CZ309896A3 - Marking threshold for putting onto a roadway - Google Patents

Description

(57) Anotace:

Značkovací práh pro ukládání na vozovce, zejména pro značení vozovky při změně průběhu provozu v místech stavby nebo podobně, sestává z kloubově navzájem do článkového řetězce spojených článků (1), které jsou s výhodou na horní straně opatřeny varovnou barvou. Články (1) jsou navzájem spojeny prostřednictvím spojovacího členu (2), který je na sousedním článku (1) připojen vlastním hřídelem (3), přičemž oba spojovací články (1) mají vždy jeden výkružek (4) pro uložení spojovacího členu (2).

CZ 3098-96 A3

Značkovací přál; pro ukládání na vozovce

Oblast techniky

Vynález se týká značkovacího prahu se znaky uvedenými v předvýznakove části patentového kroku 1.

Oosayadní_stav_techniky

Značkovací práh tohoto druhu je známý z DS-P3 39 05 372. Jednotlivé členy jsou zde navzájem kloubově spojeny tak, že je upraven jeden jediný kloubový hřídel. 1'ento kloubový hřídel je uspořádán vždy mezi jedlím výstupkem v jed^r’om členu a mezi výkružkem, ve kterém je tento výstupek uložen a který je upraven na protilehlé straně členu. Tento druh kloubového spoje, u kterého jsou sousední členy výkyvné v úhlu, který je omezen vzájemným dosednutím členů, umožňuje navíjení článkového řetězce na buben nebo podobně, případně ít odvíjení z bubnu nebo podobně.

Navíjení článkového řetězce v podobě spirály, například na buben, vytváří tu skutečnost, že uložený článkový řetězec zaujímá značný objem. Je také nutné, že při ukládání článkového řetězce z pojíždějícího vozidla musí být na vozidle uspořádán otočný buben.

Podstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol zdokonalit ukládání článkového řetězce také z hlediska jeho odtahování z pojíždějícího vozidla.

Tento úkol se řeší znaky, uvedenými ve význakové části patentového nároku 1.

Uspořádáním spojovacího členu, ve kterém jsou navzájem spojované členy uloženy vždy prostřednictvím vlastního hřídele, umožňuje vykyvovat členy proti sobě navzájem v plném kruhu. Ve stohovaná poloze jsou členy uloženy plošně na sobě, čímž je celý článkový řetězec spojen do jednoho bloku, ze kterého je také možné odtahovat článkový řetězec bez otoč ného bubnu. Odstup těchto hřídelů od sebe je nejméně tak v

velký, jako tloustka článkového řetězce.

Další výhodná vytvoření značkovacího prahu podle patentového nároku 1 jsou předmětem závislých patentových nároků .

Fřehled_obrázků_na^výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvc»tlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

'”a obr. 1 je schematicky znázorněn řez spojovacím místem mezi dvěma členy v rovině podle čáry A - A na obr. 2.

\*a obr. 2 je znázorněn pohled zdola na spojovací místo znázorněné na obr. 1.

^va obr. 3 je znázorněn pohled zdola na jeden člen. *^ra obr. 4 je znázorněn řez rovinou podle čáry B - B a obr. 3.

^va obr. 5 je znázorněn podélný bokorys jednoho členu.

.vynálezy

Značkovací práh sestává z navzájem kloubové spojených článků _1, které společně vytvářejí článkový řetězec. Pro vzájemné spojení článku 1_ je upraven spojovací člen, který zasahuje do výkružků 4 v přední straně, případně v zadní straně sousedních článků I,

Články 2, které raají například délku o hodⁿotě zhruba 50 cm, šířku o hodnotě zhruba 15 cm a tlouštku o hodnotě zhruba 2 cm, sestávají s výhodou z desek zhotovených z plastické hmoty. Tyto desky mají na horní straně krycí vrstvu 7_„ Zahloubení 8 v této krycí vrstvě 7 slouží pro uložení vrstvy opatřené varovnou barvou, 'a spodní straně každého článku _1 J^3ÚU uspořádána na krycí vrstvu 7. navazující vybrání _9 ve tvaru komolého kužele a vybrání 10 ve tvaru kvádru. Vybrání _9 ve tvaru komolého kužele jsou upravena v podélných okrajových oblastech a vybrání IQ ve tvaru kvádru jsou upravena v centrální oblasti čláⁿku J.. Stěny vybrání 9 ve tvaru komolého kužele a vybrání 10 ve tvaru kvádru vytvářejí mřížovou strukturu. Mřížová struktura jednak přináší úsporu materiálu a jednak má ještě tu výhodu, že se zmenšuje nebezpečí posunutí značkovacího prahu na vozovce. Této výhody se dosahuje především prostřednictvím vybrání _9 ve tvaru komolého kužele.

Hřídele _3 jsou uložery ve stěnách 5, které v podélném směru článkového řetězce bočně omezují výkružky 4. Toto uložení je provedeno pevným zaformováním hřídelů 3 do materiálu stěn £ a v této oblasti uspořádaných zesílení 6. Tyto hřídele .3 jsou tedy nepohyblivé vzhledem k článkům .1.

V podélném směru článkového řetězce upravené boční stěny každého článku JL jsou uspořádány šikmo ke spodní straně.

Spojovací člen 2 ciá dvě navzájem rovnoběžná a v příčnám směru článkového řetězce upraveⁿá vybrání 11 ve tvaru válce pro uložení hřídelů 3. Tato vybrání 11 ve tvaru válce jsou prostřednictvím štěrbiny 12 spojena se spodní stranou spojovacího členu 2, sestávajícího z pružně poddajného materiálu, například z plastické hmoty. Odstup mezi stěnami vymezujícími tuto štěrbinu 12 je menší než průměr hřídelů 3, To zajištuje, že spojovací člen 2 je přitlačován na hřídele 3, které jsou pevně uloženy do navzájem spojovaných článků 2· Pro lepší. zavádě”í hřídelů 2 J^s každá štěrbina 12 opatřena trychtýřovitým vyústěním j,3.

Při zatlačování jsou hřídele 2 zavedeny do štěrbiny 12 přes trychtýřovitá vyústění 13 a zatlačují tyto pří pružném deformování materiálu spojovacího čleⁿu 2 od sebe, až se hřídele 2 dostanou do vybrání 11 ve tvaru válce. Uvolnění tohoto spoje je možná jen se značným vynaložením síly.

Odstup vybrání 11 ve tvaru válce, která jsou uspořádána ve spojovacím členu 2 je nejméně tak velký jako tlouš ka článku 2· mimoto je mezi články 2 položeného článkového řetězce upraven nepatrný odstup. Tin sp umožní, že když články 2 jsou uloženy na sobě navzájem, tak vytvářejí kompaktní blok, což redukuje na minimum objem číáⁿkového řetězce připraveného pro pokládání a mimoto umožňuje odtahování článkového řetězce z vozidla bez použití bubnu nebo podobně.

<T<

;áezi hřídeli _J a mezi vybrání,':; 11 ve tvaru válce je upravena vůle. Tím se umožní, že položený článkový řetězec je možné vést také v mírném oblouku.

Claims (6)

1. ROKY

   1. Značkovací práh pru ukládání na vozovce, z°jména pro značení vozovky při změně průběhu provozu na místech stavby nebo podobně, sestávající z kloubově navzájem do článkového řetězce spojených článků, které jsou s výhodou na horní straně opatřeny varovnou barvou, vyznačující se tíai, že články (1) jsou navzájem spojeny prostřednictvím spojovacího členu (2), který je na sousedním článku (1) přikloubén vlastním hřídelem (3), přičemž oba navzájem spojované články (1) inají vždy jeden výkružek (4) pro uložení spojovacího členu (2).
2. 2. Značkovací práh podle nároku i, vyznačující se tím, že každý hřídel (3) je zaformován do výkružku (4) v podélném směru značkovací práh bočně oiaezuj íc í c h ster (5).
3. 3. Značkovací práh podle nároku 2, vyznačující se tím, že úložná místa ve stěnách (5) mají zesílení (6).
4. 4. Značkovací práh podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že z pružně poddajné hmoty sestávající, spojovací člen (2) má vybráni (11) ve tvaru válce pro uložení hřídelů (3) a tato vybrání (11) ve tvaru válce jsou se spodní stranou spojovacího členu (2) spojena přes štěrbinu (12), přičemž odstup mezi stěnami štěrbiny (12) je menší než průměr hřídelů (3).
5. 5. Značkovací práh podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že spojovací člen (2) má v podélném průřezu základ”! tvar pravoúhelníku se zaoblenými hranami.
6. 6. Značkovací práh podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že na spodní straně každého článku (1) jsou uspořádána v centrální oblasti vybrání (10) ve tvaru kvádru a v podélných okrajových oblastech vybrání O) ve tvaru komolého kužele.