DD218592A5 - Entladeklappe fuer eisenbahn-sattelboden-selbstentladewagen - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Entladeklappe fuer Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen. Ziel ist es, Verluste an Ladegut durch undichtes Verschliessen der Ladeklappe zu vermeiden und eine dosierte Entladung des Ladegutes zu ermoeglichen. Die Aufgabe besteht darin, eine Entladeklappe zu schaffen, die ein einwandfreies Schliessen auch bei Bauungenauigkeiten und waehrend des Einsatzes auftretenden Massabweichungen staendig gewaehrleistet. Als Loesung wird vorgeschlagen, dass in der Entladeklappe 1 mit Abstand zu deren unterem Ende ein biege- und verwindungssteifer Laengstraeger 7 angeordnet ist, der nach unten hin mit sich verjuengendem Querschnitt ausgebildet ist und wobei Entladeklappe 1 und/oder Laengstraeger 7 im Bereich ihrer Anlage an dem unteren Ende des Sattelbodens 4 als elastische Anschlagdichtung 8 ausgebildet sind. Die Entladeklappe 1 ist dabei ueber ihre gesamte Laenge im Bereich der Anschlagdichtung mit Vorsprengung gegen den Sattelboden 4 versehen. Fig. 3
Description
Berlin, den 07.06.1984 AP B 61 D/260 521/3 63 572/24
Entladeklappe für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen
Die Erfindung betrifft eine Entladeklappe für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen·
Bei Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen sind Entladeklappen bekannt, die auf ihrer oberen Längsseite mittels Scharniergelenken an dem Wagenkasten des Selbstentladewagens gelenkig befestigt ist, in Schließrichtung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihren Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegt, wobei die Entladeklappe mittels an ihren Längsenden angelenkten Lenkerstangen betätigbar ist und zwischen den Gelenken der Lenkerstangen in der Entladeklappe ein biege- unci verwindungssteifer Längsträger angeordnet ist»
Bei den bisher üblichen Entladeklappen für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen, die mittels Lenkerstangen betätigt v; er den, ist in der Entladeklappe an deren unterem Ende ein biege- und verwindungssteifer Längsträger angeordnet. Die Gelenke der Lenkerstangen sind an der Entladeklappe an deren Längsenden etwa im Bereich des Längsträgers vorgesehen. Das Schließen der Entladeklappe und deren Fixierung in der Jchließstellung erfolgt durch die Lenkerstangen. Durch Bauungenauigkeiten, Schweißverzug, Witterungseinflüße und durch das Ladegut hervorgerufene Deformationen bedingt,
treten in aller Regel Schwierigkeiten bezüglich der Abdichtung des unteren Endes der Entladeklappe gegen das untere Ende des Sattelbodens auf· Durch die an ihreni unteren Ende verwindungssteife Entladeklappe, die nahe ihres als Kastenträger ausgebildeten Längsträgers dichtend gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegen soll, lassen sich durch oben genannte Mangel auftretende Spalte nicht überbrücken.
Ziel der Erfindung ist es, Verluste an Ladegut durch undichtes Verschließen der Ladeklappe zu vermeiden und eine dosierte Entladung des Ladegutes zu ermöglichen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Entladeklappe für Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen, die auf ihrer oberen Längsseite mittels Scharniergelenken an dem Wagenkasten des Selbstentladewagens gelenkig befestigt ist, in Schließstellung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihren Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegt, wobei die Entladeklappe mittels an ihren Längsenden angelenkten Lenkerstangen betätigbar ist und zwischen den Gelenken der Lenkstangen in der Entladeklappe ein biege-) und verwindungssteifer Längsträger engeordnet ist, zu schaffen, die ein einwandfreies Schließen auch bei Bauungenauigkeiten und während des Einsatzes auftretenden Maßabweichungen ständig gewährleistet·
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Längsträger mit Abstand zu dem unteren Ende der Entladeklappe angeordnet ist, daß die Entladeklappe unterhalb des
Längsträgera zu Ihrem unteren Ende hin mit eich verjüngendem Querschnitt und im Bereich ihrer Anlage an dem unteren Ende des Sattelbodens als elastische Anschlagdichtung ausgebildet ist· Hierbei ist der Längsträger auf der Innenseite der Entladeklappe angeordnet und weist im Bereich seines größten Querschnitts einen gegen den Sattelboden regenden Voraprung auf»
Die Entladeklappe ist über ihre gesamte Länge mit Vorsprengung gegen den Sattelboden versehen«
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Entladeklappe wird deren unteres, gegen den Sattelboden dicht anliegendes Ende so elastisch auegebildet, daß Bauungenauigkeiten oder während des Einsatzes auftretende Maßabweichungen durch elastische Verformung des unteren Endes der Entladeklappe ausgeglichen werden können und die Entladeklappe somit ständig dicht gegen den Sattelboden anliegt« Der gegen den Sattelboden ragende Vorsprung des auf der Innenseite der Entladeklappe angeordneten Längsträgers bewirkt in diesem Bereich des Laderaumes eine Brückenbildung des Ladegutes, so daß das untere, elastische Ende der Entladeklappe während des Einsatzes nicht durch Übermäßigen Druck des Ladegutes beaufschlagt wird«
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausfiihruagsbeispiel näher erläutert werden« In der zugehörigen Zeichnung zeigen»
Fig· 1t die Seitenansicht eines Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagens mit einer Entladeklappe gemäß der Erfindung,
: - .. . . . '. -4- ' Fig· 2: die Vorderansicht der Entladeklappe nach Fig· 1,
Fig. 3: einen Querschnitt durch die Entladeklappe nach Fig..1.
Der Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen weist auf jeder Längsseite zwei Entladeklappen 1 auf· Jede Entladeklappe 1 ist auf ihrer oberen Längsseite mittels Seharniergelenken an dem Wagenkasten 3 des Selbstentladewagens gelenkig befestigt und liegt in Schließstellung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihre Längsenden dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens 4 an. An ihren Längsenden weist die Entladeklappe 1 je ein Gelenk 5 für die Anordnung von Lenkerstangen 6 auf, mittels denen die Entladeklappe betiätigbar ist« Die Betätigung der Lenkerstangen 6 erfolgt dabei über ein mechanisches oder ein hydraulisches Betätigungssysteme
Zwischen den Gelenken 5 ist in der Entladeklappe 1 mit Abstand zu deren unterem Ende ein biege- und verwindungssteifer Längsträger 7 angeordnet·"Der Längsträger 7 ist dabei auf der Innenseite der Entladeklappe 1 angeordnet und kastenförmig ausgebildet*
Im Bereich seines größten Querschnitts weist der Längsträger 7 einen gegen den Sattelboden 4 ragenden Vorsprung 7a aufo Unterhalb des Vorsprungs 7a verjüngt sich der Längsträger und mit diesem die gesamte Entladeklappe 1 zu ihrem unteren Ende hin zu einer elastischen Anschlagdichtung 8, die als separates Bauteil ausgebildet oder in die Entladeklappe 1
oder den Längsträger 7 integriert sein kann« Mit der elastischen Anschlagdichtung 8 liegt die Entladeklappe 1 in Schließzustand dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens 4 an»
Durch die Anordnung des Längsträgers 7 auf der Innenseite der Entladeiclappe 1 und dessen Ausbildung mit dem Vorsprung 7a wird in Verbindung mit dem schrägen Sattelboden 4 im Bereich des VorSprungs 7a eine Verengung des Laderaumes des Sattelboden-Selbstentladewagens gebildet, die beim Einfüllen des Ladegutes in diesem Bereich zu einer Brückenbildung des Ladegutes führt und dadurch eine übermäßige Belastung der Anschlagdichtung 8 durch das Ladegut verhindert· Die Anordnung der Gelenke 5 im Bereich des Längsträgers 7 an den Längsenden der Entladeklappe 1 gewährleistet eine direkte Krafteinleitung über die Lenkerstangen in den biegesteifen Bereich der Entladeklappe 1 und ermöglicht damit eine dosierte Entradung des Ladegutes»
Die Entladeklappe 1 ist über ihre gesamte Länge mit Vorsprengung gegen den Sattelboden 4 versehen»
Claims (3)
1« Entla.deklappe fur Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen, die auf ihrer oberen Längsseite mittels Scharniergelenken an dem Wagenkasten des Selbstentladewagens gelenkig befestigt ist, in Schließstellung mit ihrer Innenseite oben und nahe ihren Längeenden. dicht gegen den Rahmen der Entladeöffnung des Selbstentladewagens und unten dicht gegen das untere Ende des Sattelbodens anliegt, wobei die Entladeklappe mittels an ihren Längsenden angelenkten Lenker* stangen betätigbar ist und zwischen den Gelenken der Lenkerstangen in der Entladeklappe ein biege- und verwindungssteifer Längsträger angeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, daß der Längsträger (7) mit Abstand zu dem unteren Ende der Entladeklappe (1) angeordnet ist, daß die Entladeklappe (1) unterhalb des Längsträgers (7) zu ihrem unteren Ende hin mit sich verjüngendem Querschnitt und im Bereich ihrer Anlage an dem unteren Ende des Sattelbodens (4) als elastische Anschlagdichtung (8) ausgebildet ist«,
2« Entladeklappe nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Längsträger (7) auf der Innenseite der Entladeklappe (1) angeordnet ist und im Bereich seines größten Querschnitts einen gegen den Sattelboden (4) ragenden Vorsprung (7a) aufweist»
3· Entladeklappe nach den Punkten 1 und 2, gekennzeichnet da~ durch, daß die Entladeklappe (1) über ihre gesamte Länge mit Vorsprengung gegen den Sattelboden (4) versehen ist»
Hierzu 3 Seiten Zeichnungen
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