CZ333496A3 - Air bag for vehicle safety system - Google Patents

Description

Plynový vak pro/bezpečnostní systém posádky vozidla

5

Vynález se týká plynového vaku pro bezpečnostní systém posádky vozidla s ohebnou stěnou, která definuje boky vaku.

52say^adní_stay_techniky

Dosavadní plynové vaky, které mají nesymetrický tvar, aby se přizpůsobily optimálně poloze člena posádky vozidla, dosahují obvykle nesymetrického tvarů tím, že jsou dvě nesymetrické boční části navzájem spojeny plástovou částí. Taková konstrukce plynového vaku má tu nevýhodu, že lze dosáhnout zakřivení plynového vaku jen k určitým horním mezím, protože jinak, například u plynového vaku ve tvaru oblouku, se plástová plocha na vytvářející se konkávní straně¹vyboulí a konkávní zakřivení se zmenší.

Pokud musí mít vzhledem ke zvláštní poloze plynového vaku ve vozidle plynový vak tvar se značné zakřivenými plochami, je dále možné vytvořit plynový vak spojením $ většího počtu příslušných přířezů dílčích částí plynového vaku, což je však nákladné.

Vynález si klade za úkol vytvořit plynový vak, u kterého by bylo možné jednoduchým způsobem vytvářet nesymetrický tvar plynového vaku, čímž vznikne více možností

- 2 pro umístění plynového vaku ve vozidle.

Vytčený úkol se u plynového vaku v úvodu uvedeného . ’ _f - druhu řeší tím, že plynový vak má v úplně nafpuknutém sta- __ vu nejméně jeden záhyb, který jě tvořen trvale spojenými sousedícími úseky stěny, a že je upraven nejméně jeden šev pro spojení těchto úseků, který ohebnou stěnu na jedné :___... ^s.t r.an ě_zkr.a c u j.e_a_mě.n.í _geome-t-r.i c.ký_t.v.ar_.p lyn.o.v.ého_vaku____________ proti shodně uspořádanému plynovému vaku bez švu.

Plynový vak podle vynálezu lze tak velmi jednoduše vyrobit, aniž by byly třeba přídavné vrstvy tkaniny nebo speciálně přiřízmuté části. Prostřednictvím švu jsou .úseky plynového vaku jednoduše navzájem sešity, čímž.se v této oblasti vytváří odpovídající zkrácení plynového, vaku, které vede ke změně zakřivení povrchové plochy plynového vaku nejméně v této oblasti. Tak lze úpravou jednoho nebo více švů vytvořit u plynového vaku zhruba libovolný požadovaný tvar, což umožňuje jeho přizpůsobení prostoru ve vozidle, který je k dispozici. Tak je možné i při stejném základním tvaru plynového vaku, to znamená při shodných přířezech jednotlivých částí plynového vaku, prostřednictř ' ¹ vím různě uspořádaných švů vyrobit různé tvary plynových vaků, což podstatně zjednodušuje výrobu plynového vaku, protože je třeba méně různých částí. Plynový vak podle vynálezu může být uspořádán ve vozidle také na vzdálenějších polohách, protože může mít značně zakřivené tvary, čímž se zvyšují možnosti pro uspořádání plynového vaku ve vozidle. Při pokusech byla zjištěna dobrá opakovatelnost tvaru plynového vaku při různých polohách plynového vaku ve vozidle.

- 3 Ma.rozdíl od již známých trhacích švů, které v průběhu nafukování ovládají směr roztahování plynového vaku, je u plynového, vaku podle vynálezu upravený šev k dispozici i ve zcela nafouknutém stavu plynového vaku a spojuje trvale úseky plynového vaku mezi sebou navzájem, a to nezávisle na teplotě uvnitř plynového vaku.

Mimoto je samozřejmě také možné, aby u plynového vaku podle vynálezu byly přídavně upraveny trhací švy, které ovládají směr roztahování plynového vaku při nafukování.

Pro materiál plynového vaku nejsou potřebné také žádné speciální druhy tkaniny, protože šev lze využít u všech druhů tkaniny.

výhodou prochází šev, upravený pro vytvoření přídavného záhybu, ve směru průběhu záhybů.

Podle výhodného vytvoření je šev vytvořen jako uzavřený šev vázaným stehem a/nebo řetízkový šev. Druh švu a počet švů lze měnit podle případu využití, stejně tak jako délku, polohu nebo geometrický tvar švů.

Podle výhodného provedení sestává plynový vak ze dvou nebo více částí plynového vaku, přičemž na nejméně jedné části je. upraven nejméně jeden šev, který stěnu této části tkaniny zkracuje a tak se vytváří plynový vak s obloukovým tvarem. Tato konstrukce je zejména při úpravě jen dvou částí tkaniny jednoduchá a levná.

Při využití plynového vaku podle vynálezu jako ochranné4 ho ústrojí proti bočnímu nárazu je podle výhodného provedení nejméně jeden šev na straně plynového vaku přivrácené k vnitřnímu prostoru vozidla uspořádán tak,, že plynový vak má při pohledu v podélném směru vozidla konkávní vnitrní stranu a konvexní vnější stranu. Tak obklopuje plynový vak oblast hlavy a oblast hrudníku posádky vozidla ve tvaru oblouku, čímž se zmenšuje vzdálenost hlavy clena posád—ky—vozidla_od_nafjo.ukruit.éhp_p_lýnýivého vaku^ což umožňuje dosažení nižších hodnot zrychlení.

Navíc je možné přizpůsobit plynový vak v současné době obvyklým obloukovitým tvarům postranních stran vozidla, takže navzdory těmto tvarům vozidla lze nasadit relativně velkoobjemové plynové vaky, přičemž plynový vak nemá v případě kolize snahu vystoupit z vnitřního prostoru vozidla.

Přehledy-25---Další znaky a výhody plynového vaku podle vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladů provedení ve spojení s výkresovou Částí.

^va obr. la je znáZorněnlaxonometrický pohled na plynový vak podle vynálezu v nafouknutém stavu, který.je vytvořen jako ochranné zařízení proti bočnímu nárazu. Na obr. 1b je znázorněn Čelní pohled na plynový vak podle obr. la.

^wa obr. 2a je znázorněn axonometrický pohled na plynový vak, který odpovídá obr. 1, avšak nemá šev pro zkrácení stěny v nafouknutém stavu. ^va obr. 2b je znázorněn Čelní pohled na plynový vak podle obr. 2a.

^va obr. 3 je znázorněn další příklad provedení plynového vaku podle vynálezu jako ochranného ústrojí proti bočnímu nárazu v oblasti předního sedadla.

^va obr. 4 je znázorněn v řezu axonometrický pohled na další příklad provedení plynového- vaku podle vynálezu, jakož i čerchovanými čarami znázorněného odpovídajícího plynového vaku bez švu.

^va obr. 5 je ve větším měřítku znázorněn detail X z obr, 3 a obr. 4, který představuje šev v bokoryse.

Pří _yyná Í® zu ^xra obr. la je znázorněna posádka 1^ vozidla, která je v případě kolize chráněna plynovým vakem 3 jako ochranným ústrojím proti bočnímu nárazu. ^va obr. la a obr. lb zná-, zorněný plynový vak 3 je vyobrazen v okamžiku po uplynutí doby t - 30 ms po kolizi. Je zde také znázorněn dveřní .sloupek 2 vozidla. Plynový vak sestává.z ohebné stěny y podobě dvou tkaninových částí, to je tkaninové Části 7 plynového vaku 3, která je přivrácená k. vnitrnímu prostoru vozidla a která tvoří vnitřní stranu plynového vaku 3, a k vnější části vozidla přivrácené tkaninové části 8 plynového vaku 3, která tvoří vnější stranu plynového vaku 3. Obě tkaninové části 7, 8 jsou na svých obvodových okrajích 9 navzájem sešity. Vodorovně a zhruba v průběhu poloviny šířky tkaninové části 7 je upraven šev 5, který je vytvořen jako Šev vázaný stehem a navzájem spojuje úseky 10 plynového vaku 3, čímž se vytváří záhyb 6, čímž je stěna tvořená tkaninovou částí 7 zkrácena a vzniká kon kávní vnitrní strana a konvexní vnější strana. Na obr. la •a obr. lb znázorněný plynový vak 3 obklopuje tak ve tvaru oblouku oblast hlavy a oblast hrudníku člena posádky 1 vozidla.

Γ-, ~ševo^-je přitom vytvořen tak, že se ani ve zcela~hafouknutém stavu plynového vaku 3 neroztrhne a příslušnětrvale'navzájem spojuje-navzájem sousedící úseky 10 plynového vaku 3. Šev 5 je podle obr. 1«uspořádán v oblasti ramen posádky \1 vozidla, aby se vytvořený obloukový tvar přibližoval, v oblasti hlavy ke středu motorového'vozidla a aby se tak udržoval odstup¹ hlavy posádky 1, vozidla od horní části plynového vaku 3'pokud možno malý.

Zatímco na obr. la a obr. lb znázorněný plynový vak 3. se švem. 5 má .takové zakřivení,..že je v nafouknutém stavu úplně uvnitř vozidla, vystupuje na obr. 2a a obr. 2b znázorněný, z odpovídajících tkaninových'částí 7y 8 složený plynový vak 3 ve stejném okamžiku, to je po uplynutí doby t = 30 ms po kolizi ,z vozidla, protože bez šv.u/3 nemá žádný odpovídající geometrický tvar. Plynový vak 3, který je znázorněn na obr. 2a a obr. 2b, není tak přizpůsoben ani své poloze ve vozidle aⁿi posádce 1 vozidla, takže vzdálenosti Částí těla od plynového vaku 2 J^30U pří” liš velké, což vytváří vysoké rychlosti nárazu a velké hodnoty zrychlení pro tyto části těla.

Provedení plynového vaku 3, které je znázorněno na obr. la a obr. lb lze ještě dále modifikovat tak, že še upraví další švy 5 a odpovídající záhyby 6, například ve svislém směru, což vede k bočnímu opláštění posádky 1, vozidla v případě kolize plynovým vakem 3, nebo přídavný šev 11, jak je to znázorněno na obr. la, a to na tkani7 nové části 7 plynového vaku 3 v úrovni oblasti hlavy, čímž se horní polovina plynového vaku 3 ještě dále zakřiví k- hlavě člena posádky X vozidla. Tak může mít. plynový vak 3. nej*' různější zakřivení na své povrchové plose.

^va obr. 3 znázorněné provedení plynového vaku 3 jako ochranného ústrojí proti bočnímu nárazu znázorňuje plynový vak 3, který sestává ze dvou bočních částí a z plástové části 17. V® vodorovném směru je na vnitrní straně plynového vaku 3 upraven šev 5, který propůjčuje plynovému vaku 3 zakřivený tvar. Také u příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 3, je uspořádán šev 5 vodorovně na vnitřní straně plynového vaku 3 v úrovni ramen posádky X vozidla. Švem íS vytvořený dovnitř směřující záhyb &, který je upraven ve směru švu 5 a který sestává z navzájem spojených úseků plynového vaku 3, je měkký a v žádném případě nezvětšuje nebezpečí poranění.

va obr. 4 znázorněný plynový vak 3 sestává ze dvou,,, tkaninových částí 7, 8 plynového vaku 3, které jsou na svých obvodových okrajích 9 spojeny obvodovým švem. čěrchovanými Čarami je přitom znázorněn plynový vak 3*, jehož šev £ odpovídá plynovému vaku 3 znázorněnému plnými Čarami, přičemž tento odpovídající plynový vak 3* Žádný Šev 5 t nemá. Na podkladě tohoto plynového vaku 3-' lze snadno rozpoznat, že na obr. 3 znázorněný plynový vak 3 dvě symetrické boční části. Šev 5 je upraven na vnitřní straně plynového vaku 3 napříč k němu, avšak nikoli po celé šířce plynového vaku 3, ale jen po části šířky uprostřed plynového vaku 3, čímž se vytváří konkávní zakřivení vnitřní strany plynového vaku 3 jak ve vodorovném, tak i ve svislém směru. Šev 3 je v nafouknutém stavu plynového vaku 3 uspořádán zhruba v úrovni ramen posádky _1 vozidla,, takže švem 5 vytvářené zahloubení dovnitř v plynovém vaku 3, na které v případe kolize dosedne ramenová část posádky _1 vozidla, chrání. posádku J. vozidla bočně, zepředu

-a—z e z-ad u-a-o b k-l-o p u J e—j i-,—č í mž_p l.y n.o-výL_va k_3 _v.y.ko.n á-V-á.-př.ijí—_ držovací a tlumicí funkci v_e víqe. směrech. ......... _ __________

Z obr. 5 je zřetelně patrno, že šev £ navzájem spo- . Ójuj e^-cl va^-úseky p ly no vého^-' va kuHJ—č ímž~s e~n a -sebe- př i-le h--— lými úseky vytváří nástavec.

Prostřednictvím polohy švu Slze dát plynovému vaku 3 libovolné tvary, což umožňuje jeho umístění na vzdálenějších místech ve vnitřním prostoru vozidla a mimoto jej lze jednodušeji přizpůsobit vnitřnímu prostoru vozidla a prostoru, který zaujímá posádka 1_ vozidla. Plynový vak 3 není omezen na využití .tuochranného ústro jíproti bočnímu nárazu, ale může být například příslušně uspořádán a působit jako ochranné ústrojí proti čelnímu nárazu(.hrudníku, kolen nebo pánve pro členy čelní a zadní posádky I. vozidla. Tak například plynový vak 3, který, je znázorněn na obr. 4, lze také použít jako ochranné ústrojí proti Čelnímu nárazu.

Claims (5)

1. Plynový vak pro bezpečnostní systém posádky vozidla s. ohebnou stěnou, která defiluje boky vaku, vyznačující se tím, že plynový vak (3) má v úplně nafouknutém stavu nejméně jede záhyb (6), který je tvoře’’’ trvale spojenými sousedícími úseky (10) stěny, a že je upraven ejméně jeden šev (5) pro spojení těchto úseků (10), který ohebnou stěnu na jedné straně zkracuje a mění geometrický tvar plynového vaku (3) proti shodně uspořádanému plynovému vaku (3 ) bez švu.

2. Plynový vak podle nároku 1, vyznačující ··' se tím, že šev (5) je upraven ve směru průběhu záhybů (6).

3. Plynový vak podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že šev (5) je upraven jako uzavřený šev (5) vázaným stehem a/nebo řetízkový šev. *

4. Plynový vak podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plynový vak (3) sestává ze dvou částí (7, 8) plynového vaku (3) a že nejméně a jedné části (7) je upraven nejraéě jeden šev (5), který stěnu v této části (7) zkracuje.

5. Plynový vak pro využití u ochranného ústrojí proti bočnímu nárazu, vyznačující se tím, že nejméně jeden šev (5) na straně plynového vaku (3) přivrácené k vnitřnímu prostoru vozidla je uspořádán tak, že plynový vak (3) má při pohledu v podélném směru vozid- 10 la konkávní vnitrní stranu a konvexní vnější stranu a tak obklopuje ve tvaru oblouku oblast hlavy a oblast hrudníku posádky tl) vozidla.