CZ3396A3

CZ3396A3 - Cylindrical non-vulcanized tyre cardbody and a tyre with radial ply

Info

Publication number: CZ3396A3
Application number: CZ9633A
Authority: CZ
Inventors: James Alfred Benzing; Daniel Ray Downing; William James Head
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1995-01-05
Filing date: 1996-01-05
Publication date: 1996-09-11
Also published as: TW348122B; NO960033D0; ATE203465T1; ZA9510985B; FI960038A7; TR199600013A2; CA2145789A1; PL312151A1; BR9600011A; EP0723884A2; AR000545A1; FI960038A0; EP0723884A3; EP0723884B1; PL179190B1; CN1145298A; AU4081496A; DE69521878T2; FI960038L; NO960033L

Description

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká pneumatiky s radiální vložkou a válcové kostry pro pneumatiku jako výrobního polotovaru. Kostra je ve svém nevulkanizovaném stavu upravena do válcového tvaru ve výrobně pneumatik a je součástí pneumatiky s radiální vložkou. Vynález je popsán ve spojeni s pneumatikou pro osobní vozidla, ale je aplikovatelný ,1 pro další konstrukce pneumatik s radiální vložkou, jako jsou pneumatiky malých nákladních vozidel, středních nákladních vozidel, zemědělských vozidel a terénních vozidel.

Dosavadní stav techniky

Historicky je pneumatika vyráběna jako laminátová struktura obecně prstencového tvaru, která má patky, běnoun, pásové výztuhy a kostru. Pneumatika je vyrobena z pryže, tkaniny a oceli. Výrobní technologie používané pro většinu druhů pneumatik zahrnují sestavení mnoha komponentů pneumatiku z plochých pásů nebo vrstev materiálu. Každý komponent je umístěn na konfekční buben a řezán na délku takovou, aby se konce tohoto komponentu střetávaly nebo překrývaly a vytvářely spoj.

V první fázi sestavování by kostra měla zahrnovat jednu nebo vlče vložek a dvojici bočn.ic, dvojici vrcholů, mezivložku (pro bezdušovou pneumatiku), dvojici tkaninových pásů a případně dvojici gumových ramenních pásů. Jádra prstencových patek mohou být přidána v průběhu této první fáze sestavování pneumatiky, a vložka nebo vložky mohou být otočeny kolem jader patek, aby vytvořily zpětné chyby vložek.

Komponenty kostry (vyjma jader patek) by měly být buď spojeny na tupo nebo spojeny s přesahem. Spoje na tupc má konce komponentu spojené, ale nepřekrývající se, spoj s přesahem má překrývající se konce.

Tento výrobní polotovar by měl v tomto bodě první fáze sestavování pneumatiky upraven do válcového tvaru, tato válcová kostra je roztažena do prstencového tvaru po dokončení první fáze sestavování pneumatiky, která vyústila v takový válcový polotovar výroby. V průběhu druhé fáze výroby pneumatiky jsou přidány pásové výztuhy a běhoun k výrobnímu polotovaru, což může proběhnout na stejném konfekčním bubnu nebo pracovním stanovišti.

V průběhu roztahování kostry je na spojené a nevytvrzené komponenty této kostry pneumatiky působeno tahovými silami.

V případe vložek byly preferovány spoje s přesahem, 20 protože tyto spoje zůstávaly v kontaktu zatímco spoje na tupo měly tendenci se rozevírat nebo úplně přerušit. Dokonce při dobré přilnavosti spoje s přesahem měly kordy přiléhající ke spoji tendenci k roztažení, aby se kompenzoval přesah dvou

	vrstev kordů na spoji. Tot	o lokální
25	nelinearitu nebo	nej ed.notnost,	která je s
	rentgenovém nebo	ultrazvukovém	zobrazení.
	Výrobce	pneumatiky,	aby zabr=

pro o ternům s vytvářením nelinearit pneumatiky, měl vždy zajistit, aby spoje různých vrstev komponentů nebyly obvodově v zákrytu. Toto uspořádání spojů mimo zákryt bylo považováno za takové, které zlepšuje celkovou životnost kostry ve srovnání s maximální pevností pneumatiky. Výrobci a návrháři pneumatiky rovněž věřili, že jednotnost pneumatiky by mohla být zlepšena, pokud tyto nerovnoměrnosti budou řízené obvodově rozloženy podél kostry.

Podstata předkládaného řešení převrací běžné poznatky týkající pneumatiky. Kostra je vyráběna s mnoha společnou spojovací rovinu. Kostra podle předkládaného vynálezu může prasknutí pneumatiky přičemž současně i spojené se spoji.

podle vynálezu zcela se konstrukce kostry komponenty, ktere saji pneumatiky, vytvořená zvýšit pevnost proti nuže snížit nelinearity

Podstata vynálezu

V následujícím popisu je popsána pneumatika ICO s radiální vložkou a válcová nebo prstencová nevulkanizovaná kostra 10 pro pneumatiku s radiální vložkou, jako výrobní polotovar. Kostra 10 má vložku 20 a alespoň dva komponenty uchycené k vložce 20, přičemž tyto komponenty jsou vybrány z jednoho nebo více komponentů typů zahrnujících vrchol 3 0, patní pásek 60, mezivložku 50, bočnici 70, bílý pás 80, krycí pás 90 a gumový ramenní pás 40. Vložka 20 má šířku (W_?j a dvojici konců 12, 14, přičemž vzdálenost mezi těmito konci

12, 14 definuje délku (L) vložky 20. Vložka 20 je vyrobena z nevulkanizované pryže 24 zpevněné kordy 22, přičemž tyto kordy 22 jsou orientovány pod úhlem mezi 65’ a 90’ vzhledem k délce (1) vložky 20.

Vložka 20 a komponenty jsou laminovány vzájemně k sobě a mají společné konce 12, 14 spojené podél v podstatě ploché roviny (?;, přičemž tato rovina (?;· prochází výrobkem podél jeho axiální šířky (W) v podstatě paralelně ke kordům vložky 20. Spojová nebo plochá rovina (?) je skloněna pod úhlem Θ, přičemž tento úhel Θ je menší než 90’ a větší než

60° vzhledem k normálové rovině (NP) procházející vložkou 20 a procházející paralelně ke kordům 22 a kolmo k vložce 20. Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu je spojová nebo plochá rovina (?) skloněna pod úhlem θ o velikosti přibližně 80°. Tato orientaci spoje umožňuje koncům 12, 14., aby měly velká povrchové oblasti, které po sestavení značně zvětšují přilnavost spoje. V ideálním případě je pro výrobní účinnost a zlepšenou kvalitu produktu výhodné, aby vložka 20 a každý z komponentů uvedených výše, v množstvích požadovaných pro sestavení kostry pneumatiky, byl spojen podél přímého lineárního povrchu, jak je popsáno výše. Pokud ovšem má kostra obsahovat dvě nebo více, kordem zpevněných vložek s kordy v přiléhajících vložkách opačně orientovanými pod uhly ne zcela přesně v normále vzhledem k délce (1), pak jedna nebo více vložek alespoň mohou být laminovány ke kostře v samostatné operaci.

V následujícím popisu předkládanéno vynálezu onde uveden podrobnější popis některých výhodných provedení vynálezu s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

-- Obr.l ilustruje jednu polovinu soustavy kostru v řezu rovinou 1-1 z obr. 2?. před upravením do válcového tvaru na pneumatikovém konfekčním bubnu, přičemž tento konfekční buben není znázorněn;

Obr.2A je částečný pohled v nárysu na vnitřní povrch kostry pneumatiky s upevněnými komponenty;

0br.2B je částečný pohled v nárysu na vnější povrch kostry pneumatiky s upevněnými komponenty, přičemž oba pohledy obr. 2A i obr. 2B jsou mírně šikmé, aby byly znázorněny konce 12 a 14;

-Φ.....

Obr.3 je zvětšený pohled v příčném řezu na konec 12 kostry pneumatiky, přičemž řez je veden rovinou 3-3 na obr. 2A;

Obr. 4 je zvětšený pohled v příčném řezu na opačný konec 14 kostry pneumatiky, přičemž řez je veden rovinou 4-4 na obr. 2A;

Obr.5 je částečný pohled na kostru, na kterém je znázorněn spoj kostry před jejím prstencovým rozšířením;

Obr. 6 je částečný pohled na kostru, na kterém je znázorněn spoj kostry poté, co kostra jit byla upravena do válcového tvaru na prstencovém konfekčním bubnu 5;

Cbr.7A a obr. 7B jsou perspektivní pohledy na kostru upraveno do válcového tvaru na konfekčním bubnu;

Gcr.7C je pohled v řezu na kostru po jejím roztažení a upravení do prstencového tvaru;

0br.7D je pohled v řezu na pneumatiku vyrobenou s kostrou;

Obr.8A je ilustrace zařízení použitého pro vytvoření a sestavení kostry neobsahující vrchol;

Obr,83 je ilustrace zařízení použitého pro vytvoření a sestavení kostry obsahující vrchol.

Definice některých použitých pojmů

Vrchol představuje elastomerní plnivo umístěné radiálně nad patkou a vložené mezi vložky a ohyb směrem vzhůru vložek.

Axiální a axiálně znamená směry, paralelní s osou otáčení pneumatiky.

které j stu

Patka představuje tu část pneumatiky, kt zahrnuje prstencový tažný prvek obalený kordy vložek a tvarována, s nebo bez dalších zpevňovacích prvků jako j křidélka, třísky, vrcholy, patní chrániče a patní pásky, t aby přiléhala ke konstrukci ráfku kola.

Pásová struktura představuje alespoň dvě prstencové vrstvy nebo vložky z paralelních kordů, tkaných nebo netkaných, ležící pod běhounem, nepřipevněné k patce a mající levý i pravý úhel kordů vzhledem k rovníkové rovině pneumatiky v rozsahu 17’ až 27°.

Obvodový znamená směry procházející podél obvodu povrchu prstencového běnounu kolmého k axiálnímu směru.

Kostra představuje nevulkanizovaný laminát materiálu vložek pneumatiky a dalších komponentů pneumatiky, rozřezaných na délku vhodnou pro spojení, nebo již spojených, do válcového nebo prstencového tvaru. Další komponenty mohou být ke kostře přidány před její vulkanizací, aby se vytvořila tvarovaná pneumatika.

Patní pásky označují úzké pásky materiálu, uložené kolem vnější strany patky, aby chránily kordové vložky před ráfkem, přičemž omezují ohebnost nad ráfkem a přispívají k utěsnění pneumatiky.

Kord představuje jeden ze zpevňovacich vláken, lan nebo pásů, ze kterých jsou sestaveny vložky v pneumatice.

Rovníková rovina (EP) označuje rovinu kolmou k ose otáčení pneumatiky a procházejíc! středem běhounu pneumatiky.

₁₀ Vnitřní vložka nebo mezivložka označuje vrstvu nebo vrstvy z elastomerního nebo jiného materiálu, které tvoří vnitřní povrch bezdušové pneumatiky a které obsahují nafukovací tekutinu uvnitř pneumatiky.

Vložka představuje kontinuální vrstvu pryží potažených paralelních kordů.

Radiální a radiálně představuje směr radiálně směrem k nebo od osy rotace pneumatiky.

Pneumatika s radiální vložkou představuje pásovou

2^ nebo obvodově omezenou pneumatiku, u které kordy vložky, které se rozprostírají od patky k patce, jsou položeny s úhly kordů vzhledem k rovníkové rovině pneumatiky v rozmezí od 65^ado 90°.

Výška řezu označuje radiální vzdálenost od jmenovitého průměru ráfku kola k vnějšímu průměru pneumatiky v její rovníkové rovině.

Šířka řezu označuje maximální lineární vzdálenost paralelní k ose pneumatiky a mezi vnějškem jejích bočnic, když byla nafouknuta a ponechána nafouknutá při normálním tlaku po dobu 24 hodin, ale nezatížená, s vynecháním zvýšení bočnic v důsledku značení, dekoračních nebo ochranných pásů.

Ramene představuje horní část točnice těsně pod hranou běhounu.

Ramenní gumový pás představuje elastomerní zpevnění umístěné v oblasti ramena kostry.

Bočnice představuje tu elastomerní část pneumatiky^ která je mezi běhounem a patkou.

Běhoun představuje pryžový komponent, který, když je spojen s kostrou pneumatiky, zahrnuje tu část pneumatiky, která přichází do kontaktu s vozovkou, když je pneumatika normálně nafouknutá a normálně zatížená.

Šířka běhounu označuje délku oblouku povrchu běhounu v axiálním směru v rovině paralelní k ose otáčení pneumatiky.

Příklady provedení vynálezu

Jak je patrné z obr. 1, obr. znázorněn výrobní polotovar vyrobený vynálezu. Tímto výrobním polotovarem pneumatiku 100.

a obr. 3 je podle předkládá je kostra 10 cro

Obr. 1 znázorňuje výrobní polotovar 10, přičemž tímto polotovarem je kostra 10 pneumatiky. Obrázek znázorňuje kostru 10 jako plochou laminátovou složenou strukturu, která má první a druhý podélný konec a zahrnuje mnoho komponentů. Jak je znázorněno, jsou všechny komponenty buď vrstvy nebo pásy materiálu v podstatě stejné délky. Každý znázorněný komponent je přesně umístěn bočně vzájemně a vůči ostatním komponentům. Způsob a zařízení 200 pro výrobu a řezání této laminátové struktury jsou popsány v souběžně podávaných U3 patentových přihláškách č. 08/369,211 respektive 08/369,192, pod názvy Způsob a zařízení pro řezání kordem zpevněného elastomerního laminátu” a Způsob a zařízení pro sestavování laminátu a vytváření kostry pro pneumatiku ze soustavy komponentů pneumatiky, které jsou v tomto popisu uvedeny pouze za účelem odkazu.

w

Materiál 10A může být při výrobě na zařízeni 200 navinut na kontinuálních rolích 210, jak je znázorněno na ⁰ obr. 8A nebo obr. 8B. Materiál 10A kostry je potom, před řezáním, ve svém předsestaveném stavu výhodně skladován ve velkých rolích 210, které, když jsou transportovány na stanoviště pro sestavování pneumatiky, jsou řezány na přesnou délku (L) unikátním řezacím zařízením. Na délku nařezaná kostra 10 je potom upravena do valcoveno tvaru, ja.< je popsáno později v této patentové přihlášce.

Obr. 1 znázorňuje vložku 20, přičemž tato vložka 20 je zpevněna paralelními kordy 22, které jsou obaleny v nevulkanizované orvži 24, a které jsou orientovány pod úhlem ' —

65⁹ až 90’ vzhledem k délce (L); přičemž pro pneumatiku, která má pouze jednu vložku procházející od patky k patce,, je pro kordy výhodně použito úhlu o velikosti 90°. Vložka 20 má šířku (W_p) a délku (L). Vložka 20 má dvojici nahoru otočených částí 26 umístěných na bočních krajích vložky 20 . K vnějšímu povrchu 21 vložky 20 je upevněna dvojice vrcholů 30 . Tyto vrcholy 30 jsou umístěny na vložce 20 v blízkosti nahoru otočené části 26 v takové poloze, aby mohly být obaleny kolem a nad patkou v pozdější fázi procedury sestavování a vytváření pneumatiky. Použitou patkou je výhodně patka lanového typu.

Axiálně směrem dovnitř vzhledem k vrcholům 30 je na vnitřním povrchu 23 vložky 20 upevněna dvojice ramenr.ích gumových pásů 40. Tyto ramenní gumové pásy 40 působí jako pryžové vyztužení v ramenové části 27 kostry 10.

Mezivložka 50 je upevněna k vložce 20 a nad ramenními gumovými pásy 40. Tato mezivložka 50 tvoří vzduchově nepropustnou bariéru pro radiálně vnitřní vzduchovou komoru pneumatiky bezdušového^ýpu. Mezívložky jsou obecně vytvořeny z halogenbutylové pryže. Mezivložka 50 má axiální šířku menší než vložka 20. Tato šířka mezivložky je dostatečná pro příčné přemostění axiálně vně patek při vytváření prstencové pneumatiky, čímž tvoří vzduchově nepropustnou komoru mezi pneumatikou a kolem při sestavení.

U každého bočního konce 51, 52 mezivložky 51 je znázorněn patní pásek 60. Tento patní pásek 63 je upevněn k mezivložce 50, k vnitřnímu povrchu 23 vložky 20 a mírně překrývá bočnici 70 . Patní pásek 60 je umístěn axiálně tak, aby zajišťoval tuhé pryžové zpevnění mezi pneumatikou 111 a řádkovou přírubou kola a je tedy umístěn v oblasti patky pneumatiky.

Na obrázku je rovněž znázorněno, že k vložce 21 je upevněna bočnice 70, která vyčnívá bočně směrem ven od bočního konce 25 vložky 20. Bočnice 70 jsou mírně překryty patními pásky 60.

Případně, aby se vytvořila pneumatika s vnějším čilým označením nebo pneumatika s bíiou stěnou, mohou být k materiálu 10A kostry přidány bílý pás 80 a krytí pás 90, jak je znázorněno na obr. 8A a obr. 8B.

V případech, ve kterých je v konstrukci pneumatiky použito patky nelanového typu, se považuje za výhodné, aby vrchol byl přidán v pozdější fázi sestavování pneumatiky, jak je znázorněnu u zařízení 200 podle obr. 8A. Tím je umožněno, aby materiál 10A byl navinut do velkých rolí 210 bez jakékoliv deformace profilu vytlačovaných komponentů vrcholu. Alternativně, v případech, ve kterých je použito vrcholu a patky lanovéhó^typu, se považuje za výhodné spojit zařízení 200 pro sestavování kostry podle obr. 8B s jedním nebo více zařízeními pro vytvářeni pneumatiky, aniž by bylo požadováno, aby materiál 10A kostry byl navinut na role. Tím je umožněno, aby vrchol kostry 10 byl vyroben bez jakýchkoliv případných deformací způsobených manipulací a skladováním.

Shora uvedený popis kostry 10 zahrnuje všechny

5 elastomerní komponenty požadované pro vytvoření kostry 10 bezdušové pneumatiky a je považován za nej lepší způsob pro provedení předkládaného vynálezu, protože je nejúčinnějším způsobem pro vytvoření kostry 10 pneumatiky. Jak bylo uvedeno dříve, mela by být pneumatika vytvořena rak, aby vrcholy 30

0 mohly být přidávány v pozdější fázi vytváření pneumatiky, aby se usnadnilo použití různých konstrukcí paty, jako jsou paty hexagonálního typu nebo pásového typu.

Dále se má rovněž za to, že v rozsahu předkládaného vynálezu je to, že výrobní polotovar zahrnuje jednu vložku 20 ~

a alespoň dva z komponentů vybraných ze skupiny komponentů popsaných výše, přičemž všechny tyto komponenty mají unikátní společný spoj, jak je popsáno níže.

Obr. 2A a obr. 23 znázorňují první konec 12 respektive druhý konec 14 kostry 10, tak jak tato kostra 10 exiszuje předtím, než je upravena do válcového tvaru a spojena ve svých spojených koncích 12, 14 . Oba konce 12 a 14 jsou uříznuty podél axiálně nebo bočně procházející, v podstatě přímkové dráhy, přičemž tato dráha je v podstatě paralelní s kordy 22 vložky 20. Řezné povrchy nebo konce 12, 14 se mírně odchylují u kordů 22 od v podstatě ploché roviny P. Tato mírná odchylka vzniká, když se řezací prvák mírně ohýbá, aby prošel kordy bez jejich poškození. Toto v podstatě přímkové uříznutí vytváří první konec nebo povrchovou oblast 12 a druhý konec nebo povrchovou oblast 14 . Tyto povrchové oblasti 12 a 14 (jak může být nejlépe patrné z obr. 3 až obr.

6) jsou skloněny pod úhlem Θ, větším než 60’, vzhledem k normálové rovině (NP), přičemž tato normálová rovina (NP) je kolmá k vložce 20 a v podstatě paralelní s kordy 22 vločky 20. Aby bylo dosaženo dostatečně velkých povrchových oblastí 12, 14, považuje se za žádoucí, aby bylo zajištěno, že úhel Θ bude větší než 60°. Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu má úhel θ velikost přibližně 80°. Některé pneumatiky byly vytvořeny s kostrou řezanou pod úhlem θ o velikosti 82°. Tento velký úhel sklonu zajišťuje velkou povrchovou plechu přilnavosti mezi dvěma konci 12, 14, které jsou spojovány na pneumatikovém konfekčním bubnu 5, jak je nejlépe znázorněno na ocr. 5.

Jak je znázorněno na obr. 7A, vykazují řezané konce 12, 14 jemné hřebeny nebo žebra 31 a prohlubně nebo drážky 82, které jsou vytvořeny, když je laminát 10 řezán. 0 těchto rozetřených površích se předpokládá, že dále zlepšují přilnavost spoje.

Soustava kostry 10 je znázorněna na obr. 7A, jako omotaná kolem pneumatikového konfekčního bubnu 5, přičemž část kostry je znázorněna předtím, než je spojena. Oba konce a 14 kostry mají dva šikmé v podstatě ploché planární povrchy, které leží v rovinách P. Tyto konce 12 a 14 jsou spojeny dohromady podél roviny P, jak je znázorněno na obr. 7B.

Jak je znázorněno na obr. 5 a cbr. 6 je kostra po rozřezání na délku a obalení kolem válcového konfekčního bubnu spojena. Přestože první a druhý konec mají téměř shodné stykové povrchy, bylo empiricky zjištěno, že spoj kostry by měl mírně přesahovat, jak je znázorněno na zvětšeném pohledu na obr. 6. Podle výhodného provedení je tento přesah takový, aby alespoň jeden kord 22 byl v radiálním zákrytu, výhodněji jsou v tomto zákrytu dva kordy. Tento znak ve spojení se šikmými povrchovými oblastmi 12, 14 umožňuje kostře 10, aby se při roztažení stáhla přesně ve spoji. Výsledným účinkem je

-° to, že přesahující kordy 22 jsou taženy zpět do jednotného zákrytu se zbývajícími kordy 22 ve vložce 20. Po vulkanizaci musí být pneumatiky podle předkládaného vynálezu rentgenovány, ultrazvukově kontrolovány nebo probroušena až na kordy vložky za účelem visuální detekce spoje vložky. Spoj

0 je prakticky nezjistitelný i pro zkušenou osobu. Kordy 22 jsou rovnoměrně rozleženy a pro všechny záměry a účely se kostra jeví jako bezešvá nebo bez spoje.

Na obr. 7C je kostra znázorněna v pohledu v řezu po jejím roztažení do prstencového tvaru. Před tímto roztažením kostry jsou na tuto válcovou kostru umístěny prstencové patky 120 a potom jsou nahoru otočené konce a bočnice obtočeny kolem jader patek a jsou přichyceny k vložce 20. Takto upravená kostra je potom roztažena do prstencového tvaru, jak je znázorněno.

Na obr. 7D je v pohledu v řezu znázorněna dokončená pneumatiky. Dokončená pneumatika 10Q bude po sestavení a vytvrzení mít kostru 10, pásové výztuhy 110, prstencové patky 120 a běhoun 130. Kostra 10 bude mít společný koncový spoj .

Případně, v důsledku té skutečnosti, že tkanina vložky má sama o sobě konečnou délku, může kostra rovněž vykazovat jeden přídavní přesahový spoj vložky. Je považováno ta výhodné při sestavování a vytváření dokončené pneumatiky, aby bylo zajištěno, že kostra 10, případné přídavné vložky, pásové výztuhy 110 a běhoun 130 měly své spoje obvodově rozloženy, jak je ostatně běžná praxe.

Předkládaný vynález popsaný výše umožňuje nejen aby pneumatiky byly mnohem efektivněji vyráběny, ale umožňuje také, aby tyto pneumatiky měly mnohem větší linearitu nebo

...

pravidelnost a životnost.

Pneumatiky 100 vytvořené podle předkládaného vynálezu byly testovány na pevnost v průtlaku ve srovnání se stejnou konstrukcí pneumatik sestavovaných běžnými postupy. Průměrná pevnost v průtlaku experimentálních pneumatik se podstatně zvýšila ve srovnání s těmito běžnými postupy sestavovanými pneumatikami. Lze tedy předpokládat, že kostra 10 pcble předkládaného vynálezu je pevnější než kostra vyrobená podle dosavadního stavu techniky.

Testy linearity naznačily, že pneumatiky 100 vyrobené podle předkládaného vynálezu mají lepší jízdní vlastnosti a vlastnosti spojené s vibracemi.

Pneumatika 100 s radiální vložkou podle předkládanéno vynálezu má prstencový tvar, tato pneumatika 100 má běhtun

130, alespoň dvě pásové výztuhy 110 nebo vložky s kordy uloženými pod úhly s opačnou orientací vzhledem k rovníkové rovině pneumatiky 100. Tyto pásové vložky nebo výztuhy· jsou orientovány pod úhly v rozsahu 17’ až 30°. Pneumatika 100 mé kostru 10, která má alespoň jednu vložku s radiálně orientovanými kordy a další komponenty kostry pneumatiky, přičemž vložka a alespoň dva, výhodně všechny, tyto komponenty kostry .pneumatiky jsou spojeny podél jednoho povrchu nebo podél jedné roviny v průběhu konstrukce kostry 10 jako výrobního polotovaru. Předpokládá se, že je výhodné, aby přídavné vložky, pásy nebo pásové výztuhy a běhoun měly své odpovídající spojené konce spojeny obvodově v odstupu cd spoje kostry 10.

Při vytváření pneumatik s radiální vložkou bylo zjištěno, že úhly kordů sousedních vložek v konstrukci pneumatiky s větším počtem vložek by výhodně měly být opačně orientovány vzhledem k rovníkové rovině. Z tohoto důvodu se považuje za žádoucí, aby přídavné vložky byly ke kostře pneumatiky přidávány v samostatném kroku na stanovišti pro sestavování pneumatik, pokud je tedy pro výrobu pneumatiky potřebná druhá vložka nebo ještě další vložky. U mnoha pneumatik, zejména u pneumatik zpevněných ocelovými kordy, je požadována pouze jedna vložka 20 pro výrobu dokončené pneumatiky 100. V těchto případech potom kostra 10 může být zpevněna jádry prstencových patek 120, pásovými výztuhami 110 a běhounem 130, aby byla vytvořena úplná pneumatika 100.

Zastupuje :

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Válcová nevulkanizovaná kostra pneumatiky s radiální vložkou jako výrobní polotovar, vyznačující se tím, že zahrnuje:

vložku, přičemž tato vložka má šířku, dvojici konci a vzdálenost mezi těmito konci definuje délku vložky, tato vložka je tvořena nevulkanizovanou pryží vyztuženou kcrdy, které jsou orientovány pod úhlem'mezi 65° a 90°vzhledem k délce vložky;

alespoň dva komponenty uchycené k vložce, přičemž tyto komponenty jsou vybrány z jednoho nebo více komponentů ::pú sestávajících z vrcholu, patního pásku, mezivložky, bočnite, bílého pásu, krycího pásu a gumového ramenního pásu; a vložka a komponenty máji společné konce, přičemž komponenty jsou laminovány jeden k druhému a konce /stu spojeny podél v podstatě ploché roviny, která prochází polotovarem přes jeho axiální šířku a je v podstatě paralelní ke kordům vložky.
2Q 2. Válcová nevulkanizovaná kostra pneumatiky podle nároku

1, vyznačujíc! se tim, že plochá rovina je skloněna pod úhlem Θ, přičemž tento úhel Θ je menši než 5'.⁹ a větší než 60° vzhledem k rovině procházející vložkou a paralelní ke kordům vložky a kolmé k vložce.

2 5
3. Válcová nevulkanizovaná kostra pneumatiky podle narvou

2, vyznačující se tím, že úhel θ má velikost přibližně 80’.
4. Válcová nevulkanizovaná kostra pneumatiky podle nároku

1, vyznačující se tím, že komponenty o -J zahrnují jednu mezivložku a dvě bočnice.

5. Pneumatika s radiální vložkou, která má prstencový tvar, a která zahrnuje běhoun, alespoň dvě pásové vložky s kordy orientovanými pod opačnými úhly vzhledem k rovníkové rovině pneumatiky a pod úhly v rozsahu od 17° do

5 30*, vyznačující se tím, že má kostru s alespoň jednou vložkou s radiálně orientovanými kordy a s dalšími komponenty kostry pneumatiky, přičemž vložka a alespoň dva tyto komponenty kostry pneumatiky jsou spojeny podél jednoho povrchu nebo podél jedné roviny v průběhu

10 konstrukce kostry j ako výrobního polotovaru. 6. Pneumatika s radiální vložkou podle nároku 5, v y z n a č u j 1 c 1 se tím, že její kostra zahrnuj e: vložku, při .čemž tato vložka má šířku, dvoj ici

konců a vzdálenost mezi těmito konci definuje délku vložky, tato vložka je tvořena nevulkanizovanou pryží vyztuženou kordy, které jsou orientovány pod úhlem mezi 65’ a 90’vzhledem k délce vložky;

alespoň dva komponenty uchycené k vložce, přičemž zyto komponenty jsou vybrány z jednoho neoo více komponentů typů sestávajících z vrcholu, patního pásku, mezivložkv, bočnice, bílého pásu, krycího pásu a gumového ramenníno pásu; a vložka a komponenty mají společné konce, ořičemž komponenty jsou laminovány jeden k 25 druhému a konce jsou spojeny podél v podstatě ploché roviny, která prochází polotovarem přes jeho axiální šířku a je v podstatě paralelní ke kordům vložky.

7. Pneumatika s radiální vložkou podle nároku 6, vyznačuj i c i se t i m , že plochá rovina je skloněna pod úhlem Θ, přičemž tento úhel Θ je menší než 9C^a a větší než 60’ vzhledem k rovině procházející vložkou a 5 paralelní ke kordům vložky a kolmé í < vložce. Λ 8. Pneumatika s radiální vložkou podle nároku 7, vyznačuj i- c i se t i m , že úhel θ má velikost přibližně 80°. 10 9. Pneumatika s radiální vložkou podle nároku 6, vyznačuj i c i se tím, že komponenty uchycené k vložte zahrnují jednu mezivložku a dvě bočnice. 10. Pneumatika s radiální vložkou podle nároku 9, vyznačuj i c i se tím, že úhel Θ má 15 velikost přibližně 80° .

Zastupuje :