CZ32461U1 - Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik - Google Patents
Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik Download PDFInfo
- Publication number
- CZ32461U1 CZ32461U1 CZ2018-35697U CZ201835697U CZ32461U1 CZ 32461 U1 CZ32461 U1 CZ 32461U1 CZ 201835697 U CZ201835697 U CZ 201835697U CZ 32461 U1 CZ32461 U1 CZ 32461U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- pyrolysis
- marine fuel
- max
- tires
- fuel containing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Processing Of Solid Wastes (AREA)
Description
Oblast techniky
Technické řešení se týká námořního paliva obsahujícího materiál z pyrolýzy pneumatik, které obsahuje zbytkovou složku ze sekundárního zpracování ropy, směs plynových olejů a materiál pocházející z pyrolýzy použitých pneumatik.
Dosavadní stav techniky
Výbor pro ochranu životního prostředí (MEPC - Marině Environment Protection Committee), působící pod hlavičkou Mezinárodní námořní organizace (IMO - International Maritime Organization), přijal v dubnu roku 2018 strategii týkající se redukce skleníkových plynů, které jsou produkovány spalováním námořních paliv. Cílem je zredukovat emise CO2 nejméně o 40 % do roku 2030 a až o 70 % do roku 2050 v souladu s konferencí OSN o klimatických změnách v Paříži z roku 2015 (COP21 - 2015 United Nations Climate Change Conference). Redukce celkové produkce skleníkových plynů (GHG - GreenHouse Gases) je stanovena nejméně na 50 % do roku 2050. IMO předpokládá přijetí nové strategie, řešící problematiku skleníkových plynů, do roku 2023.
Dosavadní námořní paliva jsou ve většině rafinérií vyráběna z ropných produktů (zbytkové složky ze sekundárních procesů zpracování ropy a směsí plynových olejů), tedy výhradně fosilních zdrojů. Jejich nevýhodou je, že nesplňují plánované požadavky na redukci nežádoucích emisí skleníkových plynů cestou snižováním obsahu těch složek paliva, které pocházejí z neobnovitelných (fosilních) zdrojů.
Uvedené nevýhody alespoň z části odstraňuje námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik podle technického řešení.
Podstata technického řešení
Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik je charakterizováno tím, že obsahuje
52,5 až 59,5 % hmotn. zbytkové složky ze sekundárního zpracování ropy, 22,5 až 25,5 % hmotn. směsi plynových olejů a 15 až 25% hmotn. materiálu pocházejícího z pyrolýzy odpadních pneumatik.
Výhodou námořního paliva obsahujícího materiál z pyrolýzy pneumatik podle technického řešení je, že obsahuje materiál vyrobený z nežádoucího odpadu - použitých pneumatik, čímž dochází k efektivnímu využití odpadních surovin.
Další výhodou námořního paliva obsahujícího materiál z pyrolýzy pneumatik podle technického řešení je, že splňuje základní kvalitativní parametry dané příslušnou normou [ISO 8217:2017 Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels] pro konvenční námořní palivo.
Příklady uskutečnění technického řešení
Příklad 1
Námořní palivo obsahuje 59,5 % hmotn. zbytkové složky ze sekundárního zpracování ropy,
25,5 % hmotn. směsi plynových olejů a 15 % hmotn. materiálu z pyrolýzy pneumatik.
- 1 CZ 32461 U1
U námořního paliva obsahujícího 15 % hmotn. materiálu z pyrolýzy pneumatik byly stanoveny základní kvalitativní vlastnosti. Výsledky jsou uvedeny v následující tabulce (Tabulka 1).
Tabulka 1 - Výsledky stanovení parametrů námořního paliva obsahujícího 15 % hmotn. materiálu z pyrolýzy pneumatik
| Parametr | Jednotka | Hodnota | Požadavek ISO 8217 |
| Hustota při teplotě 15 °C | [kg-m'3] | 660 | max. 700 |
| Kinematická viskozita při teplotě 50 °C | [mnri-s1] | 998 | max. 1010 |
| TSA | [% hmotn.] | 0,07 | max. 0,10 |
| MCRT | [% hmotn.] | 19,25 | max. 20,00 |
| Bod vzplanutí | [°C] | 79 | min. 60 |
| Obsah AI + Si | [mg-kg1] | 7,2 | max. 60 |
| Obsah V | [mg-kg1] | 213 | max. 450 |
| Obsah Na | [mg-kg1] | 21,3 | max. 100 |
| Obsah popela | [% hmotn.] | 0,1 | max. 0,150 |
| Číslo kyselosti | [mg KOH/g] | 0,15 | max. 2,5 |
Poznámky:
TSA (Total Sediment Accelerated) je celkový obsah sedimentů v námořních palivech po chemickém stárnutí.
MCRT (Micro Carbon Residue Testing) je měření, které indikuje tendenci k tvorbě koksu.
Číslo kyselosti je míra kyselosti, která je dána množstvím hydroxidu draselného v miligramech, které je zapotřebí k neutralizaci kyselin v jednom gramu analyzovaného vzorku.
Z uvedených výsledků je zřejmé, že námořní palivo obsahující 15 % hmotn. materiálu z pyrolýzy 20 pneumatik vykazuje kvalitativní parametry odpovídající příslušné normě a lze jej tedy použít jako palivo pro námořní dopravu.
Příklad 2
Námořní palivo obsahuje 52,5 % hmotn. zbytkové složky ze sekundárního zpracování ropy,
22,5 % hmotn. směsi plynových olejů a 25 % hmotn. materiálu z pyrolýzy pneumatik.
U námořního paliva obsahujícího 25 % hmotn. materiálu z pyrolýzy pneumatik byly stanoveny základní kvalitativní vlastnosti. Výsledky jsou uvedeny v následující tabulce (Tabulka 2).
Tabulka 2 - Výsledky stanovení parametrů námořního paliva obsahujícího 25 % hmotn. materiálu z pyrolýzy pneumatik
| Parametr | Jednotka | Hodnota | Požadavek ISO 8217 |
| Hustota při teplotě 15 °C | [kg-m3] | 600 | max. 700 |
| Kinematická viskozita při teplotě 50 °C | [mnri-s1] | 992 | max. 1010 |
| TSA | [% hmotn.] | 0,05 | max. 0,10 |
| MCRT | [% hmotn.] | 18,80 | max. 20,00 |
| Bod vzplanutí | [°C] | 72 | min. 60 |
| Obsah AI + Si | [mg-kg1] | 6,4 | max. 60 |
| Obsah V | [mg-kg1] | 188 | max. 450 |
| Obsah Na | [mg-kg1] | 18,8 | max. 100 |
| Obsah popela | [% hmotn.] | 0,09 | max. 0,150 |
-2CZ 32461 U1
| Parametr | Jednotka | Hodnota | Požadavek ISO 8217 |
| Číslo kyselosti | [mg KOH/g] | 0,12 | max. 2,5 |
Z uvedených výsledků je zřejmé, že námořní palivo obsahující 25 % hmota, materiálu z pyrolýzy pneumatik vykazuje kvalitativní parametry odpovídající příslušné normě a lze jej tedy použít jako námořní palivo.
Z obou příkladů je dále patrné, že zvyšující se přídavek materiálu z pyrolýzy pneumatik snižuje hodnoty hustoty, viskozity, TSA, MCRT, obsahu vybraných kovů a obsahu popela, čímž dochází ke zlepšení kvality námořního paliva.
Průmyslová využitelnost
Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik podle technického řešení je průmyslově využitelné jako pohonná hmota pro lodní dopravu.
Claims (1)
1. Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik, vyznačující se tím, že obsahuje
52,5 až 59,5 % hmota, zbytkové složky ze sekundárního zpracování ropy, 22,5 až 25,5 % hmotn. směsi plynových olejů a 15 až 25% hmotn. materiálu pocházejícího z pyrolýzy odpadních pneumatik.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-35697U CZ32461U1 (cs) | 2018-12-04 | 2018-12-04 | Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-35697U CZ32461U1 (cs) | 2018-12-04 | 2018-12-04 | Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ32461U1 true CZ32461U1 (cs) | 2018-12-21 |
Family
ID=64755752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2018-35697U CZ32461U1 (cs) | 2018-12-04 | 2018-12-04 | Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ32461U1 (cs) |
-
2018
- 2018-12-04 CZ CZ2018-35697U patent/CZ32461U1/cs not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69535651T2 (de) | Unverbleite treibstoffzusammensetzungen | |
| US7014668B2 (en) | Motor fuel for diesel, gas-turbine and turbojet engines | |
| US20130014431A1 (en) | Advanced, biomass-derived, low-sulfur bunker fuels | |
| CN109072107A (zh) | 燃料添加剂 | |
| CN101691510A (zh) | 一种新型汽油复合抗爆剂 | |
| JP5178033B2 (ja) | Ｃ重油組成物の製造方法 | |
| ITRM20080355A1 (it) | Procedimento di preparazione componenti alto ottanici per produzione di benzine-carburanti privi di piombo o composti organo-metallici, rispondenti alle specifiche eu228 e successive revisioni. | |
| EP3094708B1 (en) | Liquid bio-fuels | |
| Quiroga et al. | Thermal behavior and kinetics assessment of ethanol/gasoline blends during combustion by thermogravimetric analysis | |
| Pannucharoenwong et al. | The fuel production for diesel engine from catalytic pyrolysis of plastic waste | |
| CZ32461U1 (cs) | Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy pneumatik | |
| US20080210595A1 (en) | Light Oil Fuel | |
| Hull et al. | An alternative fuel for spark ignition engines | |
| CZ33561U1 (cs) | Námořní palivo obsahující materiál z pyrolýzy plastů | |
| RU2678594C2 (ru) | Топливо для двигателей с самовоспламенением на основе диалкиловых простых эфиров полиоксиметилена | |
| US7357819B2 (en) | Fuel blends | |
| Matijošius et al. | Research into the quality of fuels and their biocomponents | |
| Anderson et al. | Soy Biodiesel Oxidation at Vehicle Fuel System Temperature: Influence of Aged Fuel on Fresh Fuel Degradation to Simulate Refueling | |
| Berlanga-Labari et al. | Compatibility study of high density polyethylene with bioethanol–gasoline blends | |
| US9574152B2 (en) | Diesel fuel additive | |
| CZ35710U1 (cs) | Nízkosirné námořní palivo obsahující olej získaný pyrolýzou odpadních plastů | |
| PL224139B1 (pl) | Mieszanka paliwowa szczególnie do silników z zapłonem iskrowym | |
| CZ32447U1 (cs) | Námořní palivo s aditivem | |
| Anselmi et al. | Combustion characteristics of oxygenated fuels Ethanol-and Butanol-gasoline fuel blends, and their impact on performance, emissions and Soot Index | |
| CZ36050U1 (cs) | Alternativní nízkosirné námořní palivo obsahující oleje získané pyrolýzou odpadních plastů a pneumatik |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20181221 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20221204 |