DD212076A1

DD212076A1 - Luftverdichtende, direkteinspritzende brennkraftmaschine

Info

Publication number: DD212076A1
Application number: DD82245258A
Authority: DD
Inventors: Alfred Neitz; Alfonso Nunzio D; Hans Pickel
Original assignee: Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date: 1981-11-27
Filing date: 1982-11-26
Publication date: 1984-08-01
Also published as: DE3147015C2; IT8224189A0; HU190045B; SE456262B; FR2517374A1; US4487178A; CH659106A5; KR840002496A; JPH0131006B2; SU1138051A3; SE8206256L; GB2113297A; FR2517374B1; SE8206256D0; TR21664A; JPS58131307A; IT1154565B; RO85972B; GB2113297B; DE3147015A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine, welche im Kolben einen rotationskoerperfoermigen Brennraum aufweist, in den der Kraftstoff ueber eine schraeg im Zylinderkopf angeordnete Einspritzduese mit nur einem Strahl in Richtung der rotierenden Verbrennungsluft eingespritzt wird. Die Arbeitsweise der Brennkraftmaschine soll dahingehend verbessert werden, dass die in allen Betriebsbereichen, vorwiegend zu Beginn und am Ende der Einspritzung durch die rotierende Luftstroemung bzw. die nach OT aus dem Brennraum stroemenden Gase, eventuell auftretenden Kraftstoffverwehungen keine Verschlechterung der Betriebsdaten und auch keine Erosionen am Kolbenboden bzw. Zylinderkopf hervorrufen. Nach dem neuen Vorschlag wird dies im wesentlichen dadurch erreicht, dass der Strahlabspritzpunkt der Einspritzduese im oberen Totpunkt des Kolbens unter dem Kolbenboden liegt und den Brennraum eingetaucht ist sowie die Einspritzduese mit Spiel von einer laengsgeschlitzten, stirnseitig offenen Huelse umgeben ist, welche ueber die Spritzbohrung (Strahlabspritzpunkt) vorsteht.

Description

Berlin, den 25,3.1983

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Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf eine luftverdichtende-, direkteinspritzende Brennkraftmaschine mit Selbst- oder Fremdzündung, welche im Kolben einen rotationskörperörmigen Brennraum aufweist, bei der der einströmenden Verbrennungsluft durch bekannte Mittel eine Drehbewegung um die. Brennraumlängsachse erteilt wird und bei der der Kraftstoff über eine außermittig in der Nähe des Brennraumöffnungsrandes im Zylinderkopf angeordneten Einspritzdüse mit nur einem Strahl derart in Richtung der rotierenden Verbrennungsluft in den Brennraum eingespritzt.wird, daß an der Brennraumwand die Bildung eines Kraftstoffilms möglich ist.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Derartige Brennkraftmaschinen, die nach dem Verfahren der Kraftstoff-Wandauftragung arbeiten, sind bereits hinreichend bekannt. Sie haben eine Reihe von Vorteilen, wobei insbesondere die gute Kraftstoffausnutzung, die geringe Abgastrübung und die Gangruhe zu erwähnen sind. Auch wurde festgestellt, daß sich die Abgasqualität weiter verbessern läßt (Verminderung der Weiß- und Blaurauchbildung und der unverbrannten Kohlenwasserstoffe), wenn man die im Leerlauf und im unteren Drehzahl- und Lastbereich erforderliche, geringe Einspritzmenge nahezu ausschließlich unmittelbar mit der Verbrennungsluft vermascht, da in diesen Bereichen die für eine ausreichend schnelle Verdampfung des filmartig aufge-

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brachten Kraftstoffes erforderliche Temperatur der Brennraumwand nicht vorhanden ist, wodurch eine unvollkommene Geraischaufbereitung und damit Verbrennung stattfindet. Im . oberen Drehzahl- und Lastbereich hingegen hat sich die Kraftstoff-Wandauftragung sehr gut bewährt«

Es hat sich nun gezeigt, daß der Kraftstoff, der bei Leerlauf und im unteren Drehzahl- und Lastbereich mit der Luft vermischt wird-,.'gleich nachdem er die Düsenbohrung verlassen hat", eine mit geringer Durchschlagskraft versehene Wolke bildet, die leicht von der rotierenden Luft verweht wird» Dabei kann aer Kraftstoff gegen die Brennraumwandeln den Zwischenraum Kolbenboden /Zylinderkopf oder, bei eingeschnürten Brennräumen, gegen die Schnaupenwand getragen werden. Das Auftragen auf diese kälteren Stellen verursacht wiederum eine Verschlechterung der Abgaswert e-', insbesondere der unverbrannten Kohlenwasserstoffs»

Auch bei hoher Drehzahl und Last wird der mit großer Durchschlagskraft ausgebildete Haupt strahl am Anfang und am Ende der Einspritzung von kleinen Kraftstoffwolken begleitet· Noch starker als bei niedriger Drehzahl werden diese Kraftstoffwolken von dem nun schneller rotierenden Gas abgelenkt und vorwiegend in die Räuraie zwischen Zylinderkopf und Kolbenboden getragen» Außerdeo strömt das Gas unmittelbar nach OT alt hoher Geschwindigkeit vom Brennraum in den sich schnell vergrößernden Spalt zwischen den Zylinderkopf und den Kolbenboden und reißt bevorzugt die Kraftstoffwolken und -Tröpfchen, die gegen Ende der Einspritzung entstehen, mit» Der dorthin gelangte Kraftstoff wird somit dem eigent-

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liehen Verbrennungsvorgang entzogen, svird von der sich im Brennraum ausbreitenden Flammenfront nicht erfaßt und verbrennt schlagartig durch Selbstzündung,» Dabei haben diese Kraftstoffwölken starke erosive Auswirkungen auf die sehr nahen Oberflächen des Kolbens und des Zylinderkopfes«

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung einer wirtschaftlich einsetzbaren und höhere Gebrauchswerteigenschaften aufweisenden luftverdichtenden, direkteinspritzenden Brennkraftmaschine ♦

Darlegung des Wesens der Erfindung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine der eingangs beschriebenen Art die durch die Kraft stoffablenkungen entstehenden Erosionen am Kolbenboden und Zylinderkopf zu verraeiden bzw« die Abgaseinission hinsichtlich unverbranntsr Kohlenwasserstoffe zu verbessern.

Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, da& die Spritzbohrung der Einspritzdüse im oberen Totpunkt des Kolbens unter dem Kolbenboden liegt und in den Brennraum eingetaucht ist und der Hals der Einspritzdüse mit Spiel von einer längsgeschlitzten, stirnseitig offenen Hülse umgeben ist, welche über die Spritzbohrung vorsteht«

Durch diese Merkmale wird das angestrebte Ziel auf einfache Weise voll erreicht, Das Eintauchen der Sprttzbohrung der

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Einspritzdüse in den Brennraum während des Einspritzvorganges verhindert, daß Kraftstoff zwischen Kolbenboden und Zylinderkopf gelangen kann» Der von der rotierenden Luft verwehte Kraftstoff wird bevorzugt an der unteren, vorstehenden Hülsenwandung niedergeschlagen, und da dieser Wandungsbereich sehr heiß sein wird.-, erfolgt dort eine schnelle Verdampfung des Kraftstoffes* Zudea schützt die Hülse die Einspritzdüse vor zu starken Erwärmungen^ wobei Verkokungserscheinungen in der Düsenbohrung> die sich auf Grund des tieferen Eintauchens der Einspritzdüse in den Brennraum ergeben würden-, absolut vermieden werden. Auch tritt kein Verziehen der Einspritzdüse auf₉ da durch die Hülse wegen des Spiels zus Düsankörper zu starke Temperatur unterschiede in den oberen bzw, unteren Sereichen der Einspritzdüse nicht entstehen können« Die Hülse dient somit neben der Funktion als Auffangsittel für verwehten Kraftstoff zur Verbesserung der Gemischaufbereitung sowie als Wärmeschutz für die Einspritzdüse* Der Längsschalitz in der Hülse sorgt dabei für einen spannungsfreien guten Kontakt der Hülse mit dem gekühlten Zylinderkopf, auch bei asymmetrischer Temperatunterteilung in der Hülse* Dadurch wird verhinderte daß Risse und Brüche entstehen, weder in der Hülse selbst noch Im Zylinderkopf* Der vorliegende Zwischen· rauoi zwischen äer Einspritzdüse und der Hülse (Spiel) wird mit der Zeit durch Ruß- und Koksablagerungen gefüllt* Diese Ablagerungen wirken isolierend und bilden hiermit einen weiteren Wärmeschutz«

Zwar ist es bereits bekannt, als Wärmeschutz zylindrische Hülsen zu verwenden, die den Düsenschaft umhüllen und im

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Zylinderkopf festgehalten bzw. am Düsenhalter befestigt werden, wobei die Hülsen ganz oder teilweise mit Preßsitz am zylindrischen Hals des Düsenvorsatzes anliegen (vgl_e DE-PS 873 011). Bei der bekannten Einrichtung handelt es sich um eine direkt gekühlte Einspritzdüse-, welche zentral über dem Brennraum angeordnet ist. Der Nachteil dieser bekannten Hülsen ist der, daß durch die Berührung der Hülsen mit den jeweiligen Düsenkörpern die Wärme weiterhin in die Düsenkörper geleitet wird, zumindest in die oberen Bereiche. Ebenfalls können im Betrieb in diesen Bereichen Spannungen in der Hülse entstehen, was zu Rissen in der Hülse führen kann. Nachteilig ist weiterhin der größere Durchmesser, den die Düsenbohrung iia Zylinderkopf haben muß, damit die Düse und die Schutzhülse eingeführt und fixiert werden kann. Dies fällt bei der bekannten Einrichtung zwar weniger ins Gewicht, da - wie bereits erwähnt - hier eine direkt gekühlte Einspritzdüse, welche zentral über dem Brennraum angeordnet ist, vorliegt» Dagegen wäre der größere Durch·» messer aus konstruktiven Gründen bei der vorliegenden Erfindung, bei der die Einspritzdüse außermittig in der Nähe des Brennrautnof f nungsrandes schräg zur Brennrausslängsachse angeordnet ist und die Wärmeabfuhr aus dem Bereich der Einspritzdüse über die gekühlten Zylinderkopfflächen erfolgen soll, problematischer. Es ist weiter festzustellen, daß bei der bekannten Einspritzdüse die Spitze des Düsenvorsatzes in den Brennraum hineinragt» Warum dies so ist, ist der Beschreibung der DE-PS 873 011 nicht zu entnehmen. Da bei zentral angeordneten Einspritzdüsen das Problem der.Kraftstoffverwehung in die Räume zwischen Zylinderkopf und Kolbenboden auf Grund der größeren Entfernung weniger aktuell ist>

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muß angenommen werden,, daß das Eintauchen der Einspritzdüse in den Brennraum hier einesn anderen Zweck dient»

Nachdem es einen Zusammenhang zwischen Abstand des Kolbens voffl Zylinderkopf bei Einspritzbeginn bzw, Einspritzende und optimaler Eintauchtiefe der Einspritzdusenmündung in den Brennraum gibt (der jeweilige Abstand des Kolbens ist vom Hub der ßrennkraftraaschine abhängig),, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorteilhaft, wenn die Eintauchtiefe der Spritzbohrung in den Brennraum, in vertikaler Richtung geraessen - mindestens so viel beträgt, wie der Kolbenboden am Ende der Kraftstoff-Einspritzung bei Nanndrehzahl und Vollast von der Unterkante des Im oberen Totpunkt gebildeten Zylinderkopfspaltes entfernt ist· Das heißt» am Ende der Einspritzung kommt die Spritzbohrung der Einspritzdüse zumindest in der Höhe des Kolbenbodens zu liegen» Sie kann darunter liegen, aber nicht darüber*

Es hat sich gezeigt _t daß die Vorgänge ara Ende der Einspritzung im wesentlichen für die Entstehung der Kolbenbodenerosionen verantwortlich sind« Man kann also das Ende der Einspritzung bei Nenndrehzahl und Vollast als Maßstab nehmen, um die Eintauchtiefe der Spritzbohrung festzulegen·' Diese Position wird dann in den meisten Fällen auch optimal für die Abgasesissionen sein, auf die man besonders bei Schwachlast und bei niedriger Drehzahl achten muß. Einerseits sind dann nämlich die Spritzzeiten kürzer, und Einspritzbeginn und Einspritzende liegen näher am oberen Totpunkt, andererseits sind die Gasbewegungen (Dreh- und Ausströmbewegungen) viel kleiner, da diese etwa der Drehzahl proportional sind.

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Besonders gute Ergebnisse werden mit Hülsen erzielt, die zwischen 0,5 bis 2,0 ram über die Spritzbohrung überstehen« Weiter vorstehende Hülsen wurden die Rotation der Verbrennungsluft stören«

Als zweckmäßig hat sich erwiesen, wenn die Schlitzbreite der Hülse im montierten kalten Zustand 0,5 bis 2 mm beträgt und der äußere Durchmesser der Hülse im freien (nicht montierten) Zustand den 1,0- bis l,3fachen Wert des Durchmessers der Düsenbohrung im Zylinderkopf aufweist« Dies ermöglicht eine leichte Montage bzw. Einführung der Hülse in die Düsenbohrung, da die längsgeschlitzte Hülse sich gut elastisch verformen läßt*

Auch wird noch vorgeschlagen,^aim Bereich des Düsenhalters an der Hülse einen Bund vorzusehen« Dieser Sund bestimmt die Einbaulage der Hülse und verhindert ein Hineinrutschen der Hülse in den Zylinder«

Weiter ist es vorteilhaft, die Längsschlitzung (Schlitzlage) in den Bereich der Hülse zu legen, welcher ganz vora Zylinderkopf abgedeckt ist. Dadurch kann auch nicht durch den vorhandenen Spalt Kraftstoff auf die gefährdeten Bereiche auftreffen« Insbesondere wird dabei die im unteren Hülsenbereich (im Bereich des Zylinderkopfbodens) gebildete Zylinderkopfspitze nicht so stark durch die ungünstige thermische Verformung des aus dem Zylinderkopf herausragenden Hülsenteils beansprucht. Die Gefahr von Rißbildungen speziell an dieser Stelle bzw« ein Abbrand dieser Spitze werden hiermit vermieden«

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Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden» In der zugehörigen Zeichnung zeigern

Fig« 1: einen Längsschnitt durch den unteren Teil einer im Zylinderkopf angeordneten Einspritzdüse mit Hülse sowie durch den oberen Teil eines in einem Zylinder angeordneten Kolbens mit Brennraum im oberen Totpunkt (OT);

Fig« 2: einen Schnitt II - II durch die Einspritzdüse und die Hülse nach Fig. 1;

Fig. 3: einen Längsschnitt wie in Fig_e 1 mit eingezeichneter Gasbewegung nach OT und eingezeichnetem Kraftstoffstrahl mit·Kraftstoffwolke;

Fig. 4: ein Diagramm über die Bewegung des Kolbens während des Einspritzvorgangs mit Darstellung der Eintauchtiefe der Spritzbohrung (Strahlabspritzpunkt} in den Brennraum-(in Vergrößerung)_β

Die Fig, 1 und 3 zeigen einen in einem Kolben 6 angeordneten, kugelförmigen Brennraum 7, der zum Zylinderkopf 5 hin einen eingeschnürten Hals aufweist, in dera ein schräg in den Brennraum 7 einmündender, als Schnaupe ausgebildeter Verbindungskanal 7a vorgesehen ist* In Verlängerung des Verbindungskanals 7a ist im Zylinderkopf 5 eine Kraftstoff-Einspritzdüse 2 angeordnet. Diese ist von einer Hülse 4 mit

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Spiel 16 umgeben, und die Spritzbohrung 2a derselben liegt unter der Ebene des Zylinderkopfbodens 5a» Die Hülse 4 ist stirnseitig offen und weist eine Längsschlitzung auf, wobei die Schlitzbreite s (vgl, Fig. 2) im montierten kalten Zustand 0,5 bis 2,0 mm beträgt. Der äußere Durchmesser der freien (nicht montierten) Hülse 4 kann maximal den l,3fachen Wert des Durchmessers d der Düsenbohrung 11 im Zylinderkopf 5 aufweisen, bevorzugt wird eine Hülse mit dem 1,1-fachen Wert verwendet. Der größere oder mindestens gleich große Durchmesser der Hülse 4 gegenüber der Düsenbohrung sorgt dafür, daß die äußere Fläche der Hülse 4 satt an der Zylinderkopfwandung anliegt. Dadurch wird die in die Hülse 4 eingeleitete Wärme gut an die gekühlte Zylinderkopfvvandung abgeführt.

Wesentlich ist, daß die Hülse 4 über die Spritzbohrung 2a der Einspritzdüse 2 vorsteht» Der überstehende Teil kann zwischen 0,5 und 2,0 mm betragen. Als sehr vorteilhaft hat sich ein Überragen von 1,0 mm bewährt*

In der oberen Totpunktstellung des Kolbens S (Fig. 1) taucht die Einspritzbohrung 2a sowie der zylinderhufartige Teil der Hülse 4 in den Brennraum 7 ein. Die Eintauchtiefs a der Spritzbohrung 2a in den Brennraum 7 - in vertikaler Richtung gemessen - beträgt dabei mindestens so viel, wie der Kolbenboden 6a am Ende der Kraftstoff-Einspritzung - bezogen auf Nenndrehzahl und Vollast - von der Unterkante des in OT gebildeten ZylinderkopfSpaltes 5b entfernt ist«

Sofern eine noch weitere Verbesserung der Abgaswerte er-

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wünscht ist (gilt beispielsweise für leichtere Fahrzeuge, wie PKw*s. im Schwachlastbereich), ist es auch denkbar, die Spritzbohrung weiter in den Brennraum eintauchen zu lassen und die Eintauchtiefe a in Abhängigkeit von der Entfernung des Kolbens bei Einspritzbeginn bzw, einem Wert zwischen Einspritzbeginn und Einspritzende festzulegen,

In die Fig. 1 ist noch die Düsenachse 1 eingezeichnet, die hier ait der Spritzlochachse zusammenfällt * Dies braucht aber nicht immer der Fall zu sein. Außerdem ist der Düsenhalter 3 dargestellt» Im Bereich dieses DQsenhalters 3 weist die Hülse 4 einen Bund 4a auf» Dadurch wird die' Hülse 4 in ihrer Lage orientiert»

Die Fig« 3 zeigt die Stellung des Kolbens 6 nach dem oberen Totpunkt bzw* gegen Ende der Einspritzung» Es ist zu erkennen-, daS um den eingespritzten Kraftstoff-Hauptstrahl 8 Kraftstoffnebel 9 bzw* .energielose Kraftstoff-Tröpfchen vorliegen, die sich bevorzugt - bedingt durch die rotierende Luft 17 - an dem zylinderhufartigen Teil der heißen Hülsenwandung niederschlagen und dort verdampfen, Die Pfeile 15 zeigen die radiale Gasbewegung, die sich nach OT einstellt«

Es hat sich gezeigt, daß diese radiale Gasbewegung überwiegend die Ursache für die Kolbenboden- bzw» Zylinderkopferosionen darstellt, da diese die Kraftstoffwolken bzw* -tröpfchen, die gegen Ende der Einspritzung entstehen, bevorzugt in den Spalt zwischen Zylinderkopf und Kolbenboden mitreißt* Da bei vorliegender Erfindung am Ende der Einspritzung die Einspritzbohrung 2a zumindest noch in der Ebene

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des Kolbenbodens 6a liegt (oder evtl. tiefer), tritt dieser Nachteil nicht auf» Dies gilt ebenso für den Einspritzbeginn vor OT, obwohl dabei in den meisten Fällen die Sprits= bohrung 2a der Einspritzdüse 2 noch über dem Kolbenboden 5a liegen wird. In diesem Fall wird die mit großer Geschwindigkeit in den Brennraum einströmende Quetschströmung eine Verwehung des Kraftstoffes in die Räume zwischen Kolbenboden und Zylinderkopf weitgehend verhindern·

Im Diagramm der Fig. 4 ist in Form einer Parabel der Kolbenweg 13 in Abhängigkeit von den Kurbelwinkelgraden aufgetragen. Im Beispiel beginnt die Kraftstoffeinspritzung bei 26° vor OT und endet bei 12 nach OT; die'gesamte Einspritzdauer bei Vollast ist mit 10 bezeichnet« Auch ist zu erkennen-, daß sich der Kolben am Ende der Einspritzung in einem Abstand a vom Zylinderkopfspalt 5b befindet« Dieser Abstand a entspricht der Eintauchtiefe des Strahlabspritzpunktes der Spritzbohrung 2a in den Brennraum, wenn sich der. Kolben Im oberen Totpunkt befindet. Im Bespiel beträgt die Eintauchtiefe a etwa 1,3 ram, und die Hülse 4 überragt die Spritzbohrung 2a etwa 1 ram« Die Achse 12 der Spritzbohrung 2a ist in Fig. 4 gezeigt»

Abschließend ist zu erwähnen, daß es nicht notwendig ist, durch das Vorliegen der Hülse die Durchmesserbohrung Im Zylinderkopf für die Düse größer auszuführen. Es wird vielmehr der Düsenhals etwas dünner ausgeführt. Dieser Materialabbau im Bereich des Düsenhalses bewirkt automatisch (durch die kleinere exponierte Fläche und durch den inneren Kraftstofffluß) eine weitere Temperaturminderung an der Düse.

Claims

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1, Luftverdicntende, direkteinspritzsnde Brennkraftmaschine mit Selbst- oder Fremdzündung-, welche im Kolben einen rotationskorperförmigen Brennraum aufweist^ bei der der einströmenden Verbrennungsluft durch bekannte Mittel eine Drehbewegung um die Brennraumlängsachse erteilt wird und bei der der Kraftstoff über eine außermittig in der Nähe des Brennraunvoffnungsrandes ira Zylinderkopf angeordneten Einspritzdüse mit nur einem Strahl derart in Richtung der rotierenden Verbrennungsluft in den Brennraum eingespritzt wird, daß an der 8rennrauinwand die Bildung eines Kraftstoffilms möglich ist·,; gekennzeichnet dadurch ₃ daß die Spritzbohrung (2a) der Einspritzdüse (2) im oberen Totpunkt des Kolbens (5) unter dem Kolbenboden (5a) liegt und in den Brennrauo (7) eingetaucht ist und der Hals der Einspritzdüse (2) mit Spiel (16) von einer längsgeschlitzten, stirnseitig offenen Hülse (4) umgeben ist» welche über die Spritzbohrung (2a) vorsteht*

2. Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine nach Punkt 1„ gekennzeichnet dadurch-, daß die Eintauchtiefe (a) der Spritzbohrung (2a) in den Brennraum (7) in vertikaler Richtung gemessen - mindestens so viel beträgt, wie der Kolbenboden (2a) am Ende der Kraftstoff-Einspritzung bei Nenndrehzahl und Vollast von der Unterkante des im oberen Totpunkt gebildeten Zylinderkopfspaltes (5b) entfernt ist*

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3« Luftvardichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Hülse (4) zwischen 0,5 bis 2,0 mm vorsteht»

4« Luftverdichtende,, direkteinspritzende Brennkraftsaaschine nach einem der Punkte 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Schlitzbreite (s) der Hülse (4) im montierten kalten Zustand 0,5 bis 2,0 mm"beträgt·

5· Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine nach einem der Punkte 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch⁵, daß der äußere Durchmesser der geschlitzten Hülse (4) im freien (nicht montierten) Zustand den 1,0- bis l',3fachen Wert des Durchmessers (d) der Düsenbohrung (11) im Zylinderkopf (5) aufweist.

6« Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine nach einem der Punkte 1 bis 5-, gekennzeichnet dadurch, daß die Hülse (4) ira Bereich des Düsenhalters (3) einen Bund (4a) aufweist·

7. Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine nach einem der Punkte 1 bis 6, gekennzeichnet dadurch, daß die Längsschlitzung (Schlitzlage) in dem Bereich der Hülse (4) liegt, welcher ganz vom Zylinderkopf (5) abgedeckt ist.

Hierzu 3 Seiten Zeichnungen