CZ376990A3 - Method of testing and checking of automobile engine and an electronic control system for making the same - Google Patents

Method of testing and checking of automobile engine and an electronic control system for making the same Download PDF

Info

Publication number
CZ376990A3
CZ376990A3 CS903769A CS376990A CZ376990A3 CZ 376990 A3 CZ376990 A3 CZ 376990A3 CS 903769 A CS903769 A CS 903769A CS 376990 A CS376990 A CS 376990A CZ 376990 A3 CZ376990 A3 CZ 376990A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
control system
fuel pump
voltage
electronic control
safety unit
Prior art date
Application number
CS903769A
Other languages
English (en)
Inventor
Ralf-Michael Dipl Ing Bartke
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Publication of CZ376990A3 publication Critical patent/CZ376990A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/0007—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using electrical feedback
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

(57) Způsob testování a kontroly automobilového motoru s vnitrním spalováním se provádí elektronickým řídicím systémem (EEC), vybaveným bezpečnostní jednotkou pro přerušení přívodu paliva, ve formě relé (12), které ovládá vinutí palivového čerpadla (16), tak, že se krátkodobě generuje aktivační signál pro bezpečnostní jednotku, detekuje se reakční napětí na svorkách relé (12) palivového čerpadla a na jeho základě se detekuje správná funkce bezpečnostní jednotky. Elektronický řídicí systém (EEC) je opatřen detekčním ústrojím napětí na svorkách relé (12) palivového čerpadla (16) a ústrojím pro zpětné zavedení detekovaného napětí do řídicího systému (EEC). Elektronický řídicí systém (EEC) je připojen přídavným vodičem (FCOM) k napájecímu vedení palivového čerpadla (16).
č/ ~ 9 3 C
Způsob testování a kontroly automobilového motoru a elektronický řídicí systém k provádění tohoto způsobu
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu testování a kontroly automobilového motoru s vnitřním spalováním a elektronického řídicího systému k provádění tohoto způsobu, vybaveného bezpečnostní jednotkou k přerušení přívodu elektrického proudu do palivového čerpadla.
Dosavadní stav techniky
Z patentu GB 2 040 503 je známá bezpečnostní jednotka pro řízení motoru v motorovém vozidle. V této známé jednotce se poloha škrticí klapky paliva a plynového pedálu, popřípadě i stav automatického regulátoru rychlosti přezkušuje pomocí spínačů zapojených v přívodním vedení do relé, které reguluje buzení vinutí elektrického palivového čerpadla.
V patentu GB 1 133 540 se popisuje elektronické řízení motoru pro motorové vozidlo s bezpečnostní jednotkou, kde se sleduje rychlost motoru a přívod do relé palivového čerpadla se přeruší za účelem zastavení čerpadla, když rychlost motoru klesne pod předem stanovenou, popřípadě nastavitelnou hodnotu. Tato funkce je však během startováni motoru zablokovaná a relé palivového čerpadla je dočasně buzeno přes spínač. Po předem stanoveném intervalu, který trvá obvykle asi 2 sekundy, přebírá buzení relé palivového čerpadla regulátor elektronického řízení pracující v závislosti na rychlosti a tvořící' tedy bezpečnostní jednotku.
Když má být při cestování, většinou při vysokých rychlostech, na takové bezpečnostní zařízení spolehnutí, bylo by vhodné provozní stav bezpečnostní jednotky před začátkem cesty přezkoušet.
Úkolem vynálezu je umožnit testování a/nebo kontrolu bezpečnostní jednotky pro přerušení přívodu paliva v elektronickém řízení motoru.
Podstata vynálezu
Tento úkol splňuje způsob testování a kontroly automobilového motoru s vnitřním spalováním s elektronickým řídicím systémem, vybaveným bezpečnostní jednotkou k přerušení přívodu elektrického proudu do palivového čerpadla, podle vynálezu, jehož podstatou je, že se krátkodobě generuje aktivační signál pro bezpečnostní jednotku, detekuje se reakční napětí na svorkách relé palivového čerpadla a na jeho základě se detekuje správná funkce bezpečnostní jednotky.
Reakce bezpečnostní jednotky je správná v případě vzniku reakčního napětí v předem stanoveném časovém intervalu po přívodu aktivačního signálu. Bezpečnostní jednotka odpojí přívod elektrické energie do relé čerpadla v případě poruchy.
Reakční napětím, které detekuje elektronický řídicí systém je napájecí napětí relé palivového čerpadla. Aktivační signál se generuje při spuštění motoru před začátkem jízdy. Tento aktivační signál má délku nejvýše 2 s.
Elektronický řídicí systém k provádění uvedeného způsobu podle vynálezu je vybaven bezpečnostní jednotkou pro přerušení přívodu elektrické energie do relé palivového čerpadla, přičemž podstatou vynálezu je, že je opatřen detekčním ústrojím napětí na svorkách relé palivového čerpadla a ústrojím pro zpětné zavedení detekovaného napětí do řídicího systému.
Elektronický řídicí systém je dále připojen přídavným vodičem k napájecímu vedení palivového čerpadla. Bezpečnostní jednotka závislá na rychlosti je během zapalování motoru zablokovaná, napětí palivového čerpadla se detekuje při spouštění motoru a v případě, že nedojde k detekci správného napětí, nepřebírá řídicí systém kontrolu Čerpadla.
Vynález vychází zejména z řešení obecného typu, popsaného ve zmíněném patentu GB 1 133 540. V tomto případě se napětí na svorkách palivového čerpadla měří při startování motoru, tedy během přibližně dvousekundového zpoždění mezi spuštěním zapalováním a okamžikem, kdy regulátor závislý na rychlosti přebírá napájení, a když elektronické řízení motoru nezjistí správné napětí, zabrání tomu, aby regulátor pracující v závislosti na rychlosti přebíral napájení čerpadla.
Správné zkušební napětí, které má zjistit elektronický řídicí systém, je obvykle napětí země. Když elektronický řídicí systém nezjistí toto napětí země, značí to, že je někde zkrat, zlomený elektrický kontakt, porušený nebo přilepený kontakt relé nebo podobně ve vinutí palivového čerpadla nebo ovládacího relé, takže vozidlo není pro jízdu bezpečné.
V alternativním případě může být elektronický řídicí systém uspořádán tak, aby spustil poplašné zařízení a při tom udržoval palivové čerpadlo v provozním stavu, aby se vozidlo dalo zavést do nejbližší garáže. Tímto způsobem je umožněno monitorování napětí palivového čerpadla, aby bylo možno zjistit zdroj poruchy v bezpečnostní jednotce elektronického řídicího systému, která by mohla nastat během cesty.
Vynález lze uskutečnit s minimálními náklady jednoduchým přidáním jediného vodiče, který spojuje palivové čerpadlo s napájecím obvodem, a není nijak zapotřebí modifikovat vstřikovací systém.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedení podle přiloženého výkresu, kde na obr. 1 je jednoduché obvodové schéma elektronického řídicího systému s bezpečnostní jednotkou a na obr. 2 průběh napětí v závislosti na čase.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn blok 10, který označuje elektronický řídicí systém EEC , vybavený bezpečnostní jednotkou pro přerušení přívodu paliva, například podle patentu GB 1 133 450.
V elektronickém řídicím systému EEC je škrticí klapka ovládána plynovým pedálem přes elektrickou přenosovou cestu obsahující senzory a servomotor.
Obvod elektronického řídicího systému EEC motoru obsahuje spínače, jejichž stav je závislý na poloze škrticí klapky a plynového pedálu. Tyto spínače jsou zapojeny v napájecím obvodu do relé 12 palivového čerpadla 16 . Když nemají vzájemně správný stav, přeruší buzení relé palivového čerpadla 16 , což vyvolá zastavení přívodu paliva palivovým čerpadlem 16 a tedy zpomalení a případné zastavení motoru. Mimoto obsahuje elektronický řídicí systém EEC bezpečnostní jednotku, která odpojí palivové čerpadlo 16, když otáčky motoru klesnou pod jistou hodnotu. Bezpečnostní jednotka je při spuštění motoru klíčkem dočasně zablokovaná a během asi 2 sekund se má na svorkách vinutí palivového čerpadla 16 objevit napětí země. Když elektronický řídicí systém EEC nezjistí při spuštění motoru toto napětí země, nemůže tento elektronický řídicí systém EEC obsahující bezpečnostní jednotku převzít napájení vinutí palivového čerpadla 16 při normálních rychlostech motoru, takže vozidlo nemůže pokračovat v jízdě.
Na obr. 1 je dále znázorněno relé 12 palivového čerpadla 16, které slouží k odpojení přívodu paliva, a vodič FCO, který představuje přívod proudu pro ovládání buzení a odbuzení relé 12. Relé 12 má v přívodu do palivového čerpadla 16 upraven pohyblivý kontakt 14.. Když je stav škrticí klapky a plynového pedálu správný, je relé 12 při běhu motoru neustále vybuzeno za předpokladu, že rychlost motoru neklesne pod jistou předem stanovenou hodnotu. Při chybě ve vztahu mezi škrticí klapkou a plynovým pedálem nebo při poruše bezpečnostní jednotky přestane relé 12 palivového čerpadla 16 dostávat napětí z vodiče FCO.
Před nástupem cesty je žádoucí přezkoušet bezpečnostní jednotku elektronického řídicího systému motoru. Podle vynálezu je takové přezkoušení umožněno kontrolou napětí na svorkách palivového čerpadla 16.
Když se poprvé otočí klíčkem v zapalování, provede elektronický řídicí systém EEC okamžitě přezkoušení palivového čerpadla 16 a testuje reakci relé 12. K tomuto účelu vyvolá elektronický řídicí systém EEC dočasný přívod napětí do vodiče FCO, což by mělo přerušit pohyb palivového čerpadla 16. Reakce relé 12 se zjistuje v elektronickém řídicím systému EEC detekcí reakčního napětí na zpětném přídavném vodiči FCOM.
Když na tomto přídavném vodiči FCOM nevznikne reakční napětí v průběhu předem stanoveného časového intervalu od okamžiku přívodu napětí vodičem FCO, které má odpojit palivové čerpadlo 16, zjistí elektronický řídicí systém EEC chybný stav relé 12, takže motor se nedá nastartovat.
Obr. 2 znázorňuje v horním diagramu napětí, které se přivádí z elektronického řídicího systému EEC na vodič FCO, zatímco dolní diagram znázorňuje reakční napětí na zpětném přídavném vodiči FCOM, když relé 12 reaguje správně a porucha tedy neexistuje.

Claims (9)

PATENTOVÉ NÁROKY
1. Způsob testování a kontroly automobilového motoru s vnitřním spalováním s elektronickým řídícím systémem, vybaveným bezpečnostní jednotkou k přerušení přívodu elektrického proudu do palivového čerpadla, vyznačující se tím, že se krátkodobě generuje aktivační signál pro bezpečnostní jednotku, detekuje se reakční napětí na svorkách relé palivového čerpadla a na jeho základě se detekuje správná funkce bezpečnostní jednotky.
2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím , že reakce bezpečnostní jednotky je správná v případě vzniku reakčního napětí v předem stanoveném časovém intervalu po přívodu aktivačního signálu.
3. Způsob podle nároku 1, vyznačující se . t í m , že bezpečnostní jednotka odpojí přívod elektrické energie do relé čerpadla v případě poruchy.
4. Způsob podle nároku 2a3, vyznačující se t í m , že reakčním napětím, které detekuje elektronický řídící systém, jé napájecí napětí relé palivového čerpadla.
5. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že aktivační signál se generuje při spuštění motoru před začátkem jízdy.
6. Způsob podle nároku 1 a 4, vyznačující se t í m , že cktivační signál má délku nejvýše 2 s.
7. Elektronický řídicí systém k provádění způsobu podle nároku 1, vybavený bezpečnostní jednotkou pro přeru7 šení přívodu elektrické energie do relé palivového čerpadla, vyznačující se tím, že je opatřen detekčním ústrojím napětí na svorkách relé (12) palivového čerpadla (16) a ústrojím pro zpětné zavedení detekovaného napětí do řídicího systému (10).
8. Elektronický řídicí systém podle nároku 7, vyznačující se tím, že je připojen přídavným vodičem (FCOM) k napájecímu vedení palivového čerpadla (16).
9. Elektronický řídicí systém podle nároku 7 nebo 8, r
vyznačující se tím, že bezpečnostní jednotka závislá na rychlosti je během zapalování motoru zablokovaná, napětí palivového čerpadla se detekuje při spouštění motoru a v případě, že nedojde k detekci správného napětí, nepřebírá řídicí systém (10) kontrolu čerpadla (16).
CS903769A 1989-08-04 1990-07-30 Method of testing and checking of automobile engine and an electronic control system for making the same CZ376990A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP89114452A EP0411197B1 (en) 1989-08-04 1989-08-04 Electronic engine control for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ376990A3 true CZ376990A3 (en) 1993-03-17

Family

ID=8201721

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS903769A CZ376990A3 (en) 1989-08-04 1990-07-30 Method of testing and checking of automobile engine and an electronic control system for making the same

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5048479A (cs)
EP (1) EP0411197B1 (cs)
JP (1) JPH0370841A (cs)
KR (1) KR910004924A (cs)
CZ (1) CZ376990A3 (cs)
DE (1) DE68903277T2 (cs)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100620416B1 (ko) * 2004-03-04 2006-09-12 현대자동차주식회사 엘피아이 차량의 연료펌프 노이즈 저감장치
US7783404B2 (en) * 2005-07-16 2010-08-24 Cnh America Llc Apparatus and method for FNR calibration and testing neutral safety switch thresholds in an agricultural windrower
JP4427523B2 (ja) * 2006-05-09 2010-03-10 ヤンマー株式会社 燃料噴射ポンプ
JP2013002318A (ja) * 2011-06-14 2013-01-07 Denso Corp 燃料供給制御装置
US8775052B2 (en) * 2011-12-15 2014-07-08 GM Global Technology Operations LLC Sensors bias detection for electronic returnless fuel system
US10106042B2 (en) * 2015-11-24 2018-10-23 GM Global Technology Operations LLC Methods of operating contactors in high voltage circuits of vehicles
WO2018162029A1 (en) * 2017-03-06 2018-09-13 HELLA GmbH & Co. KGaA Purge pump system with emergency stop

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1526504B2 (de) * 1966-11-05 1972-03-30 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzanlage
JPS5332428A (en) * 1976-09-08 1978-03-27 Hitachi Ltd Safety check circuit of combustion controlling apparatus
DE2839467C2 (de) * 1978-09-11 1985-01-31 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements
GB2107491A (en) * 1981-09-23 1983-04-27 Control Logic Servo apparatus for automatic speed control of vehicles
DE3327157A1 (de) * 1983-07-28 1985-02-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine
JPS61261643A (ja) * 1985-05-14 1986-11-19 Suzuki Motor Co Ltd 車両用制御装置の故障検出装置
JPS61261145A (ja) * 1985-05-15 1986-11-19 Toyota Motor Corp 車両用故障診断装置
US4648364A (en) * 1985-07-08 1987-03-10 Wills William H Engine protection apparatus
US4736267A (en) * 1986-11-14 1988-04-05 Motorola, Inc. Fault detection circuit
DE3802770A1 (de) * 1988-01-30 1989-08-10 Bosch Gmbh Robert Sicherheitssystem fuer brennkraftmaschinen
DE3802771A1 (de) * 1988-01-30 1989-08-10 Bosch Gmbh Robert Sicherheitssystem fuer brennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
DE68903277T2 (de) 1993-03-04
DE68903277D1 (de) 1992-11-26
EP0411197A1 (en) 1991-02-06
JPH0370841A (ja) 1991-03-26
EP0411197B1 (en) 1992-10-21
KR910004924A (ko) 1991-03-29
US5048479A (en) 1991-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4667176A (en) Failure-monitor system for an automotive digital control system
US5499866A (en) Monitoring method and device in automatic braking process
US4783631A (en) Apparatus for detecting disconnection of a speed sensor and eliminating oxide film from the sensor's connectors
RU2138665C1 (ru) Способ заполнения системы питания двигателя внутреннего сгорания
CZ376990A3 (en) Method of testing and checking of automobile engine and an electronic control system for making the same
US4577605A (en) Arrangement for controlling a fuel metering apparatus and having an emergency cotrol system
JP3167110B2 (ja) リレー接点の溶着監視機能に特徴を有するキーレス式エンジン始動装置
WO1989010473A1 (en) Brake stop light circuitry for a vehicle having electronic diesel control
KR20010028193A (ko) 차량의 급발진 제어방법
JPH0141818B2 (cs)
JPS5716237A (en) Safety device for engine controller
JPH01224435A (ja) 内燃機関の安全停止装置を監視する方法及び装置
KR100288242B1 (ko) 디젤차량의 가속페달센서 고장 진단 처리방법
KR0154037B1 (ko) 자동차의 무인 주행장치 및 그 방법
JP2985521B2 (ja) 自動車用データ記録装置
US4991677A (en) Examination device in a vehicle constant speed control apparatus
KR100624230B1 (ko) 가속페달센서 고장 감지장치 및 방법
KR0148390B1 (ko) 자동차용 엔진의 교착상태시 동작전원 차단장치
JPH11151949A (ja) Ａｔ（オートマチックトランスミッション）搭載車のエンジン制御装置
JP2653117B2 (ja) 車両の定速走行制御装置
KR100286526B1 (ko) 자동차의 엔진 시동 제어방법
KR200192972Y1 (ko) 자동차의 급발진 방지장치
JP2674646B2 (ja) 車載用電子制御装置の故障コードメモリ表示方法
SU1477922A1 (ru) Устройство дл автоматической защиты двигателей внутреннего сгорани
KR19980020877A (ko) 차량의 액셀페달센서 고장진단방법