DD154260A3 - Anordnung von drehstaeben an kippbaren fahrerhaeusern von kraftfahrzeugen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik. Ziel der Erfindung ist die Erreichung eines weiteren Kippwinkels des Fahrerhauses von Nutzkraftfahrzeugen durch Einsatz grosser federnder Drehstablaengen. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, dass auch bei beschraenktem Bauraum grosse Drehstablaengen eingesetzt werden koennen und dabei keine zusaetzlichen Lagerkonsole fuer die Drehstabenden notwendig sind. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass die Drehstabenden sehr dicht an der Drehachse 3 des Fahrerhauses 1 angeordnet sind. Die Drehstaebe 7 sind durch den inneren Steg 9 des rahmenseitigen Lagerbockes 4 hindurch gefuehrt und im aeusseren Steg 10 des rahmenseitigen Lagerbockes 4 formschluessig und kraftschluessig eingeschoben. Die Drehstabenden sind am aeusseren Steg 10 des rahmenseitigen Lagerbockes 4 in Laengsrichtung frei lagernd angeordnet. Anwendungsgebiet der Erfindung sind Einrichtungen zum Kippen von Fahrerhaeusern an Nutzkraftfahrzeugen.

Description

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Titel

Anordnung von Drehstäben an kippbaren Fahrerhäusern von Kraftfahrzeugen

Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kraftfahrzeugtechnik. Objekt der Anwendung ist die Verwendung von Drehstäben zum Kippen von Fahrerhäusern an Nutzkraftfahrzeugen.

α er be kjinn t ££ ^ Sife¹¹^·^ £ϊ*®5ίίο s ung ^eS Bekannt sind Lagerungen von Drehstäben an kippbaren Fahrerhäusern, bei denen gebogene Drehstäbe verwendet werden und die eingebogenen Teile der Drehstäbe zur Befestigung am Fahrerhaus und am Rahmen dienen. Diese Lösungen haben den Nachteil, daß die federnde Drehstablänge auf die Abmessungen zwischen Fahrerhauslängsträger und Rahmenlängsträger der gegenüberliegenden Seite begrenzt ist und der mögliche Kippwinkel des Fahrerhauses dadurch eingeschränkt ist. Gleichzeitig wird relativ viel Federmaterial benötigt, Es sind weiter Drehstablagerungen bekannt, bei denen zur Erzielung großer Drehstablängen die Drehstäbe über zusätzliche Lagerkonsole vorzugsweise rahmenseitig angeschlossen sind, was einen erhöhten Aufwand und größeren Bauraum erfordert. Die genannten Lösungen sind in der DE-AS 1285900 und DE-OS 2261758 beschrieben.

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Ziel der Erfindung ist die Erreichung eines weiten Kippwinkels des Fahrerhauses von Nutzkraftfahrzeugen durch Einsatz großer federnder Drehstablängen und daß Bewe- ' gungseinschränkungen der Drehstäbe vermieden werden» Das_Wesen <3er__Erfindung Die__technische__Auf gäbe

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, daß auch bei beschränktem Bauraum große Drehstablängen eingesetzt werden können und dabei keine zusätzlichen Lagerkonsole für.die Drehstabenden notwendig sind.

Bei einer Anordnung von vorzugsweise zwei sich kreuzenden Drehstäben zum Kippen von Fahrerhausern sind die Drehstabenden an der Fahrerhaus seite und an der Rahmenseite sehr dicht an der Drehachse des Fahrerhauses angeordnet und zwischen fahrerhaus seitigem Lagerelement und rahmenseitigem Lagerbock befestigt. Die Merkmale der Erfindung bestehen darin, daß die Drehstäbe durch den inneren Steg des rahmenseitigen Lagerbockes hindurch geführt und die Drehstabenden in eine Halterung im äußeren Steg des rahmenseitigen Lagerbokkes formschlüssig und kraftschlüssig eingeschoben sind,

Die Drehstabenden sind am äußeren Steg des rahmenseitigen Lagerbockes in Längsrichtung frei lagernd angeordnet, so daß eine Bewegungseinschränkung der Drehstäbe vermieden wird, Durch die Ausnutzung der vollen Länge der Drehstäbe wird ein weiter Kippwinkel des Fahrerhauses ermöglicht. Da keine zusätzlichen Montageelemente benötigt werden, wird eine, wenig Bauraum erfordernde, kompakte Bauweise erreicht,

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Ausführungsbeisßiel

Die zum Ausführungsbeispiel gehörende Zeichnung zeigt die Anordnung der Drehstäbe zwischen Fahrerhaus und Eahmen in den Lagerungselementen· Unterhalb der Längsträger ist am Fahrerhaus 1 das Lagerelement 2 montiert, durch dessen Bereich die Drehachse 3 des Fahrerhauses 1 geht.

Der L_agerbock 4-, der über die Drehachse 3 mit dem Lagerelement 2 verbunden ist, stellt über das Konscl 5 die Verbindung mit dem Rahmen 6 her.

Zur weitgehenden Vermeidung von Biegung sind die Drehstäbe 7 £ahrerhausseitig in der Drehachse 3 in einem Aufnahmeblock 8 des Lagerelementes 2 befestigt. Um entsprechend den Einbaubedingungen einen extrem langen Drehstab verwenden zu können, sind die Drehstäbe durch den inneren Steg 9 geführt und im äußeren Steg 10 befestigt.

Die Drehstabenden lagern hierbei, als Kreisabschnitt ausgebildet, in entsprechend formschlüssigen, jedoch zur Erreichung eines ausreichenden Spiels vergrößerte Ausschnitte des Aufnahmeblockos 8 und des äußeren Stegee 10·

Die Drehstäbe 7 werden in sinnvoller Weise mit den bereits zusammengesetzten Teilen, Lagerelement 2 mit dem Lagerbock 4, durch einfaches Zusammenstecken der Drehstäbe 7 in den Aufnahmebock 8 und im äußeren Steg 10 vormontiert und anschließend an das Fahrerhaus 1 geschraubt.

Zwischen den unmittelbaren Drehstablagerungsteilen, wie Aufnahmeblock 8 und äußerer Steg 10 und den Drehstäben 7 besteht keine Verbindung in Längsrichtung und somit keine Bewegungseinschrankung der Drehstäbe. Bei dieser kompakten Bauweise sind die Drehstäbe 7 ohne Verwendung von zusätzlichen Montageelementen unmittelbar mit den Lagerungsteilen verbunden.

Claims (1)

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   Erfind ungsans£ruch

   Anordnung von Drehstäben an kippbaren Fahrerhäusern von Kraftfahrzeugen, die vorzugsweise an der Fahrerhausseite und an der Rahmenseite sehr dicht an der Drehachse des Fahrerhauses zwischen fahrerhausseitigen Lagerelement und rahmenseitigen Lagerbock befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstäbe durch den inneren Steg (9) eines rahmenseitigen Lagerbockes (4) hindurchgeführt, in einem äußeren Steg (10) formschlüssig und kraftschlüssig, in Längsrichtung frei lagernd eingeschoben, angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen I