DD212536A1 - Regenerierung von durch klotzbremsung thermisch ueberbeanspruchten eisenbahnvollraedern - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft die Regenerierung von Eisenbahnvollraedern mit Anzeichen von Beeinflussungen durch hoehere Erwaermung besonders infolge langzeitiger Klotzbremsung, die als nicht mehr betriebssicher anzusehen sind. Ziel der Erfindung ist es, diese Eisenbahnvollraeder einer Wiederverwendung zuzufuehren. Die wesentliche Aufgabe besteht dabei in der Verminderung der aus dieser thermischen Ueberbeanspruchung resultierenden Eigenspannungen im Radkranz. Dazu wird mit geeigneten Methoden einer Erwaermung des Radkranzes bzw. bestimmter Bereiche des Radkranzes bei Temperaturen zwischen ca 250 Grad und 550 Grad C vorgenommen. Je nachdem, ob der Eigenspannungsabbau direkt oder in Verbindung mit einer Ueberlagerung durch entgegengerichtete Eigenspannungen erfolgen soll, werden die Anordnung der Waermequelle sowie die Abkuehlbedingungen speziell festgelegt.
Description
Regenerierung τοη durch nutzbremsung thermisch, überbeanspruchter SisenbahnTollräder
Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft die Regenerierung τοη Sisenbahnvollrädern, deren Betriebssicherheit hinsichtlich Bruchgefahr bzw, Verwerfung durch Wirkung der Klotzbremse, besonders nach längerer Bremseinwirkung, beeinträchtigt ist. Die Regenerierung bezieht sich sich auf eine Behandlung, die die im oben genannten Sinne durch Klotzbremsung geschädigten Räder v/ieder einsatzfähig macht.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungen; Ss ist bekannt, daß Radsätze mit durch längere Klotzbremsung . im Sinne einer Verwerfung geschädigten. Rädern zwischenzeitlich durch Umpressen auf das NennspurmaJß gebracht wurden.
Zur Zeit werden alle Bäder mit Hinweisen auf thermisch, bedingte Schädigungen aus der Xlotzbreinsung aus dem Betrieb ge— z.ogen und nicht weiter aufgearbeitet.
Ziel der Erfindung
Ziel der Erfindung ist es, Räder mit Anzeichen höherer Erwärmungen besonders infolge langz.eitiger XLotzbremsung, die auf Grund dieser thermischen- Überbeanspruchung als nicht mehr betriebssicher anzusehen, sind, durch entsprechende Behandlung. wiederverwendungsfähig zu machen·
Darlegung des Wesens der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, den durch die thermische Überbe— anspruchung infolge Klotzbremsungen hervorgerufenen Eigenspan— nungszustand 'sowie örtliche Festigkeitsminderungen, im Hadkrans durch spezifische thermische Behandlungen so zu beeinflussen, "daß.sie. keine schädigenden Auswirkungen im Sinne einer Termin— derung der Betriebssicherheit, aufweisen.* Brfindungsgemäia wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die aus thermischer Überbeanspruchung resultierenden Zugeigenspannungen durch gezielte Erwärmung und Abkühlung des Hadkranz-es abgebaut v/erden. Diese Erwärmung erfolgt vorzugsweise zum einen mittels Brennern derart, daß ein. dem Zugeigenspannungsgradien— ten'entgegengesetztes Wärmegefälle entsteht. Um dabei eine homogene Wärmeverteilung über den Umfang z,u erreichen, sollte das Had in jedem. Fall unter der Wärmequelle rotieren, für den kastenförmigen Brenner bzw. örtlich begrenzte Wärmequellen ist das unerläßlich· Zum anderen wird die Wärmequelle so angeordnet, daß die Wärmezufuhr über die lauffläche, günstiger jedoch über lauf- und Stirnflächen des Hadkranz.es erfolgt· Dadurch wird die Verminderung von Zugeigenspannungen in. Verbindung mit dem Aufbau von Druckeigenspannungen erreicht· In beiden Fällen ist das Abdrehen zur Beseitigung der erheblich, fe— stigkeitsgeminderten Bereiche vor der Wärmebehandlung vorzunehmen. Die Behandlung zur Eigenspannungsminderung erfolgt ohne Demontage des Badsatzes·
Ausführung3beispiel
Die Erfindung wird nachstehend an 2 Ausführungsbeispielen näher erläutert·
iPig.1 zeigt die Anordnung zum direkten Abbau der Zugeigenspannungen· Die durch die Wärmequelle 1 erzeugte und an der Lauffläche 2 gemessene temperatur muß £ 30O0C sein· Die im Zuge dieser Behandlung max· erreichten T-emperaturen sollen ca. 550 C nicht übersteigen* Die Haltedauer bei dieser Temperatur wird £ 30 min gewählt. Die Abkühlung bis auf etwa 2000C erfolgt langsam, ca· 5Q°C/h.
Pig.2 zeigt die Anordnung zur Verminderung von Zugeigenspan— nungen in Verbindung mit dem Aufbau ron Druckeigenspannungen:. Die durch die Wärmequelle 1 erzeugte Wärme wird über die Lauffläche 2 bzw. über Lauffläche und Stirnfläche 3 dem Badkrans zugeführt· Die T-amperatürmessung wird in der Badkranmhohlkehle 4 vorgenommen wobei die (temperatur hier 25O0C nicht, überschreiten sollte. Die Maximaltemperatur in der Lauffläche 2 sollte nicht über ca. 5000C liegen· Die Abkühlung erfolgt im Bereich der Lauffläche beschleunigt, günstig durch nur auf diesem Bereich wirkendes Wasser duschen.·
Claims (4)
1. Regenerierung von durch. Klotzbremsung thermisch, überbeanspruchter Sisenbahnvollräder für das im Badkranz, zu hohe Eigenspannungen rermutet werden oder nachgewiesen sind, gekennzeichnet dadurch, daß dμrch eine gezielte Erwärmung und Abkühlung des Radkranzes die Zugeigenspannungen direkt durch Aufbau eines dem Wärmegefälle entgegengerichteten· Zugeigenspannungsgradienten oder durch Aufbau von. Druck— eigenspannungen verringert Werdern.
2, Regenerierung von durch Klotzbresisuiig thermisch überbeanspruchter Eisenbahnvollräder nach Pkt«1, gekennzeichnet, dadurch, daß eine Erwärmung durch Ring— oder Kastenbrenner erfolgt, wobei die in der lauffläche au messende üleinpera— tür I 3QO0C jedoch nicht größer als 55Q0C ist, die Haltedauer έ 30 min; beträgt und die Abkühlung bis 2000C mit einer Geschwindigkeit, von ca. 50°C/h durchgeführt, wird.
3· Regenerierung von durch Klotzbremsung thermisch, überbeanspruchter Eisenbahnvollräder nach Pkt· 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Wärmezufuhr über die lauffläche, besser über die Lauf- und Stirnfläche des Radkranzes erfolgt, wobei die in der Radkranzhohlkehle gemessene Temperatur ca· 2500C und die in der Lauffläche auftretende Maximal— temperatur ca» 5000C nicht überschreiten soll und die Abkühlung im Bereich der Lauffläche beschleunigt durchgeführt wird·
4. Regenerierung von durch Klotzbremsung thermisch überbeanspruchter Sisenbahnvollräder nach Pkt.» 1-3, gekennzeichnet dadurch, daß das Rad unter der Wärmequelle rotiert.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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| DD212536A1 true DD212536A1 (de) | 1984-08-15 |
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1982
- 1982-12-21 DD DD24629482A patent/DD212536A1/de not_active IP Right Cessation
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