DD200323A1 - Luftleitkoerper zur verringerung des stroemungswiderstandes von gueterkraftwagenzuegen - Google Patents

Abstract

Der Luftleitkoeper dient der Verringerung des Luftwiderstandes des oder der Haenger von Gueterkraftwagenzuegen mit Ladeflaechenaufbauten. Er ist besonders bei Zuegen einzusetzen, bei denen die zulaessige Gesamthoehe bzw. die Transporttechnologie das Anbringen von Luftleiteinrichtungen auf dem Dach des Zugfahrzeuges nicht zulaesst. Die Erfindung reduziert das Einbrechen der Stroemung in die Haengerzwischenraeume und verhindert das Abloesen der Stroemung an den scharfen Haengervorderkanten. Sie verringert dadurch den Gesamtwiderstand des Kraftwagenzuges und senkt bei gleicher Fahrtgeschwindigkeit den Kraftstoffverbrauch. Die Erfindung besteht aus einem Formkoerper, dessen Querschnitt etwa eine Viertelellipse ist und dessen Seiten abgerundet sind. Er wird so an der Vorderfront der Haenger angebracht, dass er mit der Oberkante abschliesst. Die Erfindung ist einsetzbar bei Gueterkraftwagenzuegen mit einem oder mehreren Haengern mit hohen Aufbauten (Koffer oder Pritsche mit Plane) und grossen Haengerabstaenden, die aufgrund der zulaessigen Gesamthoehe oder der Transport- und Verladetechnologie das Anbringen von Luftleiteinrichtungen auf dem Zugfahrzeug nicht zulassen. Fig. 1 bis 3

Description

* Titel der Erfindung

Luftleitkörper zur Verringerung des StrömungswiderStandes von Güterkraftwagenzügen

2. Anwendungsgebiet der Erfindung

Der Luftleitkörper ist für den Einsatz im Güterkraftverkehr vor gesehen. Er dient der Senkung des Strömungswiderstandes schnell fahrender Güterkraftwagenzüge mit einem oder mehreren Hängern bei hohen Ladeflächenaufbaut en (Koffer oder Spriegel mit Plane) und großen Anhängerabständen. Er ist vorzugsweise an Kraftwagen zügen einzusetzen; an denen aus technischen oder sonstigen Grür den die Anbringung von bekannten Luftle iteinrichtungen am Zugfa zeug nicht möglich ist.

3. Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Große Zwischenräume zwischen Zug- und Hängerfahrzeug bzw. zwischen den Hängerfahrzeugen, die zur Gewährleistung der Manöver: fähigkeit erforderlich sind, tragen maßgeblich zum Strömungswic stand der Hänger und damit des gesamten Kraftwagenzuges bei. Ei Senkung des Widerstandes durch Anbringen von Leiteinrichtungen auf dem Dach des Zugfahrzeuges V/P B62D/220 933 vom 7. 5. 80 ist nicht immer möglich, wenn dadurch die zulässige Gesamthöhe

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des Fahrzeuges überschritten wird oder wenn ein häufig erfor- ^: derlicher Planenwechsel Anbauten'nicht zuläßt. Eine Senkung des Widerstandes durch Verlängern der Dachhinterkante mit Leitblechen WP B62D/228 628/8 vom 27· 3· 81 ist nur möglich, wenn dadurch die Manöverierfähigkeit und Ladefähigkeit nicht eingeschränkt werden. Das Anbringen von Formkörpern, wie sie für Sattelschlepper in DE OS 25 55 422 oder DE OS 25 11 700 vorgeschlagen werden, ist zu materialäufwendig und für Anhänger nicht optimal.

Für aufblasbare Luftkissen (DE OS 25 5.0 726, DE OS 24 37 075 und US PS 4-088 362) ist der technologische Aufwand sehr groß.

Eine in den Zwischenraum eingebrachte Mittelplatte (DS OS 25 38 und US PS 4 035 013) ist in .der aerodynamischen Wirkung zu gering und behindert die Ladefähigkeit und die. Manöverierfähigkeit des Zuges.

4» Ziel der Erfindung ·

Ziel der Erfindung ist es, an den Hängern von Güterkraftwagenzügen Luftleitkörper so anzubringen, daß der Strömungswiderstand und damit der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird^ Dabei soll der erforderliche Materialeinsatz gegenüber bereits bekannten Leiteinrichtungen verringert werden. ,.

Als Randbedingungen ergeben sich dabei, daß

- der Laderaum nicht kleiner,

- die Manövriereigenschaft des Zuges nicht schlechter,

- die Gesamthöhe des Zuges nicht größer und

. - die Ladefähigkeit des Zugfahrzeuges nicht eingeschränkt wird. . ' ·

5* Darlegung des Wesens der Erfindung .

Die den fahrenden Güterkraftwagenzug umströmende Luft- bricht 1 -großen Hängerabständen in den Zwischenraum zwischen Zugfahrzei und Hänger bzw. zwischen den Hängern ein,, führt an den scharfe Frontkanten der Hänger zu starker Strömungsablösung und erhöhl dadurch wesentlich den Strömungswiderstand des Zuges.

Die bekannten Lösungen vermeiden die Ablösung der Strömung auj unterschiedlichen Wegen, z. B«

- durch Verkleiden des Zwischenraumes,

- durch Runden der vorderen Hängerkanten,

- durch 'Luftleitbleche auf dem Zugfahrzeug,

• - durch Verlängern des Daches des Zugfahrzeuges in den Zwischenraum oder

- durch Verkleiden der Hängervorderfro-nt.

Diese Lösungen körinen jedoch die Manövrierfähigkeit einschränl· die Fahrzeughöhe vergrößern, das Be- und Entladen des Zugfahrzeuges behindern oder einen großen Materiai'einsatz für die LeJ einrichtungen erfordern.

Der als Erfindung erarbeitete Luftleitkörper besteht aus einen Formkörper, .dessen Querschnitt etwa einer Viertelellipse entspricht und mit dem die obere Vorderseite der Hänger verkleide wird. Die kleine Halbachse der Ellipse liegt dabei horizontal, die große Halbachse vertikal. Der Formkörper schließt sowohl 1 Koffer- als auch beim Planenfahrzeug mit der Oberkante des Här gers ab. Dadurch wird bei Fahrt des Lastzuges das Einbrechen c Strömung in den Hängerzwischenraum vermindert und das Ablösen der Strömung an der oberen Vorderkante der Hänger verhindert.

Um die Bewegungsfreiheit bei Kurvenfahrt zu erhalten, v/erden die Formkörper sei-tlich abgerundet. Zur Erhöhung der Wirksamke der'Luftleiteinrichtung bei Seitenwind kann sie in Verbindung

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einem mittleren Leitblech kombiniert werden, wie es in der Zeitschrift "Automobil-Industrie""1980, Heft 3, S. 45 bis 62 beschrieben wird*

6« Ausführungsbeispiel '

Die Erläuterung der Erfindung erfolgt am folgenden Ausführungsbeispiel. An der Vorderfront 1 des Kofferfahrzeuges (Figur 1) oder des Pritschenfahrzeuges (Figur 2) wird ein Formkörper 2 mit dem Querschnitt einer Viertelellipse 3 so angebracht, daß die große Halbachse 5 am Fahrzeug liegt und die kleine Halbachse 6 zum Hängerzwischenraum weist. Die Oberkante des Formkörpers muß mit der Oberkante des Hängers 7 so .abschließen, daß die Kontur der Ellipse tangential in"das Hängerdach übergeht. Die Seiten 4 des Formkörpers werden abgerundet, um bei Kurvenfahrt die Bewegungsfreiheit zu erhöhen. Ein Leitlbech 8 erhält die Wirksamkeit bei Seitenwindeinfluß.

Claims (3)

E r fiηdung sa ηs ρru ch

1· Luftleitkörper zur Verringerung des Strömungswiderstandes von Güterkraftwagenzügen mit Ladeflächenaufbauten gekennzeichnet dadurch, daß an der Vorderfront des oder der Hänger, abschließend mit der Hängeroberkante, ein Formkörper angebracht ist.

2. Luftleitkörper nach Pkt. 1 gekennzeichnet dadurch, daß der Formkörper annähernd den Querschnitt einer Viertelellipse hat, die tangential in das Dach der Hänger übergeht .

3· Luftleitkörper nach Pkt. 1 gekennzeichnet dadurch, daß der Formkörper seitlich gerundet ist.

A* Luftleitkörper nach Pkt. 1 gekennzeichnet dadurch, daß der Formkörper entsprechend der Dachform geknickt ist.

Hierzu "1 Seite Zeichnung.