CZ304096A3

CZ304096A3 - Belt winding mechanism

Info

Publication number: CZ304096A3
Application number: CZ963040A
Authority: CZ
Inventors: Artur Fohl
Original assignee: Trw Repa Gmbh
Priority date: 1995-10-20
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 1997-05-14
Also published as: JPH09164913A; EP0769433A2; EP0769433B1; JP2772288B2; KR100194482B1; CN1152515A; ES2102337T1; US5738293A; KR970020773A; ES2102337T3; EP0769433A3; DE59602937D1; DE29516628U1

Description

Oblast techniky

Vynález se týká navíjecího ústrojí pásu, jehož v pouzdru otočně uložená cívkapásu je na jedné stratTě spojitelná s otočným pohonem pro napínání pásu a na druhé straně je připojena otočně na sílu omezující element, který je prostřednictvím nejméně jedné, výkyvné uložené a vratnou pružinou do klidové polohy zatížené západky aretovatelný na blokovacím ozubení pouzdra.

52savadní_stav_techniky

Jako sílu omezující element lze využít torzní tyč, která je koaxiálně vložena do duté cívky pásu. Pohon napínacího ústrojí pásu je v záběru s jedním koncem torzní tyče, jejíž druhý konec je prostřednictvím jedné nebo více západek aretovatelný na blokovacím ozubení pouzdra. Západky mohou být výkyvné uloženy na nosném kotouči, který je neotočně připojen na příslušném konci torzní tyče.

V normálním provozu navíjecího ústrojí pásu jsou západky drženy v klidové poloze přiřazenými vratnými pružinami, takže cívka pásu je neomezeně otočná. Vratné pružiny mají takové rozměry, že udržují západky také při relativně rychlém otáčení cívky pásu o hodnotě například 1.000 ot/min nebo více v jejich klidové poloze proti působení odstředivé síly. Při aktivování otočného pohonu pro napnutí pásu je cívka pásu nejprve velmi urychlena a může dosáhnout otáček o hodnotě značně přes 10.000 ot/min.

^va podkladě vysoké odstředivé síly, nejpozději však při postupném odbrzdování cívky pásu na konci otáčení napínacího ústrojí, jsou západky vychýleny ve sméru k blokovacímu ozubení na skříni. Při následujícím dopredném přemístění posádky vozidla se otáčí cívka pásu v protilehlém směru, takže nyní vychýlené západky zaskočí do blokovacího ozubení pouzdra. Další otáčení cívky pásu je nyní možné jen při zkrucování torzní tyče, přičemž se vytváří požadovaný efekt omezení síly.

Jsou však také možné situace, ve kterých se obrácení otočného pohybu cívky pásu neuskuteční bezprostředně po provedeném napnutí pásu, ale s nepatrným zpožděním, například o hodnotě několika milisekund. Protože vratné pružiny na západkách jsou relativně silně dimenzovány, aby spolehlivě zabránily vychýlení západek působením odstředivé síly v normálním provozu navíjení, mají v souladu s tím vysoké vratné síly a mohou tedy velmi rychle přemistovat západky nazpět do klidové polohy. V takovém případě by byl sice přídavně upravený, na vozidlo a/nebo bezpečnostní pás citlivý blokovací mechanismus navíjecího ústrojí pásu aktivován, avšak nemohlo·by dojít k žádnému omezení Síly prostřednictvím zkrutu torzní tyče.

E242£2£a_yynálezu

Podle vynálezu je navíjecí ústrojí pásu v úvodu uvedeného druhu dále zdokonaleno tím, že se spolehlivě zabrání předčasnému zpětnému pohybu západek do klidové polohy* Podstata vynálezu spočívá v tom, že k západce je přirazen # v zpoždovací třecí element, zpoždující její zpětný pohyb do

V A* klidové polohy. Toto zpoždovací ústrojí umožňuje tak překlenout případně vzniklý krátký časový interval mezi kon' cem napínacího procesu a mezi začátkem zpětného otáčení navíjecí cívky, takže západky jsou ještě ve vychýleném stavu, když začíná toto otáčení navíjecí cívky v opačném směru při dópředném přemístění posádky vozidla. 'lásledné se dostanou západky spolehlivě do záběru s blokovacím ozubením na pouzdru, *

Zpožďovací ústrojí múze být uskutečněno různými způsoby .“Zvláště “jednoduché -řešen v-spočívá -v- tom,“ že zpožďo-vací ústrojí je tvořeno v kluzném záběru se západkou-upraveným třecím elementem; zejména třecím elementem vytvořeným přímo na vratné pružině. .

Zpožďovací ústrojí však může být také vytvořeno zaskakovacím ústrojím, které uvolnitelně zablokuje západkulve vy chýlené poloze. Prostřednictvím, tohoto, uspořádání jsou překlenuty libovolně dlouhé časové intervaly mezi koncem napínacího procesu a mezi otáčením cívky pásu v opačném směru. Vratný pohyb západek do klidová polohy se potom uskuteční prostřednictvím normální navíjecí pružiny, která po kolizi vozidla otáčí cívku pásu nazpět, přičemž západky jsou odloučeny od blokovacího ozubení na pouzdru, čímž se zaskočení uvolní.

Alternativně nebo přídavně může být západka ve své klidové poloze uvolnitelně spojena prostřednictvím třecího elementu ve tvaru zaskakovacího ozubu s vratnou pružinou a ve vykývnuté poloze je od této vratné pružiny odpojena. U takového provedení není vratná pružina účinná, pokud je západka vychýlena. Také zde je západka při otáčeit ní cívky pásu pro navíjení pásu odloučena prostřednictvím navíjecí pružiny od blokovacího ozubení, takže na západce je opět zaskočena jen vratná pružina, která ji zcela přemístí do klidové polohy.

Přehled_obrázků_na_yýkresech ~

Další znaky a výhody vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladů provedení ve spojení s výkresovou částí.

^va obr. 1 je schematicky znázor^ě* podélný řez navíječím ústrojím pásu. ^va obr. 2 je znázorněn příčný řez navíjecím ústrojím pásu v rovině podle čáry II - II na obr. 1. ^va obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn výřez z obr. 2.

•r 1 ^va obr. 4 je znázorněn příčný rez rovinou podle čáry IV - IV ¹¹¹ ·« * na obr. 3.

. M ,, ,,

Va obr. 5 je znázorněn půdorys západky s vratnou pružinou, která je znázorněna na obr. 3 a obr. 4.

Va obr. 6a až obr. 6e jsou znázorněny ve větším měřítku dílčí pohledy na západku s vratnou pružinou podle více příkladů provedení.

* ί í . B £ 2Σ SlšS ί _ ΥΣΠ 31 ě 5 ϋ

U příkladu provedení navíjecího ústrojí pásu, který je znázorněn na obr. 1, je v pouzdru 12 otočně uložena cívka 10 pásu. Cívka 10 pásu je vytvořena dutá. Koaxiálně je v cívce 10 pásu upravena torzní tyč 14, jejíž jeden konec je prostřednictvím vrubového ozubení neotočně spojen s cívkou 10 pásu a je připojitelný na jen. schematicky znázorněný otočuý pohon 16 pro napínání pásu. ^va protilehlém konci torzní tyče 14 je neotočně připojen nosný kotouč 18.

Na nosném kotouči '18 jsou výkyvné uloženy čtyři západky 20. Západky 20 jsou obklopeny blokovacím ozubením 22, které je upraveno na vnitrní straně prstencové části 24, unášející zatížení a spojené s pouzdrem 12.

Každá ze západek 20 je zatížena vratnou pružinou 26 ve“sVék lidové p5' 1 ózeosednutí *ná ‘vně jším o bvodlÍTo shé' ho kotouče .18. Vratná pružina 26 muže být vytvořena jako listová pružina nebo jako pružinový drát.

V normálním provozu navíjení navíjecího ustrojí pásu je otočný pohon 16 odpojen od torzní tyče 14 a cívky 10 pásu. Dále jsou západky 20 drženy přiřazenými vratnými pružinami 26 v klidové poloze·. Proto, je cívka 10 pásu reomezeně otočná. Při aktivování otočného pohodu 16 pro napnutí pá3u je tento pres neznázorněnou spojku připojen k torzní tyči 14 a uvede prostřednictvím ní cívku 10 pásu do otočného pohybu. Cívka 10 pásu dosáhne v průběhu několika milisekund počet otáček o hodnotě značně přes 10.000 ot/min, Čímž jsou nyní západky 20 působením odstředivé síly vykývnuty ve směru k blokovacímu ozubení 22. ^wa konci otáčení napínacího ústrojí je cívka 10 pásu náhle zadržena, čímž jsou západky 20 přídavně hmotnostní setrvačností vychýleny ve směru k blokovacímu ozubení 22. Bezprostředně následně následuje nyní normálně na podkladě dopředného přemístění členů posádky vozidla zpětné otáčení cívky 10 pásu.

Při tomto zpětném otáčení zaskočí nejméně jedna ze západek 20 do blokovacího ozubení 22.

Protože vsak nelze vyloučit, že mezi koncem otáčeni napínacího ústrojí a mezi zpětným, otáčením cívky 10 pásu neuplyne krátký časový interval, v průběhu kterého by relativné silně dimenzované vratné pružiny 26 mohly přemístit západky 20 ve směru klidové polohy, jsou podle vynálezu učiněna opatření, která zpožďují zpětný pohyb západek 20 do,klidové polohy.

U příkladu provedeni, který je znázorněn na obr. 3 až obr. 5, je vratná pružina 26 vytvořena jako třmen ve tvaru písmene U, jehož ramena jsou na obou volných koncích upnuta po obou stranách nosného kotouče 13. Frotilehlá třmenová část objímá stupen 20a na zadní straně západky 20. ^va každém ramenu vratné pružiny.26 je upraven tvecí element 26a, 26b ve tvaru vytlačení, který směřuje dovnitř a který je v kluzném záběru se stranou západky 20. Tyto třecí elementy 26a, 26b ve tvaru vytlačení kloužou při vychýlení západky 20 přes její boční plochy. Prostřednictvím přitom vytvářeného třecího účinku je dostatečné zpožděn zpětný pohyb západky 20 do její klidové polohy, takže po ukončení napnutí pásu západky 20 spolehlivě zaskočí do blokovacího ozubení 22.

ϋ příkladu provedení, který je znázorněn ⁿa obr. 6a, je vratná pružina 26 opatřena třecím elementem 26c ve tvaru ramena vratné pružiny 26, který je v kluzném záběru s obvodem kruhového úložného kusu 20b západky 20. Také zde je zpětný pohyb západky 20 zpožděn vytvářeným třecím účinkem.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 6b, je uloženo rameno 26d vratné pružiny 26 na hřbetu západky 20.

Další rameno 26e vratné pružily 26 je opatřeno třecím elementem 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu, který může zaskakovat do zářezu na úložné Části 20c západky 20. Třecí element 26Í ve tvaru zaskakovacího ozubu zabírá do tohoto zářezu, když je západka 20 vychýlena. Y důsledku toho je západka 20, když byla vychýlena, stabilně udržována ve vychýlené poloze. Teprve při otáčení cívky 10 pásu a následné i nosného kotouče 13 ve sméru navíjení působením navíjecí pružiny je západka 20 přemístěna ze své vychýlené polohy ve směru do klidové polohy nazpět, přičemž je odlou čena od hřbetú zubů. blokovacího· ozubení 22. Přitom se uvolni třecí element 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu ze zářezu na úložná částí 20c západky 20, takže vratná pružina 26 svým ramenem 26d vratné pružiny 26 ⁿyní zcela přemístí západku 20 do klidové polohy. Tak je cívka 10 pásu opět volně otočná.

U příkladu provedení podle obr. 6c má vratná pružina 26 shodně na hřbetu západky 20 dosedající rameno 26d vratné pružiny 26, jakož i rameno 26e vratné pružiny 26 s třecím elementem 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu. Tento třecí element 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu je však v klidové poloze západky 20 v záběru se zářezem na její úložné části 20c. Pokud je třecí element 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu v záběru se zářezem, je potřebná relativně vysoká síla, aby bylo možné západku 20 vykývnout. Ve vykývnutém stavu, to znamená, když je třecí element 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu mimo zářez na úložné části 20cpůsobí ještě relativně měkké rameno 26d ve tvaru zaskakovacího ozubu, čímž se současně dostatečně zpozdí zpětný pohyb západky 20 do její klidové polohy.

, * ·—pj-Qveden ί, který je znázorněn ’*á obr'. 6d;

ie vytvořeno zpoždovací ústrojí v podobě třecího elementu Á* ve tvaru valivého tělesa, které působí nezávisle na vrat- / né pružině 26 a které je pružně drženo v třecím záběru □ kruhovým obvodem úložné části 2Qc západky 20.

Na obr. 6e je znázorněn výhodný příklad provedení, ii kterého může západka 20 zaujmout dvě stabilní polohy. *

Plnou čarou je znázorněna klidová poloha a čerchovanou čarou vykývnutá poloha. Vratná pružina 26 má opět třecí element 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu, který však prichází do záběru odděleně s jedním ze dvou zaskakovacích zá- , .

řezů a obvodu úložné Čá3ti 20c západky 20. Také u tohoto provedení je západka 20 při navíjecím otáčení cívky 10 pá— —— . , tisu. působením navíjecí pružiny nejprve odloučena na hřbetech zubů blokovacího ozubení 22, přičemž se třecí element 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu uvolní z odpovídajícího zářezu na úložné Části 20c západky 20, načež třecí element 26f ve tvaru zaskakovacího ozubu zaskočí do druhého zářezu a tak přemístí západku 20 nazpět zcela do její klidové po1 ohy.

Je třeba ještě uvést, že navíjecí ústrojí pá3u je přídavně opatřeno blokovacím mechanismem, který je citlivý na vozidlo a pás, přičemž pro zjednodušení není na obr. 1 znázorněn. Tento blokovací mechanismus má zejména dvě pevně navzájem spojené západky, které spolupůsobí s blokovacím ozubením 10a, vytvarovaným na přírubách cívky 10 pásu. Dále je při praktickém provedení navíjecího ústrojí pásu uložena prstencová Část 24 omezeně otočně na bočním ramenu pouzdra 12. Omezený otočný pohyb prstencové části 24 se převádí do ovládacího pohybu, prostřednictvím kterého je na vozidlo, a pás citlivý blokovací mechanismus uváděn mimo činnost, pokud je blokovací mechanismus sestávající ze západek 20 a z vnitrního blokovacího ozubení 22 účinný.

^va závěr je třeba ještě poznamenat, že u příkladů provedení podle obr. 6b, obr. 6c a obr. 6e může být zaskakovací ozub vytvořen alternativně na západce 20 a odpovídající zářez na ramenu vratné pružiny 26.

Claims

1» ^,Tavíjecí ústrojí pásu, jehož v pouzdru otočně uložená civ- i ka pásu je na jedné straně spojitelá s otočným pohonem pro napínání pásu a na druhé straně je neotočně připojena na sílu omezující element, který je prostřednictvím nejméně jedné, výkyvné uložené a vratnou pružinou do klidové polohy zatížené západky aretovatelný na blokovacím ozubení pouzdra, vyznačující se tím, že k západce (20) je přiřazen zpožďovací třecí element (26a,

26b; 26c; 26f; 30), zpožďující její zpětný pohyb do klidové polohy.

2. ^Vavíjecí ústrojí pásu podle ároku 1, vyznačující se tím, že zpožďovací třecí element je tvořen v kluzném záběru se západkou (20) upraveným třecím elementem (26a, 26b; 26c; 30).

3. ^wavíjecí ústrojí pásu podle nároku 2, vyznačující se tím, že třecí element (26a, 26b; 26c) je vytvořen přímo na vratné pružině (26).

4. Navíjecí ústrojí pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že zpožďovací třecí element je tvořen zaskakovacím ozubem (26f), který uvolnitelné zablokuje západku (20) ve vychýlené poloze.

5. ?avíjecí ústrojí pásu podle nároku 4, vyznačující se tím, že zaskakovaci ústrojí je tvořeno zaskakovacím ozubem (26f) a zářezem, z nichž jeden je vytvořen na západce (20) a druhý na vratné pružině (26).

6. ^v3víjecí ústrojí pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že západka (20) je ve svá klidové poloze uvoWtelně spojena prostřednictvím třecího elementu (2tíf) ve tvaru zaskakovacího ozubu s vratnou pružinou (26) a ve vykývnuté poloze je od vratné pružiny (26) odpojena.