DD205959A5 - Luft- oder gemischverdichtender verbrennungsmotor - Google Patents

Luft- oder gemischverdichtender verbrennungsmotor Download PDF

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DD205959A5
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Abstract

DIE ERFINDUNG BEZWECKT, DEN BETRIEB VON VERBRENNUNGSMOTOREN MIT WASSERSTOFF ZU VERBESSERN. ZIEL IST ES, DEN VERBRENNUNGSABLAUF UND DIE WAERMEFREISETZUNG IM BRENNRAUM ZU BEEINFLUSSEN, WOBEI DIE AUFGABE BESTEHT, STARKEN DRUCKANSTIEG, SPONTANE WAERMEFREISETZUNG UND UEBERHITZUNG DES BRENNRAUMES ZU MINDERN. ERFINDUNGSGEMAESS WIRD HIERZU IM BRENNRAUM BZW. VERDICHTUNGSRAUM JE EINE MIT WASSERSTOFF BEAUFSCHLAGTE DUESE UND EINE MIT SRUEHWASSER BEAUFSCHLAGTE DUESE ANGEORDNET. DAMIT LAESST SICH DIE WASSERSTOFF-VERBRENNUNG BEI GLEICHZEITIGER VERDAMPFUNG VON SPRUEHWASSER BEWIRKEN. NACHFOLGEND ERFOLGT DIE EXPANSION. DIE ANWENDUNG DES PRINZIPS IST FUER HUBKOLBEN- UND KREISKOLBENMOTOREN SOWIE GASTURBINEN BESCHRIEBEN.

Description

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Berlin, den 24. 3. 83 AP ϊ 02 B/244 829/8 61 576 27
Luft- oder gemischverdichtender Verbrennungsmotor Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sieb auf luft- oder gemischeerdichtende Verbrennungsmotoren, die mit Wasserstoffgas unter Zuführung von Wasser betrieben werden.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungen
Bekannt 13t, daß mit Wasserstoffgas betriebene Motoren theoretisch vorteilhafter sind als Benzinmotoren, indem sie größere Strecken zurücklegen können und weniger Verunreinigung verursachen. Ausgeführte Versuchsmotoren zeigten bisher hinsichtlich Leistung, Motorausführung und -gewicht sowie der Wirtschaftlichkeit weniger gute Werte im Vergleich zu konventionellen Motoren, die mit Kraftstoff auf Erdölbasis betrieben werden. Diese Entwicklung ist daher ins Stocken gekommen.
Der entscheidende Grund, weshalb diese einfachen Wasserstoffmotoren noch nicht die Stufe der praktischen Anwendung erreichten, besteht darin, daß alle bisherigen Versuche, dahingehend unternommen wurden, die Verbrennungs- bzw. Explosionsenergie des Wasserstoffgases in gleicher Weise in mechanische Bewegungsenergie umzuwandeln, wie dies in konventionellen Benzinmotoren erfolgt.
Wird Wasserstoffgas als Kraftstoff zur Erzeugung mechanischer Bewegungsenergie angewandt, so zeigt sich, daß dessen
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Verbrennungsge se fawindigkeit bei weitem größer als die von Benzin ist. Dabei wird der Wirkungsgrad der Umwandlung der Verbrennongs- bzw, Sxplosionsenergie in mechanische Bewegungsenergie sehr gering« Die nicht umgewandelte in dem Verbrennungsraum verbleibende Wärmeenergie wird aufgespeichert und bewirkt anomalen Temperaturanstieg in den Teilen des Verbrennungsräumes sowie in angrenzenden Teilen* Das verhindert sowohl eine ständige Zuführung von Wasserstoff gas in den Verbrennungsraum als auch die erforderliche, rechtzeitige Zündung, wodurch ein korrekter Motorbetrieb unmöglich wird«
Tatsächliche Probleme bestehen bei einem Verbrennungsmotor, bei dem Wasserstoffgas als Kraftstoff angewendet wird, darin, daß der Motor auch bei begrenzter Kraftstoffzufuhr während des Leerlaufes mit der durch Luft verdünnten Mischung weiterläuft. Ein Betrieb bei hoher Belastung mit hoher Kraftstoffzufuhr verursacht ein vorzeitiges Zünden infolge des Anstiegs der Wasserstoffkonzentration« Zurückschlagen und Klopfen sind die Folge, wobei der Druck stark ansteigt.
Zum Überwinden dieses Problems wurde bereits vorgeschlagen, Wasserstoffgas zuzuführen, das in dem Verbrennungsraum mit Wasser gemischt wird, um sowohl die Temperatur des Verbrennungsgases als auch von überhitzten Teilen herabzusetzen«
Frühere Versuche dieser Art führten zum Verhindern des Zurückschiagens und des Klopfens in einem bestimmten Umfang. Die maximale Leistung mußte aber auf ungefähr 60 % der Leistung von Benzinmotoren begrenzt werden, um die
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durch die Verbrennung erzeugte Wärmemenge zu. reduzieren und um anormale Verbrennung zu verhindern. Die Leistungsabgabe konnte damit nicht genügend vergrößert werden«
Ziel der Erfindung
Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Behebung der erwähnten Nachteile bei mit Wasserstoffgas betriebenen Motoren, wobei der Wirkungsgrad der Umwandlung der Verbrennungs-/Sxplosionsenergie von Wasserstoffgas in mechanische Bewegungsenergie erhöht werden soll,
Darlegung des Wesens der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung besteht im Schaffen von mit Wassergas betriebenen Verbrennungsmotoren, bei denen ein vorzeitiges Zünden, Zurückschlagen und Klopfen sogar unter hoher Belastung durch Beschränken der Wärmeenergie vermieden wird«
ErfindungsgemäS wird dies dadurch erzielt, daJ3 im Verdichtungsund Verbrennungsraum je eine mit Wasserstoffgas beaufschlagte Düse und eine mit Sprühwasser beaufschlagte Düse angeordnet ist.
Diese Anordnung bewirkt einen höheren Wirkungsgrad für die Energieumwandlung in mechanische Bewegungsenergie durch das Verdampfen des in, den Verbrennungsraum eingebrachten Sprühwassers, das durch die Wärme der Wasserstoffgasverbrennung bewirkt wurde und durch das kombinierte Wirken der Kräfte
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von Wasserstoff and Wasserdampf.
Zweckmäßig ist bei Hubkolbenmotoren der Verdichtungs- and Verbrennungsraum jedes Zylinders im Zylinderkopf mit einer Düse zur Wasserstoffgaszuführung und einer Düse zum Einbringen von Sprühwasser ausgestattet.
Hingegen ist bei Kreiskolbenverbrennungsmotoren der Einlaßkanal mit einer Düse zum Einbringen von Wasserstoffgas in der Weise ausgestattet, daß Wasserstoffgas einbringbar ist, bevor das Gemisch von Sprühwasser und Luft über den Einlaßkanal in das Eotorgehäuse eingebracht wird.
Bei Anwendung der Erfindung in Gasturbinen ist es vorteilhaft, wenn die Brennkammer eine halbkugelförmige vordere Düsenkappe aufweist, in deren Mitte eine Düse für das Zuführen von Wasserstoffgas angeordnet ist, und daß eine halbkugelförmige hintere Düsenkappe im Inneren der Brennkammer nachgeordnet ist, in deren Mitte eine Düse für das Einbringen des Sprühwassers angeordnet ist. Weiterhin ist es zweckmäßig, daß die halbkugelförmigen Düsenkappen der Brennkammer mit öffnungen zur Luftleitung versehen sind, die radial um die entsprechenden Düsen angeordnet und mit Führungsrippen zur Ablenkung und Verteilung der verdichteten Luft an der Innenseite der öffnungen mit einem Ablenkungswinkel versehen sind.
Erfindungsgemäß erfolgt die Wasserstoffgas-Zuführung in der Weise, daß die Leitung für die Zufuhr von Wasserstoffgas von einem Behälter zum Verbrennungsraum mit einer Umgehungs-
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leitung für die Zuführung von Wasserstoffgas mit geringerem Druck versehen ist, die bei geschlossener Leitung während geringer Motorbelastung die Zufuhr von Wasserstoffgas zu dem Verbrennungsraum mit geringerem Druck als in der Leitung sichert.
Mit dieser Anordnung ist eine ständige Arbeitsweise bei hoher und geringer Motor-Belastung durchführbar, wobei über unterschiedliche Wege die unterschiedlichen Wasserstoffgasmengen dem Motor zugeführt werden können.
Wasserstoffgas and Sprühwasser können gleichzeitig oder in zeitlich versetzten Abständen in den Verbrennungsraum gebracht werden· Sobald das verdichtete Wasserstoffgas durch die Zündkerze in dem Verbrennungsraum gezündet wird, wird die Wärmeenergie der Verbrennung des Wasserstoffgases unmittelbar in mechanische Bewegungsenergie umgewandelt« Gleichzeitig bewirkt ein Teil der Wärmeenergie, daß das Sprühwasser in dem Verbrennungsraum sofort verdampft, wobei die Explosivenergie des Wasserstoffgases und die Energie des Wasserdampfes in mechanische Bewegungsenergie umgewandelt werden.
Obwohl die Brenngeschwindigkeit des Wasserstoffgases selbst hoch ist, ist in dem mit Wasserstoffgas und Sprühwas3er gespeisten Motor gemäS vorliegender Erfindung die Brenngeschwindigkeit relativ geringer als die Brenngeschwindigkeit in Benzinmotoren, da das Sprühwasser durch die Gasverbrennung verdampft, Die Explosion bzw. Verbrennung des Wasserstoffgases und die Verdampfung des Sprühwassers erfolgen im
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gleichen Verbrennungsraum wie eine Reihe von anderen Vorgängen. Im Ergebnis erfolgt die Umwandlung dieser Energien in mechanische Bewegungsenergie in einer bei Benzinmotoren ähnlichen Weise· Der Motor nach vorliegender Erfindung wird so ausgeführt, daß eine effektive Verwendung der Wärmeenergie des Wasserstoffgases möglich ist, was andererseits ausgeschlossen ist, wenn Wasserstoffgas allein zur Verbrennung kommt und die daraus resultierende mechanische Bewegungsenergie vergrößert wird·
Ferner, wenn das Wasser unmittelbar aber getrennt in Form von Sprühnebel zusammen mit dem Wasserstoffgas in den Verbrennungsraum geleitet wird, jedoch mit dem Gas nicht vorgemischt zugeführt wird, bewirkt der Sprühnebel in dem Verbrennungsraum eine Wasserdampfenergie, die bei einer hohen Temperatur und bei hohem Druck wegen des schnell brennenden Wasserstoffgases aufrechterhalten wird. Der Wasserdampf trägt dazu bei, daß der Umwandlungsanteil der Wärmemenge der Wasserstoffgasverbrennung in mechanische Bewegungsenergie vergrößert wird· Das Zuführen von Sprühwasser verringert die Wärmeenergie, die im Verbrennungsraum nicht in mechanische Arbeit umgewandelt wurde, so daß der Temperaturanstieg in den Teilen des Verbrennungsraomes und den angrenzenden Teilen begrenzt werden kann· Der Wasserstoffgasmotor nach der vorliegenden Erfindung ist auf diese Weise bezüglich der ständigen Zuführen von Wasserstoffgas in den Verbrennungsraum und einer günstigen Zündung vorteilhaft.
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Die Erfindung soll nachstehend an Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1 die Schnittdarstellnng des Zylinders eines Kolbenmotors, der als Wasserstoffgasmotor gemäß der vorliegenden Erfindung aasgeführt ist^
Pig. 2 das Kraftstoffzufuhrsystem des in Pig· 1 dargestellten Wasserstoffgasmotors;
Pig. 3 äas Kraftstoffzufuhrsystem für einen Kreiskolben-* motor, der als Wasserstoffgasmotor gemäß der vorliegenden Irfindung ausgeführt ist;
Pig· 4 eine Schnittdarstellung einer Gasturbine, die mit Wasserstoffgas gemäß der vorliegenden Erfindung betrieben wird;
Pig· 5 eine Vorderansicht einer halbkugelförmigen Büsenkappe, die den vorderen Teil der Brennkammer bildet;
Pig· 6 die in Pig. 5 dargestellte Düsenkappe in einem Teilschnitt im Bereich eines Kreises von radial verteilten Öffnungen·
In Pig· 1 ist eine. Schnittdarstellung vom Zylinder 1 eines
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Kolbenmotors gezeigt, bei dem die vorliegende Erfindung angewendet wird. Der Zylinder 1 weist einen Zylinderkopf 2 auf, der mit einer Zündkerze 3> einem Einlaßventil 4 und einem Auslaßventil 5 zusammen mit einer Düse 6 für das Einbringen des Wasserstoffgases unter Druck und einer Düse 7 zum Versprühen des Wassers ausgestattet ist. Diese Düsen 6; 7 sind für die Zuführung des Wasserstoffgases 8 bzw. des Sprühwassers 9 in den Verbrennungsraum 10 vorgesehen· Die Düsen 6 für das Einbringen des Wasserstoffgases unter Druck und die Düse 7 für das Sprühwasser bringen das Wasserstoffgas 8 und das Sprühwasser 3 in den Verbrennungsraum 10 aus verschiedenen Behältern, nicht dargestellt, entweder gleichzeitig oder in zeitlich leicht versetzten Abständen ein.
Wasserstoffgas 8 und Sprühwasser 9 werden während des Verdichtungshubes wie in üblichen Benzinmotoren zugeführt, wobei sich ein Kolben 12 aufwärts bewegt, wobei Einlaßventil 4 und Auslaßventil 5 beide geschlossen sind· Das Einbringen wird jeweils beendet, bevor der Kolben 12 den oberen Totpunkt erreicht, wenn also das verdichtete Wasserstoffgas 8 von der Zündkerze 3 gezündet wird. Die Wärmeenergie, die durch die Verbrennung des entzündeten Wasserstoffgases 8 erzeugt wird, wird unmittelbar in mechanische Bewegungsenergie umgewandelt. Gleichzeitig und unverzüglich wird das Sprühwasser im Verbrennungsraum in Dampf umgesetzt, der bei hoher Temperatur und hohem Druck infolge des schnell brennenden Wasserstoffgases gehalten wird, wobei die explosive Wärmeenergie des Wasserstoffgases 8 und die Dampfenergie die mechanische Bewegungsenergie bilden, durch die der Kolben 12 nach unten gedruckt wird. Auspuff- und Ansaugtakte,
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im folgenden,Arbeitstakte genannt, sind die gleichen wie bei üblichen Benzinmotoren.
Fig. 2 zeigt das Kraftstoffzufuhrsystem eines Kraftfahrzeugkolbenmotors, der als erfindungsgemäßer Wasserstoffgasmotor angewendet wird. Aus einem Behälter 13 wird verdichtetes Wasserstoffgas 8 über eine Leitung 14, ohne einen Vergaser 23 zu passieren, in den Zylinder 1 unmittelbar eingebracht. Die Leitung 14 erhält Wasserstoffgas mit einem
ο Druck von etwa 5 kp/cm von einer Drückregeleinrichtung 15» die am Anschluß des Behälters 13 angeschlossen ist. Der Leitung 14a sind ein Rückschlagventil 16 und nachfolgend über eine Leitung 14b ein Kegler 17 angeschlossen, womit der Druck reduziert und die Strömungsgeschwindigkeit reguliert wird. Das Wasserstoffgas durchströmt den Regler 17 und fließt mit geringem Druck von etwa 0,5 kp/cm zur Düse 6 zum Einströmen. Ton der Düse 6 gelangt das Wasserstoffgas mit einem vorbestimmten Druck in den Zylinder 1. Die Leitung 14 weist eine Umgehungsleitung 18 auf, die während einer Phase geringer Belastung einen geringen Gasdruck zur Verfügung stellt und die das Rückschlagventil 16 umgeht. In die Umgehungsleitung 18 sind ein Rückschlagventil 19 und eine Druckregeleinrichtung 20 eingeschaltet. Die Druckregeleinrichtung 20 verringert den Druck des Wasserstoffgases, das von dem Behälter 13 siit etwa 5 kp/cm anliegt, auf einen Druck von etwa 0,1 kp/cm . Das Wasserstoffgas, dessen
Drück auf diese Weise auf etwa 0,1 kp/cm verringert wird, gelangt über die Umgehungsleitung 18 und die Leitung 14b während einer Phase geringer Belastung, z. B. im Leerlauf zum Regler 17» wenn ein am Gaspedal 21 angeordneter End-
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schalter 22 schließt, sobald das Gaspedal 21 betätigt wird und das öffnen des Rückschlagventils 19 in der Umgehungsleitung 18 bewirkt. Gleichzeitig veranlaßt der Endschalter 22 das Schließen des Rückschlagventils 16 an der Leitung 14a. Da der am Regler 17 eingestellte Druck größer ist als der Drück, bei dem das Wasserstoffgas aus der Umgehungsleitung 18 einströmt, gelangt das erwähnte Wasserstoffgas bei einem geringen Druck von etwa 0,1 kp/cm unbeeinflußt zur Düse 6, wobei das Gas mit dem vorbestimmten Druck in den Zylinder 1 gelangt.
Wenn das Gaspedal schrittweise durchgetreten wird, um eine hohe Belastung hervorzurufen, öffnet der genannte Endschalter 22, wodurch das Rückschlagventil 19 an der Umgehungsleitung 18 schließt und das.. Rückschlagventil an dem Zuführkanal 14 gleichzeitig öffnet. Wasserstoffgas gelangt aus dem Behälter 13 zum Regler 17» in dem es auf einen Druck von
etwa 0,5 kp/cm gebracht wird und dann zur Düse 6 gelangt, von der es mit dem vorbestimmten Wert in den Zylinder 1 eingeführt wird.
Die gemäß den Geschwindigkeitsänderungen des Motorlaufes zugeführte Menge von Wasserstoffgas 8 kann durch Einstellen der Strömungsgeschwindigkeit am Regler 17 mittels einer Vakuumleitung 24, die den Vergaser 23 und den Regler 17 verbindet, in Abhängigkeit vom öffnungswinkel der Drosselklappe des Vergasers 23 gesteuert werden.
Wie obenstehend beschrieben, kann eine Phase hoher Belastung, welche durch den Zufuhrkanal 14 hervorgerufen wird,
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stufenlos erfolgen, und zwar durch Einfügen der Umgehungsleitung 18, die Wasserstoffgas bei einem Druck, der geringer als der vorbestimmte Druck und für eine Phase geringer Belastung geeignet ist, in den Zufuhrkanal 14 einströmen lassen kann. Darüber hinaus kann auch eine Phase geringer Belastung, wie z, B. der Leerlauf, durch Zufuhr von Gas mit geringem Druck über die genannte Umgehungsleitung 18 stufenlos und ohne Schwierigkeit erfolgen,
Versuche an einem Kolbenmotor von 1800 cm^ Hubraum und einem Kreiskolbenmotor handelsüblicher Kraftfahrzeuge haben bewiesen, daß die Anwendung der vorliegenden Erfindung eine stufenlose Arbeitsweise nicht nur während eines Laufes mit geringer Geschwindigkeit, sondern auch während hoher Geschwindigkeit bis zu. 120 km/h sicherstellen könnte.
Das Sprühwasser 9, das zusammen mit dem Wasserstoffgas* 8 im Zylinder 1 versprüht wird, wird aus dem Behälter 25 über eine Leitung 27 zugeführt, die mit einer Förderpumpe 26 ausgerüstet ist. Die Zufuhrmenge wird entsprechend der Geschwindigkeitsänderung des Motorlaufes mittels einer Sprühpampe 28 geregelt, die entsprechend des Motorlaufes gesteuert ist,
Fig, 3 zeigt das Kraftstoffzufuhrsystem eines Kreiskolbenmotors entsprechend der vorliegenden Erfindung, In diesem Fall ist das Zufuhrsystem für das Wasserstoffgas 8 mit dem oben erwähnten Kolbenmotor identisch, aber das Zufuhrsystem für das Sprühwasser 9 ist etwas anders. Im Kreiskolbenmotor wird das Wasser aus dem Behälter 25 zum Vergaser 23 über
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eine Förderpumpe 26 geführt. Der genannte Vergaser 23 zerstäubt und versprüht das Wasser and es gelangt über den Einlaßkanal 11 zusammen mit der Loft in das Rotorgebäuse 70. Andererseits wird das Wasserstoffgas 8 in den Einlaßkanal über eine Düse 61 eingebracht, die am Einlaßkanal 11 angeordnet ist. Es ist festzustellen, daß das Wasserstoffgas 8 und das Sprühwasser 9 über getrennte Leitungen in den Einlaßkanal 11 eingelassen werden. Mit anderen Worten, das Wasserstoff gas 8 wird in einem Punkt in den Einlaßkanal 11 über einen getrennten Kanal 14 geleitet, der unmittelbar vor dem Eotorgehao.se 70 angeordnet ist, bevor die Mischung aas Sprühwasser 9 and Luft in das Rotorgehäuse 70 einströmt. Dies ist der grundlegende Unterschied der vorliegenden Erfindung zur herkömmlichen Art, bei der Wasserstoffgas, Wasser und Luft vorher gemischt werden, bevor die Zuführung in den Zylinder erfolgt,
Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, angewandt bei einer Gasturbine. In der Zeichnung ist ein Lufteinlaßkanal 111, ein Verdichter 112, ein Sinlaßkanal 113 für die verdichtete Luft, ein Turbinengehäuse 114 und eine Brennkammer 115 dargestellt. Den Kopf der Brennkammer 115 bildet eine halbkugelförmige Düsenkappe 151· Im Mittelpunkt der Innenseite der vorderen Düsenkappe 151 ist eine Düse 116 zum Einbringen des Wasserstoffgases angeordnet·
Wie in den Fig. 5 &E.d 6 dargestellt, sind eine Vielzahl von Öffnungen 117 für die Ablenkung and den Einlaß der Luft in der Nähe der Düse 116 vorgesehen, die der Ausströmung des
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Wasserstoffgases dient. Diese öffnungen 117 sind radial um die Düse 116 angeordnet und weisen Führungsrippen 118 im Inneren auf, so daß die verdichtete Luft in der Nähe der Düsenkappe 151 gegen ihre Innenseite abgelenkt werden kann, wenn die genannte Luft in die Brennkammer 115 einströmt.
Eine Zündkerze 119 ist hinter der Düse 116 für das Wasserstoffgas angeordnet und eine hintere Düsenkappe 152, die ähnlich der vorderen Düsenkappe 151 von halbkugelförmiger Gestalt ist, befindet sich hinter der Zündkerze 119« Die hintere Düsenkappe 152 ist radial um eine Düse 120 für das Sprühwasser mit einer Vielzahl von öffnungen 121 engeordnet, die ebenfalls Führungsrippen 118 für die Ablenkung und den Einlaß des Verbrennungsgases aufweist.
Das Wasserstoffgas 123 and das Sprühwasser 124 werden von den Düsen 116 bzw» 120 eingebracht, während die von dem Verdichter 112 verdichtete Luft aas dem Turbinengehäuse 114 über die öffnungen 117 an der vorderen Düsenkappe 151 und über die sich an der Seite der Brennkammer 115 befindlichen Luftlöcher 125 in die Brennkammer 115 gelangt. Wenn die hinter der Wasserstoffgasdüse 116 angeordnete Zündkerze 119 bei diesem Zustand in Betrieb gesetzt wird, brennt das Wasserstoffgas 123 ununterbrochen bei einem höheren Druck in dem vorderen Verbrennungsbereich 126 nach der Düse 116 für das Wasserstoffgas 116. Gleichzeitig wird das Sprühwasser 124 in den Bereich nach der hinteren Düsenkappe 152 eingebracht, die dem Verbrennungsbereich 126 nachgeordnet ist und Kontakt zur Verbrennung des Wasserstoffgases 123 hat, um in dem der hinteren Düsenkappe 152 nachgeordneten hinteren Verbren-
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nungsbereich 127 zu verdampfen. Auf diese Weise werden in der Brennkammer 115 die Verbrennungsenergie des Wasserstoffgases und die Dampfenergie des Sprühwassers kombiniert, um ständig Expansionsenergie zu erzeugen«
Mit anderen Worten, vor der Düse 116 in dem Verbrennungsbereich 126 wird im Zentrum des Wirbels ein Bereich negativen Druckes gebildet, da die in die Brennkammer 115 aas den Öffnungen verdichtete Luft 117 für die Zerstreuung und den Einlaß der Luft eingelassene ring- und spiralförmig gegen die Innenfläche des vorderen Verbrennungsbereiches 126 des Zylinders gerichtet ist und an der vorderen Düsenkappe 151 zur Verfügung steht,. Dies fördert das Einströmen des Wasserstoffgases 123 und dessen Diffusion. Hierdurch erweitert sich der Verbrennungsbereich und die Entflammbarkeit wird verbessert.
Das durch die Explosion im vorderen Verbrennungsbereich 126 erzeugte Verbrennungsgas strömt in den Wirbel des hinteren Verbrennungsbereiches 127 ein, und zwar durch die öffnungen 121 zur Leitnng des Gases in der hinteren Düsenkappe 152, die das primäre Verbrennungsgas trennt, wobei das in den genannten Bereich 127 eingesprühte Sprühwasser 124 verdampft« Der so erzeugte Dampf übt eine Ausdehnungsenergie auf das Verbrennungsgas aus, das in den hinteren Verbrennungsbereich 127 durch die öffnungen 121 in der Düsenkappe 152 und von der Seite der Brennkammer 115 eintritt. Bei der Erzeugung von Dampfenergie in dem hinteren Verbrennungsbereich 127 kann das aus der Düse 120 eintretende Sprühwasser 124 wirksam eindiffundiert werden und der Bereich, in dem der Dampf ent-
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steht, kann erweitert werden, sobald das Verbrennungsgas aus den Öffnungen 121 in den Wirbel eintritt. Das durch das Zusammenwirken.der im Bereich 127 erzeugten Verbretmnngsenergie und der Dampfenergie infolge der Wasserverdampfung gebildete Gas gelangt in den hinteren Teil der Brennkammer 115 und schließlich zu einer Arbeitsturbine 128, dabei erfolgt durch die zugeführte Luft aus den Luftlöchern 125 im hinteren Teil der Brennkammer 115 eine Abkühlung.
In dieser Turbine wird der Bereich, in dem die hohe Gastemperatur entsteht, in zwei Teile eingeteilt:
Der vordere Verbrennungsbereich 126, in dem das Verbrennungsgas durch das Wasserstoffgas 123 erzeugt wird;
Der hintere Verbrennungsbereich 127» in dem die Dampfenergie durch das Sprühwasser 124 erzeugt wird und mit dem genannten Verbrennungsgas in Berührung kommt.
Dies ermöglicht eine ausreichende Sprühwasserzuführung für die Erzeugung von Dampfenergie in der Brennkammer 115» die der durch die Verbrennung von Wasserstoffgas erzeugten hohen Gastemperatur ausgesetzt wird. Wenn das Sprühwasser und das Wasserstoffgas vorher gemischt and gleichzeitig zugeführt werden, würde der Strahldrack des Wasserstoffgases das Sprühwasser in einer solchen Weise behindern, daß die Menge von Teilchen des Sprühwassers nicht genügend reduziert werden kann, und wodurch auch die Dampfenergie, die dem Verbrennungsgas eine ausreichende Ausdehnungskraft verleiht, nicht erzeugt werden kann.
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Wie oben bereits beschrieben wurde, kann die vorliegende Erfindung die Verbrennungs-/Ausdehnongsenergie des Wasserstoffgases wirksam in mechanische Bewegungsenergie infolge des Zusammenwirkens mit der Dampfenergie umwandeln« Deshalb stellt dieser Wasserstoffgasmotor bei der praktischen Anwendung eine neue Energiequelle dar, die bisher als schwierig betrachtet worden ist.

Claims (6)

Erfindungsansprucfa
1· Loft- oder gemisehverdichtender Verbrennungsmotor betrieben mittels Wasserstoffgas unter Zuführung von Wasser, gekennzeichnet dadurch, daß im Verdichtungs- und "Verbrennungsraum (10) je eine mit Wasserstoffgas (8) beaufschlagte Düse (6) und eine mit Sprühwasser (9) beaufschlagte Düse (7) angeordnet ist.
2· Verbrennungsmotor nach Punkt 1, ausgeführt als Hubkolbenmotor, gekennzeichnet dadurch, daß der Verdichtungs- und Verbrennungsraum (10) jedes Zylinders (1) im Zylinderkopf (2) mit einer Düse (6) zur Wasserstoffgas (8) -zuführung und einer Düse (7) zum Einbringen von Sprühwasser (9) ausgestattet ist.
3· Verbrennungsmotor nach Punkt 1, aasgeführt als Kreiskolbenmotor, gekennzeichnet dadurch, daß der Einlaßkanal (11) mit einer Düse (61) zum Einbringen von Wasserstoffgas in der Weise ausgestattet ist, daß Wasserstoffgas einbringbar ist, bevor das Gemisch von Sprühwasser und Luft über den linlaßkanal (11) in das Eotorgehäuse (70) eingebracht wird·
4. Verbrennungsmotor nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Leitung (14a; 14b) für die Zufuhr von Wasserstoffgas von einem Behälter zum Verbrennungsraum (10) mit einer Umgehungsleitung (18) für die Zuführung von Wasserstoff gas mit geringem Druck versehen ist, die bei geschlossener Leitung (14a; 14b) während geringer Motorbe-
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lastung die Zufuhr von Wasserstoff gas zu. dem Verbrennungsraum mit geringerem Druck als in der Leitung (14a; 14b) sicbert.
5· Verbrennungsmotor nach Punkt 1, ausgeführt als Gasturbine, gekennzeichnet dadurch, daß die Brennkammer (115) eine halbkugelförmige vordere Düsenkappe (151) aufweist, in deren Mitte eine Düse (116) für das Zuführen von Wasserstoffgas (123) angeordnet ist, und daß eine halbkugelformige hintere Düsenkappe (152) im Inneren der Brennkammer (115) nachgeordnet ist, in deren Mitte eine Düse (120) für das Einbringen des Sprühwassers (124) angeordnet ist.
6· Verbrennungsmotor nach Punkt 5» gekennzeichnet dadurch, daß die halbkugeiförmigen Düsenkappen (151; 152) der Brennkammer mit öffnungen (115; 125) zur Luftleitung versehen sind, die radial um die entsprechenden Düsen (116; * 120) angeordnet und mit Führungsrippen (118) zur Ablenkung und Verteilung der verdichteten Luft an der Innenseite der Öffnungen (115; 125) mit einem Ablenkungswinkel versehen sind·
- Hierzu 4 Seiten Zeichnungen -
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