CZ349397A3 - Kolejové vozidlo - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká kolejového vozidla, zejména pro dopravu osob, které má vozovou skříň s vozovou střechou, která má střešní větrací ústrojí pro odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně, tak zvaný střešní větrák, který je tvořen vzduchovým kanálem, který je spojen s vozovou skříní, a v odstupu k němu uspořádaným krytem.

Dosavadní-stav_techniky- —” -7

U kolejových vozidel, zejména pro dopravu osob, která jsou opatřena větracím nebo klimatizačním zařízením, jsou často upravena ve střešní oblasti uspořádaná odvětrávací ústrojí, prostřednictvím kterých se uskutečňuje výměna vzduchu, ve vnitřním prostoru vozové skříně vozidla. Přídavně je také možné využít pro výměnu vzduchu konstrukční, složkové a/nebo na výrobě závislé netěsnosti na vozové skříni, zejména na je jích vstupních otvorech, jako jsou vstupní dveře nebo poskládané měchy na přechodech mezi vozidly. Tak se vytvářejí z hlediska netěsností od jednoho vozidla ke druhému vozidlu různé větrací průřezy, skrz které se uskutečňuje výměna vzduchu, která není vždy uspokojivě ovladatelná.

K tomu účelu sériově pro nasazení upravené, ve.střešní oblasti uspořádané střešní větráky mají definovaný průřez, prostřednictvím kterého lze uskutečňovat cílenou výměnu vzduchu. Hlavní podíl výměny vzduchu se v souladu s tím uskutecnuje v uvedených střešních větrácích, zatímco ostatní zmíněné netěsnosti nezasahují do vytvoření větracího ústrojí.

Až dosud neuspokojivě řešený problém vyplývá z toho, že jednak obvykle využívané střešní větráky, jak bylo uvedeno, mají pevné průřezy výměny vzduchu a jednak je potřeba výměny vzduchu závislá jako pro vozidlo specifická veličina na odpovídajícím typu vozidla a provedení větracího nebo klimatizačního zařízení a zpravidla nemůže být optimálně pokryta obvyklým střešním větrákem.

Podstata_vynálezu

Vycházeje z tohoto stavu techniky si vynález klade za úkol vytvořit pro kolejové vozidlo v úvodu uvedeného druhu —ústrojí- pro—odvě tr ávánv-vnxtř nfhprostOrrr vozOvé^skř íně , které je jednoduše uspořádáno, lze jej snadno vyrobit a které lze pokud možno jednoduchým způsobem přizpůsobit pro vozidlo specifické potřebě výměny vzduchu.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší znaky význakové Části patentového nároku 1. Další výhodná uspořádání a zdokonalení vynálezu jsou uvedena v závislých patentových nárocích.

Podle vynálezu je odstup mezi vzduchovým kanálem střešního větracího ústrojí a přirazeným krytem nastavitelný a změnou odstupu krytu ke vzduchovému kanálu je aktivní proudový průřez pro výměnu vzduchu proměnlivě nastavitelný a tak jej lze přizpůsobit specifické potřebě výměny vzduchu příslušného kolejového vozidla.

Zjištění potřebného, případně optimálního průřezu výměny vzduchu vyžaduje četná měření a pokusy, které vyžadují delší dobu například proto, že je s tím spojena výměna zamontovaných střešních větráků za jiné, to znamená za tako-

«· 4 * 4 44

4 4» » *44··· •· ♦ t * v· vé, které mají menší nebo větší průřez pro výměnu vzduchu.

Prostřednictvím větracího ústrojí podle vynálezu je nyní jednoduchým způsobem možné vytvořit pro vozidlo specifický průřez výměny vzduchu prostou změnou odstupu mezi vzduchovým kanálem a mezi přiřazeným krytem a toto nastavení potom přenést na shodná vozidla. Toto podle zkušeností po delší dobu prováděné zjištování vhodného odstupu od krytu ke vzduchovému kanálu lze přitom uskutečnit na prototypu odpovídajícího kolejového vozidla, přičemž takto zjištěné nastavení lze považovat za platné pro všechna shodná vozidla.

_____________K_t_omu_ .přistupuje- s_výhodou- ta -skutečnost,—že—také-přř--změně potřeby výměny vzduchu y průběhu pozdějšího provozu je možné bez potíží upravit takové přizpůsobení změnou původního nastavení odstupu.

Podle výnálezti je s výhodou kryt vytvořen jako na jedné straně čelní stěnou uzavřený dutý válec, který přesahuje přes na vozové střeše uspořádaný vzduchový kanál a proti vzduchovému kanálu vytváří požadovanou prstencovou štěrbinu s potřebným odstupem. Přitom může být čelní stěna vytvořena rovná. Může však být také vyklenuta v podobě polokoule nebo může být vytvarována ve tvaru kužele ve směru dovnitř nebo navenek, čímž se definuje požadovaný průřez výměny vzduchu.

V souladu s prvním výhodným provedením může být na jedné straně uzavřený dutý válec opatřen na této čelní stěně upevňovacími prostředky, které upevňují s dutým válcem z hlediska proudění těsně spojenou čelní stěnu, které spolu vytvářejí kryt, proti vzduchovému kanálu a udržují ji v libovolně nastavitelném odstupu, čímž je mezi horním koncem vzdu ·· ···· chového kanálu a čelní stěnou vytvořena prstencová štěrbina, určující průřez výměny vzduchu. Jinak řečeno, je u tohoto provedení celý kryt při nastavování průřezu výměny vzduchu axiálně pohybován.

V souladu s druhým výhodným provedením se předpokládá, že dutý válec a s ním z hlediška proudění těsně spojená Čelní stěna jsou upevněny polohově pevně na vozové střeše prostřednictvím přídržných stojin a že na vnitřní straně Čelní stěny dutého válce uspořádaný soustředný kroužek je opatřen kuželovým okrajem, který spolupracuje se vzduchovým kanálem a jehož odstup vzhledem ke vzduchovému kanálu určuje aktiv____n íprůř e z proudě ní_____...._______________________„

Pro jednoznačné nasměrování a pro zabránění přemístění nebo vzpříčení soustředného kroužku slouží například centrální vedení, které je vytvořeno jako kruhová masivní nebo dutá část a které je pevně spojeno s Čelní stěnou.

U tohoto provedení se ukázalo jako výhodné, aby okraj nebyl nasměrován vodorovně, ale podle první varianty kuželovité, a to radiálně navenek k Vozové střeše ve směru poklesu. S výhodou je přitom soustředný kroužek, na který kuželový okraj navazuje, uspořádán v úrovni horního konce vzduchového kanálu nebo výše.

Podle druhé varianty může být okraj vytvořen také kuželovitý, ale radiálně navenek stoupající, to znamená,.že se vzdaluje od vozové střechy, přičemž soustředný kroužek, na který kuželovitý okraj navazuje, je uspořádán v úrovni horního konce vzduchového kanálu nebo hlouběji.

Podle výhodného uspořádání vynálezu je v předcházejí»· »

cím popsaný kryt spojen se vzduchovým kanálem tvarově pevně, s výhodou prostřednictvím nejméně jednoho šroubového spoje. Tento šroubový spoj slouží jednak k tomu, aby udržoval kryt proti vzduchovému kanálu v odstupu, a to tím, že je závíto' vý spoj více nebo méně zašroubován, a jednak k tomu, že je odstup mezi hlavou šroubu na straně jedné a maticí na straně druhé nastaven větší nebo menší.

Z hlediska jednoduché nastavitelnosti může být nejméně jeden šroubový spoj tvořen dvěma diametrálně protilehle upravenými, případně více na čelní stěně dutého válce uspořáda. nými .šroubykteré.zabíra jí na. soustředném kroužku rovnoměr-----------ně— rozděleně-,—pM-čemž—o vládán ím-šroubů—j e~nastaviteTný^odstup mezi soustředným kroužkem a mezi horním koncem vzduchového kanálu.

Přitom může být podle další varianty vynálezu provedena také taková úprava, že bezprostředné na čelní stěnu dutého válce navazující šrouby spolupracují s přídržnými styčnicemi, přičemž ovládáním šroubů je nastavitelný odstup mezi čelní stěnou a mezi horním koncem vzduchového kanálu.

Místo přídržných styčnic může být podle dalšího výhodného uspořádání provedena také taková úprava, že vzájemnou úpravu lze fixovat prostřednictvím do sebe zasahujících a na vzduchovém kanálu a na krytu nebo na s ním spojených pridržovacích prostředcích jsou vytvarována zaskakovací ústrojí nebo prostřednictvím napříč ke směru změny odstupu upravených kolíků a/nebo šroubů, které navzájem spojují vzduchový kanál a přiřazený kryt.

Dále může být také upraveno silově pevné, případně si lově a tvarově pevné upevnění krytu na vzduchovém kanálu, například prostřednictvím upínacího pásu.

Obecně pro každou variantu upevnění, předpokládanou podle vynálezu, platí, že šrouby, kolíky a jiné přidržovací prostředky jsou pevně předepjaty proti otřesům, například prostřednictvím pružin, čímž se spolehlivě zabrání nežádoucímu uvolnění nebo případnému rozložení spoje.

Tato a další výhodná uspořádání a zdokonalení vynálezu jsou předmětem závislých patentových nároků.

.Pzků_na__v_ý: kresecA----...—-------—-----Na podkladě příkladu provedení, schematicky znázorněného na výkrese, jsou blíže vysvětleny a popsány výhodná provedení a zdokonalení, jakož i zvláštní výhody vynálezu.

Na obr, 1 je schematicky znázorněn podélný řez prvním příkladem provedení větracím ústrojím podle vynálezu.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn podélný řez druhým příkladem provedení větracího ústrojí podle vynálezu.

Na obr. 3 je schematicky znázorněn podélný řez třetím příkladem provedení větracího ústrojí podle vynálezu.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn podélný řez Čtvrtým příkladem provedení větracího ústrojí podle vynálezu.

Etíislady _provedení _vynále zij

Na obr. 1 je znázorněn první příklad střešního větra čího ústrojí 10 podle vynálezu v podélném řezu. Podle tohoto provedení je na vozové střeše 12 neznázorněného kolejového vozidla uspořádán vzduchový kanál 14, který je vytvořen jako dutý válec a který je nasazen na odpovídající vybrání 16 ve vozové střeše 12.

Vzduchový kanál 14 má s výhodou kruhový průřez a má určitou délku, aby byl zajištěn komínový efekt. Je opatřen krytem 18, který je tvořen soustředně ke vzduchovému kanálu 14 uspořádaným dutým válcem 20 a na něj z hlediska proudění těsně navazující čelní stěnou 22, přičemž průměr a tím i průřez obou těchto částí je větší než průměr, případně průřez vzdu. c.h o v éh o-ka n á 1 u 14. - --------------------------_m--------—

Pro upevnění krytu 18 na vzduchovém kanálu 14 jsou u příkladu provedení znázorněného na obr. 1 upraveny upevňovací prostředky, vytvořené jako šroubový spoj 24, který spolupracuje s tlačnou pružinou 26, jejímž úkolem je jednak s předpětím oddalovat kryt 18 od vzduchového kanálu 14 a jednak předpínat šroubový spoj 24, čímž je tento zajištěn proti otřesům a tak se zabrání případnému uvolnění spoje.

*

Upevňovací prostředky vytvořené jako šroubový spoj 24 jsou prosunuty skrz čelní stěnu 22, přičemž šrouby 25 svojí hlavou dosedají zvnějšku na čelní stěnu 22, a na vzduchovém kanálu 14 jsou upraveny přídržné styčnicě 28, ve kterých jsou uloženy dříky prosunutých šroubů 25, které spolupracují a maticemi 29. Přitom mohou být odpovídající průchozí otvory přídržných styčnic 28 opatřeny vnitřním závitem, přičemž matice 29 přitom vytvářejí přídavně zajištění šroubů 25 jako tak zvané pojistné matice.

Pokud jsou matice 29 šroubového spoje 24 dotaženy, tak se zmenšuje odstup mezi krytem 18 a mezi horním okrajem vzduchového kanálu j.4 a mezi oběma se vytváří prstencová Štěrbina 15, jejíž průřez definuje průřez výměny vzduchu.

Na obr. 2 až obr. 4 je také znázorněno střešní větrací ústrojí 30podle druhého provedení podle vynálezu, které se od prvního provedení střešního větracího ústrojí 10 značně liší tím, že na vozové střeše 12 uspořádaný·vzduchový kanál 14 je opatřen obdobně uspořádaným krytem 32, který je však na rozdíl od varianty znázorněné na obr. 1 polohově pevně spojen s vozovou střechou 12 prostřednictvím přídržných stojin 31, takže vnější obrys vozové střechy 12 se střešním větracím úst ro. ií ni_3 0_ pod 1 e__v,y_n á Lezu-zůstává—vh odný^nez áv-i sle— na odpovídajícím nastavení průřezu výměny vzduchu.

Odpovídající nastavení průřezu výměny vzduchu se u tohoto provedení uskutečňuje prostřednictvím na vnitřní straně krytu 32, který je také tvořen dutým válcem 33 a s ním z hlediska proudění těsně spojenou čelní, stěnou 34, axiálně přestavitelně uspořádaného soustředného kroužku 36, který má okraj 38, který je uspořádán vodorovně a jehož průmět přesahuje přes válcový vzduchový kanál 14.

Tento okrajem 38 opatřený soustředný kroužek 36, který slouží pro omezení, případně nastavení požadovaného nebo potřebného průřezu výměny vzduchu, je k tomuto účelu spojen prostřednictvím na čelní stěně 34 upevněného Šroubu 40 s krytem 32 a je axiálně veden prostřednictvím masivního nebo dutého čepu 35, který je uspořádán centrálně a který je také polohově pevně spojen s čelní stěnou 34 krytu 32.

Vložené tlačné pružiny 26 zabezpečují přemistování ·· *··« soustředného kroužku 36 ve směru na vzduchový kanál 14, takže zkrácením volné délky šroubu 40 přitažením matic 29 se závitem je soustředný kroužek 36 nadzdvižen od vzduchového kanálu 14 a takto vytvořená prstencová štěrbina 15 se zvětší. Centrální vedení v podobě masivního nebo dutého čepu 35 při_ tom zabraňuje vzpříčení nebo přesazení soustředného kroužku 36.

Na obr. 3 je znázorněno provedení střešního větracího ústrojí 42, které je téměř shodné se střešním větracím ústrojím 30 znázorněným na obr. 2, přičemž jediný rozdíl spočívá v tom, že okraj 38 soustředného kroužku 36 je vytvořen ku- ----------------------že lovit ě- k-1 e s a j í-c ít o- - z n a m e n á-,—ž e—j eh o* v n ě-j-š-í— o k r a j- -j e~ b H že u vozové střechy 12 než jeho oblast připojení na soustředný kroužek 36.

Na obr. 4 je znázorněno další uspořádání střešního větracího ústrojí 44, které odpovídá provedení střešního větracího ústrojí 30 podle obr. 2, přičemž vnější okraj 38 soustředného kroužku 36 je vytvořen kuželovité stoupající.

Další uspořádání této varianty střešního větrqcího ústrojí 44 odpovídá stejně tak jako provedení střešního větracího ústrojí 42 provedení střešního větracího ústrojí 30, které je znázorněno na obr. 2 a v souvislosti s ním je popsáno.

Výhodu střešního větracího ústrojí 10, 30, 42, 44 lze na podkladě vyobrazení v řezu snadno rozpoznat a dodatečně uskutečnit. Zatímco u dosavadních větracích ústrojí jsou upraveny vždy pevné průřezy pro výměnu vzduchu, -je provedením podle vynálezu poprvé možné udržovat průřez výměny vzduchu variabilní a tak zajistit možnost jeho přizpůsobení odpo.• ·♦ v · ·· • · ···♦ · • ·«

Η· ♦ ·· * ·· · ··· • · · · • · · · • * ··· · • · * ··· ·· «

- 10 vídajícím požadavkům.

Provedením podle vynálezu se zajistí, že se srovnatelně nízkými náklady lze uskutečnit odpovídající nastavení pro každé kolejové vozidlo.

Claims (12)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Kolejové vozidlo, zejména pro dopravu osob, které má vozovou skříň s vozovou střechou, která má střešní větrací ústrojí pro odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně, tak zvaný střešní větrák, který je tvořen vzduchovým kanálem, který je spojen s vozovou skříní, a v odstupu k němu uspořádaným krytem, vyznačující se tím, že odstup mezi vzduchovým kanálem (14) střešního větracího ústrojí (10, 30, 42, 44) a přiřazeným krytem (18, 32) je nastavitelný a že změnou odstupu krytu (18, 32) ke vzduchovému kanálu (14) je aktivní proudový průřez pro výměnu vzduchu proměnlivě nastavitelný.
2. 2. Kolejové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že přiřazený kryt (18) je se vzduchovým kanálem (14) spojen prostřednictvím nejméně jednoho šroubového spoje (24).
3. 3. Kolejové vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vy z n a c u j í cí se tím, že přiřazený kryt (18, 32). je vytvořen jako na jedné straně čelní stěnou (22, 34) uzavřený dutý válec (20, 33), který přesahuje přes ňa vozové střeše (12) uspořádaný vzduchový kanál (14) a proti vzduchovému kanálu (14) omezuje prstencovou štěrbinu (15).
4. 4. Kolejové vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na vnitřní straně čelní stěny (34) dutého válce.(33) je uspořádán soustředný kroužek (36) s okrajem (38), spolupracujícím se vzduchovým kanálem (14) a jehož odstup ke vzduchovému kanálu (14) určuje aktivní proudový průřez prstencové štěrbiny (15).

   • · · · · ·
5. 5. Kolejové vozidlo podle nároku 4, vyznačující se tím, že okraj (38) je vytvořen navenek kuželovité klesající k vozové střeše (12).
6. 6. Kolejové vozidlo podle nároku 5, vyznač u j í c í se tím, že soustředný kroužek (36), na který navazuje okraj (38), je uspořádán v úrovni horního konce vzduchového kanálu (14) nebo výše.
7. 7. Kolejové vozidlo podle nároku 4, vyznačují c í se tím, že okraj (38) je vytvořen radiálně navenek kuželovité stoupající a přitom se vzdalující od vozové stře-.

   ____________c.hy. _(.l 2.)_. __________. ____.—,—_;——--— ------------.—,—~
8. 8. Kolejové vozidlo podle nároku 7, vyznačující se tím, že soustředný kroužek (36), na který navazuje okraj (38) je uspořádán v úrovni horního konce vzduchového kanálu (14) nebo hlouběji.
9. 9. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím,.že nejméně jeden šroubový spoj (24) je tvořen dvěma diametrálně protilehle na čelní stěně uspořádanými Šrouby (25, 40), spolupracujícími se soustředným kroužkem (36) a že prostřednictvím ovládá, ní šroubů (25, 40) je nastavitelný odstup mezi horním koncem vzduchového kanálu (14) a mezi krytem (18, 32).
10. 10. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že čelní stěnou (34) na jedné straně uzavřený dutý válec (20, 33) je prostřednictvím přídržných stojin (31) pevně spojen s vozovou střechou (12), že poloha soustředného kroužku (36) je prostřednictvím ·· · · • · · ·· • · · · * • ♦♦♦·· · · • · · « ·· · ··· ·· ···«

    * 9 • * • · « • 9 99 9 • 9 • ··♦ 99

    - 13 na čelní stěně (34) uspořádaných Šroubů (40) vzhledem k čelní stěně (34) a vzhledem k hornímu konci vzduchového kanálu i (14) podél jejich společné centrální osy měnitelná a že ovlá- dáním šroubů (40) je nastavitelný odstup mezi horním koncem '* vzduchového kanálu (14) a mezi soustředným kroužkem (36).
11. 11. Kolejové vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 9,. vyznačující se tím, že dva diametrálně protilehlé, bezprostředně na čelní stěnu (22) dutého válce (20) navazující šrouby (25) spolupracují s prídržnými styčnicemi (38), upevněnými na vzduchovém kanálu (14) a že ovládáním šroubů (25) je nastavitelný odstup mezi čelní, stěnou (22),.

    ......................a mez i. .h or n í ni. o kr a j ein v zd uc ho vé ho ka n á 1u (1-4) .·——-------—----— ----
12. 12. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že šrouby (25, 40) jsou předepjaty proti vibracím, například prostřednictvím pružin (26).