CZ3182U1 - Kolejový vibrátor - Google Patents

Description

Stěrku kolejového loze a pro konečnou úpravu geometrické poiohy koleje.

Dosavadní stav techniky

Doposud známe stroje pro tuto technologickou Činnost mely buď dva za sebou uspořádané čtyřkolove nosiče pracovních vibrátorů s usměrněnou vibraci, propojené mezi sebou a hnacím motorem kloubovými hřídeli, nebo osmikolovy příčné délený nosič se čtyřmi mechanicky synchronizovanými pracovními vibrátory se svislou osou otáčeni.

V prvním případe se příčné vibrace přenášej! do koleje z každého nosiče pouze na jednu stranu od osy koleje. To vyžaduje, aby každý z pracovních vibrátorů byl dimenzován na plnou odstředivou sílu, potřebnou k vibrování kolejového lože.

V druhém případe je konstrukce nosiče pracovních· vibrátorů a jejich synchronizace mechanicky komplikovaná především proto, že oba díly nosiče pracovních vibrátorů se musí navzájem příčné posouvat dle okamžité velikosti rozchodu koleje. Přitom je třeba zajistit tuhý přenos vibrací z jednoho dílu nosiče na druhý.

Zavěšování kolejových vibrátorů do přepravní polohy se v obou případech déje pomocí svislých přímočarých motorů, ktere současní slouží k vyvinuti svislé přítlačné sily při práci. Tyto závěsy neumožňuji přesné usazeni kolejového vibrátoru na kolej v oblouku.

Podstata technického řečeni

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje kolejový vibrátor, sestávající z rámu pro připojení k rámu stroje pro opravu kolejového lože opatřeného koly a pracovními vibrátory se svislou osou otáčeni, jehož podstata spočívá v tom, že ve střední části rámu jsou umístěny dva pracovní vibrátory pro připevnění k rámu stroje pro úpravu kolejového lože a křižem k podélné ose rámu jsou upevněny jednak na koncích bočních stran rámu dvé pouzdra a jednak ve střední části bočních stran rámu dva svislé čepy. Na každém svislém čepu je křižem k podélné ose rámu otočné uloženo jedním svým koncem rameno, na němž je upevněno pouzdro. V každém pouzdru je otočné uložen vodorovný čep, na jehož vnějším konci je upevněn vertikální čep, na němž je otočně uloženo vahadlo pro kloubové spojení s rámem stroje pro úpravu kolejového lože opatřené dvojicí kol. Druhý konec obou ramen je otočně spojen s pracovním přímočarým motorem otočně uloženým na rámu.

Podle výhodného provedeni je jedno rameno uloženo na vertikálním čepu posuvně.

Podle dalšího výhodného provedení je na každém vahadle jedním svým koncem otočně uložena svislá vzpěra spojená svým druhým koncem s přítlačným přímočarým motorem prostřednictvím čepů, upevněných v příčné páce, která je otočně připevněna k lomené páce otočně spojené s přímočarým motorem, který je spolu s přítlačným přímočarým motorem opatřen čepy pro otočné uložení v rámu stroje pro úpravu kolejového lože.

'Podle dalšího výhodného projedeni je r>a příčné páce upevněn závěsný čep pro zapadnuti do háku opatřeného tělesem pro otočné uloženi na lornene páce a pro připevněni k rámu stroje pro úpravu kolejového lože.

Podle dalšího výhodného provedeni je svisla vzpěra ke každému vahadlu připevněna otočné prostřednictvím oka vy t v oře ne h o n a v a h ad1e.

Podle dalšího výhodného provedeni je každý pracovní vibrátor spojen otočné s kloubovým hřídelem napojeným na motor. Oba motory jsou upevněny na nosiči, který je jednak upraven pro kloubové spojeni s rámem stroje pro úpravu kolejového lože a jednak je prostřednictvím kloubově vzpěry spojen s oběma pracovními vibrátory.

Podle dalšího výhodného provedeni jsou pracovní vibrátory uspořádány za sebou v podélně ose rámu.

Podle dalšího výhodného provedeni je osa otáčení kol kolmá na podélnou osu rámu.

Podle dalšího výhodného provedeni jsou podélné osy všech pouzder kolmé na podélnou osu rámu.

Podle dalšího výhodného provedeni leží podélná osa pouzdra umístěného na ramenu u jedné boční strany rámu a podélná osa pouzdra upevněného na druhé boCní straně rámu na společné ose.

Výhodou kolejového vibrátoru je, že umožňuje přenos svislých sil z rámu stroje pro úpravu kolejového lože na rám kolejového vibrátoru při práci bez vlivu vibraci na přímočaré motory, zvednuti do přepravní polohy a příčné ustaveni pri umisťováni na kolej v oblouku.

Přehled obrázků na výkrese výkresu, na kterém půdorysu, obr. 2 . 3 boční pohled na řez otočného uloženi

Vynalez bude blíže vysvětlen pomoci znázorňuje obr. 1 kolejový vibrátor v kolejový vibrátor v bočním pohledu, obr část kolejového vibrátoru a obr. 4 příčný ramene.

Příklady provedení technického řešeni

Kolejový vibrátor sestává z rámu 1 ve tvaru desky, který je kloubové připevněn k rámu 14 stroje pro úpravu kolejového lože. Ve střední části rámu X jsou za sebou umístěny dva pracovní vibrátory 2 se svislou osou otáčení, která protíná podélnou osu rámu i. Každý pracovní vibrátor 2 je otočné spojen na své horní straně s kloubovým hřídelem 1 2, jehož druhý konec je otočně spojen s motorem 11 . Každý pracovní vibrátor 2 je poháněn samostatným motorem 11 . Oba motory 11 jsou upevněny na nosiči 25 , který je prostřednictvím kloubové vzpěry 13 spojen s oběma pracovními vibrátory 2. Nosič 25 je kloubově prostřednictví táhel spojen s rámem 14 stroje pro úpravu kolejového lože. Při zvedání kolejového vibrátoru do přepravní polohy je mezi nosičem 25 a pracovními vibrátory 2 udržována konstantní vzdálenost pomoci kloubové vzpěry 13. Křížem k podélné ose rámu X jsou upevněny jednak na koncích bočních stran rámu X dvě pouzdra 7 a jednak ve střední části bočních stran rámu X dva svislé čepy 9. Na každém svislém čepu 2. je křížem k podélné ose rámu X otočně uloženo jedním svým koncem rameno 2» které je orientováno směrem od pouzdra 7

Upe Vfiě )iě Ι'ιΟ )'iň těže bůCTll ΕίΐΓϊΙ’ιί řámu 1. Na druhém konci každého ramene otočně ň je upevněno pouzdro Ζ· V každém pouzdru jehož vnějším konci je uložen vodorovný čep 6, na upevněn vertikální čep 5, na němž je otočně uloženo vahadlo 4 opatřené dvojicí kol 3.. Druhý konec obou ramen 8 je otočné spojen s pracovním přímočarým motorem 10 otočné uloženým na rámu i. Pracovní přímočaré motory 10 při práci stroje pro úpravu kolejového lože jednak trvale rozpínají kola 3 mezi kolejnicemi a jednak přenášejí vibrace z rámu i na vahadlo 4 při současně schopnosti délkové přizpůsobivosti okamžité velikosti rozchodů koleje 17 . Jedno rameno 8 je na vertikálními čepu 5 uloženo navíc posuvné ve svislém směru a tím je zajištěno tříbodové uložení kolejového vibrátoru na koleji 17 ve svislém směru. Podélná osa pouzdra 7 umístěného na ramenu 3 u jedne boční strany rámu i a podélná osa pouzdra 7 upevněného na druhé boční straně rámu X leží na společné ose.

Při položeni kolejového vibrátoru na rovnou kolej 17 s pražci 18 je jednak osa otáčeni kol 3. kolmá na podélnou osu rámu X a je kolmá na podélnou osu koleje 17 a jednak jsou podélné osy pouzder 7 kolmé na podélnou osu rámu X a kolmé na podélnou osu koleje 17 . Stejně tak jsou obě ramena 8 rovnoběžná s podélnou osou koleje 17 a oba pracovní přímočaré motory 10 jsou kolmé na podélnou osu koleje 17 . Kola 3 jsou schopna přenášet svislé zatíženi a současně příčné vibrace do koleje 17 bez vůlí, tzn. v obou směrech. Kola 3. jsou vyvahadlována tak, aby i na nerovné koleji 17 měla všechna pevný a přesně definovaný styk s kolejnicemi.

Každé vahadlo 4 je opatřeno okem 1 6, v němž je otočně uložena jedním svým koncem svislá vzpěra 15, spojená svým druhým koncem s přítlačným přímočarým motorem 20 prostřednictvím čepů, upevněných v příčné páce 19, která je otočně připevněna k lomené páce 21 , otočně spojeně

S·>?··«»’?··;

s přímočarým motorem 22, který je spolu s přítlačným přímočarým motorem 20 opatřen čepy pro otočné uložení v rámu 14 stroje pro upravu kolejového lože. Na příčné páce 19 je upevněn závěsný čep 24 pro zapadnutí do háku 23. jehož těleso je jednak otočné připevněno k lomené páce 21 a jednak je upevněno k rámu 14 stroje pro úpravu kolejového lože. Svislá vzpěra 15 přenáší sily z přímočarých motorů 20, 22 na kolejový vibrátor. Lomenou páku 21 lze pomocí přímočarého motoru 22 posouvat kolmo na osu koleje 17 . Tento mechanismus umožňuje přenos svislých sil z rámu 14 stroje pro úpravu kolejového lože na rám i při práci bez vlivu vibrací na přímočaré motory 20, 22, zvednutí do přepravní polohy a příčné ustavení při přemísťování na kolej 17 v oblouku. Závěsný čep 24 se v přepravní poloze umístí do háku 23 kombinací pohybů obou přímočarých motorů 20., 22.

NÁROKY

N A

Claims (7)

1. N A

   OCHRANU

   Kolejový vibrátor sestávající z rámu pro připojení k rámu stroje pro úpravu kolejového lože.

   opatřeného koly osou otáčení, a pracovními vibrátory se svislou vyznačující se tím, že ve střední Části rámu (1) jsou umístěny dva pracovní vibrátory (2) pro připevněni k rámu (14) stroje pro úpravu kolejového lože a křížem k podélné ose rámu (1) jsou upevněny jednak na koncích bočních stran rámu (1) dvé pouzdra (7). a jednak ve střední Části bočních stran rámu (1) dva svislé čepy (9), kde na každém svislém čepu (9) je křížem k podélné ose rámu (1) otočné uloženo jedním svým koncem rameno (8), na němž je upevněno pouzdro ( 7) , přičemž vodorovný čep ' každém pouzdru (7) je otočné uložen (6), na jehož vnějším konci je upevněn vertikální čep (5), na némž je otočné uloženo vahadlo (4) pro kloubové spojeni s rámem (14) kolejového lože opatřené dvojici kol stroje pro úpravu (3), přičemž druhý spojen s pracovním konec obou ramen (8) je otočné přímočarým motorem (10) otočné uloženým na rámu (1).
2. 2. Kolejový vibrátor podle nároku 1, vyznačující se tím, že (5) uloženo jedno rameno posuvné.

   (8) je na vertikálním čepu

   Kolejový vibrátor podle nároku 1, vyznačující se tím, že na každém vahadle (4) je jedním svým koncem otočné uložena svislá vzpěra (15) spojená svým druhým koncem s přítlačným přímočarým motorem (20) prostřednictvím čepft upevněných v příčné páce (19), která je otočné připevněna k lomené páce (21) otočné spojené s přímočarým motorem (22), který je spolu s přítlačným přímočarým motorem (20) opatřen čepy

   pro otočné uloženi v rámu (14) stroje pro upravu kolejového lože.
3. 4. Kolejový vibrátor podle néktereho z nároků 1 a 3, vyznačující se tlm, že na příčné páce (19) je upevněn závěsný čep (24) pro zapadnuti do háku (23) opatřeného tělesem pro otočné uložení na lomené' páce (21) a pro připevnění k rámu (14) stroje pro úpravu kolejového lože.
4. 5. Kolejový vibrátor podle některého z nároků 1 a 3, vyznačující se tím, že svisla vzpěra (15) je ke každému vahadlu (4) přípevněna otočně prostřednictvím oka (16) vytvořeného na vahadle (4).

   Kolejový vibrátor podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý pracovní vibrátor (2) je spojen otočně s kloubovým hřídelem (12) napojeným na motor (11) , kde oba motory (11) jsou upevněny na nosiči (25), který je jednak upraven pro kloubové spojeni s rámem (14) stroje pro upravu kolejového lože a jednak je prostřednictvim kloubové vzpěry (13) spojen s oběma pracovními vibrátory (2).
5. 7. Kolejový vibrátor podle některého nároků vyznačující se tím, že pracovní vibrátory (2) jsou uspořádány za sebou v podélné ose rámu (1).
6. 8. Kolejový vibrátor podle nároku 1, vyznačující se tím. Že osa otáčeni kol (3) je kolmá na podélnou osu rámu (1).
7. 9. Kolejový vibrátor podle nároku 1, vyznačující se tím, že podélné osy všech pouzder (7) jsou kolmé na podélnou osu rámu (1).

   lij. Kolejový ' /y z !i a po li na vibrátor· podle néκt e v aho z narokó 1 .. 2 a j .

   načujlci se tun. že podélná osa pouzdra ij umístěného ramenu (8.) u Jedne boční strany r-arruj <i> a podélná osa zdra (7) upevněného na druhé boční straně rámu (1) leží společné ose.

   5ó?ýřr

   OBR. 1

   ΓΑ

   OBR. 2

   -<r οο

   Γ~' -----------,------------áíóýř . ;

   7- c · i