DD228221A1 - Vorrichtung zum bergen und abschleppen von nutzfahrzeugen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung stellt eine Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen von Kraftfahrzeugen und Anhaengern dar, die den finanziellen und materiellen Aufwand speziell fuer das Bergen und Abschleppen mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge verringern soll. Sie besteht aus mindestens einer Achse, einem Fahrzeugrahmen mit zwei an seinem hinteren Ende in der Vertikalebene schwenkbar angeordneten Profiltraegern, die sich mittels Walzen, Rollen oder Raeder gegen den Boden abstuetzen und ist gekennzeichnet dadurch, dass ein Schlitten zur Aufnahme der Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges auf zwei Profiltraegern mittels eines Koenigszapfens gefuehrt, in die Verriegelung der auf dem Fahrzeugrahmen der Vorrichtung angeordneten Sattelplatte einrastet. Die erforderlichen Kraefte fuer die Bewegung des Schlittens auf den Profiltraegern bzw. der Vorrichtung werden durch das Abschleppfahrzeug oder durch das abzuschleppende Fahrzeug selbst aufgebracht. Fig. 2

Description

Erfindungsbeschreibung

Titel der Erfindung

Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen von Nutζfahrzeugen

Aawendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen vorzugsweise mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge, die auf Grund eines Schadens an bestimmten Baugruppen nicht mehr mittels Abschleppstange bzw. -seil fortbewegt werden können.

Charakteristik der bekannten technischen Lösung

Bekannt sind Abschleppvorrichtungen, die an ihrem hinteren Ende eine in der Vertikalebene schwenkbar angelenkte Eampe besitzen, die sich gegen den Boden mittels Y/alzen oder Eäder abstützt und zur Aufnahme des abzuschleppenden Fahrzeuges, über eine auf der Rampe bzw· Vorrichtung rollbar geführten Laufkatze verfügen· Bei den bekannten Vorrichtungen ist die konstruktive Gestaltung der Laufkatze aufwendig.

Es ist ein spezielles Drehgelenk erforderlich, das die notwendigen Drehbewegungen während des Transportes ermöglicht. Für die Bewegung der Laufkatze auf der Rampe sind zumindest beim Bergen schwerer Nutzfahrzeuge Hilfsmittel wie Hydraulikvorrichtungen und Winden erforderlich.

-6,J0ii1984*i76665

- 2 Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist eine technologisch relativ unkomplizierte, zuverlässig und betriebssicher arbeitende Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen von Kraftfahrzeugen mit verringertem konstruktiven Aufwand·

Darlegung des V/es ens der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist eine Lösung, die dem Ziel der Erfindung gerecht wird und die die Mangel der bekannten Lösungen weitestgehend beseitigt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein auf Rollen gelagerter Schlitten zur Aufnahme der Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges auf zwei Profilträgern beweglich, mittels eines Königszapfens zwischen den beiden Profilträgern geführt, angeordnet ist und daß der Schlitten nach dem Hinaufgleiten mit dem Königszapfen in die Einlaufmündung der auf dem Fahrzeugrahmen befestigten Sattelkupplungsplatte geführt wird und in seiner Endstellung in die Verriegelung der Sattelkupplungsplatte einrastet·

Die Profilträger sind am hinteren Ende in der Vertikalebene schwenkbar angebracht und stützen sich gegen den Boden mittels Rollen ab*

Beide Profilträger sind im erdnahen Bereich lösbar miteinander verbunden, so daß ein seitliches Gleiten der Träger auf den Boden nicht möglich ist.

Parallel zu den Profilträgern, mittig zwischen ihnen, ist ein nach oben offenes u-förmiges Profil angeordnet, das die Führung des Königszapfens übernimmt und dadurch ein seitliches Verrutschen bzw. Abkippen des Schlittens verhindert· Zum Bergen wird der Schlitten unter die Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges gebracht, die dann auf dem Schlittern befestigt wird. Anschließend wird die Vorrichtung mit den beiden Profilträgern unter den Schlitten gefahren. Durch die Rückwärtsbewegung der Vorrichtung gegen den Schlitten bzw. durch die Vorwärtsbewegung des abzuschleppenden Fahrzeuges gleitet der Schlitten, geführt durch den Königszapfen, die Auflaufschräge herauf bis der Königszapfen in der Endstellung des Schlittens in die Verriegelung der auf dem Fahrzeugrahmen der Vorrichtung befestigten

Sattelkupplungsplatte einrastet.

Die dazu erforderliche Kraft wird entweder durch das Abschleppfahrzeug aufgebracht, das die Vorrichtung mit den beiden Profilträgern gegen den Schlitten bzw. gegen das abzuschleppende Fahrzeug bewegt, wobei das abzuschleppende Fahrzeug auf geeignete Weise gegen ein Wegrollen gesichert sein muß, oder die Kraft wird wenn möglich durch das abzuschleppende Fahrzeug selbst aufgebracht, indem es für die Bewegung die Reibkräfte nutzt, die über die Antriebsachse auf den Boden übertragen werden können.

Die sichere Befestigung und die für den Transport erforderliche Drehbewegung in horizontaler Richtung werden durch die Verbindung Schlitten, Königszapfen und Sattelkupplungsplatte realisiert.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung ermöglicht es, jeden beliebigen Lastkraftwagen mit der jeweils erforderlichen Zugkraft als Abschleppfahrzeug einzusetzen. Es ist einfach zu handhaben, betriebssicher und billig, da keine Hilfseinrichtungen auch nicht für das Bergen schwerer Nutzfahrzeuge benötigt werden.

Ausführungsbeispiel

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Figur 1: eine Draufsicht der Vorrichtung Figur 2: eine Seitenansicht zur Figur 1 (Schnitt zur Fahrzeuglängsachse)

Die Vorrichtung besteht aus einer bremsbaren bereiften Achse 1, einem Fahrzeugrahmen 2, einer starr mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Zuggabel 3. Die Achse 1 ist über zwei Federn 4 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.

Auf dem Rahmen ist eine lastverteilende Stahlplatte 5 befestigt und auf dieser eine Sattelkupplungsplatte 6. Am hinteren Ende des Fahrzeugrahmens 2 sind zwei Drehpunkte 7 angeordnet, an denen die beiden Profilträger 8 befestigt werden. Die Profilträger 8 stützen sich gegen den Boden mittels Rollen 9 ab. Auf der Oberseite sind über die gesamte Länge der Profilträger 8 eine Anzahl kleiner Walzen 10 angeordnet·.

Parallel zwischen den Profilträgern 8 befindet sich die Führungsschiene 11 für den Königszapfen 12.

Sie stützt sich auf der einen Seite auf dem Fahrzeugrahmen ab und ist auf der anderen Seite fest mit dem Bügel 13 verbunden, der den konstanten Abstand der Profilträger 8 realisiert· Der Schlitten 14 besteht aus einer versteiften Stahlplatte, in die mittig der Königszapfen 12 eingepaßt ist. Auf der Oberseite ist über die Breite des Schlittens 14 ein U-Profil 15 befestigt. Es enthält Bohrungen für die zum Verspannen der Achse 16 mit dem U-Profil 15 notwendigen Spannbügel 17.

Claims (4)

1. - 5 Erfindungsanspruch :

   1· Vorrichtung zum Bergen und Abschleppen von Kraftfahrzeugen und Anhängern, "bestehend aus einem Fahrzeugrahmen mit mindestens einer Achse, mit zwei an seinem hinteren Ende in vertikaler Richtung schwenkbar angeordneten Profilträgern, die sich mit ihren hinteren Enden gegen den Boden mittels Walzen,. Hollen oder Räder abstützen und eine Auflaufschräge bilden gekennzeichnet dadurch, daß ein auf Rollen oder Walzen gelagerter Schlitten zur Aufnahme der Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges auf den beiden Profilträgern beweglich, mittels eines Königszapfens zwischen beiden Profilträgern geführt angeordnet ist und daß beim Hinaufgleiten des Schlittens der Königszapfen in die Einlaufmündung der auf dem Fahrzeugrahmen befestigten Sattelkupplungsplatte mitgenommen wird und in die Verriegelung der Sattelkupplungsplatte einrastet.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Führung des Königszapfens durch ein nach oben offenes u-förmiges Profil, welches parallel zwischen den beiden Profilträgern angeordnet ist, erfolgt.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß eine seitliche Bewegung der beiden Profilträger durch eine lösbare Verbindung im erdnahen Bereich der die Profilträger abstützenden Rollen verhindert wird.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die erforderliche Kraft für die Auf- und Abwärtsbewegung des Schlittens mit der darauf befestigten Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges auf den beiden Profilträgern bzw. der Vorrichtung entweder durch das Abschleppfahrzeug aufgebracht wird, indem es die gesamte Vorrichtung einschließlich der beiden Profilträger in Fahrzeuglängsrichtung gegen den dadurch auf- bzw. abwärts gleitenden Schlitten verschiebt oder daß die Kraft (wenn noch möglich,) durch das abzuschleppende Fahrzeug selbst aufgebracht wird, indem es sich und damit

   den Schlitten durch die über die Antriebsachse auf den Boden übertragbaren Reibkräfte in der Fahrzeuglängsrichtung bewegt.

   Hierzu -