CZ305983B6 - Uvolňovací stolice - Google Patents

Abstract

Uvolňovací stolice obsahuje stacionární rám (1) a výkyvný rám (2), který sestává ze dvou zrcadlově shodných segmentů (21). Každý segment (21) je na stacionárním rámu (1) uložen prostřednictvím závěsu (22), jehož osa (c) otáčení má polohu v rozmezí od svislého do vodorovného směru. Při vnitřním okraji (24) každého segmentu (21) je uložen horní šikmý váleček (32), zatímco horní vodorovný váleček (31), stejně jako spodní šikmé válečky (33) a spodní vodorovný váleček (34) jsou uloženy na stacionárním rámu (1). Každý ze segmentů (21) je opatřen zamykacím ústrojím (4), které je uzpůsobeno jednak k zaaretování segmentu (21) v základní poloze přimknuté ke stacionárnímu rámu (1) a jednak pro odaretování před natočením segmentu (21) do vykývnuté polohy.

Description

Vynález se týká uvolňovací stolice hadicového dopravníku, která obsahuje jednak válečky, jimiž je obemknut dopravní pás svinutý do tvaru hadice, jednak stacionární rám a jednak na stacionárním rámu zavěšený výkyvný rám.

Dosavadní stav techniky

U hadicových dopravníků je známo, že jejich dopravní pás nesmí být plněn nad mez, která je dána silovou rovnováhou mezi vnitřními silami v dopravním pásu se silami od dopravovaného materiálu, závislými zejména na sypné hmotnosti, sypném úhlu a stlačitelnosti dopravovaného materiálu. Je-li dopravní pás přeplněn, dojde k jeho vyboulení. To má za následek nadměrné namáhání válečkových stolic, jejichž účinkem je za normálních okolností dopravní pás svinut v dopravní větvi do tvaru hadice. Aby se přeplnění mohlo odstranit, jsou v trase dopravní větve, nejlépe za násypným místem, instalovány uvolňovací stolice. Jejich úlohou je umožnit rozevření svinutého dopravního pásu natolik, aby z něho bylo možno odebrat přebytečný materiál.

Známé uvolňovací stolice obsahují stacionární rám, na němž je zavěšen výkyvný rám. Na stacionárním rámu jsou uloženy válečky podepírající dopravní pás zespoda, zatímco k výkyvnému rámu jsou připevněny horní válečky. Výkyvný rám je ke stacionárnímu rámu fixován tak, že při zatížení běžnými provozními silami je vůči stacionárnímu rámu nehybný. Dojde-li však v důsledku nadměrného objemového naplnění dopravního pásu ke vzniku vyboulení, síly působící na uvolňovací stolici se zvětší. Následkem toho se fixace zruší a výkyvný rám se vykloní ve směru chodu dopravního pásu. Tím se zvětší světlost mezi válečky a obsluha může po zastavení dopravního pásu tento pás rozevřít a přebytečný dopravovaný materiál odstranit. Po odstranění materiálu se výkyvný rám přiklopí zpět z vykloněné polohy do základní polohy, v níž se opětovně zafixuje.

Provádí-li se při rozevírání dopravního pásu manipulace s výkyvným rámem ručně, jedná se o fyzicky namáhavou operaci. Při použití mechanizačních prostředků jsou potřeba investiční prostředky na jejich pořízení. To jsou největší nevýhody známých uvolňovacích stolic.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody jsou podstatně zmenšeny uvolňovací stolicí hadicového dopravníku podle vynálezu, která obsahuje jednak válečky, jimiž je obemknut dopravní pás svinutý do tvaru hadice, jednak stacionární rám a jednak na stacionárním rámu zavěšený výkyvný rám. Nad příčnou osou svinutého dopravního pásu jsou uloženy horní šikmé válečky a horní vodorovný váleček a pod příčnou osou svinutého dopravního pásu jsou uloženy spodní šikmé válečky a spodní vodorovný váleček. Výkyvný rám je uzpůsoben pro vychýlení ze základní polohy do poloprostoru nacházejícího se při pohybu svinutého dopravního pásu za uvolňovací stolicí tak, že výkyvný rám je v základní poloze kolmý na směr podélné osy svinutého dopravního pásu a ve vykývnuté poloze je světlost mezi válečky větší, než při základní poloze. Podstata vynálezu spočívá v tom, že výkyvný rám sestává ze dvou zrcadlově shodných segmentů, souměrných podle osy souměrnosti, která je kolmá na podélnou osu svinutého dopravního pásu. Každý segment je výkyvné uložen u svého vnějšího okraje prostřednictvím závěsu, jehož osa otáčení má polohu v rozmezí od svislého do vodorovného směru. Při vnitřním okraji každého segmentu je uložen horní šikmý váleček. Horní vodorovný váleček, stejně jako spodní válečky jsou uloženy na stacionárním rámu. Každý ze segmentů je opatřen zamykacím ústrojím uzpůsobeným jednak k zaaretování segmentu v zá

- 1 CZ 305983 B6 kladní poloze přimknuté ke stacionárnímu rámu a jednak pro odaretování před natočením segmentu do vykývnuté polohy.

Uvolňovací stolice podle vynálezu má tu výhodu, že práce při odstraňování nadbytečného materiálu z objemově přeplněného dopravního pásuje fyzicky méně náročná než u dosud známých provedení.

Objasnění výkresů

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněna uvolňovací stolice podle vynálezu, kde značí obr. 1 axonometrický pohled najedno provedení ze směru proti chodu dopravního pásu, obr. 2 pohled stejným směrem jako na obr. 1 na jiné provedení uvolňovací stolice s vynecháním válečků, ale s detailním řezem zamykacího ústrojí, obr. 3 částečný pohled na další provedení uvolňovací stolice, a to ve stejném směru jako na předcházejících vyobrazeních.

Příklad uskutečnění vynálezu

Základními částmi uvolňovací stolice hadicového dopravníku jsou stacionární rám 1, výkyvný rám 2 a válečky 3, jimiž je obemknut dopravní pás 5 svinutý v dopravní větvi do tvaru hadice (obr. 1).

Stacionární rám 1 obsahuje pražec 13, který je součástí nosné konstrukce hadicového dopravníku. K pražci 13 jsou připevněny dvě stojky 11 s rozestupem umožňujícím průchod svinutého dopravního pásu 5. Stojky 11 jsou překlenuty ztužujícím překladem 12.

Na stacionárním rámu 1 je zavěšen výkyvný rám 2, který sestává ze dvou zrcadlově shodných segmentů 21. Segmenty 21 jsou souměrné podle osy b souměrnosti, která je kolmá na podélnou osu k svinutého dopravního pásu 5. Každý segment 21 je nezávisle na druhém segmentu 21 výkyvné uložen u svého vnějšího okraje 23 prostřednictvím závěsu 22 na stacionárním rámu i tak, že osa c otáčení závěsu 22 má polohu v rozmezí od svislého do vodorovného směru. Osa c otáčení závěsu 22 zaujímá polohu podle obr. 1 vodorovnou, podle obr. 2 svislou a podle obr. 3 šikmou. Závěsy 22 jsou provedeny tak, že výkyvný rám 2, resp., jeho segmenty 21 se mohou vychýlit ze základní polohy, kdy jsou přimknuty ke stacionárnímu rámu 1, do poloprostoru nacházejícího se při pohybu svinutého dopravního pásu 5 za uvolňovací stolicí V základní poloze je výkyvný rám 2 kolmý na směr podélné osy k svinutého dopravního pásu 5. Znamená to, tuto polohu zaujímají oba segmenty 21.

Uvolňovací stolice je osazena šesti válečky 3. Jedná se o nad příčnou osou p svinutého dopravního pásu 5 uložené horní šikmé válečky 32 a horní vodorovný váleček 31 a pod příčnou osou p svinutého dopravního pásu 5 uložené spodní šikmé válečky 33 a spodní vodorovný váleček 34. Válečky 3 jsou rozmístěny tak, že při vnitřním okraji 24 každého segmentu 21 je uložen horní šikmý váleček 32, zatímco horní vodorovný váleček 31, stejně jako všechny spodní válečky tj. oba spodní šikmé válečky 33 a spodní vodorovný váleček 34, jsou uloženy na stacionárním rámu 1.

Každý ze segmentů 21 je opatřen zamykacím ústrojím 4. Zamykací ústrojí 4 je uzpůsobeno jednak k zaaretování segmentu 21 v základní poloze přimknuté ke stacionárnímu rámu 1 a jednak pro odaretování před natočením segmentu 21 do vykývnuté polohy. V příkladu provedení je znázorněno zamykací ústrojí 4 typu elektromagnetického zámku. To je tvořeno elektricky napájenou cívkou 44, která je připevněna ke stacionárnímu rámu 1, a příložkou 42 z feromagnetického materiálu, která je upevněna k segmentu 2L Jako technická alternativa k elektromagnetickému zámku může být použito zamykací ústrojí 4 s odpruženou střelkou nebo v nejjednodušším případě

-2CZ 305983 B6 plechová příponka, která je dimenzována tak, že při vzniku zvýšených sil při vyboulení dopravního pásu 5 se ohne.

Při normálním chodu dopravního pásu 5 zaujímá každý segment 21 uvolňovací stolice základní polohu, při níž je přimknut ke stacionárnímu rámu 1, kde je přidržován zamykacím ústrojím 4. U zamykacího ústrojí 4 typu elektromagnetického zámku v souladu s příkladem provedení je do elektromagnetické cívky 41 přiváděn elektrický proud a vzniklými elektromagnetickými silami je přidržována příložka 42, čímž je každý segment zaaretován. Válečky 3 obemykají dopravní pás 5, který je jimi udržován ve svinutém stavu. Při objemovém přetížení, kdy se dopravní pás 5 vyboulí, se vypne jeho pohon a vypne se napájení elektromagnetických zámků. Tím dojde k odaretování segmentů 21, které se účinkem vyboulení dobíhajícího dopravního pásu 5 vychýlí ze základní polohy do poloprostoru nacházejícího se z hlediska směru d pohybu svinutého dopravního pásu 5 za uvolňovací stolicí. Shodného účinku, tj. odaretování segmentů 21 nastane i při použití zamykacího ústrojí 4 s mechanickými zámky opatřenými odpruženou střelkou nebo zamykacího ústrojí 4 s plechovými příponkami. Ve vykývnuté poloze segmentů 21 je světlost mezi válečky 3 větší, než při základní poloze. Odaretované a ze základní polohy vychýlené segmenty 21 je možno dále natočit, čímž dojde k dalšímu zvětšení světlosti prostoru mezi válečky 3. Dopravní pás 5 lze snadno rozevřít a vyjmout z něho přebytečný materiál. Po odstranění přebytečného materiálu se segmenty 21 opět přestaví do základní polohy, kde se zaaretují. Hadicový dopravník je tak připraven k opětovnému spuštění.

Průmyslová využitelnost

Uvolňovací stolici podle vynálezu lze využít u všech typů hadicových dopravníků zejména v těch případech, kdy je žádoucí zmenšit namáhavost fyzické práce při odstraňování přebytečného materiálu z objemově přeplněného dopravního pásu 5.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Uvolňovací stolice hadicového dopravníku, která obsahuje jednak válečky (3), jimiž je obemknut dopravní pás (5) svinutý do tvaru hadice, jednak stacionární rám (1) a jednak na stacionárním rámu (1) zavěšený výkyvný rám (2), přičemž nad příčnou osou (p) svinutého dopravního pásu (5) jsou uloženy horní šikmé válečky (32) a horní vodorovný váleček (31) a pod příčnou osou (p) svinutého dopravního pásu (5) jsou uloženy spodní šikmé válečky (33) a spodní vodorovný váleček (34) a zároveň výkyvný rám (2) je uzpůsoben pro vychýlení ze základní polohy do prostoru nacházejícího se při pohybu svinutého dopravního pásu (5) za uvolňovací stolicí tak, že výkyvný rám (2) je v základní poloze kolmý na směr podélné osy (k) svinutého dopravního pásu (5) a ve vykývnuté poloze je světlost mezi válečky (3) větší, než při základní poloze, vyznačující se tím, že výkyvný rám (2) sestává ze dvou zrcadlově shodných segmentů (21), souměrných podle osy (b) souměrnosti, která je kolmá na podélnou osu (k) svinutého dopravního pásu (5), přičemž každý segment (21) je výkyvné uložen u svého vnějšího okraje (23) prostřednictvím závěsu (22) na stacionárním rámu (1) tak, že osa (c) otáčení závěsu (22) má polohu v rozmezí od svislého do vodorovného směru, přičemž při vnitřním okraji (24) každého segmentu (21) je uložen horní šikmý váleček (32), zatímco horní vodorovný váleček (31), stejně jako spodní šikmé válečky (33) a spodní vodorovný váleček (34) jsou uloženy na stacionárním rámu (1) a každý ze segmentů (21) je opatřen zamykacím ústrojím (4) uzpůsobeným jednak k zaaretování segmentu (21) v základní poloze přimknuté ke stacionárnímu rámu (1) a jednak pro odaretování před natočením segmentu (21) do vykývnuté polohy.