- 1 CZ 302237 B6
- nepravidelnost styku jednotlivých dílců svodidel v hraničních úhlových osazeních svodidel, a tím ztráty jejich podstatné části záchytné funkce,
- neplnění nových požadavkům norem z hlediska chování betonu při jeho drcení ve fázi záchytné funkce svodidel, a tím ohrožení bezpečnosti provozu v přilehlých jízdních pruzích,
- výskyt povrchových trhlin v betonu jednotlivých dílců svodidel jako iniciace pro destrukci mrazem a chemickými rozmrazovacími prostředky.
V současnosti jsou betonová svodidla všech tříd úrovně zadržení masivně užívána na všech typech komunikací, včetně odstavných ploch a stání.
io
Betonová svodidla mívají stejný skladový rozměr, liší se však tvarem a zejména způsobem spojování jednotlivých dílců mezi sebou. Převážně jsou jednotlivé dílce betonových svodidel vyrobeny z betonu s provzdušněním, což je opatření, řešící odolnost betonu proti účinkům mrazu a chemických prostředků.
Za nevýhody současného stavu techniky betonových svodidel je nutno považovat následující skutečnosti:
Užívaný hutný beton pouze s provzdušněním je velmi citlivý jak na výrobu, tak především na
?.o technologii zpracování, přičemž poruchy v oblasti technologie zpracování vždy vyústí naopak ve snížení odolnosti betonu na účinky mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků, případně ve snížení pevnosti betonu - časté havárie dílců svodidel na konkrétních stavbách jsou toho dokladem.
Užívaný hutný beton pouze s provzdušněním na dílce svodidel při destrukci praská spontánně a mžikově, přičemž z destruovaných dílců svodidel odletují různě velké kusy betonu, ohrožující ostatní účastníky provozu na komunikaci. Tento beton nesplní nově koncipované nároky na tuto vlastnost, stanovenou normami EU a ČSN.
Je znám spoj jednotlivých dílců svodidel podle užitného vzoru CZ UV 2970, který je vytvořen spojovacími deskami, šrouby s maticemi a výztužnými tyčemi se závitem a maticí, kotvenými v betonu dílců svodidel, kde jsou výztužné tyče propojeny mezi jednotlivými díly linie svodidla prostřednictvím spojovacích desek a šroubů s maticemi. Tento spoj je velmi pracný a drahý, staticky funkčně nečistý s možným vznikem nebezpečných dodatkových sil, způsobných jeho deformací při zatížení. Spoj je velmi lehce zcizitclný. Kotvení výztužné tyče spoje, držené v betonu dílce svodidla soudržností pod zatížením, způsobuje destrukci betonu v okolí spoje a umožňuje odlétávání velkých kusů betonu ze svodidel, což je z hlediska bezpečnosti velký problém. Spoje jsou realizovatelné jen při malém úhlovém vychýlení jednotlivých dílců vůči sobě.
Je znám spoj jednotlivých dílců svodidla, popsaný v řešení podle evropského patentu EP 1 528 151, který je vytvořen zabetonováním C profilů do čela dílců svodidla, přičemž jejich spojení se dosáhne zasunutím I profilů do uvedených C profilů. Tento spoj odstraňuje některé nedostatky svodidel výše popsaných, avšak způsobuje problémy nové. Tento spoj je při větším úhlovém natočení dílců vůči sobě těžce realizovatelný, ba vůbec nerealizovatelný. Po splnění funkce svodidla pod zatížením se spoj nevratně deformuje a je prakticky nerozebiratelný.
Obdobný problém nastává při chybné montáži nebo v případech zanesení nečistoty nebo chemických rozmrazo vacích prostředků do spoje. Chování betonu při destrukci je identické, jako u svodidla výše popsaného, včetně problematiky kvality betonu v odolnosti proti mrazu a chemickým rozmrazo vací m prostředkům, k čemuž dochází v závislostí na stáří betonu.
Problematika vzniku struktury jemných trhlin na dílci svodidla zatím není úspěšně řešena u žádného z dosud užívaných řešení svodidel.
Podstata vynálezu
Cílem tohoto vynálezu je vytvořit řešení, které odstraňuje výše uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky.
Dalším úkolem tohoto vynálezu je vytvořit nový systém spojování jednotlivých dílců silničních svodidel do linie.
ni Podle tohoto vynálezu bylo vyvinuto zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubení, vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce svodidla. Zařízení obsahuje na každé straně zrcadlově proti sobě uspořádané
- kotevní a krycí pouzdro, pevně ukotvené na svém vnitřním konci do dílce svodidla s pomocí i s kotevního prvku a opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem,
- kotevní desku, připevněnou ke kotevnímu a krycímu pouzdru a dosedající na vnitřní stěnu zahloubení v dílci svodidla,
- spojovací a kotevní tm, připevněný s pomocí závitového spoje k pouzdru a opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně púlkulovou hlavou se středovým nástrojovým otvo2o rem,
- závitem opatřenou polovinu dvoudílné spojovací hlavice, jejíž vnitřní plocha je opatřena vybráním půlkulového tvaru, odpovídajícího vnějšímu tvaru půlkulové hlavy, přičemž polovina spojovací hlavice je převlečena přes odpovídající púlkulovou hlavu pro vzájemné spojení s pomocí závitu.
Jedna polovina spojovací hlavice je s výhodou opatřena vnějším závitem, zatímco druhá polovina je opatřena vnitřním závitem.
V délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice je s výhodou vytvořena vůle pro rekti50 fíkaci délky spoje.
V souladu s dalším aspektem tohoto vynálezu byl dále rovněž vytvořen způsob vzájemného spojování dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, s pomocí shora uvedeného zařízení.
Způsob obsahuje následující kroky:
- každý dílec spojovacího svodidla se na svém čelním spojovacím konci opatří horním zahloubením pro umístění spoje,
- do dílce svodidla se vodorovně ukotví kotevní prvek,
- ke kotevnímu prvku se připevní kotevní a krycí pouzdro, opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem a připevněnou kotevní deskou, která dosedá na vnitřní stranu zahloubení,
- na spojovací a kotevní tm, opatřený na jedné, straně vnějším závitem a na druhé straně púlkulovou hlavou se středovým nástrojovým otvorem, se převleče závitem opatřená polovina dvoudílné spojovací hlavice,
- spojovací a kotevní tm s převlečenou polovinou spojovací hlavice se upevní do závitového otvoru v kotevním a krycím pouzdru s vnitřním závitem,
- vzájemné lícování spoje se seřizuje s pomocí otáčení spojovacích a kotevních trnů,
- oba díly dvoudílné spojovací hlavice se k sobě připevní s pomocí šroubového spoje pro pevné so vzájemné spojení obou polovin spojovacích a kotevních trnů.
- 3 CZ 302237 Ιϊ6
Řešení nového spojení jednotlivých dílců silničních svodidel sestává z ocelové desky, která je pevně připojena ke kotevnímu a krycímu pouzdru s vnitřním závitem, do kterého je zašroubován spojovací a kotevní trn, opatřený na jedné straně závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou s hranatým otvorem, nejčasteji šestihranným.
Kotevní a krycí pouzdro je pevně ukotveno do dílce svodidla kotevním prvkem, který je na opačném konci než vnitřní závit.
Přes půlkulovou hlavu spojovacího a kotevního tmu je převlečena dvoudílná spojovací hlavice, io opatřená závitem.
Jedna polovina dvoudílné spojovací hlavice je vždy na spojovací a kotevní tm navlečena před jeho zašroubováním do kotevního a krycího pouzdra.
S touto polovinou dvoudílné spojovací hlavice lze po dříku spojovacího a kotevního tmu volně posunovat tak, aby nebránila sesazení jednotlivých dílců svodidel k sobě.
Sešroubované díly dvoudílné spojovací hlavice pevně propojí oba spojovací a kotevní tmy sousedních dílců svodidel a pevně se spojí.
Spojovacím a kotevním trnem lze zašroubováním ve své ose spoj rektifikovat či seřizovat.
Vůlí v délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice lze rektifikovat ěi seřizovat délku spojení.
Vnitřní vybrání obou polovin dvoudílné spojovací hlavice má půlkulový tvar, shodný v negativním provedení a rovněž s tvarem půlkulového zakončení spojovacího kotevního tmu.
Spojením obou polovin dvoudílné spojovací hlavice dojde ke spojení půl km ho vých zakončení spojovacích a kotevních trnů, a tím ke spojení dvou dílců svodidel kulovým kloubem.
V dílci svodidla je v jeho horní části provedeno vybrání, ve kterém je osazeno kotvení popsaného spojení dílců svodidel.
Při osazení dílců svodidla do linie se obě protilehlé poloviny kotevní hlavy dvou sousedních těles do sebe zašroubují, a tím pevné spojí.
Takto vytvořená linie propojených jednotlivých dílců silničního svodidla do požadované celistvé délky vykazuje následující vlastnosti:
- spoj vytváří kulový kloub, který je plně schopen přenášet zatížení na něj kladená při funkčním zatížení svodidla,
- tento kulový kloub dovoluje úhlové natočení dílců svodidla vůči sobě o± 10°, což je s rezervou postačující pro potřebu osazování dílců svodidla v obloucích jak směrových, tak výškových,
- spojovací a kotevní tm i dvoudílná spojovací hlavice umožňují délkovou rektiílkaci, seřízení nebo nastavení spoje,
- spojovací a kotevní tm i dvoudílná spojovací hlavice jsou snadno montovatelné s nízkou pracností, a to při sestavování, rektifíkaci i po narušení dílce svodidla a jeho potřebné výměně, a tím demontáže spoje,
- spoj v sestavě dílců svodidel působí staticky čistě a nevnáší do konstrukce dílců další nežádoucí síly,
-4 CZ 302237 B6
- spoj je necitlivý na znečištění včetně vlivu mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků, jeho funkčnost a rozebiratelnost je zachována i po destrukci dílce svodidla,
- konstrukce spoje umožňuje jednoduchou a na ostatních dílcích svodidel nezávislou výměnu jednoho kusu kdekoliv vjejich sestavě,
- způsob kotvení spoje k dílci svodidla vylučuje destrukci betonu v okolí kotvení vlivem porušení soudržnosti betonu s kotevním prvkem.
Pro výrobu dílců svodidel byl vyvinut beton speciálního složení, který obsahuje jednak klasické komponenty betonu, tj. vodu, cement, štěrkopísek, kamenivo, plastifikátory a provzdusnovala, in přičemž navíc obsahuje kombinaci dvou netradičních komponentů, a to amorfní kysličník křemičitý a výztužná vlákna, která jsou nejčastěji umělohmotná.
Užitím nové kombinace speciálních přísad do betonu dojde souběžně k vytvoření mikrobublinek v gelu betonu, několikanásobnému umocnění tvorby krystalů tvrdnoucího cementu a prolnutí betonu umělohmotnými vlákny.
Přidáním uvedených dvou speciálních přísad dojde v procesu tvorby betonu, zpracování betonu a jeho vytvrzení, ke vzniku betonu provzdušňovaného s výraznou krystalizaci cementového gelu, a tím ke zvýšením jeho hutnosti a pevnosti při výrazném snížení nasákavosti výztužnými vlákny.
Odolnost betonu proti mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům je vlivem provzdušnění a umocněnou krystalizaci cementu amorfním kysličníkem křemičitým násobně vyšší.
Odolnost betonuje vlastně zdvojená, což prakticky vylučuje havárie betonu dílců svodidel, dnes 25 běžně viditelné.
Užitím výztužných vláken je navíc posílena odolnost betonu před vznikem a masivním rozvojem trhlin povrchové vrstvy betonu jednotlivých dílců svodidla s výrazným omezením sklonu betonu k tříštění, a tím odlétávání jeho velkých částí z dílce svodidla pri plnění jeho záchytné funkce.
Dílce svodidel, vytvořené z nové směsi betonu, vykazují nové vlastnosti, čímž se odstraňují některé výše popsané nedostatky dosavadních svodidel.
Před odlitím dílce svodidla se do formy osadí kotevní deska s pevně připojeným kotevním a kry35 cím pouzdrem a zároveň se tyto prvky připojí pevně ke kotevnímu prvku.
Tyto části nového spoje jsou pevně fixovány k formě dílce svodidla, a to v prostou vybrání v budoucí horní části dílce svodidla. Následuje zalití formy betonem.
Po vytvrdnutí betonu a vyjmutí dílce svodidla se našroubuje do předepsané hloubky do kotevního a krycího pouzdra spojovací a kotevní tm, přičemž před zašroubováním spojovacího a kotevního tmu je na něj navlečena jedna polovina kotevní hlavice, a to tak, aby vytvořená půlkulová vybrání v hlavici včetně závitu byla orientována k půlkulové hlavě spojovacího a kotevního tmu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde: obr. 1 znázorňuje půdorysný pohled na spojení dvou dílců svodidla;
obr. 2 znázorňuje pohled v řezu na tento spoj.
Příklady provedeni vynálezu
Příkladné provedení spojení jednotlivých dílců silničních svodidel, znázorněné na obr. 1 a 2, je tvořeno ocelovou kotevní deskou 2, ke které je pevně připojeno kotevní a krycí pouzdro 3 s vnitřním závitem, do kterého je zašroubován spojovací a kotevní trn 5, opatřený na jedné straně závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou 9 s nástrojovým otvorem Ί_, který je s výhodou ío šestihranný.
Kotevní a krycí pouzdro 3 je pevně ukotveno do dílce 8 svodidla kotevním prvkem 4.
Přes půlkulovou hlavu 9 spojovacího a kotevního trnu 5 je převlečena dvoudílná spojovací hlav i15 ce 6, opatřená závitem.
Jedna polovina dvoudílné spojovací hlavice 6 je vždy na spojovací kotevní tm 5 navlečena před jeho zašroubováním do kotevního a krycího pouzdra 3.
2o S touto polovinou dvoudílné spojovací hlavice 6 lze po dříku spojovacího a kotevního tmu 5 volně posunovat tak, aby nebránila sesazení jednotlivých dílců 8 svodidel k sobě.
Sešroubované díly dvoudílné spojovací hlavice 6 pevně propojí oba spojovací a kotevní tmy 5 svodidel a pevně se spojí.
Spojovacím a kotevním trnem 5 lze zašroubováním v osovém směru rektifikovat či seřizovat celý spoj.
Vůli v délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 lze rektifikovat délku spojení.
.1(1
Vnitřní vybrání obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 má půlkulový tvar, shodný v negativním provedení s tvarem půlkulového zakončení, tj. s půlkulovou hlavou 9 spojovacího a kotevního tmu 5.
Spojením obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 dojde ke spojení půlkruhových zakončení půlkulové hlavy 9 spojovacích a kotevních trnů 5 a k vytvoření kulového kloubu.
Kotevní a krycí pouzdro 3 s vnitřním závitem je svým opačným konce pevně ukotveno do dílce 8 svodidla kotevním prvkem 4.
V dílci 8 svodidla je v jeho homí části provedeno zahloubení I, ve kterém je osazeno kotvení popsaného spojení dílců 8 svodidel.
Průmyslová využitelnost
Svodidla, sestavená s výhodou z betonových dílců, které jsou spojeny spojem podle tohoto vynálezu, vyhovují požadovaným normám a použijí se podle potřeby na komunikacích, kde je potřeba vybudovat záchytný systém výše popsaných kvalit.
Claims (4)
- PATENTOVÉ NÁROKY5 1. Zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců (8) silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubení (1), vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce (8) svodidla, vyznačující se tím, že obsahuje na každé straně zrcadlově proti sobě uspořádané- kotevní a krycí pouzdro (3), pevně ukotvené na svém vnitrním konci do dílce (8) svodidla s ío pomocí kotevního prvku (4) a opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitrním závitem,- kotevní desku (2), připevněnou ke kotevnímu a krycímu pouzdru (3) a dosedající na vnitřní stěnu zahloubení (1) v dílci (8) svodidla,- spojovací a kotevní tm (5), připevněný s pomocí závitového spoje k pouzdru (3) a opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou (9) se středovým15 nástrojovým otvorem,- závitem opatřenou polovinu dvoudílné spojovací hlavice (6), jejíž vnitřní plocha je opatřena vybráním půlkulového tvaru, odpovídajícího vnějšímu tvaru půlkulové hlavy (9), přičemž polovina spojovací hlavice (6) je převlečena přes odpovídající půlkulovou hlavu (9) pro vzájemné spojení s pomocí závitu.
- 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že jedna polovina spojovací hlavice (6) je opatřena vnějším závitem, zatímco druhá polovina je opatřena vnitřním závitem.
- 3. Zařízení podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že v délce závitu obou polovin 25 dvoudílné spojovací hlavice (6) je vytvořena vůle pro rektifikací délky spoje.
- 4. Způsob vzájemného spojování dílců (8) silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, s pomocí zařízení podle nároků l až 3, vyznačující se tím, že- každý dílec (8) spojovacího svodidla se na svém čelním spojovacím konci opatří horním30 zahloubením (1) pro umístění spoje,- do dílce (8) svodidla se vodorovně ukotví kotevní prvek (4),- ke kotevnímu prvku (4) se připevní kotevní a krycí pouzdro (3), opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem a připevněnou kotevní deskou (2), která dosedá na vnitrní stranu zahloubení (1),35 - na spojovací a kotevní tm (5), opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou (9) se středovým nástrojovým otvorem (7), se převleče závitem opatřená polovina dvoudílné spojovací hlavice (6),- spojovací a kotevní tm (5) s převlečenou polovinou spojovací hlavice (6) se upevní do závitového otvoru v kotevním a krycím pouzdru (3) s vnitřním závitem,40 - vzájemné lícování spoje se seřizuje s pomocí otáčení spojovacích a kotevních trnů (5),- oba díly dvoudílné spojovací hlavice (6) se k sobě připevní s pomocí šroubového spoje pro pevné vzájemné spojení obou polovin spojovacích a kotevních tmů (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20080643A CZ302237B6 (cs) | 2008-10-21 | 2008-10-21 | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20080643A CZ302237B6 (cs) | 2008-10-21 | 2008-10-21 | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2008643A3 CZ2008643A3 (cs) | 2011-01-05 |
| CZ302237B6 true CZ302237B6 (cs) | 2011-01-05 |
Family
ID=43410304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20080643A CZ302237B6 (cs) | 2008-10-21 | 2008-10-21 | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ302237B6 (cs) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT392103B (de) * | 1988-01-07 | 1991-01-25 | Rausch Peter | Betonleitwand fuer verkehrswege |
| CZ2970U1 (cs) * | 1994-11-24 | 1995-02-22 | Stavby Silnic A Železnic, A.S. | Prefabrikované silniční svodidlo podélně stykované průběžnou tyčí |
| KR950010810B1 (ko) * | 1992-12-09 | 1995-09-23 | 곽범일 | 콘크리트 바닥 마감재 조성물 |
| US5628582A (en) * | 1995-04-24 | 1997-05-13 | Schuylkill Products, Inc. | Concrete barrier erection and alignment system |
| AT405851B (de) * | 1997-01-17 | 1999-12-27 | Maba Fertigteilind Gmbh | Leitwand für verkehrswege |
| JP2000240297A (ja) * | 1999-02-22 | 2000-09-05 | Japan Bridge Corp | コンクリート構造物の増厚補強構造およびその施工方法 |
| CZ12223U1 (cs) * | 2002-03-06 | 2002-05-13 | ®Elezniční Průmyslová Stavební Výroba Uherský Ostr | Betonové svodidlo s volným zámkem |
| DE10311590A1 (de) * | 2003-03-14 | 2004-09-23 | Hermann Spengler Kg Sand- U. Betonwerk | Fahrbahnbegrenzungseinrichtung |
| WO2008048617A2 (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Drexel University | Compositions of and methods for generating concrete compounds |
-
2008
- 2008-10-21 CZ CZ20080643A patent/CZ302237B6/cs unknown
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT392103B (de) * | 1988-01-07 | 1991-01-25 | Rausch Peter | Betonleitwand fuer verkehrswege |
| KR950010810B1 (ko) * | 1992-12-09 | 1995-09-23 | 곽범일 | 콘크리트 바닥 마감재 조성물 |
| CZ2970U1 (cs) * | 1994-11-24 | 1995-02-22 | Stavby Silnic A Železnic, A.S. | Prefabrikované silniční svodidlo podélně stykované průběžnou tyčí |
| US5628582A (en) * | 1995-04-24 | 1997-05-13 | Schuylkill Products, Inc. | Concrete barrier erection and alignment system |
| AT405851B (de) * | 1997-01-17 | 1999-12-27 | Maba Fertigteilind Gmbh | Leitwand für verkehrswege |
| JP2000240297A (ja) * | 1999-02-22 | 2000-09-05 | Japan Bridge Corp | コンクリート構造物の増厚補強構造およびその施工方法 |
| CZ12223U1 (cs) * | 2002-03-06 | 2002-05-13 | ®Elezniční Průmyslová Stavební Výroba Uherský Ostr | Betonové svodidlo s volným zámkem |
| DE10311590A1 (de) * | 2003-03-14 | 2004-09-23 | Hermann Spengler Kg Sand- U. Betonwerk | Fahrbahnbegrenzungseinrichtung |
| WO2008048617A2 (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Drexel University | Compositions of and methods for generating concrete compounds |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2008643A3 (cs) | 2011-01-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5968846B2 (ja) | コンクリート壁高欄の取付け構造 | |
| US20060201083A1 (en) | Tensioning anchor suitable for blind-hole tendon anchoring and tendon repair | |
| CN103015735A (zh) | 预埋套筒组件后植墙拉筋施工方法 | |
| CN113738151A (zh) | 一种利用frp-uhpc复合板抗剪加固rc梁的方法 | |
| KR100995857B1 (ko) | 교량용 가설인도의 받침부재 | |
| JP2020100976A (ja) | Ｐｃ箱桁橋のせん断補強工法 | |
| CN206971769U (zh) | 一种橡胶支座安装定位专用装置 | |
| JP6585390B2 (ja) | 基礎ブロック | |
| CZ2008643A3 (cs) | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu | |
| CZ2010773A3 (cs) | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu | |
| EP3176346A1 (de) | Lichtschachtmontage ohne wärmebrücke | |
| JP2026016085A (ja) | 現場打ち壁高欄の非鉄補強筋と床版との定着構造 | |
| CN203741694U (zh) | 一种桥梁挂檐板组件 | |
| Sennah et al. | Vehicle crash testing on a GFRP-reinforced PL-3 concrete bridge barrier | |
| CN201746789U (zh) | 抽拔式护栏立柱 | |
| JPH082164Y2 (ja) | 橋梁床版の補修構造 | |
| JP2021067075A (ja) | ＰＣａ壁高欄、壁高欄構造、及び壁高欄構造の構築方法 | |
| KR100688149B1 (ko) | 강교용 안전 난간의 지지 구조물 | |
| JP4344765B2 (ja) | 手摺取り付け装置および手摺の取り付け方法 | |
| KR101714666B1 (ko) | 보강용 중앙분리대장치 및 이의 시공방법 | |
| CN116180623B (zh) | 一种空心板桥梁加固结构及空心板桥梁加固方法 | |
| CN224016853U (zh) | 一种预埋式可替换安全防护套件 | |
| DE2114045A1 (de) | Befestigungsbolzen | |
| JPH086289B2 (ja) | 橋梁床版の補修工事における床版の仮緊張方法 | |
| Lim et al. | Cyclic Testing of Bolted Steel Coupling Beams in Fast-Track Precast Concrete Construction |