DD262401A5

DD262401A5 - MULTILING RAIL VEHICLE FOR TRANSPORT

Info

Publication number: DD262401A5
Application number: DD87307559A
Authority: DD
Inventors: Karl-Heinz Kleim; Lutz Uebel
Original assignee: Man Gutehoffnungshuette Gmbh,De
Priority date: 1986-10-04
Filing date: 1987-10-02
Publication date: 1988-11-30

Abstract

Die Erfindung betrifft ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug fuer den Nahverkehr. Bei einem solchen Fahrzeug ist es wuenschenswert die Einstiege nur geringfuegig ueber dem Strassenniveau zu haben und das ganze Fahrzeug ohne Stufen durchschreiten zu koennen. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemaess ein niveaugleicher durchlaufender Mittelgang vorgesehen, der sich auf gleicher Hoehe wie die Einstiege befindet. Um die Triebdrehgestelle unterzubringen, erfolgt der Antrieb der Radsaetze ueber Gelenkwellen und Untersetzungsgetriebe. Die Fahrmotoren koennen dabei seitlich unter dem Wagenkasten ausserhalb des Schwenkbereiches des Triebdrehgestelles angeordnet sein. Falls es der Raum zulaesst, koennen auch Vertikalmotoren in einem der Ecken des Wagenkastens angeordnet sein, die ueber Gelenkwellen und Untersetzungsgetriebe die Radsaetze antreiben. Vorteilhaft ist die Anordnung zweier zum Drehpunkt des Triebdrehgestelles diagonal liegender Fahrmotoren, deren Antriebswellen parallel zu den Radsaetzen angeordnet sind, wobei das Drehmoment mit Gelenkwellen uebertragen wird. Die Quertraeger des Triebdrehgestelles sind zur Aufnahme des Mittelganges abgekroepft. Durch die Anordnung der Einstiege und den auf gleichem Niveau durchlaufenden Mittelgang wird der Fahrgastwechsel beschleunigt, die Haltezeiten reduziert und kostenaufwendige fussbodengleiche Bahnsteige ueberfluessig. Fig. 3The invention relates to a multi-unit rail vehicle for public transport. In such a vehicle, it is desirable to have the entrances only slightly above the street level and to be able to pass through the entire vehicle without steps. For this purpose, a level-averaging continuous aisle is provided according to the invention, which is located at the same height as the entrances. To accommodate the motor bogies, the drive of the Radsaetze via propeller shafts and reduction gear takes place. The traction motors can be arranged laterally under the car body outside the pivoting range of the drive bogie. If space permits, vertical motors can also be arranged in one of the corners of the car body, which drive the gear sets via cardan shafts and reduction gears. Advantageously, the arrangement of two to the fulcrum of the drive bogie diagonally lying traction motors whose drive shafts are arranged parallel to the Radsaetzen, wherein the torque is transmitted with propeller shafts. The cross members of the drive bogie are abgeweakft to receive the aisle. By arranging the entrances and the aisle running through at the same level, the change of passengers is accelerated, the waiting times are reduced and cost-intensive, floor-to-floor platforms are superfluous. Fig. 3

Description

Hierzu 9 Seiten ZeichnungenFor this 9 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug für den Nahverkehr, bei dem jeder der gelenkig untereinander verbundenen Wagenkästen auf einem unter der Mitte des Wagenkastens gelegenen Triebdrehgestellüber Gummifedern als Sekundärfederung aufgelagert ist.The invention relates to a multi-unit rail vehicle for urban transport, in which each of the articulated car bodies is supported on a located below the center of the car body drive bogie via rubber springs as a secondary suspension.

Characteristic of the known state of the art

Durch DE-OS 3504471 ist es bekannt, gelenkig verbundene Wagenkästen von mehrgliedrigen Schienenfahrzeugen auf ein unter Wagenkastenmitte gelegenen Triebdrehgestell aufzulagern. Als Sekundärfederung sind Gummifedern eingesetzt, die über eine ausreichende Rückstellkraft verfügen, um das Drehgestell nach dem Kurvenlauf wieder in Geradeaus-Stellung zurückzuführen. Jedes der Drehgestelle ist als Triebdrehgestell ausgebildet. Ein Nachteil dieser Bauart ist darin zu sehen, daß die Fußbodenhöhe der Fahrzeuge wegen der Triebdrehgestelle relativ hoch ist, so daß komplizierte Einstiege erforderlich sind, um bei straßenniveaugleichen Bahnsteigen einen bequemen Einstieg zu ermöglichen.By DE-OS 3504471 it is known to store articulated car bodies of multi-unit rail vehicles on a motor vehicle body center located drive bogie. As a secondary suspension rubber springs are used, which have sufficient restoring force to return the bogie after turning back into straight ahead position. Each of the bogies is designed as a drive bogie. A disadvantage of this type is the fact that the floor height of the vehicles is relatively high because of the engine bogies, so that complicated entrances are required to allow for off-road level platforms a comfortable entry.

Object of the invention

Es ist das Ziel der Erfindung, den Benutzungskomfort zu erhöhen und die Störanfälligkeit zu reduzieren.It is the object of the invention to increase the ease of use and to reduce the susceptibility to interference.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug für den Nahverkehr, bei dem jeder der gelenkig untereinander verbundenen Wagenkasten auf einem unter der Mitte des Wagenkastens gelegenen Triebdrehgestell über Gummifedern als Sekundärfederung aufgelagert ist, so zu gestalten, daß der Einstieg ohne komplizierte und störungsanfällige Trittstufenkonstruktionen erfolgen kann, und daß der Fahrgast den ganzen Zug auf gleichem Niveau, also ohne Stufen und dergleichen passieren kann.The invention has for its object to provide a multi-unit rail vehicle for mass transit, in which each of the articulated car body is supported on a located below the center of the car body drive bogie via rubber springs as a secondary suspension, so that the entrance without complicated and fault-prone access steps can take place, and that the passenger can pass the entire train at the same level, ie without steps and the like.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Fahrmotoren der Triebdrehgestelle seitlich unter den Wagenkasten außerhalb eines Schwenkbereiches der Triebdrehgestelle angeordnet sind, wobei jedem Triebdrehgestell mindestens ein Fahrmotorzugeordnet ist, daß die Übertragung des Drehmomentes des Fahrmotors bzw. der Fahrmotoren auf wenigstens einen Radsatz des Triebdrehgestelles durch Gelenkwellen und Untersetzungsgetriebe erfolgt, daß Langträger der Triebdrehgestelle durch gekröpfte Querträger untereinander verbunden sind, und daß die gekröpften Querträger mit Spiel einen das gesamte Schienenfahrzeug durchlaufenden niveaugleichen Mittelgang aufnehmen.According to the invention, this object is achieved in that traction motors of the engine bogies are arranged laterally under the car body outside a swivel range of the engine bogies, each drive bogie is assigned at least one drive motor, that the transmission of the torque of the drive motor or traction motors on at least one wheel of the drive bogie by propeller shafts and reduction gear is that long carriers of the engine bogies are interconnected by cranked cross member, and that the cranked cross member with a game take a the entire rail vehicle continuous level center aisle.

Vorteilhafterweise sind zwei Fahrmotoren vorgesehen, welche diagonal gegenüberliegend seitlich unter dem Wagenkasten angeordnet sind, wobei die jedem Fahrmotor zugeordneten Untersetzungsgetriebe an den freien Enden einer Radsatzwelle angebracht sind.Advantageously, two traction motors are provided, which are arranged diagonally opposite each other laterally under the car body, wherein the reduction gear associated with each traction motor are attached to the free ends of a wheelset shaft.

In Weiterführung des Erfindungsgedankens ist nur ein Fahrmotor vorgesehen, der seitlich unter dem Wagenkasten angeordnet ist, wobei das Untersetzungsgetriebe innerhalb des Radsatzes angeordnet ist und ein zweiter Radsatz ist über eine zweite Gelenkwelle und ein Getriebe mit dem ersten Radsatz drehmomentschlüssig verbunden.In continuation of the inventive concept, only one traction motor is provided, which is arranged laterally under the car body, wherein the reduction gear is disposed within the wheelset and a second wheel is connected via a second propeller shaft and a gear with the first set of wheels torque.

Es ist vorzugsweise ein im Wagenkasten mit vertikaler Welle angeordneter Fahrmotor vorgesehen, wobei dieser über eine erste Gelenkwelle mit einem Kegelradgetriebe und dieses wiederung über die Gelenkwelle mit dem innerhalb des Radsatzes gelegenen Untersetzungsgetriebe drehmomentschlüssig verbunden ist, und der zweite Radsatz ist über die zweite Gelenkwelle und das Getriebe antreibbar.It is preferably provided in the car body arranged with a vertical shaft traction motor, which is connected via a first propeller shaft with a bevel gear and this Wiederung via the propeller shaft with the reduction gear located within the wheelset, and the second gear is via the second propeller shaft and the Drive drivable.

In weiterer Ausführung sind zwei Fahrmotoren vorgesehen, deren Antriebswellen parallel zu den Radsätzen angeordnet sind, und die Fahrmotoren sind bezüglich eines Drehpunktes des Triebdrehgestelles diagonal bzw. symmetrisch zu einer Längsachse des Triebdrehgestelles liegend eingebaut, wobei die Fahrmotoren über Gelenkwellen und Untersetzungsgetriebe außerhalb der Radsätze mit diesen drehmomentschlüssig verbunden sind.In a further embodiment, two traction motors are provided, the drive shafts are arranged parallel to the wheelsets, and the traction motors are mounted with respect to a pivot point of the drive bogie diagonally or symmetrically to a longitudinal axis of the drive bogie lying, the traction motors on drive shafts and reduction gear outside of the wheelsets with these are connected torque-locking.

Durch die seitlich vorv den Triebdrehgestellen unter den Wagenkästen angeordneten Fahrmotoren und durch die gekröpften Querträger, welche die Langträger der Triebdrehgestelle untereinander verbinden, ist es möglich, einen auf sehr niedrigem Niveau befindliehen und den gesamten Zug durchlaufenden Mittelgang vorzusehen. Die Fahrzeuge bedürfen somit keiner störanfälligen und wartungsintensiven Einstiegsanordnung, um bei straßenniveaugleichem Bahnsteig auf das hohe Niveau des Fußbodens zu gelangen, bzw. es werden hohe Bahnsteige vermieden, die nicht nur teuer sind, sondern mit Rücksicht auf den übrigen Verkehr nicht immer realisierbar sind.By laterally vorv the engine bogies under the car bodies arranged traction motors and the cranked cross member, which connect the long girders of the engine bogies with each other, it is possible to provide a located at a very low level and the entire train passing aisle. The vehicles thus require no interference-prone and maintenance-intensive entry-level arrangement to get to the high level of the floor at the same level of platform, or it will be avoided high platforms that are not only expensive, but with regard to the rest of traffic are not always feasible.

embodiment

Die Erfindung soll nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:The invention will be explained below with reference to exemplary embodiments. In the accompanying drawing show:

Fig. 1: eine Seitenansicht eines Wagenkastens mit durchlaufendem Mittelgang;Fig. 1: a side view of a car body with continuous aisle;

Fig. 2: eine Draufsicht auf einen Wagenkasten mit verschiedenen Anordnungen eines Fahrmotors;FIG. 2 is a plan view of a vehicle body with various arrangements of a traction motor; FIG.

Fig.3: eine Seitenansicht eines Wagenkastens im Drehgestellbereich mit zwei Fahrmotoren;3 shows a side view of a car body in the bogie area with two drive motors;

Fig.4: eine Seitenansicht eines Wagenkasten im Drehgestellbereich mit einem Fahrmotor;4 shows a side view of a car body in the bogie area with a drive motor;

Fig. 5: eine Seitenansicht eines Wagenkastens mit Vertikalmotor;Fig. 5: a side view of a car body with vertical motor;

Fig. 6: den Schnitt Vl-Vl in Fig.3 mit zwei Fahrmotoren und seitlichem Untersetzungsgetriebe;6 shows the section Vl-Vl in Figure 3 with two traction motors and lateral reduction gear.

Fig. 7: den Schnitt VII-VII in Fig.4 mit einem Fahrmotor und zwischen den Rädern liegendem Untersetzungsgetriebe;Fig. 7: the section VII-VII in Figure 4 with a traction motor and lying between the wheels reduction gear;

Fig. 8: eine Draufsicht auf ein Triebdrehgestell mit zwei zu den Radsätzen achsparallel liegenden Fahrmotoren;FIG. 8 is a plan view of a drive bogie with two traction motors lying axially parallel to the wheelsets; FIG.

Fig. 9: eine Draufsicht auf ein Triebdrehgestell mit zwei zu einer Längsachse symmetrisch liegenden Fahrmotoren.Fig. 9: A plan view of a drive bogie with two symmetrical to a longitudinal axis traction motors.

Figur 1 zeigt einen Wagenkasten 1 eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges für den Nahverkehr. Das Fahrzeug zeichnet sich durch einen extrem tief liegenden Mittelgang 2 aus, wobei jeder Wagenkasten 1 durch ein Triebdrehgestell 3 getragen wird, welches mittig unter dem Wagenkasten 1 angeordnet ist.Figure 1 shows a car body 1 of a multi-unit rail vehicle for mass transit. The vehicle is characterized by an extremely low center aisle 2, wherein each car body 1 is supported by a drive bogie 3, which is arranged centrally under the car body 1.

Um in dem Triebdrehgestell 3 Fahrmotoren unterzubringen, wird nach Fig. 2 vorgeschlagen, unterhalb des Wagenkastens 1 außerhalb eines Schwenkbereiches der Triebdrehgestelle 3 entweder einen seitlich gelegenen Fahrmotor 4 anzuordnen, der über Getriebemittel 5 einen Radsatz 6 (Fig. 6; 7) antreibt.To accommodate 3 traction motors in the drive bogie, it is proposed according to Fig. 2, below the car body 1 outside a swivel range of the engine bogies 3 either a laterally located traction motor 4, which via gear means 5 a wheelset 6 (Fig. 6, 7) drives.

Alternativ ist es auch möglich, zwei Fahrmotoren 4; 4a vorzusehen, welche diagonal gegenüberliegend, seitlich unter dem Wagenkasten 1 angeordnet sind und über Getriebemittel 5; 5a die nicht näher dargestellten Radsätze 6 antreiben.Alternatively, it is also possible to drive two traction motors 4; 4a to provide, which are arranged diagonally opposite, laterally under the car body 1 and gear means 5; 5a drive the wheelsets 6, not shown.

Anstelle der Fahrmotoren 4; 4a ist es möglich, einen vertikal im Wagenkasten 1 angeordneten Motor 4b vorzusehen, der über Getriebemittel 5 b die Radsätze 6 des Triebdrehgestelles 3 antreibt.Instead of the traction motors 4; 4 a, it is possible to provide a motor 4 b arranged vertically in the vehicle body 1, which drives the wheelsets 6 of the engine bogie 3 via transmission means 5 b.

Figur 3 zeigt eine Seitenansicht eines Drehgestellbereichs mit zwei Fahrmotoren 4; 4a zum Antriebeines Radsatzes 6; 6 b. DieFigure 3 shows a side view of a bogie area with two traction motors 4; 4a for driving a wheelset 6; 6 b. The

dem Wagenkasten 1 angeordneten Fahrmotoren 4; 4a sind durch Getriebemittel 5; 5a mit den Radsätzen 6; 6b verbunden. Die Getriebemittel 5; 5a können aus Gelenkwellen 7a; 7b bestehen, die das Motordrehmoment über ein Untersetzungsgetriebes; 8a übertragen. Durch die gezeigte Anordnung der Fahrmotoren 4; 4a läßt sich eine geringe Höhe des Mittelganges 2 (Fig. 6; 7) erreichen, so daß der Fahrgast den gesamten Zug auf gleichem Niveau durchschreiten kann. Der Wagenkasten 1 ist über Gummifedern 9 auf Langträgern 10 abgestützt. Die Langträger 10 sind durch gekröpfte Querträger 11 (Fig. 6; 7) verbunden. Durch die Kröpfung wird der niedrigliegende Mittelgang 2 aufgenommen, der es ermöglicht, aufstöranfällige Einstiege bei niedrigen Bahnsteigen aber hoch liegenden Fußböden zu verzichten. Erfindungsgemäß sind die Einstiege ebenso wie der Mittelgang 2 niveaugleich niedrig gehalten.the car body 1 arranged traction motors 4; 4a are by transmission means 5; 5a with the wheelsets 6; 6b connected. The transmission means 5; 5a may consist of cardan shafts 7a; 7b are the motor torque via a reduction gear; 8a transferred. Due to the arrangement of the traction motors 4; 4a, a small height of the aisle 2 (Fig. 6; 7) can be achieved, so that the passenger can pass through the entire train at the same level. The car body 1 is supported by rubber springs 9 on long beams 10. The long beams 10 are connected by cranked cross members 11 (Fig. 6; 7). Due to the offset of the low center aisle 2 is included, which makes it possible to give Aufstöranfällige entrances at low platforms but high-lying floors. According to the entrances are kept as low as the aisle 2 level.

Eine Variante des Antriebs zeigt Fig.4. Dort ist nur ein Fahrmotor 4 vorgesehen, der den Radsatz 6 b über die Gelenkwelle 7b antreibt. Die Drehzahlreduzierung der Gelenkwelle 7 b erfolgt durch das Untersetzungsgetriebe 8. Die Weiterleitung des Drehmomentes auf den zweiten Radsatz 6a erfolgt über eine zweite Gelenkwelle 12 und ein Getriebe 13. Figur 5 zeigt eine Antriebsvariante mit einem vertikal im Wagenkasten 1 angeordneten Fahrmotor 4b. Dieser überträgt sein Drehmoment über eine erste Gelenkwelle 14 und ein Kegelradgetriebe 15 auf die Gelenkwelle 7 b. Von dort erfolgt die weitere Drehmomentübertragung wie in Fig.4 dargestellt.A variant of the drive is shown in Fig.4. There is only one drive motor 4 is provided, which drives the wheelset 6 b via the propeller shaft 7b. The speed reduction of the propeller shaft 7 b is performed by the reduction gear 8. The forwarding of the torque to the second gear 6a via a second propeller shaft 12 and a gear 13. Figure 5 shows a drive variant with a vertically arranged in the car body 1 drive motor 4b. This transmits its torque via a first propeller shaft 14 and a bevel gear 15 to the propeller shaft 7 b. From there, the further torque transmission takes place as shown in FIG.

Ein Querschnitt Vl-Vl ist in Fig. 6 dargestellt. Wie in Figur 3 erfolgt der Antrieb durch zwei Motoren 4; 4a (Fig.3) wobei nur Fahrmotor 4 mit Untersetzungsgetriebe 8 dargestellt ist, welches die Radsatzwelle 6 antreibt. Der Fahrmotor 4 ist seitlich unter dem Wagenkasten 1 angeordnet. Die Langträger 10 des Triebdrehgestelles 3 sind durch abgekröpfte Querträger 11 verbunden, welche Raum für den tiefliegenden und durch den gesamten Zug verlaufenden Mittelgang 2 lassen. Die Einstiege können auf dem Niveau des Mittelganges 2 erfolgen.A cross-section VI-VI is shown in FIG. As in FIG. 3, the drive is effected by two motors 4; 4a (Figure 3) with only traction motor 4 is shown with reduction gear 8, which drives the wheelset shaft 6. The drive motor 4 is arranged laterally under the car body 1. The long beams 10 of the drive bogie 3 are connected by cranked cross member 11, which leave room for the low-lying and running through the entire train aisle 2. The entrances can be done at the level of the aisle 2.

Figur 7 zeigt im Schnitt VII-VII eine Antriebsmöglichkeit mit einem Motor 4. Dieser treibt, wie aus Fig. 4 ersichtlich, ein Untersetzungsgetriebe 8 an, welches in diesem Fall innerhalb der Räder 16 angeordnet ist und die Radsatzwelle 6 antreibt. Figur 8 stellt in der Draufsicht ein Triebdrehgestell mit zwei Fahrmotoren 4; 4a dar. Die Antriebswellen der Fahrmotoren 4; 4a liegen parallel zu den Wellen der Radsätze 6. Die Fahrmotoren 4;4a sind diagonal zum Drehpunkt 17 seitlich unter den Wagenkästen 1 aufgehängt und über Gelenkwellen 7 a; 7 b unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben 8a; 8 drehmomentschlüssig mit den Radsätzen 6 verbunden. Zum Ausgleich der Längsbewegungen der Gelenkwellen 7a; 7 b infolge der Ausdrehbewegungen des Triebdrehgestelles 3 sind diese geschränkt. Die Untersetzungsgetriebe 8; 8a sind an den Stirnseiten der Radsätze 6 angeordnet, wodurch sich eine leichte Montage und wegen der guten Zugänglichkeit eine problemlose und kostengünstige Wartung ergibt.Figure 7 shows in section VII-VII a drive option with a motor 4. This drives, as shown in Fig. 4, a reduction gear 8, which is arranged in this case within the wheels 16 and the wheelset shaft 6 drives. Figure 8 shows in plan view a drive bogie with two traction motors 4; 4a is the drive shafts of the traction motors 4; 4a are parallel to the waves of the wheel sets 6. The traction motors 4, 4a are suspended diagonally to the pivot point 17 laterally under the car bodies 1 and 7a via propeller shafts; 7 b with the interposition of reduction gears 8 a; 8 torque-locking connected to the wheelsets 6. To compensate for the longitudinal movements of the propeller shafts 7a; 7 b due to the Ausdrehbewegungen the drive bogie 3, these are limited. The reduction gear 8; 8a are arranged on the front sides of the wheelsets 6, which results in a simple installation and easy accessibility because of a trouble-free and cost-effective maintenance.

Figur 9 zeigt in Draufsicht eine Abwandlung des in Fig.8 dargestellten Antriebes, bei dem die Antriebswellen der beiden Fahrmotoren 4; 4a parallel zu den Wellen der Radsätze 6 liegen, jedoch symmetrisch bezüglich einer Längsachse 18 des Triebdrehgestelles 3 unter dem Wagenkasten 1 angeordnet sind. Der Antrieb eines der Radsätze 6 erfolgt über Gelenkwellen 7a; 7c unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben 8a; 8, welche an den Stirnseiten der Radsätze 6 angeordnet sind.Figure 9 shows in plan view a modification of the drive shown in Figure 8, in which the drive shafts of the two traction motors 4; 4a are parallel to the waves of the wheel sets 6, but are arranged symmetrically with respect to a longitudinal axis 18 of the drive bogie 3 under the car body 1. The drive of one of the wheelsets 6 via propeller shafts 7a; 7c with the interposition of reduction gears 8a; 8, which are arranged on the end faces of the wheelsets 6.

Claims

1. Mehrgliedriges rail vehicle for mass transit, in which each of the articulated car bodies is supported on a located below the center of the car body drive bogie on rubber springs as a secondary suspension, characterized in that Fahrmototen (4,4a) of the motor bogie (3) laterally under the Car bodies (1) are arranged outside a pivoting range of the engine bogies (3), wherein each drive bogie (3) is associated with at least one traction motor (4), that the transmission of the torque of the ferry motor (4) or the traction motor (4,4a) on at least one wheel of the drive bogie (3) by propeller shafts (7b, 12,14) and reduction gear (8) that the longitudinal beams (10) of the engine bogies (3) by cranked cross member (11) are interconnected, and that the cranked cross member (11) with a match the entire rail vehicle passing through level center aisle (2) record.

2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that two traction motors (4,4a) are provided, which are arranged diagonally opposite laterally under the car body (2), and that the each drive motor (4 or 4a) associated reduction gear (8). are attached to the free ends of a wheelset shaft (6).

3. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that only one drive motor (4) is provided, which is arranged laterally under the car body (2), that the reduction gear (8) is disposed within the wheelset, and that a second wheel set on a second propeller shaft (12) and a transmission (13) with the first set of wheels is connected torque-locking.

4. Rail vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that in the car body (2) arranged with a vertical shaft traction motor (4 b) is provided, and that this via a first propeller shaft (14) with a bevel gear (5) and this in turn over the propeller shaft (7 b) is connected in a torque-locking manner to the reduction gear (8) located within the wheel set, wherein the second gear set can be driven via the second propeller shaft (12) and the gear (13).

5. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that two traction motors (4,4a) are provided, the drive shafts are arranged parallel to the wheelsets (6) that the traction motors (4,4a) with respect to a pivot point (17) of the drive bogie ( 3) are mounted diagonally or symmetrically to a longitudinal axis (18) of the drive bogie (3) lying, and that the traction motors (4,4a) via propeller shafts (7a, 7b and 7c) and reduction gear (8a, 8) outside the wheelsets (6) are connected to these torque-locking.