DD156321A3 - Kombinierte asymmetrische dreipunktlagerung fuer kippbare fahrerhaeuser an kraftfahrzeugen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik. Ziel der Erfindung ist es, durch kombinierte Relativwegbegrenzung bei einem Kippfahrenhaus insbesondere Schwingungen um seine Diagonale, vertikale Bewegungen sowie Querbewegungen am hinteren Ende des Fahrenhauses zu vermeiden. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer asymmetrischen Dreipunktlagerung fuer Kippfahrerhaeuser, die eine Kombination der Relativwegbegrenzung in vertikaler und horizontaler Richtung zulaesst. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass bei Verwendung an sich bekannter Gummi-Metal-Federelemente sowie einer an sich bekannten, mit einem Puffer kombinierten Hauptverriegelung die hintere asymmetrische Lagerstelle in einer horizontalen Ebene mit der entsprechenden vorderen Lagerstelle angeordnet ist. Dabei ist der horizontale Abstand der hinteren Lagerstelle zur Aussenkante desRahmenlaengstraegers kleiner/gleich als der Abstand der vorderen Lagerstelle zur Aussenkante des Rahmenlaengstraegers. Anwendungsgebiet der Erfindung sind Kippfahrerhaeuser an Nutzkraftwagen mit hydraulischer oder mechanischer Kippkraftunterstuetzung.

Description

Kombinierte asymmetrische Dreipunkt lag er ung für kipp bare Fahrerhäuser an Kraftfahrseugen

Anwendungsgebiet''der Erfindung ist die Kraftfahrzeug-» techniics Objekte der Anwendung sind vorzugsweise kipp bare Fahrerhäuser an liutzkraftwagen«

Es sind bereits asymmetrische Dreipunktlagerungen für kippbare Fahrerhäuser an Nutzkraftivagen bekannt, dio ein unterschiedliches Niveau bei der Anordnung der vorderen und hinteren LagersteIlen aufweisen und bei denen unterschiedliche Lagerelemente bei den vorderen Lagerstellen und der hinteren Lager-steile verwendet werden_o

IS -Eine solche Lagerung ist in der DB-OS 20 06 4-07 beschrieben..

. Diese Lösungen bedingen bei unterschiedlichen Bauteilen eine erhöhte Lagerhaltung und erhöhte Werkzeugkosten* Durch das unterschiedliche Niveau der Anordnung der Lagerstellen kommt, es zu nachteiligen Nickschwingungen des Fahrerhauses ο Es ist keine Kelat.!wegbegrenzung in vertikaler und horizontaler Richtung vorhandene Durch zu große Eigenbewegungen des Fahrerhauses treten Probleme bei der Fahrstabilität auf_β Durch die-bekannten Losungen ist keine separate Anord-

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ηung einer Zusatzverriegelung am freien hinteren Ende des Fahrerhauses -gegeben, da. sie fahrbahnseitig bedient werden müßte_s wenn sie gegenüber der Lagerstelle angeordnet würde_e

Es sind weiter Lösungen bekannt, die durch die kombi- . nierte Anordnung von Schraubenfedern mit Schwingungs- dämpfem eine Relativwegbegrenzung in vertikaler Eichtung vorsehen«, Diese haben aber den Nachteil, daß eine gleichzeitige Relativwegbegrenzung in vertikaler und horizontaler Ebene nicht möglich ist„ Ein Hachteil der bekannten Lösungen ist auch die fehlende universelle Anwendbarkeit bei hydraulisch und mechanisch gekippten Fahrerhausvarianten eines Fahrzeugtyps . .

Ziel der Erfindung ist es, durch kombinierte Relativweg begrenzung ungewollte Relativbewegungen eines Kippbaren Fahrerhauses zum Rahmen, insbesondere Schwingungen um seine Diagonale, vertikale Bewegungen sowie Querbewegun gen am hinteren Ende des Fahrerhauses, die sich auf die. Fahrstabilität auswirken, zu vermeiden« Ziel der Erfindung ist auch die weitgehende Verwendung gleicher Bauteile sowie die universelle Anwendbarkeit der Lagerung an hydraulisch und mechanisch kippbaren

Fahrerhäusern«, "

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine asymmetrische Dreipunktlagerung für Kippfahrerhauser zu schaffen, die- eine Kombination der Relativwegbegrenzung in vertikaler und horizontaler Richtung zuläßt und sowohl bei hydraulischer als auch bei mechanischer Kippkraft unters tut ζ ung anwendbar ist. Außerdem muß gleichzeitig die gut zugängliche Anordnung und Bedienung einer unabhängigen Zusatzverriegelung sowie einer Sicherheitsstütze von der fahrbahnabgewandteh Seite möglich sein_e

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Bei einer asymmetrischen Drehpunktlagerung mit.zwei vorderen und einer hinteren Lagerstelle, für kippbare Fahrerhäuser an Kraftfahrzeugen- werden -als Lag er elemente bekannte Gummi-Metall-Federelemente verwendete im der hinteren Lagerst eile ist das .Fed er element mit einem elastischen Puffer und einer in die Hauptverriegelung O T V"i Γ'"¹ "« (O '*' *'"* " ""» V"i /""? ί-Ί Vi O TiViMiT VSf1<|-i Ί P-' r^N ¹T-T¹. "r^x *5 Vi ¹^ /" » V"» 'f'

fc> JLixK«*., »-* .-A. .-J- OAi-ViV-ZjL^ * ** \jU V/ J-XX=^j V> IV.UÜ.'.U^.UXUX U G Die Merkmale der Erfindung bestehen darin« daß die hin-ter-e asyrametrische Lagerstelle in einer horizont al en

ordnet ist«.

Der horizontale Abstand der hinteren Lagerstelle zur Außenkante des Bahmenlängsträgers ist kleiner als der Abstand der vorderen lagerstelle zur Außenkante des Rahmenlängsträgers₀ Im Grenzfall sind, diese Abstände gleicb~:

An der hinteren asymmetrischen Lagerstelle und an den vorderen Lagerstellen werden in ihrer geometrischen Form und ihrer Gummimischung gleiche Gummi-Metal!-Feder elemente verwendete Dadurch wird eine hohe Effektivität bei der Herstellung und Lagerhaltung dieser Feder element θ -erreichte Ad. der hinteren Lagerstelle. an dem. mit dem Gummi-Metall-Federelement fest verbundenen elastischen Puffer ist fahr-erhausseitig ein TJ-Profil so angeordnet, daß der Abstand zwischen Oberkante des Puffers und der Unterkante des U-Proxiis größer ist als der Abstand zwischen der Seitenkante des Puffers und der inneren Schenkelkante des U-ProfilSe Im Grenzfall sind diese- Abstände gleiche Durch die erfindungsgemäße asymmetrische Dreipunktlagerung ist eine Kombination von horizontaler und vertika- ler ."Relativwegbegrenzung möglich₃ die Quer- und Diagonalschwingungen sowie Nickbewegungen des Kippfahrerhauses weitgehend unterbindet_s

Durch diese Lösung wird auch die ECE-gerechte Anordnung

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einer unabhängiger! Zusatzverriegelung und einer auto— •m *-! 4" A . —. Γ-- \—. r\ r-> O -Ί ,—♦ \-. i->. Vt VlVN -i 'ί·* (T* ?i 4" 1*ί "l·¹ TT ί"ϊ "^t i""i C^¹ C* /-- Vi "!¹Vl /*\ iY *1 "Ί .·*> Ή

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll an einem ilusführungsbeispiel nach™ stehend näher erläutert werden«,

Die zugehörigen. Zeichnungen zeigen in .

J¹Ig *1 die kombinierte asymmetrische Dr eip unkt lagerung OVn IT Τ 1^-("V¹P r> Vl VT f2i V^Vl Ci 11 Ci ClVi-IOD T\l ti ¹^ Γ7 V"1*>O*P ΉΐΤΓΟ ΓΤ Λ Yi C

Fig._s2 die Ausbildung der hinteren Lagerstelle der er-

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zur Lagerung des kippbaren Fahrerhauses III auf den Rahmenlängsträgern I und II eines -Nutz kr aft wag ens wird die in Figei dargestellte kombinierte asymmetrische Dreipunkt lage rung ang e OX¹QiIe t ©

Diese besteht aus den an den Rahmenlängsträgern I und II angeordneten vorderen Lagerstellen 1a und 1b und der hinteren Lagerstelle 2 am Eahmenlängsträger II, welcher entsprechend dem Fahrerhaus III die Hauptverriegelung 3 zugeordnet ist₀ Die vorderen Lagersteilen la und Ib sind schwenkbar aus-.3 ,. 4-

Die hintere Lagerstelle liegt auf einer horizontalen Ebene mit der vorderen Lagerstelle 1a, d_oh_e die Abstände G und D awischen Mitte Lager und Außenkante des RaiiEien-

längsträgers II sind gleich« . ^:

Der horizontale Abstand B zwischen hinterer Lagerstelle und Außenkante des Rahmenlängsträgers II ist vorzugsweise kleiner als der horizontale Abstand A zwischen vorderer Lagerstelle 1a und der Außenkante des Rahmenlängsträgers II. Die Abstände können, jedoch auch gleich sein«, '

•^ie vorderen Gummi-Metall-Federelemente A'-a und 4b sowie das hintere Gummi-Metall-Federelement 5' sind so gestaltet j daß sie die gleiche geometrische Form und die gleiehe Gummimischung aufweisen_β

Die hintere Lagerstelle .2 besteht aus dem hinteren Gum-

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lni-Metall-Fed er element 5 an der Kombination mit dem auf der Außenbuehse 6 desselben ammlkanisierten elastischen Puffers y₀ . .

. Die in die Hauptverriegelung 3 eingreifende Verschluß-. 5 öse ist als Schwinge 8 ausgebildete 3D er Puffer y wird in Querrichtung von einem U-Profil 9 umfaßte Dabei ist ' das U-Profil 9 so angeordnet« daß der Abstand a zwischen· Oberkante des Puffers 7 und Uri-t er kante des U-Profils 9 größer ist als der Abstand b zwischen Seitenkante des Puffers V Und ήηηβτ»ρτ> SfihffnVflilrantfi r!ft« TTwPr"λf-i 1 β Q.

Die Abstände können auch gleich sein» Da sich die hintere- Lag er st el Ie 2 asymmetrisch auf dem Rahmenlängsträger II befindet, wird die unabhängig von der Hauptverriegelung ? wirkende Zusatzverriegelung 10 auf dem Eahraenlängsträger I hinter der vorderen Lagersteile Ib angeordnete

Am Eahraenlängstrager I ist auch die .automatische Sicherheitßstütze 11 angebrachte Durch die- günstige tiefe Anordnung der hinteren Xagersteile 2 zur vorderen Lagerstelle la werden die Nickschwingungen des Fahrerhauses III minimierte Schwingungen des Fahrerhauses III um seine Diagonale werden klein gehaltene Durch die Vervyendimg gleicher 'Gummi-Metall-Pederelemente

2F) 4 und 5 wird nur ein Werkzeug sur Herstellung derselben benötigte Es können hohe kostengünstige Stückzahlen S^e~ fertigt werden». Die Lagerhaltung der Teile bei der Fertigung und bei Ersatzteilen wird vereinfacht* Die Änderung der Federparameter_s a_eB_s zur Optimierung des Fahrkomforts j ist durch Veränderung der .Guimnimi- schung möglichο . '

Durch die Kombination des Puffers'7 mit dem U-Profil 9 erfolgt die Begrenzung und Abdämpfung der Eelativwege sowohl in- vertikaler als auch in horiaonatler Richtung zum gleichen Zeitpunkt_e Dieses ist ein Vorteil, da zu Querbewegungen am hinteren Ende des Fahrerhauses III

sich ungünstig auf die Fahrstabilität des Fahrzeuges auswirken können«, Ss ist also die- Begrenzung von Querbewegungen bei voller Ausnutzung der Vorteile einer Schwinge 8 mögliche, . '

Durch die Anordnung der nach ECE-Bestimmung geforderten unabhängig von der Haupt verriegelung 3 wirkenden Z\isatzverriegelung 10 auf der gegenüberliegenden Seite der hinteren Lagerstelle 2_S vorzugsweise auf der rechten, der Fahrbahn abgewandten Seite, kann diese gefahrlos be~ dient werden und ist klar von der Hauptverriegelung 3 getrennt^ ·

Dadurch wird die Minimierung der Abmessungen und des Umfanges von ^erriegelungs™ und Betätigungselementen erreicht© Die Verschleißstellen werden weniger» Die zusätzliche Anordnung von Relativwegbegrenzungsele— menten auf der.der hinteren Lagerstelle 2 gegenüberliegenden Seite in Kombination mit der Zusatzverriegelung wird mögliche, Durch Variierung der Gummimischung und der Feder- und Relativwege läßt sich eine L_agerung optimieren, die sowohl bei hydraulischer Kippkrafterzeugung als auch bei mechanischer Kippkraftunterstützung (Drehstäbe) bei Einsatz an einem i'ahrerhaustyp verwendet werden kann«, Für beide Kippkraftunterstützungen ausgelegt ist auch die auf der rechten, der Fahrbahn abgewandten Seite , angeordnete automatische Sicherheitsstütze, die zur Abstützung und Kippwinkelbegrenzung diente

Claims (2)

1. jit j?X X El U U ilS S r-jj'i B p Γ U O Π.

   Is. -' ' ^: .

   Kombinierte asymmetrische Dreipunktlagerung für .kipphar-e Fahrerhäuser an Kraftfahrzeugen, bei der als Lager™ elemente bekannte Gummi-IVietall-PeäerGlemenfce verwendet weräen_? die an der hinteren asymmetrischen Lagerst«He mit einem elastischen Puffer und einer in die Hauptverriegelung eingreifenden Schwinge kombiniert sind_? dadurch, gekennzeichnet j daß die hintere asymmetrische Lagerstelle (2) in einer horizontalen Ebene mit der entsprechenden vorderen. Lagersteile (.'Ia) angeordnet ist. und der horizontale Abstand (B) der hinteren Lagerstel~ • Ie (2) zur Außenkante des Eahmenlängsträgers (II) kleiner/

   gleich ist als der Abstand (A) der vorderen Lagerstein 1> Ie (la) zur Außenkante des EahmenIcingsträgers (II)„

   Kombinierte asymmetrische Dreipunktlagerung für kippbare Fahrerhäuser an Kraftfahrzeugen, gemäß Punkt 1_S dadurch gekennzeichnet j daß an der hinteren Lagerstel-Ie (2) an dem mit dem Gumnii-ivietall«-Federelement (5) fest verbundenen elastischen Puffer (/) fahrerhausseitig ein U-PrQfil (9)' so angeordnet ist, daß der Abstand (a) zwischen der Oberkante des Puffers (7) und der Unterkeirte des ü-Profils (9.) größer/gleich dem Abstand (b) zwischen der Seitenkante des Puffers (?) und der inneren Schenkelkante des U-Profils (9) ist«

   Hierzu.
2. 2 Blatt Zeichnung en ·