JPS5842613Y2 - デイ−ゼル機関の燃料噴射ノズル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディーゼル機関の燃料噴射ノズルに関し、特
に、ノズル温度の低下をはかった燃料噴射ノズルに関す
る。

従来、ディーゼル機関の燃料噴射ノズルでは、機関の運
転中に、ノズルがシリンダヘッドからの伝熱で、過熱す
ることがないように、例えば、第１図に示すように、断
熱材をノズルとシリンダヘッドとの間に設けていた。

即ち、第１図にむいて、燃料噴射ノズル１は断熱材２を
介してシリンダヘッド５に取付けられていた。

したがって、この従来例では、シリンダヘッド５からノ
ズル１に伝わる熱は、断熱材２により遮断されるが、ノ
ズルの先端部は高温部（燃焼室）に露出しているから、
ここから流入する熱量により、ノズルは加熱されること
になり、ノズル温度を低温に保つことはむつかしい。

この点を考慮して、ノズルの先端をノズルカバーで覆っ
たものもあるが、それはノズルカバーとノズルの先端と
が密着しているため、熱は、ノズルカバーを介してノズ
ル先端に伝わり、この例に督いても充分な断熱効果は得
られない。

本考案は、このような従来例の欠点を解消し、充分な断
熱効果をもつ燃料噴射ノズルの提供を目的とするもので
ある。

この目的を達成するために、本考案は、燃料噴射ノズル
の上部外周に該ノズルを囲繞する断熱材を設けるととも
に、熱伝導性の良好な材料からなるノズルカバーを、そ
の下部がノズルの先端部の燃焼室対向面を間隙をあけて
覆い、かつその上部側へ続く外周面がシリンダヘッドに
接触するとともに、更にその上部が前記断熱材とシリン
ダヘッドとの間に挾着されるように設けたものである。

次に、本考案の実施例を第２図により説明する。

第２図にも・いて、ノズル１の先端部にはノズルカバー
３が、該先端部と少許の間隙（０，１〜０．３ｍｍ）４
をあけて、取付けられている。

該ノズルカバー３は、銅のような熱伝導性の良好な材料
から作られ、ノズル先端の高温部への露出面積をできる
だけ小さくするような形状・寸法のものであり、その上
部側へ続く外周面はシリンダヘッド５に密着状に接触固
定されている。

２は断熱材で、ノズルカバー３の上半部とノズル１との
間に、該ノズル１の上部外周を囲繞するように設けられ
ている。

機関の運転によりノズル１とノズルカバー３との間の少
許の間隙４内には、燃焼室で発生したカーボンが侵入し
堆積する。

このカーボンは断熱効果を有するものであるからノズル
カバー３に伝わった熱は、カーボンによって、ノズル１
に伝わるのを防止される。

そして、ノズルカバー３は伝熱良好な材料で作られてお
り、かつその上部側へ続く下半部の外周面がシリンダヘ
ッド５に接触しているので、ノズルカバー３に伝わった
熱は、すみやかに、シリンダヘッド５に放散されること
になる。

しかも、このノズルカバー３は、その上半部が断熱材２
とシリンダヘッド５との間に挾着されているので、ノズ
ルカバー３に伝わった熱は、断熱材２で遮断されてノズ
ル１に伝わることがなく、シリンダヘッド５へ効率よく
放散される。

なお、前記カーボンの堆積による断熱効果は、５時間程
度の機関運転により得られることが実験により証明され
ている。

第３図にその実験例を示す。

第３図にち・いて、曲線ａは断熱材２だけの場合（第１
図参照）、曲線すと曲線Ｃは断熱材２とともにノズルカ
バー３を設けたが間隙４をあけなかった場合、および曲
線ｄは断熱材２とともにノズルカバー３を設け、かつ間
隙４をあけた場合（本考案の構成）の結果を、それぞれ
示しでいる。

これにより明らかな如く、機関の４〜５時間の運転によ
り、燃料ノズルのシート部の温度は１０〜１５℃低下し
て上記間隙にカーボンが堆積し、これが断熱効果を奏す
ることが判る。

このように、本考案によれば、燃料噴射ノズルルの上部
外周に該ノズルを囲繞する断熱材を設けるとともに、熱
伝導性の良好な材料からなるノズルカバーを、その下部
がノズルの先端部の燃焼室対向面を間隙をあけて覆い、
かつその上部側へ続く外周面がシリンダヘッドに接触す
るとともに、更にその上部が前記断熱材とシリンダヘッ
ドとの間に挾着されるように設けたので、ノズルカバー
によりノズルの先端部が高温部に露出する部分を極力小
さくしてノズル先端部の異常高温を防止しうるとともに
、ノズルカバーに伝わった熱がノズルに伝わるのを、カ
ーボンと断熱材とにより防止することができる。

しかも、ノズルカバーを、熱伝導性良好な材料で構威し
、かつその下半部、上半部ともシリンダヘッドに接触す
るように設けたので、ノズルカバーに伝わった熱を、直
ちにかつ効率よくシリンダヘッドに放散させることがで
きる。

従って、ノズルの放熱、断熱効果が著しく良好となり、
第１図に示したような、断熱材のみのもの（第２図の曲
線ａ）に比べて、ノズル温度を通常の機関運転下におい
て、約３０℃低下させることができ、またノズルカバー
をノズルに密着したもの（第２図の曲線６１曲線Ｃ）に
比べて、約１０℃低下させることができ、特に燃焼温度
の高い直噴式ディーゼル機関に適用するときには、燃焼
噴射ノズルの高温化を効果的に防止でき、顕著な作用・
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のノズルの断面側面図、第２図は本考案の
実施例の断面側面図第３図は本考案の効果を示す実施例
のグラフで、縦軸にはノズルシート部の温度ｅＣ）を、
横軸には機関の運転時間（ｈ）をとっている。 １・・・ノズル、２・・・断熱材、３・・・ノズルカバ
ー、４・・・間隙、５・・・シリンダヘッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ノズルの上部外周に該ノズルを囲繞する断熱材
   を設けるとともに、熱伝導性の良好な材料からなるノズ
   ルカバーを、その下部がノズルの先端部の燃焼室対向面
   を間隙をあけて覆い、かつその上部側へ続く外周面がシ
   リンダヘッドに接触するとともに、更にその上部が前記
   断熱材とシリンダヘッドとの間に挾着されるように設け
   たディーゼル機関の燃料噴射ノズル。