CZ423199A3 - Farmaceutický prostředek - Google Patents

Description

Modulární dopravníkový systém

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká modulárního dopravníkového systému, přičemž zejména se tento vynález týká modulárního dopravníkového systému pro přepravu palet, který je přestavitelný pro použití s paletami různých délek, šířek a hmotnosti. Tato přihláška vynálezu je přitom přihláška částečně navazující na prozatímní, zajišťovaci přihlášku č. 60/033,791, podanou 30.12.1996.

Dosavadní stav techniky

Dopravníkové systémy jsou obecně konstruovány pro specifická použití, ve kterých určité druhy objektů jsou přesouvány různými rychlostmi mezi různými místy. Tyto systémy jsou často instalovány napevno v nějakém zařízení a provádí úlohy, pro které jsou konstruovány, celkem dobře. Takové systémy ovšem není snadné modifikovat. Proto, pokud se změní výrobní postup nebo druh dopravovaného materiálu, může být nezbytné odstranit celý dopravníkový systém, nebo jeho podstatné části, a nahradit jej dopravníkovým systémem specificky konstruovaným pro novou úlohu.

Potřeba modifikovat dopravníkový systém vzniká obzvláště často ve spojení s dopravníky pro přesouvání palet. Tyto palety přicházejí v různých délkách a šířkách a mohou být naloženy různým množstvím materiálu. Velikost palet je založeno na faktorech, které se velmi obtížně řídi, a proto je obtížné standardizovat palety rozměrově. Je tedy výhodné vytvořit dopravníkový systém pro manipulaci s různými velikostmi palet spíše, než se pokoušet standardizovat samotnou velikost těchto palet. Ovšem konstruování systému, který může přenášet těžší palety, který by se mohly vyskytovat, vyžaduje použití zdrojů, které nejsou nutné pro přepravováni lehčích nákladů. Podobně je obtížné nastavit šířku dopravníku. Pokusy pro přepravováni všech typů palet jedním dopravníkem jsou obecně nákladné a takové systémy nepracují tak dobře jako systémy, které jsou konstruovány pro manipulaci s určitým typem palet a zatížení.

Za účelem překonání shora uvedených problému byly navrženy různé modulární dopravníkové systémy. Mnoho z těchto modulárních systémů zahrnuje nějaký počet dopravníkových segmentů, které mohou být spojovány dohromady, aby vytvářely dopravníkový systém. Pro použití těchto systémů, musí udržováno po ruce množství různých dílů nebo tyto díly musí být vyžadovány pokaždé, když je potřebná modifikace systému. Navíc kdykoliv je potřebná délka dopravníku, která nemůže být sestavena z daného počtu segmentů, musí být vyrobeny segmenty na míru. Segmenty odstraněné ze systému musí být skladovány nebo vyhozeny, přičemž po několika modifikacích se tato skutečnost může do značné míry podepsat na zvýšených nákladech. Navíc žádný z těchto systémů dosavadního stavu techniky neumožňuje změnu šířky dopravníkového systému. Několik z těchto systémů je popsáno v níže uvedených US patentových spisech.

US patentový spis č. 4,146,126 (Mattos) popisuje modulární dopravníkový systém, který zahrnuje množství vertikálních stojek spojených dohromady nosníky a bočními kolejnicemi. Za účelem změny délky tohoto dopravníku je nezbytné odstranit nosníky a boční kolejnice a nahradit tyto části novými nosníky a kolejnicemi o vhodné délce. Ačkoliv tento systém může být snadněji demontován než předcházející systémy, vyžaduj© změna uspořádáni stál© ještě odstranění velkých částí systému a nahrazení těchto částí novými a případně na míru vyrobenými komponenty. Tento systém nemůže být přestavěn snadno, přičemž staré části musí být vyhozeny a nové části musí být dodány nebo vyrobeny.

US patentový spis č. 5,096,045 (Feldl) popisuje přenosný dopravníkový systém, který ale trpí stejnými nedostatky jako systém podle US 4,146,126, popisovaný výše. Dopravník podle US 5,096,045 zahrnuje množství různých úseků, přičemž tyto úseky mohou být přidávány nebo odebírány za účelem změny délky dopravníku. Stále jsou ale ještě potřebné speciálně vyrobené segmenty, aby bylo možné řídit přesnou délku dopravníku. Navíc segment jednou odebraný musí být skladován nebo vyhozen a šířka tohoto dopravníku nemůže být změněna.

US patentový spis č. 5,131,531 (Chambers) popisuje další modulární dopravník, který má množství kolejnicových segmentů sešroubovaných dohromady. Podobně jako u shora uváděných patentových spisů může být i zde délka systému měněna pouze v přírůstcích délky jednoho ze segmentů a šířka tohoto systém opět není nastavitelná.

Žádný ze shora uváděných dopravníkových systémů nemá nastavitelnou šířku a všechny jsou omezeny na určitý počet délek a uspořádání v důsledku pevných délek každého segmentu v systému. Podobně je každý ze segmentů konstruován pro nesení určitého maximálního zatížení a nemůže být snadno přestavěn pro nesení těžších nebo lehčích zatížení. Bylo by tudíž velmi žádoucí vytvořit modulární dopravníkový systém, u kterého by mohla být měněna šířka tohoto systému stejně snadno jako jeho délka, který by mohl být sestaven do v podstatě jakékoliv délky bez potřeby na míru vyráběných součástí, a který by mohl být rychle a snadno změněn z jednoho uspořádáni do druhého.

Podstata vynálezu

Shora popsané problémy jsou vyřešeny předkládaným vynálezem, který představuje modulární dopravníkový system zahrnující množství volně stojících podstavců pro neseni zátěže, jako je paletizovaná zátěž, přičemž tyto podstavce mohou být uspořádány ve velkém rozsahu způsobů pro přijímaní zátěží o různých šířkách, délkách a hmotnostech. Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu zahrnují tyto podstavce nosnou konstrukci pro držení otočného nosného hřídele v horizontální rovině v normále ke směru cesty zateze. Podstavce jsou uspořádány ve dvojicích do dvou paralelních řad s hřídeli každé dvojice podstavců vyrovnanými vzájemně do zákrytu. Každý z hřídelů zahrnuje nosný válec, nebo kolečko, spojený s hřídelem pro otáčení společně s hřídelem, a tento nosný válec je v kontaktu se spodní stranou každé palety jak tato paleta prochází dopravníkem. K vnějším koncům hřídelů jsou připojena vodící kolečka pro záběrové pásy nebo retezy pro pohon hřídelů. Jedna dvojice hřídelů je spojena s pohonem a zbývající dvojice jsou vzájemně propojeny prostřednictvím přídavných pásů nebo řetězů, takže otáčení jedné dvojice hřídelů prostřednictvím pohonu je přenášeno na všechny z ostatních hřídelů, které jsou propojené pásy. Pro neseni těžších zátěží mohou rovněž být začleněny do systému přídavné podstavce, které nejsou spojeny s hnacími pásy, bez potřeby jinak měnit systém. Pro poskytnutí větší kontroly nad vzdálenostmi mezi podstavci mohou být také použity pásové napínače.

Za účelem změny šířky tohoto systému pro přijetí širších zátěží, je nutné pouze posunout jednu řadu podstavců směrem k nebo od druhé, aby se vytvořil dopravník dané šířky. Podstavce jsou výhodně volně stojící a stabilní, a pokud jsou spojeny s podlahou, je to provedeno snadno odstranitelnými čepy, které mohou být vytaženy rukou, aby bylo možné přemístit určitý podstavec. Pro přijetí kratších palec jsou do dopravníkového systému začleněny a spojeny a hnacími pásy přídavné podstavce, takže vzdálenosti mezi podstavci jsou podstatně menší než je délka každé palety. Pro přijetí těžších palet mohou být přidány přídavné poháněné podstavce, jak je popsáno výše. Alternativně, nebo navíc, mohou být do systému začleněny podstavce, které nejdou připojeny k hnacím pásům, pro lepší nesení hmotnosti zátěže bez požadavku na změnu uspořádání hnacích pásů. Podstavce jsou všechny v podstatě stejné, tudíž celý systém může být sestaven z relativně malého počtu typů komponentů. A, oproti systémům podle dosavadního stavu techniky, délka a šířka systému jsou prakticky nekonečně nastavitelné s použitím pouze tohoto omezeného počtu standardních komponentů.

Je tedy principiálním cílem předkládaného vynálezu vytvořit modulární dopravníkový systém.

Dalším základním cílem předkládaného vynálezu je vytvořit dopravníkový systém s nastavitelnou šířkou.

Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit dopravníkový systém s nastavitelnou délkou.

Dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit modulární dopravníkový systém, který zahrnuje omezený počet elementů.

Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit dopravníkový systém pro přepravu paletizovaných zátěží, který může být přestavěn pro přijetí palet o různých šířkách, délkách a hmotnostech.

Ještě jedním dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit modulární dopravníkový systém, u kterého jsou všechny z modulů poháněny z jednoho pohonu.

A ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je také vytvořit modulární dopravníkový systém zahrnující množství volně stojících podstavců pro nesení a přesouvání zátěže.

Jedním dalším cílem předkládaného vynálezu je ještě vytvořit modulární dopravníkový systém zahrnující množství vzájemně nepřiléhajicich modulů spojených dohromady hnacími pásy.

A ještě jedním dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit modulární dopravníkový systém pro přepravu palec a paletizovaných zátěží, který zahrnuje jak poháněné tak i nepoháněné moduly.

Tyto a další cíle předkládaného vynálezu budou zřejmé po pročtení a pochopení následujícího podrobného popisu výhodných provedení předkládaného vynálezu ve spojeni s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l znázorňuje půdorys modulárního dopravníkového systému podle předkládaného vynálezu;

Obr. 2 znázorňuje bokorys dopravníkového systému znázorněného na obr. 1;

Obr. 3 znázorňuje nárys jednoho z podstavců znázorněného na obr. 1 a obr. 2;

Obr.4 znázorňuje bokorys podstavce znázorněného na obr. 3;

Obr.-5 znázorňuje nárys alternativního podstavce pro použití ve spojeni se systémem podle _L0 předkládaného vynálezu;

Obr. 6 znázorňuje bokorys podstavce znázorněného na obr. 5;

Obr. 7 znázorňuje půdorys druhého provedení předkládaného vynálezu, které zahrnuje ¹⁵ nepoháněné podstavce, mechanismus pro nastavování délky pásů, a alternativní hnací mechanismus; a

Obr. 8 znázorňuje bokorys provedení znázorněného na obr. 7.

Příklady provedení vynálezu

Pokud se týká obrázků, jsou na nich uvedené výkresy určené pouze pro účely ilustrace několika výhodných provedení předkládaného vynálezu a ne pro účely omezení tohoto ²⁵ vynálezu. Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn modulární dopravníkový systém, který je obecně označen vztahovou značkou 10, zahrnující množství modulů nebo podstavců 12 spojených s hnacím motorem 14 vzájemně mezi sebou pro přepravu palety 16 v daném směru. Jak je nejlépe patrné z ³⁰ obr. 3 a obr. 4, zahrnuje každý podstavec 12 základnu 18., horní desku 20 a dvojici šikmých stojek 22 spojujících horní desku 20 se základnou 18. Základna rovněž zahrnuje množství otvorů 24, které je možné uvést do zákrytu s dírami 2_6 v podlaze 28, na které podstavec 12 spočívá, přičemž skrz 5 otvory 24 se vloží několik čepů 30 do děr 28, aby se zabránilo klouzání podstavců 12 vzhledem k podlaze 28_. Z horní desky 20 vystupuje směrem nahoru dvojice výstupků 32, které zahrnují do zákrytu vyrovnaná, radiální ložiska 34 pro otočné nesení hřídele 36 . Hřídel 36 zahrnuje centrální část .0 38 umístěnou mezi výstupky 32 a vnitřní koncovou část £0 respektive vnější koncovou část 42, které vystupují směrem pryč od výstupků 32 a centrální části 38. Tyto koncové části jsou identické a termíny vnitřní a vnější pouze identifikují, zda koncová část směřuje směrem k nebo pryč od L5 středu dopravníku. S centrální částí 38 hřídele 36 je spojeno nosné kolečko 44 pro otáčení s ním a pro záběr s paletou 16, která prochází nad ním. K vnitřní koncové části £θ je připojeno vnitřní přírubové kolečko 46 pro pás a identické vnější přírubové kolečko 48 pro pás je připojeno k vnější 20 koncové části 42 hřídele 36, aby bylo možné otáčet hřídelem 36 prostřednictvím spojení s pásem.

Každé vnitřní přírubové kolečko 4 6 je spojeno s vnitřním přírubovým kolečkem 4 6 sousedního podstavce £2 a každé vnější přírubové kolečko 48 je podobně spojeno s dalším ²⁵ sousedním vnějším přírubovým kolečkem 48 prostřednictvím pásů 50. Výjimkou z tohoto uspořádání je sada podstavců, které jsou spojeny s pohonem. Tyto podstavce budou míst jejich vnitřní hnací kolečka spojena s pohonem přes hnací hřídel nebo jiné uspořádání namísto s dalším podstavcem. Navíc, ³⁰ ačkoliv ve výhodných provedeních jsou používány pásy, by mělo být zřejmé, že pro spojeni různých hřídelů by mohly být použity řetězy a ozubená kolečka nebo podobné elementy, aniž by byl překročen rozsah předkládaného vynálezu. Jak může být patrné z obr. 1, jsou pásy v dané řadě podstavců spojeny střídavě k vnitřním a vnějším kolečkům pro pás. Jinými slovy, jeden pás je spojen mezi vnějším kolečkem hřídele prvního podstavce a vnějším kolečkem hřídele druhého podstavce, druhý pás je spojen mezi vnitřním kolečkem hřídele druhého podstavce a vnitřním kolečkem hřídele třetího podstavce a tak dále. Na obrázcích je znázorněna pouze část dopravníkového systému. Většina systémů bude mít více než tři dvojice podstavců.

Hnací hřídel 52 je připojen mezi vnitřními koncovými částmi 40 dvou hřídelů, jednoho za každé řady podstavců, a tento hnací hřídel zahrnuje kolečko 54 pro pás pro spojení s hnacím motorem 14. Jak by mělo být zřejmé z výkresů a z předcházejícího popisu, protože hřídele na všech podstavcích jsou vzájemně propojené a jedna dvojice těchto hřídelů je spojena s hnacím motorem 14, ovládání tohoto hnacího motoru 14 způsobí, že se hřídele 36 a nosná kolečka 44 v systému otáčejí stejným směrem. Paleta položená na tato nosná kolečka bude potom přepravována podél dopravníku v daném směru.

Obr. 5 a obr. 6 znázorňují alternativní typ podstavce 56, který může být použit s dopravníkovým systémem podle předkládaného vynálezu. Tyto podstavce jsou do značné míry podobné podstavcům 12 popsaným výše, a stejné vztahové značky jsou použity pro označení znaků podstavců 5 6, které je možné nalézt také na podstavcích 12 . Podstavce 56 zahrnují stojky 58, které jsou v podstatě vertikální a jsou zajištěné v této vertikální orientaci vzpěrami 60 připojenými mezi stojkami a základnou 18 . Tento druhý typ podstavce je užší než podstavec 12 a tudíž mohou být podstavce 56 umístěny blíže vzájemně k sobě než podstavce 12 . To může být žádoucí, když je nutná malá vzdálenost mezi podstavci v důsledku hmotnosti přepravovaných objektů.

Obr. 7 a obr. 8 znázorňují druhé provedení předkládaného vynálezu, které zahrnuje množství znaků vedle těch znaků, které lze nalézt u prvního provedení. Ne všechny z těchto znaků budou potřebné při jakékoliv dané aplikaci a některé znaky mohou být vynechány, když nejsou potřeba. Mnoho z elementů prvního provedení je rovněž přítomno v druhém povedení a pro identifikaci těchto elementů jsou v obou provedeních použity stejné vztahové značky.

Za prvé je použito odlišné uspořádání pro spojení hnacího motoru 14 k hřídelům 36 podstavců. Hnací hřídel 6_2 je otočně nesen dvojicí opěr 64 namontovaných na podlaze mezi hnacím motorem 14 a dvojicí podstavců 12. Tento hnací hřídel 62 zahrnuje kolečko 66 pro pás, které je spojeno s hnacím motorem 14 prostřednictvím pásu 68 a otáčí se, když je pohon zapojen. Hnací hřídel 62 zahrnuje dvě přídavná kolečka 70 pro pás, která jsou posuvná vzhledem k hřídeli 62 a která jsou k němu upevněna sadou šroubů nebo jiných vhodných prostředků (nejsou znázorněny) . Kolečka 70 jsou umístěna na hřídeli _62_ tak, že jsou v zákrytu se dvěma z vnitřních přírubových koleček 46 pro pás na nosných hřídelích 36 a spojena s těmito vnitřními přírubovými kolečky pro pás prostřednictvím hnacích pásů 72. S použitím tohoto uspořádání, když jsou dvě řady podstavců 12 posunuty dále od sebe pro přijetí širší palety, mohou být kolečka 70 rovněž posunuta dále od sebe pro umožněni spojeni vnitřních přírubových koleček £6 s hnacím hřídelem 62.

Dále obr. 7 a obr. 8 znázorňují použití dvojice nepoháněných podstavců 74 umístěných mezi dvojicí poháněných podstavců 12. Poháněné podstavce 12 jsou spojeny vzájemně a s hnacím motorem prostřednictvím řad pásů a koleček pro pás. Nepoháněné podstavce 74 jsou v podstatě identické s podstavci 12 až na to, že nosné hřídele 36 nezahrnují vnitřní přírubová kolečka 46 pro pás nebo vnější přírubová kolečka £8 pro pás a nejsou spojené s ostatními podstavci v systému. Hřídel 3£ je výhodně kratší na těchto nepoháněných podstavcích a neprochází směrem ven za výstupky 3g; ovšem nepoháněný podstavec 74 může být rovněž vytvořen odstraněním vnitrních a vnějších přírubových koleček pro pás z hřídele 3_6 jednoho z poháněných podstavců 12. V takovém případě budou konce hřídele 36 zasahovat směrem ven za pásy 50, ale protože kolečka nyní nejsou přítomna, nebude hřídel zabírat nebo jinak interferovat s pohybem pásů. Nepoháněné podstavce 7£ jsou použity pro nesení těžkých zátěží, zejména na dočasném základě. Pokud se stane nutným přenášet neobvykle těžkou zátěž na daném dopravníkovém systému, mohou být pro lepší manipulaci takové hmotnosti podle potřeby začleněny nepoháněné podstavce spíše než aby se měnilo uspořádání podstavců v systému, jejich ukládáním vzájemně blíž k sobě. Protože tyto podstavce 7 4 nejsou spojeny s ostatními podstavci nebo s nějakou jinou částí systému, mohou být umístěny a odstraněny v kratší době než by zabrala změna uspořádání celého systému.

Obr. 7 a obr. 8 rovněž znázorňují modul 76 pásového napínače. Jak by mělo být zřejmé z předcházejícího popisu, mohou být podstavce 12 vzájemně oddáleny o různé vzdálenosti, ale to vyžaduje, aby byly použity pásy různých délek pokaždé, když je tato vzdálenost měněna. Ačkoliv je to možné, zejména když tato vzdálenost je měněna v pevných přírůstcích, bylo by 5 přesto výhodné, aby bylo možné nastavovat tuto vzdálenost v kontinuálním rozsahu. Za tímto účelem je použit pásový napínač 76. Napínač 76 zahrnuje základnu 78., ^horní desku 80 a dvojici stoj’ek 82_. Horní deska zahrnuje dvojici otvorů pro přijeti noh 86 nosiče 88 válce. Válec 90 je nesen na nosiči gg 88 tak, aby se otáčel dokola. Nohy 86 dále zahrnuji množství děr 92, skrz které jsou vloženy čepy 94 do pevných nohou 8_6 vzhledem k horní desce 80. Nosič 80 je uložen přes spodní část jednoho z pásů 50, přičemž válec 90 spočívá na tomto pásu a nohy 86 jsou snižovány kolem děr 92 dokud napětí pásu 15 nedosáhne požadované úrovně. Čepy 94 jsou potom vloženy skrz díry nad a pod horní deskou 8_0, aby držely nohy na místě. Tímto způsobem může být použito pásů o pouze několika různých délkách pro spojování podstavců, které jsou oddáleny v širokém rozsahu vzdálenosti. Samozřejmě, že v oboru jsou 20 velmi dobře známé i jiné pásové napínači mechanismy, které by rovněž mohly být použity ve spojení nebo místo napínače 76 popsaného výše. Takové napínače by dokonce mohly být vestavěny do podstavců, pokud by to bylo žádoucí.

Pro nastavení dopravníkového systému podle

2$ předkládaného vynálezu musí být známá délka a šířka palety určené k přepravování, jako musí být známá hmotnost nej těžší palety a kombinace zátěže, která má být transportována na daném uspořádáni systému. Poháněné podstavce 12 jsou potom uspořádány ve dvou paralelních řadách se vzdálenostmi mezi ³⁰ vnějšími hranami nosných koleček 44, které se rovnají šířce palety určené k přepravováni. Nosná kolečka £4 v každé řadě jsou vzájemně od sebe oddálená o vzdálenost menši než nebo rovnající se jedné třetině délky palet určených k přepravování, takže daná paleta je vždy v kontaktu s alespoň 5 dvěma dvojicemi nosných koleček při transportu podél dopravníku. Tak například pro přepravování palet, ktere jsou devět stop dlouhé a pět stop široké (cca 2,7 krát 1,5 metru), by řady podstavců 12 měly být od sebe oddáleny o vzdálenost pět stop (cca 1,5 metru) a podstavce v nosných kolečkách £4

LO podstavců v každé řadě by měly být od sebe oddáleny o vzdálenost tři stopy (cca 0,9 metru). Potom jsou skrz otvory 24 vloženy čepy 30 do základen 18 a do podlahy, aby držely podstavce na místě. Pokud je to potřebné, jsou mezi podstavce umístěny napínače 76 pro odstranění prověšeni použitých pásů.

Hnací motor 14 je spojen s dvojicí nosných hřídelů 3_6 jedním ze způsobů popsaných výše a pohon je nastartován, aby se hřídele 36 otáčely stejným směrem. Potom je na nosné hřídele 36 položena paleta a je přepravována podél dopravníku. Různé nakládací stanoviště a vybavení pro spolupráci se zátěží 20 mohou být rovněž začleněny nebo umístěny v blízkosti dopravníkové linky.

Předmět předkládaného vynálezu byl popsán prostřednictvím dvou výhodných provedení, ovšem mnoho zřejmých přídavků a modifikací tohoto systému je nasnadě ²⁵ osobám v oboru znalým po pročtení a pochopení předcházejícího popisu. Například mohou být pro pohon systému použity jiné nebo násobné pohony, a stojky a nosiče mohou být konstruovány jinými způsoby. Podobně mohou být pro propojení různých hřídelů podle vynálezu použity řetězy nebo podobná zařízení.

Rovněž nosné hřídele 36 mohou být nahrazeny jinými mechanismy, jako jsou malé pásové dopravníky namontované na každém podstavci, pokud by bylo shledáno žádoucím udržování větší povrchové plochy v kontaktu s paletou, která prochází přes podstavec. Všechny tyto modifikace jsou zcela v rozsahu předkládaného vynálezu tak, jak je popsán prostřednictvím připojených patentových nároků.

Claims (25)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Modulární dopravníkový systém, vyznačuj ící se t í m , že zahrnuje:

   množství vzájemně nepřiléhajicich modulů zahrnujících podstavec a nosný hřídel otočně spojený s podstavcem;

   pohon;

   spojky pro operativní připojení k pohonu k alespoň jednomu z nosných hřídelů; a množství pásů pro vzájemné propojení množství nosných hřídelů v každé uvedené řadě.
2. 2. Systém podle nároku 1,vyznačující se tím, že moduly jsou uspořádány v alespoň dvou oddálených řadách.
3. 3. Systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosný hřídel zahrnuje alespoň jedno kolečko pro pás pro vedení jednoho z uvedeného množství pásů.
4. 4. Systém podle nároku 3, vyznačující se tím, že nosný hřídel zahrnuje zátěž nesoucí válec pevně spojený s nosným hřídelem pro otáčení s ním.
5. 5. Systém podle nároku 4,vyznačující se tím, že vnější průměr zátěž nesoucího válce je větší než je vnější průměr kolečka pro pás.
6. 6. Systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá řada podstavců zahrnuje přední podstavec, koncový podstavec a alespoň jeden prostřední podstavec, přičemž každý z uvedených prostředních podstavců je spojen se dvěma jinými podstavci prostřednictvím uvedených pásů.
7. 7. Systém podle nároku 6, vyznačující se tím, že nosné hřídele předních podstavců jsou operativně spojené s pohonem prostřednictvím alespoň jednoho hnacího pásu.
8. 8. Systém podle nároku 7,vyznačující se tím, že zahrnuje příčný hřídel pro spojení nosných hřídelů předních podstavců.
9. 9. Systém podle nároku 8,vyznačující se tím, že uvedené alespoň jedno kolečko pro pás zahrnuje dvě kolečka pro pás, přičemž tato dvě kolečka pro pás jsou umístěna na opačných stranách zátěž nesoucího válce.
10. 10. Systém podle nároku 7,vyznačující se tím, že každá z uvedených řad zahrnuje alespoň jeden podstavec, který není spojen s jiným podstavcem.
11. 11. Způsob přepravování zátěže, vyznačující se tím, že zahrnuje kroky:

    vytvoření množství volně stojících podstavců zahrnujících nosné hřídele;

    uspořádání těchto podstavců do první a druhé paralelní řady;

    zajištění pohonu;

    spojení každého z uvedených nosných hřídelů bud s pohonem nebo s jiným z uvedených nosných hřídelů, uložení zátěže na nosné hřídele; a spuštění pohonu, aby otáčel hřídeli pro přepravu zátěže.
12. 12. Způsob podle nároku. 11, vyznačující se tím, že každý z uvedených nosných hřídelů zahrnuje nosný válec.
13. 13. Způsob podle nároku 12, vyznačující se tím, že krok uspořádání podstavců do dvou paralelních řad zahrnuje krok zarovnání do zákrytu nosných hřídelů podstavců v první řadě, s nosnými hřídeli podstavců v druhé řadě.
14. 14. Způsob podle nároku 13,vyznačující se tím, že zahrnuje kroky zajištění spojovacího hřídele a spojení nosného hřídele podstavce v první řadě s nosným hřídelem podstavce v druhé řadě.
15. 15. Volně stojící dopravníkový podstavec pro použití v dopravníkovém systému, vyznačující se tím, že zahrnuje:

    horní deskový prvek;

    první a druhou stojku pro nesení horního deskového prvku;

    první a druhý výstupek vystupující z uvedeného horního deskového prvku;

    nosný hřídel otočně nesený v prvním a druhém výstupku;

    a nosné kolečko spojené s uvedeným nosným hřídelem pro otáčení s ním a umístěné mezi uvedenými výstupky.
16. 16. Podstavec podle nároku 15, vyznačující se tím, že nosný hřídel zahrnuje centrální část, umístěnou mezi prvním a druhým výstupkem, a první a druhou koncovou část procházející pryč od uvedených výstupků a centrální části.
17. 17. Podstavec podle nároku 16, vyznačující se tím, že uvedené koncové části každá zahrnuje bubnový prvek pro spojeni hnacího hřídele s hnacím pásem.
18. 18. Podstavec podle nároku 17,vyznačující se tím, že průměr uvedeného nosného kolečka je větší než průměr bubnových prvků.
19. 19. Podstavec podle nároku 15, vyznačující se tím, že každý výstupek má horní povrch umístěný o danou vzdálenost nad horním deskovým prvkem, přičemž alespoň část nosného kolečka je oddálena od uvedeného horního deskového prvku o vzdálenost větší než je tato daná vzdálenost.
20. 20. Dopravníkový systém s nastavitelnou šířkou pro nesení zátěže, vyznačující se tím, že zahrnuje.

    množství poháněných dopravníkových nosičů, zahrnující první a druhý přední nosič, první a druhý koncový nosič, a množství prostředních nosičů, přičemž každý z nosičů zahrnuje otočný nosný hřídel a pohyblivý hnací povrch;

    hnací motor operativně spojený s alespoň jedním z uvedených hnacích hřídelů pro posun hnacího povrchu uvedeného alespoň jednoho hnacího hřídele; a množství pásů pro spojení otočného hnacího hřídele každého z poháněných nosičů s hnacím hřídelem alespoň jednoho dalšího poháněného hnacího nosiče.
21. 21. Dopravníkový systém podle nároku 20, vyznačující se tím, že zahrnuje alespoň jeden nepoháněny dopravníkový nosič zahrnující otočný nosný hřídel pro nesení zátěže.
22. 22. Dopravníkový systém podle nároku 21, vyznačující se tím, že zahrnuje napínací prostředek pro nastavení délky pásu mezi sousedními otočnými hnacími hřídeli.
23. 23. Dopravníkový systém podle nároku 21, vyznačující se tím, že otočný nosný hřídel poháněného nosiče je delší než otočný nosný hřídel nepoháněného nosiče.
24. 24. Modulární dopravníkový systém pro přepravování palet, vyznačující se tím, že zahrnuje: množství nepřiléhajících volně stojících podstavců, uspořádaných do alespoň dvou oddálených řad, přičemž každý podstavec zahrnuje:

    horní deskový prvek;

    spodní deskový prvek;

    první a druhou stojku pro nesení horního deskového prvku na spodním deskovém prvku;

    první a druhý výstupek vystupující z horního deskového prvku;

    nosný hřídel otočně nesený v prvním a druhém výstupku, který má centrální část, umístěnou mezi prvním a druhým výstupkem, a koncové části procházející puyč od výstupků a centrální části;

    nosné kolečko spojené s centrální částí pro otáčení s ní; a první a druhé kolečko pro pás, spojené s koncovými částmi pro otáčení s nimi;

    pohon zahrnující hnací hřídel;

    spojky pro operativní spojení hnacího hřídele s alespoň jedním z nosných hřídelů; a množství pásů pro spojení kolečka pro pás každého nosného hřídele s kolečkem pro pás sousedního nosného hřídele ve stejné řadě.
25. 25. Systém podle nároku 24, vyznačující se tím, že zahrnuje alespoň jeden podstavec nespojený s jiným podstavcem.