JPH10278741A

JPH10278741A - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JPH10278741A
Application number: JP9089792A
Authority: JP
Inventors: Sumikazu Sasaki; 澄和佐々木; Seiji Hori; 誠司堀
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1997-04-08
Filing date: 1997-04-08
Publication date: 1998-10-20
Also published as: KR19980079746A; DE19814604A1; KR100458482B1; DE19814604B4; US5938135A

Abstract

(57)【要約】【課題】急減速時にプリテンショナーによって一旦ス
プールがウエビング巻取方向に回転された後、スプール
をウエビング引出方向に回転可能とし、エネルギ吸収部
材によってウエビングに加わる引っ張り力が所定値以上
にならないようにするウエビング巻取装置を得る。【解決手段】スプール１８の一端側のプリテンション
用シャフト部２６が、ドラム６４の内部に所定間隔をあ
けて配置される。急減速時にドラム６４がワイヤ９４に
よって巻き締められてプリテンション用シャフト部２６
に食いつき、スプール１８をウエビング２０巻取方向に
回転させる。次にウエビング２０に作用した引出し力で
トーションバー２４の破断部２４Ｄが破断されて、破断
部２４Ｄから挿入部２４Ｂまでの部分がドライブプレー
ト８０に対して相対回転可能となり、スプール１８が回
転してトーションバー２４が捩じり変形される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両急減速時にウ
エビングを緊張させるプリテンショナーと、ウエビング
に所定値以上の引っ張り力が加わらないようにするフォ
ースリミッタとを備えたウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に取り付けられるウエビング巻取装
置には、車両に所定値以上の大きな減速度が加わった際
にウエビングを巻き取って緊張させ、装着者をゆるみな
く拘束するプリテンショナーを備えたものがある（特開
平４−９２７４８号公報等参照）。図６には、このよう
なプリテンショナーを備えたウエビング巻取装置３００
が示されている。

【０００３】このウエビング巻取装置３００では、フレ
ーム３０２に、ウエビング３０４が巻装される円筒状の
スプール３０６が回転可能に支持されている。

【０００４】スプール３０６の一端に一体的に設けられ
たプリテンション用シャフト部３０８は、ドラム３１０
に遊挿されている。ドラム３１０は、略半環形状の挟持
部３１２が略Ｓ字状に湾曲した接続部３１４で接続され
て、全体として略円筒状に成形されている。ドラム３１
０の外周には、一端がドライブプレート３１６に接続さ
れたワイヤ３１８の中間部が巻き回されている。ドライ
ブプレート３１６の中央にはドラム３１０が挿入される
挿入孔３２０が形成されている。挿入孔３２０に形成さ
れた拡径部３２０Ａに、ドラム３１０突設された係合部
３２２が収容されて、ドラム３１０と一体に回転する。

【０００５】また、ワイヤ３１８の他端はシリンダー３
２４内のピストン（図示省略）に接続されている。この
ピストンは、車両に所定値以上の減速度が作用すると、
ガスジェネレータが作動して急速にシリンダ内に引き入
れられる。

【０００６】スプール３０６の他端にはロック部（図示
省略）が設けられており、所定値以上の減速度を検知す
ると、このロック部がウエビング３０４引出方向のスプ
ール３０６の回転をロックし、ウエビング３０４巻取方
向にのみ回転を許容する。

【０００７】従って、車体に所定値以上の減速度が作用
すると、ワイヤ３１８が引っ張られるため、ドラム３１
０がワイヤ３１８に巻き締められ、接続部３１４が変形
して挟持部３１２が接近する。挟持部３１２はプリテン
ション用シャフト部３０８を挟持し、ドラム３１０がス
プール３０６と一体になる。ワイヤ３１８がさらに引っ
張られると、この引っ張り力でスプール３０６が回転
し、ウエビング３０４が引き込まれる。

【０００８】一方、ウエビングに加わる引っ張り力が所
定値以上にならないようにするフォースリミッタを備え
たウエビング巻取装置が提案されている。

【０００９】いわゆるトーションバータイプのフォース
リミッタが装着されたウエビング巻取装置（特開平７−
４７９２３号公報参照）では、円筒状のスプール内に、
円柱状で周方向に捩じり変形可能なトーションバーがス
プールと同軸的に挿通され、このトーションバーの一端
がスプールに固定されている。車両急減速時には、トー
ションバーの他端側が、ロック機構によってロックされ
る。トーションバーの一端はスプールに固着されている
ので、車両急減速時にウエビングに引出方向の引っ張り
力が作用すると、トーションバーが捩じり変形してスプ
ールを回転させ、ウエビングに加わる引張荷重が所定値
以上にならないようにしている。

【００１０】ところで、ウエビング巻取装置３００で
は、車両急減速度時にドラム３１０がワイヤ３１８に巻
き締められて挟持部３１２がプリテンション用シャフト
部３０８を挟持し、ドラム３１０がスプール３０６と共
に回転するようになっているため、ワイヤ３１８が最大
限引き出された状態では、ワイヤ３１８の張力のために
それ以上スプール３０６をウエビング３０４引出方向に
回転させることができない。従って、このウエビング巻
取装置３００に上述のフォースリミッタを単に取り付け
たのでは、トーションバーを充分に捩じり変形させるこ
とができない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、急減速時にプリテンショナーによって一旦スプ
ールがウエビング巻取方向に回転された後、スプールを
ウエビング引出方向に回転可能とし、エネルギ吸収部材
によってウエビングに加わる引っ張り力が所定値以上に
ならないようにするウエビング巻取装置を得ることを課
題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ウエビングが巻装されるスプールと、車両急減速時
に前記スプールへ前記ウエビング引出方向の回転力が作
用した場合にスプールによって変形されウエビング張力
増大を防ぐエネルギー吸収部材と、所定値以上の減速度
が作用すると前記スプールへ連結してスプールを前記ウ
エビング巻取方向へ回転させるプリテンショナーと、前
記スプールと前記プリテンショナーとの間に形成され、
前記ウエビング引出方向の回転力でエネルギー吸収部材
に作用する変形力が所定値を超えるとプリテンショナー
によるウエビング巻出方向の回転阻止を解除する解除部
と、を有することを特徴とする。

【００１３】所定値以上の減速度が作用していない車両
の通常走行状態では、プリテンショナーはスプールを拘
束していない。

【００１４】所定値以上の減速度が作用すると、プリテ
ンショナーとスプールとが連結され、ウエビングがスプ
ールに巻き取られるので、ウエビングは装着者をゆるみ
なく拘束する。

【００１５】次に、ウエビングが引出方向に引っ張られ
ると、この引っ張り力がスプール部からエネルギー吸収
部材に伝わる。エネルギー吸収部材の変形等のエネルギ
ー吸収作用により、ウエビング装着者への装着力が所定
値以上とならないようにするフォースリミッタの働きが
開始される。これに抗してウエビングがさらに引っ張ら
れると、引っ張り力は解除部へ作用する。この引っ張り
力が所定値を超えると解除部はエネルギー吸収部材をプ
リテンショナーに対して相対回転可能とする。従って、
この状態では、エネルギー吸収がさらに続き、フォース
リミッタの動作が続行され、ウエビングの装着者への装
着力が所定値以上とならない。

【００１６】なお、解除部としては、エネルギー吸収部
材をプリテンショナーに対して相対回転可能とするもの
であればどのようなものでもよく、例えば、塑性変形部
材、弾性変形部材、破断部材、クラッチ、摩擦板等があ
る。

【００１７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記解除部が、破断により前記スプ
ールに連結された側と前記プリテンショナーに連結され
た側とを分離させる破断部であることを特徴とする。

【００１８】破断部が破断して、スプールに連結された
側とプリテンショナーに連結された側とに分離されるの
で、エネルギー吸収部材はプリテンショナーに対して自
由に回転可能となる。

【００１９】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記エネルギー吸収部材は、一端が
前記スプールへ連結され他端は加速度に応答する慣性ロ
ック機構へ連結されたトーションバーとされ、このトー
ションバーの一端からは前記プリテンショナーへ連結さ
れる解除部が一体的に延長されてねじり破断用とされる
ことを特徴とする。

【００２０】トーションバーの他端は慣性ロック機構に
ロックされ、トーションバーの一端から一体的に延長さ
れた解除部がねじり破断される。これにより、スプール
に連結されたトーションバーの一端がプリテンショナー
に対して自由に回転可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜図３には、本発明の一実施
の形態に係るウエビング巻取装置１０が示されている。

【００２２】ウエビング巻取装置１０は、車両（図示省
略）に取り付けられるフレーム１２を有している。フレ
ーム１２には、一対の支持板１４、１６が平行に配置さ
れている。支持板１４、１６の間には、略円筒状に成形
され、軸方向両端から径方向に向かってフランジが突設
されたスプール１８が配設されている。このスプール１
８にはウエビング２０の一端が固着されて、ウエビング
２０が巻き取られるようになっており、図１及び図２
は、このようにウエビング２０がスプール１８に巻き取
られた状態が示されている。また、図３は、ウエビング
２０がスプール１８から引き出された状態が示されてい
る。

【００２３】スプール１８の内側には、スプール１８の
中心軸と同軸にトーション部２２が配設されている。ト
ーション部２２は、スプール１８の軸方向の長さより若
干長い略円柱状のトーションバー２４を有している。ト
ーションバー２４は金属等の塑性変形可能な材質で形成
されており、周方向に所定値以上の捩じり力が作用する
と塑性変形して捩じれる。

【００２４】トーションバー２４の一端側には、六角柱
状の挿入部２４Ａが形成されている。挿入部２４Ａは、
トーション部２２を構成するプリテンション用シャフト
部２６に形成された六角形の挿入孔３４（図２及び図３
参照）に挿入されており、トーションバー２４とプリテ
ンション用シャフト部２６とが一体に回転する。

【００２５】このプリテンション用シャフト部２６は、
略円筒状に形成された被挟持部２８と、被挟持部２８よ
り小径で且つ被挟持部２８と同軸的に一体形成された円
筒状の挿入部３０（図２及び図３参照）とを有してい
る。被挟持部２８の外周には、トーションバー２４の中
心軸方向と同方向が長手方向とされ、先端が鋭角的に尖
った複数の突起３２（図１参照）が、周方向に所定間隔
で突設されており、後述するドラム６４の挟持部６６、
６８が被挟持部２８を挟持したときにドラム６４の内面
に食い込んで、ドラム６４の空転を防止する。

【００２６】挿入部３０は、支持板１４の外側（スプー
ル１８が配設されている側と反対側）に取り付けられた
カバードラム５８の中央の軸支孔５８Ａに挿入される。
これにより、トーション部２２が支持板１４に回転可能
に軸支される。

【００２７】トーションバー２４の挿入部２４Ａよりも
他端側（図１左上側、図２及び図３右側）には、挿入部
２４Ａと略同形の係合部２４Ｃが形成されると共に、挿
入部２４Ａと係合部２４Ｃとの間が、脆弱な破断部２４
Ｄとされている。係合部２４Ｃは、スプール１８の内周
の一端側に形成された六角形状の被係合部１８Ａに係合
しており、スプール１８とトーションバー２４とが一体
で回転する。また、破断部２４Ｄは、挿入部２４Ａと係
合部２４Ｃとの間に所定値以上の回転力が作用すると破
断する。

【００２８】トーションバー２４の他端側（図１左上
側、図２及び図３右側）には、トーション部２２を構成
するロック用シャフト部４０が配置されている。ロック
用シャフト部４０は、略円筒状に形成され、六角形の挿
入孔４４が一端側から軸方向に形成されると共に、外周
に雄ねじ４６が切られた筒部４２と、この筒部４２の他
端側に形成されて挿入孔４４を閉塞すると共に筒部４２
の径方向外側に張り出す円板４８及び、この円板４８か
ら二股状に突出した被ロック片５０で構成されている。
挿入孔４４には、トーションバー２４の他端に形成され
た六角柱状の挿入部２４Ｂが挿入され、トーションバー
２４とロック用シャフト部４０とが一体に回転する。図
１では、この挿入部２４Ｂが挿入孔４４に挿入された状
態が示されている。これによって、トーションバー２４
は、係合部２４Ｃと挿入部２４Ｂとの間がエネルギー吸
収部材としての役目を存し、このエネルギー吸収部材の
端部から挿入部２４Ａ及び破断部２４Ｄが延長されてい
ることになる。

【００２９】このようにして、トーションバー２４の挿
入部２４Ｂが挿入孔４４に挿入された状態で、スプール
１８を支持板１４、１６の間に配置し、支持板１４側か
らプリテンション用シャフト部２６の挿入部３０を、カ
バードラム５８の中央の軸支孔５８Ａに挿入する。支持
板１６側から、ロック用シャフト部４０と一体とされた
トーションバー２４をスプール１８の内側に差し入れ
て、図２及び図３に示すように、トーションバー２４が
スプール１８内にスプール１８と同軸的に配置される。
このとき、円板４８の外周面のうち軸方向略中央から筒
部４２側がスプール１８の内周面に当接して、スプール
１８の中心軸とトーションバー２４の中心軸とが一致し
た状態でトーション部２２が位置決めされる。また、円
板４８の外周面のうち軸方向略中央から被ロック片５０
側が、フレーム１２の支持板１６に、リング５２を介し
て回転可能に支持される。これにより、スプール１８
は、フレーム１２に回転可能に支持される。

【００３０】筒部４２の雄ねじ４６には、略環状に形成
され周方向の一部が切りかけられると共に、内側に雌ね
じが切られた欠環リング５４が螺合されている。欠環リ
ング５４の周方向の端面５４Ａは、スプール１８の内周
にスプール１８の軸方向に沿って突設された突条５６
（図２及び図３参照）に当接して、スプール１８に対す
る欠環リング５４の相対回転を阻止し、欠環リング５４
をスプール１８に対して軸方向へのみ移動可能としてい
る。通常の状態では、欠環リング５４は雄ねじ４６の一
端側（プリテンション用シャフト部２６側、図２に示す
位置）にあるが、回転が停止した状態のロック用シャフ
ト部４０に対してスプール１８が相対的に回転すると、
欠環リング５４もスプール１８と共に回転し他端側（円
板４８側、図４に示す位置）に移動する。この移動は、
欠環リング５４が円板４８に当たって止められ、ロック
用シャフト部４０に対するスプール１８の回転も止めら
る。

【００３１】支持板１６の外側（スプール１８が配設さ
れる側と反対側、図２及び図３右側）には、一般的に用
いられるのと同様な慣性ロック機構（図示省略）が設け
られている。この慣性ロック機構は、ウエビング巻取装
置１０が取り付けられた車両に所定値以上の減速度が作
用したり、ウエビング２０が急速に引き出されたりした
場合に、ウエビング２０引出方向のトーション部２２の
回転が制止されるように被ロック片５０をロックする
が、ウエビング２０巻取方向へは被ロック片５０をロッ
クしない。

【００３２】一方、支持板１４の外側（図２及び図３左
側）には、トーションバー２４の回転軸から径方向外側
に向かって階段状に拡径された収容部６０、６２を有す
るカバードラム５８が固定されている。径の小さい方の
収容部６０（支持板１４に近い側）には、後述するワイ
ヤ９４（図１参照）が巻き回されたドラム６４が、トー
ションバー２４と同軸に配置されている。ドラム６４
は、ロック用シャフト部４０やプリテンション用シャフ
ト部２６よりも柔らかい金属（一例としてアルミニウム
等）で形成されている。また、ドラム６４は、図５に詳
細に示すように、略半環状の挟持部６６、６８が対向し
て略円筒を構成するように配置されており、この状態
で、挟持部６６、６８の周方向両端の対応する部分同士
が、挟持部６６、６８と一体成形された略Ｓ字状の圧縮
部７０によって接続されている。通常は、ドラム６４が
収容部６０（図２及び図３参照）に配置された状態で、
挟持部６６、６８の内面と、被挟持部２８の突起３２の
先端とは所定の僅かな隙間があいており、ドラム６４は
収容部６０内でプリテンション用シャフト部２６と分離
しているが、挟持部６６、６８に互いに接近する方向の
力が作用して圧縮部７０（図５参照）が圧縮変形され、
挟持部６６、６８が互いに接近すると、挟持部６６、６
８は、被挟持部２８を挟持する。ドラム６４は、プリテ
ンション用シャフト部２６よりも柔らかい金属で形成さ
れているので、突起３２が挟持部６６、６８の内面に食
い込む。このため、ドラム６４とプリテンション用シャ
フト部２６とが一体となって回転する。

【００３３】挟持部６６、６８の一端側は、外周面が径
方向内側に切り欠かれて縮径部７２とされると共に、縮
径されていない部分と縮径部７２との間の面が位置決め
段部７４とされている。また、この縮径部７２の周方向
略中央からは、径方向外側に向かって、係合片７６が突
設されている。

【００３４】挟持部６６、６８の他端側には、外側に突
出するフランジ７８が形成されて、挟持部６６、６８が
補強されている。

【００３５】図１に示すように、カバードラム５８の外
側（支持板１４の反対側、図２及び図３左側）には、略
円板状のドライブプレート８０が配置され、カバードラ
ム５８から立設されたリブ５９に外周３か所を包囲され
て、トーションバー２４と同軸的に、且つ回転可能とな
っている。ドライブプレート８０の中央には、ドラム６
４の縮径部７２が挿入される略円形の挿入孔８２が形成
されており、縮径部７２が挿入されると、ドラム６４の
位置決め段部７４がドライブプレート８０に当たってド
ラム６４が軸方向に位置決めされる。挿入孔８２には、
係合片７６が挿入される拡径部８２Ａが形成されてお
り、この拡径部８２Ａに挿入された係合片７６によっ
て、ドライブプレート８０とドラム６４とが一体で回転
する。

【００３６】ドライブプレート８０には、ワイヤ９４の
一端に取り付けられた筒体がはめ込まれて固着される固
着部８４が形成されている。固着部８４に一端が固着さ
れたワイヤ９４は、ドラム６４の周囲に複数回（本実施
の形態ではほぼ２回）巻き回され、他端側が、フレーム
１２に設けられたシリンダ８６内のピストン（図示省
略）に巻きかけられて、シリンダ８６の外部に固着され
ている。ウエビング巻取装置１０が取り付けられた車両
に所定値以上の減速度が作用したことをセンサ（図示省
略）が検知すると、フレーム１２に設けられたベースカ
ートリッジ９０内のガスジェネレータ（図示省略）が作
動して、ピストンを急速にシリンダ８６の奥に向かって
移動させる。このピストンの移動によりワイヤ９４が急
速に引き込まれ、ドライブプレート８０に回転力を作用
させる。

【００３７】図１に示すように、フレーム１２からは、
カバードラム５８を貫通してシェアピン９２が突設され
ており、このシェアピン９２が、ドライブプレート８０
に形成された凹部１０１に係合しているため、通常は、
ウエビング２０巻取方向（図１矢印Ａ方向）にドライブ
プレート８０は回転しないが、ワイヤ９４が急速にシリ
ンダ８６内に引き込まれてドライブプレート８０に所定
値以上の回転力が作用すると、シェアピン９２が凹部１
０１に押されて破断され、ドライブプレート８０が回転
する。

【００３８】ドライブプレート８０のさらに外側には、
カバープレート１０２が配置されて、カバードラム５８
に固定されている。このカバープレート１０２によっ
て、ドラム６４及びドライブプレート８０がカバードラ
ム５８の収容部６０、６２に収容された状態が維持され
る。

【００３９】カバープレート１０２からは、ドライブプ
レート８０に向かってストッパ突起１０４が突設されて
いる。

【００４０】一方、ドライブプレート８０からは、ドラ
イブプレート８０と共に回転する回転突起９６が突設さ
れている。回転突起９６は、ウエビング巻取装置１０に
所定値以上の減速度が作用していないときには、ストッ
パ突起１０４の図１右下側（ウエビング２０巻取方向
側）でストッパ突起１０４に当接している。このため、
ドライブプレート８０は、ストッパ突起１０４によっ
て、ウエビング引き出し方向（図１矢印Ｂ方向）の回転
を阻止されている。

【００４１】また、ワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれ、ドライブプレート８０がウエビング巻き取り方
向（図１矢印Ａ方向）に約３６０°回転すると、ワイヤ
９４がピストンによりシリンダ８６内に引き込まれ、ピ
ストン８８がシリンダ８６内で底付きして、ワイヤ９４
の引き込みが完了し、ドライブプレート８０の回転が止
まる。

【００４２】次に、本実施の形態に係るウエビング巻取
装置１０の動作及び作用を説明する。

【００４３】通常の状態、すなわち、ウエビング巻取装
置１０が取り付けられた車両の減速度が所定値に満たな
い場合には、図示しない慣性ロック機構は被ロック片５
０をロックしていない。ベースカートリッジ９０内のガ
スジェネレータも作動していないため、ワイヤ９４がシ
リンダ８６内に引き込まれることもない。このため、ス
プール１８（図１〜図３参照）は自由に回転し、ウエビ
ング２０の引き出し、巻き取りができる。

【００４４】車両に所定値以上の減速度が作用すると、
慣性ロック機構がウエビング２０引出方向（図１矢印Ｂ
方向）への被ロック片５０の回転をロックするため、ト
ーション部２２と共に回転するスプール１８も、ウエビ
ング２０引出方向への回転をロックされ、ウエビング２
０をそれ以上引き出せなくなる。

【００４５】また、ガスジェネレータが作動し、図示し
ないピストンをシリンダ８６の奥側に向かって移動させ
るため、ワイヤ９４がシリンダ８６内に急速に引き込ま
れる。ここで、ドライブプレート８０は、シェアピン９
２により回転を止められているので、ワイヤ９４が巻き
付けられたドラム６４が急激に巻き締められて圧縮部７
０（図５参照）が圧縮変形し、挟持部６６、６８が互い
に接近してプリテンション用シャフト部２６の被挟持部
２８を挟持する。ドラム６４は被挟持部２８より柔らか
い金属で成形されているので、被挟持部２８の突起３２
が挟持部６６、６８の内面に食い込み、ドラム６４とプ
リテンション用シャフト部２６とが一体となる。

【００４６】さらにワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれると、ドライブプレート８０に回転力が作用し、
凹部１０１がシェアピン９２を押圧して破断させる。こ
れによって、ドライブプレート８０がウエビング巻取方
向（図１矢印Ａ方向）に回転する。ドラム６４の係合片
７６がドライブプレート８０の挿入孔８２の拡径部８２
Ａに挿入されているので、ドラム６４はドライブプレー
ト８０と共に回転する。ドラム６４の回転により、トー
ションバー２４の係合部２４Ｃを介して、スプール１８
がウエビング２０巻取方向（図１矢印Ａ方向）に回転す
る。ピストンがシリンダ８６内を奥まで移動し、ワイヤ
９４が最もシリンダ８６内に引き込まれたときに、ウエ
ビング２０が最も緊張した状態となる。これにより、ウ
エビング２０の装着者にウエビング２０が弛みなく装着
される。

【００４７】次に、ウエビング２０の装着者の慣性力で
ウエビング２０に所定値以上の引き出し力が作用する
と、この力がスプール１８に、ウエビング２０引出方向
（図１矢印Ｂ方向）への回転力として作用する。ここ
で、図示しない慣性ロック機構は、ロック用シャフト部
４０のウエビング２０引出方向への回転をロックしてい
るため、ロック用シャフト部４０の挿入孔４４に他端側
の挿入部２４Ｂが挿入されたトーションバー２４も、こ
の他端側で回転をロックされている。一方、トーション
バー２４の一端側は、係合部２４Ｃが被係合部１８Ａに
係合しているので、スプール１８と一体に回転する。ス
プール１８の回転力がトーションバー２４に伝わり、ト
ーションバー２４が塑性変形して捩じられ始めて、ウエ
ビング２０に所定値以上の引張力が作用しないようにす
るフォースリミッタの作用を始める。このとき、スプー
ル１８がロック用シャフト部４０に対して回転すると、
欠環リング５４の端面５４Ａが突条５６に押されて欠環
リング５４も回転し、円板４８に向かって移動し始め
る。

【００４８】また、プリテンション用シャフト部２６の
被挟持部２８に食いついたドラム６４もウエビング２０
引出方向に回転するため、ドライブプレート８０もウエ
ビング２０引出方向に回転し、ワイヤ９４がシリンダ８
６内で引っ張られて、シリンダ８６内をピストン８８が
初期位置に向かって移動する。

【００４９】ドライブプレート８０がほぼ初期状態まで
回転すると、回転突起９６がストッパ突起１０４に当た
るため、ドライブプレート８０の回転が止められる。こ
の状態でさらにスプール１８にウエビング２０引出方向
（図１矢印Ｂ方向）の回転力が作用すると、トーション
バー２４の挿入部２４Ａは、プリテンション用シャフト
部２６の挿入孔３４に挿入されているので、回転が止め
られたドライブプレートによって回転しないが、トーシ
ョンバー２４の係合部２４Ｃはスプール１８の回転力を
受ける。このため、トーションバー２４に形成された破
断部２４Ｄに回転力が作用し、図４に示すように破断部
２４Ｄが破断される。これにより、トーションバー２４
のうち破断部２４Ｄから挿入部２４Ｂまでの部分がドラ
イブプレート８０から分離されて、ドライブプレート８
０に対して相対的に回転可能となるので、トーションバ
ー２４がさらに捩じられてフォースリミッタの作動を続
け、スプール１８がウエビング２０引出方向に回転す
る。そして、ウエビング２０の引き出しによってスプー
ル１８を介してプリテンション用シャフト部２６に作用
する回転力と、トーションバー２４の捩じり反力が釣り
合うまで、トーションバー２４が捩じり変形される。ト
ーションバー２４の捩じり変形による回転角に対応して
スプール１８（図１〜図３参照）も回転してウエビング
２０が引き出され、ウエビング２０に加わる引張荷重が
所定値以上にならないようにするフォースリミッタの作
用をする。

【００５０】なお、スプール１８に作用する回転力が大
きい場合には、円板４８に向かって移動した欠環リング
５４が円板４８に当り（図４参照）、欠環リング５４は
それ以上移動しなくなる。これによって、スプール１８
の回転も止められるので、トーションバー２４の過度の
捩じり変形が阻止され、トーションバー２４がねじ切れ
てしまうのを防止する。また、このように、欠環リング
５４が回転して円板４８に当たることでスプール１８の
回転を止めることができるので、欠環リング５４の初期
位置を調整することにより、ロック用シャフト部４０に
対するスプール１８の相対的な回転量を変えることがで
きる。これにより、トーションバー２４の捩じり量を調
整して、フォースリミッタ作動時のウエビング２０の引
き出し量を調整することができる。

【００５１】このように、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、ドラム６４がプリテンション用シ
ャフト部２６を挟持した後にウエビング２０引出方向の
回転力がスプール１８に作用すると、トーションバー２
４の破断部２４Ｄが破断されるので、トーションバー２
４を十分に捩じり変形させてフォースリミッタの作用を
行わせることができる。この場合、破断部２４Ｄの外径
は２４と同じであっても、軸方向長さが短いので破断部
２４Ｄが破断するが、トーションバー２４は塑性的にね
じり変形するのみである。破断部２４Ｄの外径は、必要
に応じて増減される。

【００５２】なお、解除部としては、上記した破断部２
４Ａに限られず、プリテンショナーによるウエビング２
０巻取方向の回転の荷重ではプリテンショナーとスプー
ル１８とを一体とし、ウエビング２０引出方向の荷重で
はスプール１８をプリテンショナーに対して相対回転可
能とするようなものであれば、種々の構成を採りうる。
例えば、破断部２４Ａに変えて、塑性変形あるいは弾性
変形する変形部を形成し、この変形部が変形されて、プ
リテンショナーによるウエビング２０引出方向の回転阻
止を解除し、プリテンション用シャフト部２６がプリテ
ンショナーのドライブプレート８０に対して相対回転可
能とされるようにしてもよい。また、クラッチや摩擦板
等でもよい。

【００５３】また、エネルギー吸収部材としても、上記
したトーションバー２４に限られず、ウエビング２０引
出方向へのスプール１８の回転で変形したり、摩擦を生
じさせたり、粘性流体を流動させたりして運動エネルギ
ーを吸収し、ウエビング２０の張力増大を防ぐものであ
ればよい。例えば、スプール１８の回転によってスプー
ル１８の軸方向に移動し、この移動が変形や摩擦等によ
り抵抗を受けることでウエビング２０の張力増大を防ぐ
ものでもよい。さらに、これらのエネルギー吸収部材
は、スプール１８と同軸でなくてもよい。

【００５４】さらに、上記説明では、所定値以上の減速
度を検知するとウエビング２０引出方向のスプール１８
の回転をロックし、ウエビング２０巻取方向にのみ回転
を許容するロック部が、スプール１８の他端に設けられ
ている場合を挙げたが、このロック部は必ずしも必要で
はなく、例えば、減速度の大小に関わらすウエビング２
０の装着後は引出方向のスプール１８の回転をロック
し、ウエビング２０巻取方向にのみ回転を許容するよう
なＡＬＲ（オートマッチック・ロッキング・リトラク
タ）構造であってもよい。また、スプール１８の回転を
ロックできれば、スプール１８の他端に設けられている
必要はなく、エネルギー吸収部材を介してスプール１８
へ取り付けられていればよい。

【００５５】加えて、上記説明では、スプール１０の内
側に配設されたトーションバー２４を介して、車両急減
速時にプリテンション用シャフト部２６がスプール１８
と共に回転する場合を示したが、トーションバー２４の
位置はこれに限られず、車両急減速時に、トーションバ
ー２４を介してプリテンション用シャフト部２６がスプ
ール１８と共に回転するようになっていればよい。例え
ば、トーションバー２４がスプール１８の一端側に、こ
の一端側から突出して取り付けられていてもよい。

【００５６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、急減速時
に一旦スプールがウエビング巻取方向に回転された後、
スプールをウエビング引出方向に回転可能とし、トーシ
ョンバーを充分に捩じり変形させてウエビングに加わる
引っ張り力が所定値以上にならないようにすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の断面図である。

【図３】図２に示す状態からウエビングが引き出された
状態を示す断面図である。

【図４】破断部が破断した状態を示すウエビング巻取装
置の断面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置のドラムの斜視図である。

【図６】従来のウエビング巻取装置の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ウエビング巻取装置１８スプール２２トーション部２４トーションバー（エネルギー吸収部材）２４Ｄ破断部（解除部）２６プリテンション用シャフト部４０ロック用シャフト部６４ドラム（プリテンショナー）８０ドライブプレート（プリテンショナー）８６シリンダ（プリテンショナー）９４ワイヤ（プリテンショナー）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウエビングが巻装されるスプールと、車両急減速時に前記スプールへ前記ウエビング引出方向
の回転力が作用した場合にスプールによって変形されウ
エビング張力増大を防ぐエネルギー吸収部材と、所定値以上の減速度が作用すると前記スプールへ連結し
てスプールを前記ウエビング巻取方向へ回転させるプリ
テンショナーと、前記スプールと前記プリテンショナーとの間に形成さ
れ、前記ウエビング引出方向の回転力でエネルギー吸収
部材に作用する変形力が所定値を超えるとプリテンショ
ナーによるウエビング巻出方向の回転阻止を解除する解
除部と、を有することを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】前記解除部が、破断により前記スプール
に連結された側と前記プリテンショナーに連結された側
とを分離させる破断部であることを特徴とする請求項１
に記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】前記エネルギー吸収部材は、一端が前記
スプールへ連結され他端は加速度に応答する慣性ロック
機構へ連結されたトーションバーとされ、このトーショ
ンバーの一端からは前記プリテンショナーへ連結される
解除部が一体的に延長されてねじり破断用とされること
を特徴とする請求項１に記載のウエビング巻取装置。