DD215977A1

DD215977A1 - Luftversorgungseinrichtung

Info

Publication number: DD215977A1
Application number: DD83250607A
Authority: DD
Inventors: Laszlo Palmay; Antal Horvath
Original assignee: Magyar Vagon Es Gepgyar
Priority date: 1982-07-02
Filing date: 1983-05-04
Publication date: 1984-11-28
Also published as: AT391298B; RO86513A; ATA134283A; RO86513B; CS236889B2; HU190022B; BG49163A3; SU1362397A3; DE3312965A1; DE3312965C2; PL137242B1; PL242417A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftversorgungseinrichtung fuer Pneumatikreifen an Kraftfahrzeuglaufwerken, mit Radnaben-Planetengetrieben. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass am Ende der Halbwelle 5 ein zentrierendes Fuehrungslager 14 angebracht ist, dessen Aussenmantel in einer Aufnahme eines mit einer luftfuehrenden Bohrung 10 versehenen Anschlusselementes 9 liegt, waehrend ein mittiger Vorsprung des Anschlusselementes ueber eine Dichtungsmuffe 11 in eine zentrale Aufnahmebohrung des Anschlusselementes 9 ueber eine elastische Einlage 15 mit der Stirnseite des Planetenhalters 18 des Radnaben-Planetengetriebes verbunden ist, siehe Figur. Die erfindungsgemaesse Konstruktion ermoeglicht mit einfachen Mitteln eine zuverlaessige Luftversorgung der Pneumatikreifen von der Fahrerkabine des Fahrzeuges aus.

Description

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Luftversorgungseinrichtung

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Αην/endungsgebiet der Erfindung; ^!

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftversorgungseinrichtung für Pneumatikreifen an Kraftfahrzeuglaufwerken mit Radnaben-Planetengetriebe, die eine Regelung der Luftversorgung der Reifen von der Fahrerkabine aus ermöglicht.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen:

Bei einer Reihe von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei geland3gängigen Kraftfahrzeugen, ist es eine grundsätzliche Anforderung, daß der erwünschte Luftdruck der Reifen, z.B. während des Geländebetriebes, kontinuierlich eingestellt werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe sind zahlreiche Konstruktionen bekannt, die die stufenlose Regelung und die Kontrolle des Luftdruckes der Reifen von der Fahrerkabine aus ermöglichen. Solche technische Lösungen sind zum Beispiel in den DE-OS-en 2 718 340, 2 612 332 und 2 736 603 beschrieben.

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Diese bekannten Lösungen können aber bei solchen Kraftfahrzeugen, die ein Laufwerk mit Radnaben-Planetengetriebe aufweisen, nicht verwendet werden. .

Bei den Laufwerken mit Radnaben-Planetengetriebe besteht das Problem darin, daß die Halbwelle mit dem daraufmontierten Sonnenrad ein sogenanntes "schwimmendes System" bildet und ihre Symmetrieachse während der rotierenden Bewegung in Abhängigkeit von der Fertigungsgenauigkeit der sich anschließenden Bestandteile eine sich ständig verändernde Lage einnimmt. Die freie Selbsteinstellung der Halbwelle darf auch durch keine Lagerung eingeschränkt werden, weil dann die Zahnbelastung auf den einzelnen Planetenrädern nicht gleichmäßig verteilt wäre.

Heben der ständigen Lagenνeränderung, erfährt das Endstück der Halbwelle im Vergleich zur Drehebene der Radnabe - insbesondere bei den hinteren Laufwerken - auch eine Winkeländerung, da der Brückenkörper unter der Wirkung der Belastung abbiegt und eine von der Belastung abhängige gekrümmte Form erhält. Infolgedessen nimmt auch die Ebene der auf dem Achsschenkel rotierenden Radnabe eine schräge Lage ein, während die Halbwelle ihre gerade Lage behält. Sie folgt also nicht der gekrümmten Form des Brückenkörpers. '..-. .' .' ..·' '. -

Die bisherigen Lösungen zur Luftversorgung sind daher an Kraftfahrzeuglaufwerken mit einem Radnaben-Planetengetriebe nicht geeignet, da unter diesen Umständen eine geeignete Abdichtung des Systems an bestimmten kritischen Stellen nicht gesichert werden konnte.

Demgegenüber haben sich Fahrzeuge, die ein Laufwerk mit Radnaben-Planetengetriebe aufweisen, immer mehr durchgesetzt. Die Lösung einer kontinuierlichen zentralen Luftversorgung und Luftdruckkontrolle der Reifen auch bei

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diesen Fahrzeugen ist dadurch immer dringender geworden. Ziel der Erfindung:

Durch die Erfindung wird auch bei Kraftfahrzeugen mit Radnaben-Planetengetriebe eine Regelung der Luftversorgung und die Kontrolle des Luftdruckes der Pneumatikreifen von *der Fahrerkabine aus ermöglicht.

Die erfindungsgemäße Lösung erfordert keine erhöhte Fertigungsgenauigkeit für die Konstruktionsteile und beschränkt nicht die Starrheit des Brückenkörpers.

Darlegung des Wesens der Erfindung;

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einwandfrei abgedichtete Luftversorgungseinrichtung für .Kraftfahrzeuglaufwerke mit einem Radnaben-Planetengetriebe zu entwickeln, wobei die konstruktiven Vorteile dieser Laufwerke nicht beschränkt werden dürfen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe.dadurch gelöst, daß am äußeren Ende der mit einer luftzuführenden Bohrung versehenen Halbwelle ein zentrierendes Führungslager, vorzugsweise ein Wälzlager angebracht ist, dessen Außenmantel in einer Aufnahme eines mit einer die Luft zum Ventil des Reifens führenden Bohrung versehenen Anschlußelementes liegt, während ein mittiger Vorsprung dieses Anschlußele- ', mentes über eine Dichtungsmuffe in eine zentrale Aufnahmebohrung der Halbwelle hineinragt. Dabei ist der Außenrand des Anschlußelementes über eine elastische Einlage, vorzugsweise über eine Gummieinlage mit der Stirnseite des Planetenhalters des Radnaben-Planetengetriebes verbunden.

Ausführungsbeispiel:

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die dazugehörige Zeichnung zeigt den konstruktiven Aufbau des vorderen Laufwerkes eines Kraftfahrzeuges mit Radnaben-Planetengetriebe im Schnitt, ' das mit der erfindungsgemäßen Luftversorgungseinrichtung ausgerüstet ist.¹

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, "wird die zum Aufpumpen der Pneumatikreifen erforderliche Druckluft über ein Anschlußstück 1 und eine Bohrung des Wellengelenkgehäuses in ein Luftanschlußgehäuse 3 geführt, das mit Hilfe von Dicbtrihgen 4 und Simimeringen 5' eine verlustfreie Weiterleitung der Luft zu einer luftzufuhrenden Bohrung 6 der Halbwelle 5 gewährleistet.^VDie Halbwelle 5 ist an der Seite des Luftanschlußgehäuses 3 durch ein Wälzlager 7 gelagert. Davor ist zur Verhinderung von Ölsickerungen ein Simmering 8 angeordnet.

Am anderen Ende der Halbwelle 5 ist ein Anschlußelement angeschlossen, das mit einer luftzuführenden Bohrung 10 versehen ist und dessen mittiger Vorsprung mit einer Dichtungsmuffe 11 in eine zentrale Aufnahmebohrung der Halbwelle 5 hineinragt. Diese Lösung ermöglicht eine verlustfreie Weiterleitung der Luft zwischen den sich drehenden Konstruktionsteilen, d.h. die Überführung der Luft aus der Bohrung 6 in die Bohrung 10 des Anschlußelementes 9· Die Dichtungsmuffe 11 ist gegen Herausfallen durch einen Seegerring 12 und einen S^ützring 13 gesichert. Das Anschlußelement 9 ist durch ein zentrierendes Führungslager 14, vorzugsweise ein Wälzlager, das am äußeren Ende der Halbwelle 5 angebracht ist, geführt, indem der Außenring des Führungslagers 14 in einer Aufnahme des Anschlußelementes angeordnet ist, d.h. an dessen Innenfläche, anliegt. Das Führungslager 14 kann gegebenenfalls auch ein Gleitlager sein. Die freie räumliche Selbsteinsteilung des An-

schlußelementes 9 ist durch eine aufvulkanisierte elastische Einlage 15, z.B. durch ein Gummistück oder eine Metallmembrane gesichert , die über ein Anschlußstück 16 aus Stahl mit Hilfe von Schrauben 17 an den Planetenhalter des Radnaben-Planetengetriebes befestigt ist. Der Planetenhalter 18 ist wiederum mit Hilfe von Schrauben 19 mit der Radnabe 20 verbunden, die ihrerseits auf Wälzlagern 21 und 22 gelagert ist.

Das Sonnenrad 23 des Radnaben-Planetengetriebes ist gegen axiale Verschiebung durch Scheiben 24 und 25 gesichert.

Das Planetenrad 26 des Radnaben-Planetengetriebes ist auf einem Bolzen 27 gelagert. Der Zahnkranz 28 ist mit Hilfe einer Zahnkranzhaltenabe 29 an den Achsschenkel angeschlossen. Die Wälzlager 21 und 22 der Radnabe. 20 werden durch Stellmuttern 30 eingestellt.

Das Anschlußelement 9 ist über eine flexible Leitung 31 mit dem von der Fahrerkabine regelbaren Ventil 32 verbunden. Die Druckluft strömt über eine Ventilleitung 33 in den Pneumatikreifen, wobei der Reifen auf eine Felge 34 montiert ist. Die erfindungsgemäße Luftversorgungseinrichtung wird gegenüber äußeren Einflüssen durch eine Scheibe 35 geschützt. _χ .

Durch die vorliegende Erfindung wird die Luftversorgung von Pneumatikreifen an Kraftfahrzeuglaufwerken mit Radnaben-Planetengetriebe mit einfachen Mitteln unter Beibehaltung aller Vorteile der Laufwerke mit Radnaben-Planet.engetriebe gelöst, wobei die Druckluft über die Konstruktionselemente des Fahrzeuglaufwerkes zugeleitet wird und eine hoh.e_a Sicherheit gewährleistet ist.

Claims

Erfindungsanspruch:

1. . Luftversorgungseinrichtung für Pneumatikreifen an·,

Kraftfahrzeuglaufwerken mit Radnaben-Planetengetriebe, wobei die Halbwellen, des Laufwerkes mit einer luftzuführenden Bohrung versehen sind, gekennzeioh.net dadurch, daß am Ende der Halbwelle (5) ein zentrierendes : Führungslager (14) angebracht ist, dessen Außenmantel in einer Aufnahme eines mit einer luftführenden Bohrung (10) versehenen Anschlußelementes (9) liegt, während ein mittiger Vorsprung des Anschlußelementes (9) über eine Dichtungsmuffe (11) in eine zentrale Aufnahmebohrung der Halbwelle (5) hineinragt, wobei der-Außenrand des Anschlußelementes (9) über eine elastische Einlage (15) mit der Stirnseite des Planetenhalters (18) des Radnaben-Planetengetriebes verbunden ist.
2. Einrichtung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch,, daß das Führungslager (14) als Wälzlager ausgebildet ist.
3. Einrichtung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Führungslager (14) als Gleitlager ausgebildet ist.
4. Einrichtung nach einem der Punkte 1 bis 3» gekennzeichnet dadurch, daß die elastische Einlage (14) ein Gummiteil ist.
5. Einrichtung nach einem der Punkte 1. bis 3> gekennzeichnet dadurch, daß die elastische Einlage (14) als Metailmembrane ausgebildet ist.

- Hierzu 1 Blatt Zeichnung -