DD228221A1

DD228221A1 - APPARATUS FOR MOUNTING AND TOWING COMMERCIAL VEHICLES

Info

Publication number: DD228221A1
Application number: DD26383184A
Authority: DD
Inventors: Gerhard Graef; Ingolf Baacke
Original assignee: Berlin Bautransporte
Priority date: 1984-06-06
Filing date: 1984-06-06
Publication date: 1985-10-09
Also published as: DD228221B1

Abstract

Die Erfindung stellt eine Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen von Kraftfahrzeugen und Anhaengern dar, die den finanziellen und materiellen Aufwand speziell fuer das Bergen und Abschleppen mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge verringern soll. Sie besteht aus mindestens einer Achse, einem Fahrzeugrahmen mit zwei an seinem hinteren Ende in der Vertikalebene schwenkbar angeordneten Profiltraegern, die sich mittels Walzen, Rollen oder Raeder gegen den Boden abstuetzen und ist gekennzeichnet dadurch, dass ein Schlitten zur Aufnahme der Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges auf zwei Profiltraegern mittels eines Koenigszapfens gefuehrt, in die Verriegelung der auf dem Fahrzeugrahmen der Vorrichtung angeordneten Sattelplatte einrastet. Die erforderlichen Kraefte fuer die Bewegung des Schlittens auf den Profiltraegern bzw. der Vorrichtung werden durch das Abschleppfahrzeug oder durch das abzuschleppende Fahrzeug selbst aufgebracht. Fig. 2The invention provides a device for the recovery and towing of motor vehicles and trailers, which is intended to reduce the financial and material costs especially for the recovery and towing medium and heavy commercial vehicles. It consists of at least one axle, a vehicle frame with two at its rear end in the vertical plane pivotally arranged Profiltraegern supported by rollers, rollers or wheels against the ground and is characterized in that a carriage for receiving the axis of the towed vehicle on two profile carriers guided by means of a Koenigszapfens, engages in the locking of the arranged on the vehicle frame of the device saddle plate. The necessary forces for the movement of the carriage on the Profiltraegern or the device are applied by the towing vehicle or by the towed vehicle itself. Fig. 2

Description

Erfindungsbeschreibunginvention description

Titel der ErfindungTitle of the invention

Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen von NutζfahrzeugenDevice for recovery and towing of grooved vehicles

Aawendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen vorzugsweise mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge, die auf Grund eines Schadens an bestimmten Baugruppen nicht mehr mittels Abschleppstange bzw. -seil fortbewegt werden können.The invention relates to a device for recovery and towing preferably medium and heavy commercial vehicles, which can no longer be moved by means of tow bar or rope due to damage to certain assemblies.

Charakteristik der bekannten technischen LösungCharacteristic of the known technical solution

Bekannt sind Abschleppvorrichtungen, die an ihrem hinteren Ende eine in der Vertikalebene schwenkbar angelenkte Eampe besitzen, die sich gegen den Boden mittels Y/alzen oder Eäder abstützt und zur Aufnahme des abzuschleppenden Fahrzeuges, über eine auf der Rampe bzw· Vorrichtung rollbar geführten Laufkatze verfügen· Bei den bekannten Vorrichtungen ist die konstruktive Gestaltung der Laufkatze aufwendig.Towing devices are known, which have at their rear end a pivotally hinged in the vertical plane Eampe, which is supported against the ground by Y / alzen or Eäder and for receiving the vehicle to be towed, via a roll on the ramp or · device rollable guided trolley · In the known devices, the structural design of the trolley is expensive.

Es ist ein spezielles Drehgelenk erforderlich, das die notwendigen Drehbewegungen während des Transportes ermöglicht. Für die Bewegung der Laufkatze auf der Rampe sind zumindest beim Bergen schwerer Nutzfahrzeuge Hilfsmittel wie Hydraulikvorrichtungen und Winden erforderlich.It requires a special swivel joint that allows for the necessary rotational movement during transport. For the movement of the trolley on the ramp aids such as hydraulic devices and winches are required at least when recovering heavy commercial vehicles.

-6,J0ii1984*i76665-6, J0ii1984 * i76665

- 2 Ziel der Erfindung- 2 object of the invention

Ziel der Erfindung ist eine technologisch relativ unkomplizierte, zuverlässig und betriebssicher arbeitende Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen von Kraftfahrzeugen mit verringertem konstruktiven Aufwand·The aim of the invention is a technologically relatively uncomplicated, reliable and reliable operating device for the recovery and towing of motor vehicles with reduced design complexity.

Darlegung des V/es ens der ErfindungPresentation of the invention

Aufgabe der Erfindung ist eine Lösung, die dem Ziel der Erfindung gerecht wird und die die Mangel der bekannten Lösungen weitestgehend beseitigt.The object of the invention is a solution which meets the objective of the invention and which largely eliminates the deficiency of the known solutions.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein auf Rollen gelagerter Schlitten zur Aufnahme der Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges auf zwei Profilträgern beweglich, mittels eines Königszapfens zwischen den beiden Profilträgern geführt, angeordnet ist und daß der Schlitten nach dem Hinaufgleiten mit dem Königszapfen in die Einlaufmündung der auf dem Fahrzeugrahmen befestigten Sattelkupplungsplatte geführt wird und in seiner Endstellung in die Verriegelung der Sattelkupplungsplatte einrastet·The object is achieved in that a mounted on rollers carriage for receiving the axis of the towed vehicle on two profile carriers movable, guided by a kingpin between the two profile beams, and that the carriage after sliding up with the kingpin in the inlet mouth of mounted on the vehicle frame fifth wheel and is locked in its final position in the lock of the fifth wheel plate ·

Die Profilträger sind am hinteren Ende in der Vertikalebene schwenkbar angebracht und stützen sich gegen den Boden mittels Rollen ab*The profile beams are pivotally mounted at the rear end in the vertical plane and are supported against the ground by means of rollers *

Beide Profilträger sind im erdnahen Bereich lösbar miteinander verbunden, so daß ein seitliches Gleiten der Träger auf den Boden nicht möglich ist.Both profile beams are releasably connected to each other in the near-earth region, so that a lateral sliding of the carrier on the ground is not possible.

Parallel zu den Profilträgern, mittig zwischen ihnen, ist ein nach oben offenes u-förmiges Profil angeordnet, das die Führung des Königszapfens übernimmt und dadurch ein seitliches Verrutschen bzw. Abkippen des Schlittens verhindert· Zum Bergen wird der Schlitten unter die Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges gebracht, die dann auf dem Schlittern befestigt wird. Anschließend wird die Vorrichtung mit den beiden Profilträgern unter den Schlitten gefahren. Durch die Rückwärtsbewegung der Vorrichtung gegen den Schlitten bzw. durch die Vorwärtsbewegung des abzuschleppenden Fahrzeuges gleitet der Schlitten, geführt durch den Königszapfen, die Auflaufschräge herauf bis der Königszapfen in der Endstellung des Schlittens in die Verriegelung der auf dem Fahrzeugrahmen der Vorrichtung befestigtenParallel to the profile beams, centrally between them, an upwardly open U-shaped profile is arranged, which takes over the leadership of the kingpin and thereby prevents lateral slipping or tilting of the carriage · For recovery, the carriage is brought under the axis of the towed vehicle which is then mounted on the slide. Subsequently, the device is driven with the two profile carriers under the carriage. By the backward movement of the device against the carriage or by the forward movement of the towed vehicle slides the carriage, guided by the kingpin, the run-up slope up the kingpin in the end position of the carriage in the lock mounted on the vehicle frame of the device

Sattelkupplungsplatte einrastet.Fifth wheel plate snaps into place.

Die dazu erforderliche Kraft wird entweder durch das Abschleppfahrzeug aufgebracht, das die Vorrichtung mit den beiden Profilträgern gegen den Schlitten bzw. gegen das abzuschleppende Fahrzeug bewegt, wobei das abzuschleppende Fahrzeug auf geeignete Weise gegen ein Wegrollen gesichert sein muß, oder die Kraft wird wenn möglich durch das abzuschleppende Fahrzeug selbst aufgebracht, indem es für die Bewegung die Reibkräfte nutzt, die über die Antriebsachse auf den Boden übertragen werden können.The required force is applied either by the towing vehicle, which moves the device with the two profile beams against the carriage or against the vehicle to be towed, the towed vehicle must be secured in a suitable manner against rolling, or the force is, if possible by the vehicle to be towed itself applied by using for the movement the frictional forces that can be transmitted via the drive axle to the ground.

Die sichere Befestigung und die für den Transport erforderliche Drehbewegung in horizontaler Richtung werden durch die Verbindung Schlitten, Königszapfen und Sattelkupplungsplatte realisiert.The secure attachment and required for transport rotary motion in the horizontal direction are realized by the connection slide, kingpin and fifth wheel plate.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung ermöglicht es, jeden beliebigen Lastkraftwagen mit der jeweils erforderlichen Zugkraft als Abschleppfahrzeug einzusetzen. Es ist einfach zu handhaben, betriebssicher und billig, da keine Hilfseinrichtungen auch nicht für das Bergen schwerer Nutzfahrzeuge benötigt werden.The inventively designed device makes it possible to use any truck with the required traction as towing vehicle. It is easy to handle, reliable and cheap, since no auxiliary equipment is not needed for the recovery of heavy commercial vehicles.

Ausführungsbeispielembodiment

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:In the drawing, an embodiment of the invention is shown. Show it:

Figur 1: eine Draufsicht der Vorrichtung Figur 2: eine Seitenansicht zur Figur 1 (Schnitt zur Fahrzeuglängsachse)1 shows a plan view of the device FIG. 2 shows a side view to FIG. 1 (section to the vehicle longitudinal axis)

Die Vorrichtung besteht aus einer bremsbaren bereiften Achse 1, einem Fahrzeugrahmen 2, einer starr mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Zuggabel 3. Die Achse 1 ist über zwei Federn 4 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.The device consists of a braked tired axle 1, a vehicle frame 2, a rigidly connected to the vehicle frame drawbar 3. The axis 1 is connected via two springs 4 to the vehicle frame.

Auf dem Rahmen ist eine lastverteilende Stahlplatte 5 befestigt und auf dieser eine Sattelkupplungsplatte 6. Am hinteren Ende des Fahrzeugrahmens 2 sind zwei Drehpunkte 7 angeordnet, an denen die beiden Profilträger 8 befestigt werden. Die Profilträger 8 stützen sich gegen den Boden mittels Rollen 9 ab. Auf der Oberseite sind über die gesamte Länge der Profilträger 8 eine Anzahl kleiner Walzen 10 angeordnet·.On the frame a load-distributing steel plate 5 is fixed and on this a fifth wheel plate 6. At the rear end of the vehicle frame 2, two pivot points 7 are arranged, on which the two profile beams 8 are attached. The profile carrier 8 are supported against the ground by means of rollers 9. On the upper side, a number of small rollers 10 are arranged over the entire length of the profile carrier 8.

Parallel zwischen den Profilträgern 8 befindet sich die Führungsschiene 11 für den Königszapfen 12.Parallel to the profile carriers 8 is the guide rail 11 for the king pin 12th

Sie stützt sich auf der einen Seite auf dem Fahrzeugrahmen ab und ist auf der anderen Seite fest mit dem Bügel 13 verbunden, der den konstanten Abstand der Profilträger 8 realisiert· Der Schlitten 14 besteht aus einer versteiften Stahlplatte, in die mittig der Königszapfen 12 eingepaßt ist. Auf der Oberseite ist über die Breite des Schlittens 14 ein U-Profil 15 befestigt. Es enthält Bohrungen für die zum Verspannen der Achse 16 mit dem U-Profil 15 notwendigen Spannbügel 17.It is supported on one side on the vehicle frame and is connected on the other side fixed to the bracket 13, which realizes the constant distance of the profile support 8 · The carriage 14 consists of a stiffened steel plate in the center of the kingpin 12 is fitted , On the upper side over the width of the carriage 14, a U-profile 15 is attached. It contains holes for the necessary for bracing the axis 16 with the U-section 15 clamping bracket 17th

Claims

- 5 claim of invention:

A device for recovery and towing of motor vehicles and trailers, "consisting of a vehicle frame with at least one axle, with two at its rear end in the vertical direction pivotally mounted profile carriers, with their rear ends against the ground by means of rolling, Hollen or Support wheels and form a ramp characterized in that a mounted on rollers or rollers carriage for receiving the axis of the vehicle to be towed on the two profile carriers movable, guided by a kingpin between two profile beams and that when sliding up the carriage of the kingpin in the inlet mouth the fifth wheel mounted on the vehicle frame is entrained and locks in the lock of the fifth wheel plate.

2. Device according to claim 1, characterized in that the leadership of the kingpin by an upwardly open U-shaped profile, which is arranged in parallel between the two profile beams, takes place.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that a lateral movement of the two profile carrier is prevented by a releasable connection in the near-earth region of the profile carrier supporting roles.

4. The device according to claim 1, characterized in that the force required for the up and down movement of the carriage with the axle mounted thereon of the vehicle to be towed is applied to the two profile carriers or the device either by the towing vehicle by the entire device including the two profile carrier in the vehicle longitudinal direction against the sliding up or down sliding carriage or that the force (if still possible) is applied by the towed vehicle itself by himself and thus

moves the carriage through the frictional forces in the vehicle longitudinal direction that can be transmitted to the ground via the drive axle.

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