CZ77493A3 - Handling equipment for beam moving in longitudinal direction - Google Patents

Description

Dopravní zařízení pro v podélném směru se pohybu jí cíTranr- '

2blast_techniky

Vynález se týká dopravního zařízení podle předvýznakové části nároku 1.

-22ayadní_stav_techniky

Z na trhu známých dopravních stanic BURlíES pro opracovávání příčníků pro dohotovování stavebních konstrukcí je známé plošně na válečkových drahách uložené dřevěné konstruk ce v přesně stanoveném rozmezí dále dopravovat tak, že jsou přepravovány prostřednictvím dvou protilehle na bocích upravených přítlačných držáků, které jsou pevně uloženy na pojízdných jeřábových vozících nebo na podobných dopravních ústrojích* Přitom jsou prostřednictvím držáků zatlačovány na nich uspořádané špičaté tyče, tak zvané trny, do sousedícího dřeva, aby se obrobek pohyboval bez prokluzu, Nevýhodná u tohoto uspořádání je ta skutečnost, že právě tento osvědčený tvarový držák, tedy do dřeva vnikající trn, není vhodné použít tehdy, když se jedná o obrobky s plošným tvarem, nýbrž o trámy, které se například v navazujícím zařízení mají profilovat tesařským způsobem pro střešní konstrukci, Protože přitom trám spočívá na svém posuvném loži, je samozřejmě pro posuv potřebný jen jeden jediný takový trn, který se do trámu zatlačí shora a potom jej unáší, mimoto, pokud do trámu zasahuje, jen jediný trn napříč ke směru posuvu, vznikají kritické kinetické poměry, protože při posuvu trámu může snadno dojít k jeho vzpříčení, což má za následek zpravidla zlomení nástroje nebo poškozeni stroje. Dále jsou zde potřebné časově funkční a přístro2 jové přídavné náklady pro zvláštní držáky, které mají zajistit vytažení trnu z dřevěného trámu. Další nevýhoda spočívá také v tom, že při rychlých taktech posuvu trámu od jedné opracovávací stanice k následující stanici může snadno dojít k tomu, že se záběrový otvor v měkkém dřevě rozšíří a nakonec i zcela vytrhne. Tím se nejen ještě více poškodí povrchová plocha trámu, ale naruší se také celý koordinovaný pracovní pročeš vazebního zařízenío

Podstata_v£nálezu

I

Vynález si proto klade za úkol vytvořit nejméně konstrukčně stejně jednoduché ale mnohostraněji využitelné a přitom v podstatě bezporuchové úsporně pracující dopravní zařízení uvedeného druhu.

Vytčený úkol se řeší podle vynálezu tak, že dopravní zařízení uvedeného typu je provedeno podle význakové části hlavního patentového nároku. Doplňkově se poukazuje na závislé patentové nároky,, a následný popis příkladu provedení.

Řešení podle vynálezu dává přednost kineticky stabilnímu vlečnému ústrojí. Vzhledem k tomu, že svým volným koncem se na trámu opírající páka rozpíná v ostrém úhlu ve smě ru posuvu proti vlečnému orgánu, který je veden například v paralelně přesazené nebo nad ní uložené rovině, nemůže již docházet ke vzpříčení posouvaného nebo také jen svislým záběrem vedeného trámu. Dopravní zařízení také již nemá jenom tvarově pevný záběr se záběrovým trnem, nýbrž má převážně plošný sílový záběr s. přitlačenou vlečnou patkou. Ta může být podle aktuálních potřeb opatřena různou přítlačnou patkou, případně přítlačným spodkem. Prostý velkoplošný rovinný přítlak vytváří spojení s vlečeným trámem prakticky bez vůle, aniž by přitom byl povrch trámu tvarově prvným záběrem poškozován nebo aniž by vznikaly kompli-____________ „ . ^^ ^kace^při definovaném posuvu a potom při uvolňování trámu,

K tomu dochází zejména tehdy, pokud se uskutečňuje přítlak páky na trám prostřednictvím pohyblivě uložené vlečné patky.

Tím se totiž zajistí nevzpříčitelný plochý unášecí přítlak nezávisle na síle trámu, tedy nezávisle na okamžitém tažném úhlu mezi pákou a trámem.

Vynálezem jíž tak dosahovanou spolehlivost unášení lze ještě dále podstatně zvýšit, když se, a to zejména u suché- . f „ ho dřeva již s hladce opracovanou povrchovou plochou, podle _;j dalšího výhodného vytvoření vynálezu uskutečňuje přítlak páky prostřednictvím přítlačného spodku v podobě přilnavého polštářku, iiůže se jednat o málo stlačitelnou pryžovou vrst- ý vu s tupým sacím povrchem. Takový materiál s uchopovací po- 4 vrchovou plochou lze vytvořit například na bázi přírodního 0 kaučuku. K tomu účelu je však vhodná i syntetická pryž, která je k dispozici na trhu pro zcela jiné účely využití. Pro hoblované trubkovité a vlhké povrchové plochy, zejména pokud “ jsou kluzné vzhledem k povrstvení zeminou nebo třískami nebo dokonce přemrznutíra, opatří se účelně vlečná patka hrubě profilovaným přítlačným spodkem. Přitom se může s výhodou jednat o desku zhotovenou vstřikovým litím z lehkého kovu, z jejíž plochy, která je protilehlá k montážní ploše, vystupuje větší počet krátkých kuželíkň nebo hranolků. Ty proniknou při přítlaku proti trámu vrstvou ledu nebo nečistot, aniž by přitom poškodily surovou povrchovou plochu pře iionečna opracovávání příliš hluboko.

Pfehled^obrázku na_výkrese

Zařízení podle vynálezu je včetně svých dalších výhodných vytvoření blíže popsáno na výhodném příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí*

Jediný obrázek výkresu znázorňuje značně zjednodušeně a'nikoli zcela měřítku odpovídající vyobrazení dopravního zařízení podle vynálezu v bokoryse zobrazeného a částečně odkrytého zařízení tesařské.kotoučové.píly.,....... ..................

£Ěí!$Iad_gr^oyedení_yy nálezu

Znázorněné dopravní zařízení 11 slouží pro řízený posuv dřevěného trámu 12 ve směru jeho podélné osy 13 do polohy, ve které lze jeho čelní konec 14 prostřednictvím nejméně jednoho upínacího ústrojí 16 definovaně upevnit vzhledem k nástrojové stanici 15, aby jej bylo možné předem stanoveným způsobem zpracovat například prostřednictvím výkyvné kapovací pily, vrtací jednotky nebo frézovací hlavy. Podélný pohyb trámu 12 se uskutečňuje na posuvném loži 17, u kterého se může jednat buď o vedený pojízdný vozík nebo, tak jak je to zjednodušeně znázorněno, o válečkový transportér 18 na podstavci 19 stroje, vzhledem ke kterému je nástrojová stanice 15 s případným vykývnutelným nástrojem a upínací ústrojí 16 uspořádáno polohově pevně.

Stejně tak je polohově pevně vzhledem k posuvnému loži . 17 a podélně podle něj upravena vodicí dráha 20 pro vleč né ústrojí 21, které je vytvořeno buď jako motorem poháněný vozík na pevné kolejnici ^ebo jako posuvná matice na vře tenu, které je uváděno do otočného pohybu prostřednictvím

- 5 motoru 22. Na vlečném ústrojí 21 je přikloubena zde jako jednuramenná znázorněná páka 23, která je upravena vzhledem ke směru 25 posuvu trámu 12 pod ostrým úhlem 24. Xo_ lem josy 26 natáčení lze, .volítelně_jyyy.odit_takú-vý_kcout-ic-í~^—~ moment 27, aby byl protilehlý volný konec páky 23 s na něm upravenou vlečnou patkou 28 buď přitlačen nebo nadzdvižen nad trám 12. Protože osa 26 natáčení je ve směru 25 posuvu upravena před vlečnou patkou 28; je trám 12 při dosedající páce 23 vlečným ústrojím 21 tažen tak, že se vytvářejí funkční výhody zabraňující jakémukoli nebezpečí vzpříčení.

Pro přiložení nebo nadzdvižení vlečné patky 28, zejme»»· & na na začátku, případně na konci válečkového transportéru

F 18. může být kroutící moment 27 vyvolán hydraulickým nebo pneumatickým pracovním pístem 29, který je přiklouben přesazené vzhledem k ose 28 natáčení, a to u jednorametiné páky 23, tak jak je to naznačeno na výkrese, mezi přítlačným koncem 31 a osou 26 natáčení.

Aby se zabránilo vytváření tvarově pevnému spojení mezi povrchovou plochou 30 trámu 12, které by jej poškozovalo, a přitom se ještě dále zvýšil spolehlivý silový spoj

A mezi dopravním zařízením 11 a mezi trámem 12, je výhodné, aby na straně dosednutí rovná vlečná patka 28 nezávisle na okamžité tlouštce trámu 12, tedy na právě působícím vlečném úhlu 24.,dosedala pokud možno celou plochou na k ní přivrácenou hranolovou povrchovou plochu 30 trámu 12.

X tomu účelu je vlečná patka 23 na přítlačném konci 31 páky 23 uložena vykývnutelně prostřednictvím kloubového plechu 33 kolem vyrovnávací osy 32, která je upravena rovnoběžně s povrchovou plochou 30 a napříč ke směru 25 posuvu trámu 12, tedy rovnoběžné s osou 26 natáčení páky 23.

Dalšího žádoucího zvýšení přilnavého tření mezi dopravním zařízením 11 a trámem 12 lze dosáhnout, případně je možná zajistit technicky jednoduchým způsobem tak, že napříč ke směru 25 posuvu působící přítlak páky 23 se zprostředkuje prostřednictvím přídavně vyměnitelného a pod vlečnou patkou 28 namontovatelného přítlačného spodku 35. fen může být vytvořen pro suchý hladký trám 12 jako přilnavý polštářek 34 s vrstvou-z měkké pryže z málo stlačitelného umělého nebo přírodního materiálu, který je s montážní deskou-, spojitelnou. s.e. spodní .částí..vlečné patky 28, pevně slepen, je na ní navulkaňizován nebo je například vyměnitel ně sevřen. Pro znečištěné nebo zmrzlé, zejména hrubé povrchové plochy 30 je na rozdíl od toho vlečná patka 28 účelně opatřena přítlačným spodkem 35 ve tvaru hrubě profilované kovové desky, jak již bylo v úvodu vysvětleno.

Claims (6)

1. Lo Dopravní zařízení, pro v podélném směru se pohybující trám, ——kt _e ré—j eo pa třeno“ vTerČn ýa“us’třo'j'ípi pro^-trarnV kter ý je prostřednictvím napříč ke směru posuvu zabírajícího unášeČe bez prokluzu pohyblivý v podélném směru, vyznaču jící se tím, žek vlečnému ústrojí (21) je přikloubena páka (23), kolem jejíž osy (26) natáčení je vytvářitelný kroutící moment (27), prostřednictvím kterého je přítlačný konec (31) páky (23) přeložitelný nebo odejmutelný do nebo z polohy proti povrchové ploše (30), ve které je přítlačný konec (31) páky (33) v poloze^, která je proti směru (25) posuvu přesazena za jeho osu (26) natáčení.
2. 2. Dopravní zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že kroutící moment (27) je vyvolatelný pístem (29),
3. 3. Dopravní zařízení podlé jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že mezi osou (26) natáčení a protilehlým přítlačným koncem (31) jednoramenné páky (23) je v záběru výkyvný píst (29).
4. 4. Dopravní zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, Že na přítlačném konci (31) páky (23) je upravena vlečná patka (28).

   o. Dopravní zařízení podle jednoho z předcházejících nároku, vyznačující setím, že na přítlačném konci (31) páky (23) je upravena s osou (26) natáčení rovnoběžná vyrovnávací osa (32) pro vlečnou patku (23), po8 hyblivou pro plošené dosednutí.
5. 6. Dopravní zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vlečná patka (28) na přítlačném konci (31) páky (23) je opatřena různými přítlačnými spodky (35).

   Dopravní zařízení podle nároku 3, v y z se tím, že přítlačný spodek (35) Inavým polštářkem (34).

   je .<1 ,11. í

   Kz vt J opatřen pri8. Dopravní zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že přilnavý polštářek (34) je opatřen málo stlačitelným pryžovým materiálem s povrchovou plochou s vysokým statickým třením.
6. 9. Dopravní zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že přítlačný spodek (35) je hrubě profilován.