CZ34896A3 - Suction system for internal combustion engine - Google Patents

Suction system for internal combustion engine

Info

Publication number
CZ34896A3
CZ34896A3 CZ96348A CZ34896A CZ34896A3 CZ 34896 A3 CZ34896 A3 CZ 34896A3 CZ 96348 A CZ96348 A CZ 96348A CZ 34896 A CZ34896 A CZ 34896A CZ 34896 A3 CZ34896 A3 CZ 34896A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
control shaft
flap
suction system
flap valves
region
Prior art date
Application number
CZ96348A
Other languages
English (en)
Inventor
Ernst Volker
Rudolf Leipelt
Original Assignee
Mann & Hummel Filter
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann & Hummel Filter filed Critical Mann & Hummel Filter
Publication of CZ34896A3 publication Critical patent/CZ34896A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
    • F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Lift Valve (AREA)

Description

Sací systém pro spalovací motor ' +
Oblást,techniky
Vynález se týká sacího systému pro spalovací motor.
Dosavadní_stav_techniky ►
Takový sací systém je známý například z EP 05 14 973 Al. U tohoto systému je mezi sací trubkou a mezi blokem spalovacího motoru vložena přírubová část. Tato přírubová část obsahuje klapkové ventily, které uvolňují nebo uzavírají druhý sací kanál každého válce. Takové zařízení slouží k tov mu, aby zejména u motorů s odstředivým směšováním zajišťovalo lepší víření přiváděných sacích plynů v oblasti nízkých otáček, *
Takové zařízení vyžaduje vysoké výrobntí a montážní náklady.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit sací systém, který by bylo možné vyrábět ekonomicky výhodně a který by minimalizoval montážní náklady.
Vytčený úkol se řešί,vycházeje z předvýznakové části hlavního patentového nároku, prostřednictvím znaků jelio význakové Části.
Λ
ř _ o _
Základní myšlenka vynálezu spočívá ve vytvoření klapkového uspořádání, které je vhodné k tomu, aby je bylo možné integrovat do sacího systému. Přitom má být zajištěno, aby přírubová oblast, která unáší těsnění pro utěsnění sacího systému k bloku motoru, nebyla změněna. Tento systém lze obecně využít tam, kde je třeba prostřednictvím ovládacího hřídele ovládat větší počet uzavíracích klapek.
Vynález se vyznačuje tím, že prostřednictvím odpovídajícího uspořádání přírubové oblasti, to znamená prostřednictvím vytvoření integrovaného uložení je .nožné upravit klapkové uspořádání v sacím systému tak, aby se zabránilo nepříznivému ovlivnění funkce příruby, případně funkce' upevnění.
Podle dalšího vytvoření vynálezu sestává klapkové uspořádání z ovládacího hřídele, z na něm uspořádaných klapkových ventilů a z úložného rámu. Vložný rám slouží k tomu, aby podepřel klapkové uspořádání, integrované do sacího systému, na straně příruby. Je samozřejmě také možné zvolit upevnění bez úložného rámu, frostřednictvím kterého je klapkové uspořádárví na sacím systému upevněno například prostřed nictvím zaskakovacích elementů.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se navrhuje, aby klapkové ventily byly upevněny na ovládacím hřídeli bočně posuvně. To má tu výhodu, že tolerance vznikající tepelnou prútažností nebo také výrobní tolerance nemohou být příčinou vzpříčení klapkových ventilů v odpovídajícím vstupním kanálu, každá klapka se tak může optimálně přizpůsobit poloze vstupního kanálu.
Uložení ovládacího hřídele je účelně provedeno tak, že na straně příruby upravená část je tvořena první poloskořepinou pro ovládací hřídel a na úložnám rámu jsou vytvarovány další poloskořepinv. Přídavné úložné elementy, jako klqzná ložiska nebo podobně, nejsou obvykle potřebné.
'a podkladě odpovídajícího uspořádání poloskorepin však mohou být bez problémů zapojeny.
Podle dalšího výhodného vytvoření má ovládací hřídel v oblasti klapkových ventilů výstupek. Tento výstupek v podobě klikového hřídele slouží pro podepření klapkového ventilu, případně pro přenášeni otočného pohybu ovládacího hřídele na klapkový ventil. Alternativně k výstupku může být ovládací hřídel v oblasti klapkových ventilů zploštěn. Také toto zploštění umožňuje přenos otočného pohybu ovládacího hřídele na klapkový ventil. Protože se u klapkových ventilů obvykle jedná o součásti z plastické hmoty, mohou být tyto upevněny na ovládacím hřídeli prostřednictvím západkového ústrojí. Tato forma upevnění je výhodná z hlediska montáže a z hlediska poruchovosti.
Utěsnění sacího systému vzhledem k bloku motoru se uskutečňuje, jak již bylo zmíněno, prostřednictvím vhodného těsnění. Toto těsnění může být současně využito pro utěsnění mezi přírubovou oblastí sacího systému a mezi úložným rámem. Tím nejsou potřebné žádné přídavné těsnicí elementy pro úložný' rám.
Fro zajištění polohy ovládacího hřídele v axiálním smě ru dosedá tento na jedné straně na doraz, v?.; protilehlé straně je úložný rám opatřen pružinovým elementem. Úkolem tohoto pružinového elementu je udržovat ovládací hřídel v požadované poloze.
Ovládací hřídel je účelně vyroben z kovového materiálu, jako například z ocelového drátu. Fro spolehlivé uzavření druhých kanálů prostřednictvím klapkových ventilů se využívá torzní pružící účinek ovládacího hřídele. Jednotli vé klapkové ventily mají při pohledu podél ovládacího hřídele proti sobě navzájem nepatrné úhlové přesazení. Toto úhlové přesazení vede k tomu, že od ovládacího orgánu nejdále upravený klapkový ventil je uzavřen jako první a při dalším pohybu ovládacího hřídele jsou prostřednictvím ovlá dacího orgánu postupně uzavírány následné klapkové ventily Tím se zajistí, že každý klapkový ventil dosedne na doraz a že se není třeba obávat žádného kmitání klapek v koncové poloze, které by bylo způsobeno vibracemi motoru.
''a podkladě malého průměru hřídele je tento dostatečně pružný k tomu, aby mohl vyrovnávat chyby v lícování také při případně navzájem nelitujících úložných místech. Další výhoda nepatrného průměru hřídele spočívá v malých ztrátách prosakování v oblasti úložných míst mezi sacími kanály. p .
Tyto a další znaky výhodných dalších vytvoření sacího systému podle vynálezu vyplývají kromě z patentových nároků také z popisu a z výkresů, přičemž jednotlivé znaky mohou být uskutečněny samy o sobě nebo společně v podobě závislých kombinaci při provedení vynálezu a v jiných oblastech a mohou představovat také sama o sobě ochrany schopná provedeni, pro která je nárokována ochrana.
Fře _o br ázků_n a _ vvkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech & provedení ve spojení s výkresovou částí. * . Va obr. 1 je schematicky znázorněno principiální provedení sacího systému se dvěma vstupními kanály.
Ya obr. 2 je znázorněn řez sacím systémem v oblasti uspořádání klapkových ventilů.
va obr. 3 je znázorněn řez klapkovým ventilem.
va obr. 4 je schematicky znázorněna varianta upevnění klapkového ventilu.
Příkladv_provedení vynálezu *
Principiální znázornění podle obr. 1 ukazuje výřez· hlavy 10 válce se zdvihovým prostorem 11 a se dvěma vstupnimi otvory 12, 13. va bloku 10 motoru je přírubou upevněn sací systém 14. Tento sací systém 14 má sací kanál 15, který je rozdělen do sacích kanálů 16, 17 .· Sací kanál 17 je opatřen klapkovým ventilem 1S. Tento klapkový ventil 13 je upevněn na ovládacím -hřídeli 19, který je ovladatelný poháněči jednotkou 20. Pro zdokonalení výkonu, zejména ve p spodní oblasti otáček motorů s nízkým obsahem směsi, je klapkový ventil 18 uzavřen, zatímco v horní oblasti otáček je sklopen do zde znázorněné otevřené polohy. , obr. 2 je znázorněn řez sacího systému v oblasti uspořádání klapkových ventilů 18. Přírubová oblast sacího systému 14 má první sací kanály 16a až 16d a druhé sací kanály 17a až 17d. V sacích kanálech 17a až 17d Jsou uspořádány klapkové ventily lSa až lSd. Ty jsou spojeny s ovládacím hřídelem 19. Ovládací hřídel 19 jo levé straně prostřednictvím páky 21 spojen se zde neznázorněnou poháněči jednotkou. Pro uložení ovládacího hřídele 19 je na levé straně na sacím systému 14 upraveno ložiskové pouzdro 22. Mimoto je ovládací hřídel 19 uložen na odpovídajícím způsobem uspořádaných polovinách 23 ložisek, které jsou uspořádány na každém sacím kanálu.
Pro upevnění ovládacího hřídele 19 a celého klapkového uspořádání je upraven úložný rám 24. Tento úložný rám 24 je upraven na té straně sacího systému, která je přivrácená k připojovací přírubě a je současně osazen těsnicím systémem 25. Tento těsnicí systém 25 utěsňuje jak sací systém 14 proti hlavě 1ΰ válce, tak i úložný rám 24 proti přírubové oblasti sacího systému.
Klapkové ventily 18a až lSd jsou uspořádány na výstupcích ovládacího hřídele 19, přičemž odpovídající výstupek zabezpečuje přenos otočného pohybu ovládacího hřídele 19 ha klapkové ventily 18a až 18d.
Při montáži systému se nejprve provede montáž klapkových ventilů 13a až lSd na ovládací hřídel 19, který je ještě mimo sací systém. Potom se ovládací hřídel 19 navlékne v oblasti na levé straně skrz otvor 26, utěsní se navenek :rostřednictvím těsnicího kroužku 39, nasunutého z poháněči strany, zasune se do ložiskového pouzdra 22 a fixuje se ve znázornění poloze prostřednictvím nasunutí úložného rámu 24. pravé straně úložného rámu 24 je upraven pružinový element 27. Tento pružinový element 27 vytváří axiální sílu, která působí na ovládací hřídel 19 ve směru ložiskového pouzdra 22, takže po zamontování ovládacího hřídele 19 tento nemůže provádět žádný axiální pohyb.
va obr. 3 je znázorněn samostatný klapkový ventil 18 v řezu. Ve zde znázorněné uzavřené poloze dosedá tento klapkový ventil 18 na těsnicí oblast 28 sacího kanálu _11> 'jakož i na těsnicí oblast 27 úložního rámu 24. Pro spolehlivé utěsnění může být z plastické hmoty sestávající klapkový ventil 18 vyroben ve dvoukanálovém způsobu vstřikového lití, přičemž těsnicí oblast klapkového ventilu 18 sestává z elastomeru. Je samozřejmé, že na klapkovém ventilu 13 může být také vytvarováno jazýčkové těsnění.
Čerchovaně 'vyznačená struktura znázorňuje klapkový ventil 18 v otevřené poloze. Xa podkladě .jeho ploché konstrukce vytváří tento klapkový ventil 18 jen nepatrnou plochu odporu proti proudu plynu. Jak je zde znázorněno, sestává klapkový ventil 18 ze dvou poloskořepin, které jsou navzájem svařeny nebo slepeny a mezi kterými, je ovládací hřídel 19 uložen axiálně posuvně.
va obr. 4 je znázorněna varianta upevnění pro klapkový ventil 18. U tohoto provedení je klapkový ventil 18 vytvořen jako jeden díl a má Částečně otevřené očko 2 3 a styčnici 31. Ovládací hřídel 19 je zasunut do styčnice 31 a je zaskočen v otevřeném očku 2 3. Také toto upevnění je výhodné z hlediska montáže a představuje způsob spolehlivého upevnění.
Samozřejmě jsou možné tak = další varianty, klad zploštění ovládacího hřídele 19 a upevnění ventilu 18 prostřednictvím tohoto zploštění při poloskořepin a při využití zaskakovacího uzávěru jako napríklapkového využití dvou τ ν Ο nad
--Λ
0Η3Λ0 SANSUd c^y a

Claims (2)

  1. Sací systém pro spalovací motor s prvním sacím kanálem, s druhým sacím kanálem pro každý válec, s k 1 a p k o v ýrii u s rádáním pro uzavírání druhého sacího kanálu a s ovládacím ústrojím pro klapkové uspořádání, vyznačující se tím, že klapkové uspořádání je integrováno do přírubové oblasti sacího systému (14 )„
    Sací systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že.klapkové uspořádání sestává z ovládacího hřídele (19), z na r>ěm uspořádaných klapkových ventilů (18) a z úložného rámu (24).
    Sací systém podle nároku 2, vyznačující se t í m , že klapkové ventily (15) jsou upevněny na ovládacím hřídf'li (19) na sobě eu. nezávisle bočně posuvně, a% 3
    Sací systém podle . ároků značující se tím, že na straně příruby upravenou Část sacího systému (14) tvoří poloskořnpina (23) pro uložení ovládacího hřídele (19) a v úložném rámu (24) je vytvarována další poloskorcpina ovládacího hřídele (19).
    Sací systém podle nároků značující se tím, že ovládací hřídel (19) má v oblasti klapkových ventilů (13) výstupek, o který jsou pro přenos kroutícího momentu z ovládacího hřídele (19) na klapkové ventily (1.5) tyto klapkové ventily (15) podepřeny.
    - ίο 6. Sací systém podle _ ' ... árokú 1 až 4, vyznačující se t ί in , že ovládací hřídel (19) je v oblasti klapkových ventilů (1S) zploštěn a klapkové ventily (1S) jsou na těchto zploštěních podepřeny*
    Sací systém podle . ároků//Tv y znaěující se tím,' že klapkové ventily (1S) jsou na ovládacím hřídeli (19) upevněny prostřednictvím zaskakovacího ústrojí (29, 31)»
    So Sací systém podle znaěující se nárokův v že mezi úložrvm rámem
    (.24) a mezi přírubovou oblastí je upraveno těsnění (25), které utěsňuje jak úložny' rám (24) v přírubové oblasti, tak i přírubovou oblast ke vstupní, oblasti motoru.
  2. 2,4 a 8 o
    'J · . úrokuj
    Sací systém podle znaěující se tím, že úložný rám (2-1) je opatřen pružným elementem (27), přičemž pružný element (27) vykonává axiálně směřující sílu 3. ovládací hřídel (1.)) pro uložení ovládacího hřídele (19). bez vůle v axiálním směru.
    2,3,^ a?
    nárokuj
    12. Sací systém podle ( znaěující se t í m , že jednotlivé klapkové ventily (1S) mají vzájemné úhlové přesazení a ovládací hřídel (13) je vytvořen jak,.) torzní pružina.
    4 2 4 S 4 9
    Sací systém podle , ároků/^v y z n a č u j í c í setím, že no přírubové oblasti a/nebo na úložném rámu (24) je upraven doraz (27, 23) pro odpovídající klapkový ventil (13),
CZ96348A 1995-02-10 1996-02-06 Suction system for internal combustion engine CZ34896A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19504382A DE19504382A1 (de) 1995-02-10 1995-02-10 Ansaugsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ34896A3 true CZ34896A3 (en) 1996-08-14

Family

ID=7753610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ96348A CZ34896A3 (en) 1995-02-10 1996-02-06 Suction system for internal combustion engine

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5696318A (cs)
EP (1) EP0726388B1 (cs)
JP (1) JPH08240123A (cs)
KR (1) KR960031778A (cs)
CN (1) CN1134506A (cs)
AR (1) AR000792A1 (cs)
BR (1) BR9600558A (cs)
CA (1) CA2169199A1 (cs)
CZ (1) CZ34896A3 (cs)
DE (2) DE19504382A1 (cs)
ZA (1) ZA96983B (cs)

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5880378A (en) * 1996-08-19 1999-03-09 Southwest Research Institute Critical flow venturi with variable and continuous range
DE19707599A1 (de) 1997-02-26 1998-08-27 Knecht Filterwerke Gmbh Drosselklappen-Einrichtung für eine Saugsrohranlage eines Verbrennungsmotors
DE19800207A1 (de) * 1997-03-20 1998-09-24 Mann & Hummel Filter Saugmodul
SE519774C2 (sv) * 1997-11-24 2003-04-08 Volvo Ab Förbränningsmotor som innefattar åtminstone en cylinder och individuella insugningskanaler
DE19834835B4 (de) * 1998-08-01 2009-05-07 Mann + Hummel Gmbh Kanalsystem, insbesondere Saugrohr für eine Brennkraftmaschine
DE19918777A1 (de) * 1999-04-24 2000-10-26 Mann & Hummel Filter Schaltklappenverband aus montagegespritzten Schaltklappen oder Klappenmodulen
BR0013488A (pt) * 1999-08-24 2002-05-07 Siemens Ag Equipamento de aspiração para um motor de combustão interna
DE19944623A1 (de) * 1999-09-17 2001-03-22 Pierburg Ag Luftansaugkanalsystem für Brennkraftmaschinen
DE19946861C2 (de) * 1999-09-30 2001-07-26 Audi Ag Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine
DE19951412A1 (de) 1999-10-26 2001-05-03 Mann & Hummel Filter Schalteinheit
WO2001036796A1 (en) * 1999-11-12 2001-05-25 Siemens Canada Limited Integrated swirl control valve
DE10005431A1 (de) * 2000-02-08 2001-08-09 Pierburg Ag Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine
DE60121108T2 (de) 2000-09-28 2006-11-23 Mazda Motor Corp. Einlasskrümmer einer Brennkraftmaschine
FR2816006B1 (fr) * 2000-10-27 2003-05-02 Solvay Dispositif d'obturation de conduits d'admission d'air d'un moteur
DE10119280A1 (de) * 2001-04-20 2002-11-07 Mann & Hummel Filter Ansaugvorrichtung
DE10126063B4 (de) * 2001-05-28 2004-07-15 Montaplast Gmbh Klappenvorrichtung
US20020184966A1 (en) * 2001-06-11 2002-12-12 Jeff Powell Damping structure for reducing chatter in a manifold
DE10146750A1 (de) * 2001-09-22 2003-04-24 Pierburg Gmbh Luftansaugkanalsystem
DE10353431B4 (de) * 2003-11-15 2005-12-08 Pierburg Gmbh Wellendurchführung an einem Luftansaugkanalsystem
DE102004015330B4 (de) * 2004-03-30 2006-10-12 Pierburg Gmbh Schaltklappeneinrichtung
DE102004021125A1 (de) 2004-04-29 2005-12-01 Mann + Hummel Gmbh Klappenanordnung im Flanschbereich eines Ansaugsystems einer Brennkraftmaschine
DE102005029798B4 (de) * 2005-06-27 2015-02-05 Volkswagen Ag Schaltbauteil für ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine
EP2148078A1 (en) * 2008-07-24 2010-01-27 Magneti Marelli Powertrain S.p.A. A suction manifold with an intermediate flange integrating the seals
US8028677B2 (en) * 2008-09-09 2011-10-04 Mark Iv Systemes Moteurs Usa, Inc. Assembly and method for controlling an air intake runner
DE102008049019A1 (de) 2008-09-25 2010-04-01 Volkswagen Ag Saugrohr einer Brennkraftmaschine
DE102009054184A1 (de) 2009-11-23 2011-05-26 Mahle International Gmbh Klappenvorrichtung und Sauganlage
US8156822B2 (en) * 2009-12-01 2012-04-17 Bettelle Energy Alliance, Llc Force measuring valve assemblies, systems including such valve assemblies and related methods
FR2983250B1 (fr) 2011-11-28 2013-12-20 Valeo Sys Controle Moteur Sas Systeme d'admission de gaz pour un moteur de vehicule
DE102012203232A1 (de) 2012-03-01 2013-09-05 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine mit Frischgasverteiler
DE102016201078A1 (de) 2016-01-26 2017-07-27 Mahle International Gmbh Frischluftanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102016203517A1 (de) * 2016-03-03 2017-09-07 Mahle International Gmbh Frischluftzuführungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102017212116A1 (de) 2017-02-07 2018-08-09 Mahle International Gmbh Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2105343A (en) * 1936-09-16 1938-01-11 Briggs & Stratton Corp Butterfly valve
IT998891B (it) * 1972-12-18 1976-02-20 Amal Ltd Valvole di controllo per carbura tori
JPS5085601U (cs) * 1973-12-12 1975-07-22
JPS51116313A (en) * 1975-04-03 1976-10-13 Mazda Motor Corp Reflux device of exhaust gas from rotary piston engine
US4164205A (en) * 1976-12-10 1979-08-14 Toyo Kogyo Co., Ltd. Internal combustion engine having a dual induction type intake system
JPS5926789B2 (ja) * 1976-12-13 1984-06-30 マツダ株式会社 エンジンの点火装置
JPS6041211B2 (ja) * 1977-09-03 1985-09-14 ヤマハ発動機株式会社 多気筒内燃機関
JPS595769B2 (ja) * 1978-10-06 1984-02-07 本田技研工業株式会社 高出力型エンジン
JPS5825512A (ja) * 1981-08-07 1983-02-15 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジン
DE3244103A1 (de) * 1982-11-29 1984-05-30 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Drosselklappenstutzen
DE3475815D1 (en) * 1983-09-24 1989-02-02 Mazda Motor Intake arrangement for internal combustion engine
GB2165886A (en) * 1984-10-23 1986-04-23 Ford Motor Co An inlet manifold for an i c engine
JPS61205327A (ja) * 1985-03-06 1986-09-11 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JPS62228622A (ja) * 1986-03-31 1987-10-07 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
DE3790179C2 (de) * 1986-04-02 1995-04-06 Mitsubishi Motors Corp Ansaugkanalanordnung
JPS63183329U (cs) * 1987-05-20 1988-11-25
US4860706A (en) * 1987-09-14 1989-08-29 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Throttle body
DE3733441C1 (en) * 1987-10-02 1988-12-29 Bayerische Motoren Werke Ag Non-return valve device in the intake port of a quantity-controlled internal combustion engine
DE3833846A1 (de) * 1987-10-16 1989-04-27 Volkswagen Ag Sauganordnung fuer eine brennkraftmaschine mit einer drall und/oder turbulenz erzeugenden klappe
US4850371A (en) * 1988-06-13 1989-07-25 Broadhurst John H Novel endotracheal tube and mass spectrometer
DE3836550A1 (de) * 1988-10-27 1990-05-03 Daimler Benz Ag Einlasskanalsystem fuer eine brennkraftmaschine mit zwei im zylinderkopf angeordneten einlassventilen pro zylinder
DE3903391C1 (cs) * 1989-02-05 1990-05-23 Josephus Prof. Maarheeze Nl Schreinemakers
US4907547A (en) * 1989-02-21 1990-03-13 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. One-piece wave deflector for I.C. engine intake system
US5005532A (en) * 1989-02-22 1991-04-09 Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited Integrated tuned induction system
AT402326B (de) * 1989-06-06 1997-04-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
DE3934906C1 (cs) * 1989-10-20 1990-11-08 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De
US5035214A (en) * 1990-02-16 1991-07-30 Siemens Automotive L.P. Engine throttle blade sealing
US5098064A (en) * 1990-02-16 1992-03-24 Siemens Automotive L.P. Engine throttle blade sealing
JP3003339B2 (ja) * 1991-12-06 2000-01-24 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射式内燃機関の吸気装置
DE4311744C2 (de) * 1993-04-08 2003-04-17 Freudenberg Carl Kg Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine
JP3426296B2 (ja) * 1993-08-27 2003-07-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気装置
DE4329522A1 (de) * 1993-09-02 1995-03-09 Mann & Hummel Filter Drosseleinrichtung
US5379732A (en) * 1993-11-12 1995-01-10 Mavinahally; Nagesh S. Continuously variable volume scavenging passage for two-stroke engines

Also Published As

Publication number Publication date
CN1134506A (zh) 1996-10-30
CA2169199A1 (en) 1996-08-11
US5696318A (en) 1997-12-09
EP0726388B1 (de) 1998-07-15
ZA96983B (en) 1996-08-29
EP0726388A1 (de) 1996-08-14
DE59600327D1 (de) 1998-08-20
AR000792A1 (es) 1997-08-06
JPH08240123A (ja) 1996-09-17
KR960031778A (ko) 1996-09-17
DE19504382A1 (de) 1996-08-14
BR9600558A (pt) 1997-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ34896A3 (en) Suction system for internal combustion engine
EP0780565B1 (en) EGR system using a control valve arranged perpendicularly to the axis of an air intake passage
JP3511577B2 (ja) 内燃機関のスロットル装置
US5027769A (en) Throttle valve control apparatus
US7162997B2 (en) Flap arrangement in the flange area of an intake system for an internal combustion engine
US6138628A (en) Camshaft controller, in particular for use in an induction manifold system for a multi-cylinder internal combustion engine
USRE40382E1 (en) Apparatus for controlling a throttle valve electronically in an internal combustion engine
US6047680A (en) Electronically controlled throttle apparatus for an engine
EP0851106B1 (en) Actuator and exhaust brake unit thereof
JP4528473B2 (ja) 吸気管ユニット
JPH02140435A (ja) 内燃機関用電子制御式スロットルバルブ
EP0459964B1 (en) Internal combustion engine with delayed charging
CA2168798A1 (en) Intake module for an internal combustion engine
US5762044A (en) Throttle valve return mechanism for engine throttle valve
US5791312A (en) Plastic throttle body
CZ2002612A3 (cs) Sací systém spalovacího motoru
US6598585B2 (en) Variable swirl generating intake manifold with at least one longitudinally oriented partition wall
KR960705136A (ko) 내연기관의 스로틀 부재용 작동장치(Actuating device for a throttling member)
KR100679286B1 (ko) 포트 시스템, 특히 내연 기관용 흡입 매니폴드
KR101032594B1 (ko) Ｖ형 내연기관의 가변 흡기 장치
US7028665B2 (en) Fuel supply apparatus
CN107165727B (zh) 用于排气瓣门的驱动系统
JP2001303960A (ja) 内燃機関の可変吸気装置
KR100986032B1 (ko) 디젤 엔진 사이런서의 샤프트 구조
JP2009162071A (ja) 内燃機関用吸気マニホールド装置