DD267749A1 - Verfahren zur verbesserung der elektrischen isolierung von schwellen - Google Patents
Verfahren zur verbesserung der elektrischen isolierung von schwellen Download PDFInfo
- Publication number
- DD267749A1 DD267749A1 DD31024587A DD31024587A DD267749A1 DD 267749 A1 DD267749 A1 DD 267749A1 DD 31024587 A DD31024587 A DD 31024587A DD 31024587 A DD31024587 A DD 31024587A DD 267749 A1 DD267749 A1 DD 267749A1
- Authority
- DD
- German Democratic Republic
- Prior art keywords
- electrically non
- conductive
- grease
- oil
- plates
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 title claims description 3
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims abstract description 22
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 16
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 15
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 15
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims abstract description 15
- 239000005871 repellent Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims abstract description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 42
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 42
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 claims description 9
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 6
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 claims description 6
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 claims description 5
- 229920005749 polyurethane resin Polymers 0.000 claims description 4
- 229920002396 Polyurea Polymers 0.000 claims description 3
- 238000007598 dipping method Methods 0.000 claims description 3
- 229920000180 alkyd Polymers 0.000 claims description 2
- 150000001412 amines Chemical class 0.000 claims description 2
- 230000001680 brushing effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 2
- 239000003960 organic solvent Substances 0.000 claims description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims 3
- KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 2-methoxy-6-methylphenol Chemical compound [CH]OC1=CC=CC([CH])=C1O KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 239000005007 epoxy-phenolic resin Substances 0.000 claims 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 claims 1
- 229920001568 phenolic resin Polymers 0.000 claims 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 abstract description 3
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 7
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- KKEYFWRCBNTPAC-UHFFFAOYSA-N Terephthalic acid Chemical compound OC(=O)C1=CC=C(C(O)=O)C=C1 KKEYFWRCBNTPAC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000002209 hydrophobic effect Effects 0.000 description 2
- 235000011837 pasties Nutrition 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003925 fat Substances 0.000 description 1
- 238000005984 hydrogenation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000012811 non-conductive material Substances 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000006223 plastic coating Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003911 water pollution Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erhoehung des elektrischen Widerstandes des Eisenbahnoberbaues, das auch beim Strassenoberbau anwendbar ist. Ziel ist es, den elektrischen Widerstand so zu verbessern, dass trotz Naesse und Salzbelastung der geforderte Mindestwert nicht unterschritten wird. Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass die Schwellenschrauben im oberen Bereich mit organischem Harz, gegebenenfalls mit textilem Stuetzgeruest, beschichtet werden. Weiterhin werden die Schwellenschrauben im Gewindebereich, die Schwellendeckflaechen an den Schienenauflagern, die Oberseite der staehlernen Unterlagsplatten, deren Raender und die der Gummi- oder Plastunterlagen mit einem wasserabweisenden elektrisch nichtleitenden Fett und/oder Oel beschichtet und die Schwellenschrauben mit einem abdichtenden Federelement verspannt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbesserung der elektrischen Isolierung und von Schwellen, insbesondere bei Gleisstromkreisen von Eisenbahnen.
Gleisstromkreise dienen zur Rationalisierung und Automatisierung der Betriebsführung bei Eisenbahnen. Gefordert wird für Gleisstromkreise bei der DR ein Mindestwiderstand von 1Ω · km und bei der Einzelschwelle ein Mindestwert von mind. 5Ω. Sinkt der Wert unter den zulässigen Mindestwert ab, ist eine Betriebsführung nur noch bei Außerkraftsetzung der vorhandenen Sicherungstechnik, d. h. Aufhebung der Signalabhängigkeit möglich. Dadurch wird die Sicherheit der Strecken erheblich reduziert. Das Absinken des elektrischen Widerstandes tritt besonders bei Salzbelastung, Nässe oder auch bei starkem Sonnenschein auf. Auf Grund der großen Bedeutung der Funktionsfähigkeit der Gloisstromkreise hat es bereits verschiedene Versuche zur Bewältigung dieses Problems gegeben, die insgesamt jedoch keine befriedigende Lösung brachten. Als konstruktive Maßnahme werden elastisch nichtleitende Unterlagen zwischen Schwellendeckfläche am Schienenauflager und stählerner Unterlagsplatte oder Führungsplatte und Isolierdübel bei Betonschwellen vorgeschlagen. Zusätzliche Isolief maßnahmen sind Schienenfußmanschetten aus elastischem nichtleitendem Material, Isolierringe für die Bohrungen der stählernen Unterlagsplatten sowie die doppelte Beschichtung der Rippenunterlagsplatten mit einer nichtleitenden härtenden Masse und einer stark hydrophoben elektrisch nichtleitenden pastösen Masse nach DD 226459. Diese zusätzlichen Maßnahmen zielen alle auf e!ne Isolierung der Unterlagsplatten bzw. der Schiene gegen die Schwellenschraube und Schwelle ab. Schienenfußmanschette und Isolierring habi'n sich als nur begrenzt wirksam erwiesen. Die Schienenfußmanschette verringert den Durchschubwiderstand für die Schiene, erhöht damit das Sicherheitsrisiko, insbesondere bei lückenlosen Gleisen, und ist bei der Schiene R 65 nur unter aufwendigen Veränderungen der stählernen Unterlagsplatten und hohem Arbeitsaufwand bei der Nachrüstung vorhandener Gleise und Weichen einsetzbar. Die bisherige Praxis zeigt, daß, bedingt durch die hohe mechanische Beanspruchung, die Standzeit der Schienenfußmanschette unzureichend ist. Der Isolierring besitzt ebenfalls eine geringe mechanische Stabilität. Außerdem ist für die Nachrüstung vorhandener Gleise und Weichen ein hoher Arbeitsaufwand erforderlich, Auswechseln der vorhandenen stählernen Unterlagsplatten gegen solche mit größoren Bohrungen und dadurch bedingte Sperrpausen, so daß sich dieses Verfahren nicht durchsetzen konnte. Das Verfahren nach DD 225459 hai den großen Nachteil, daß die gesamte stählerne Unterlagspl&.te beschichtet werden und an den Montagestellen das gesamte Sortiment, etwa 20 Arten von stählernden Unterlagsplatten, vorrätig gehalten werden muß. Die Beschichtung der Unterlagsplatten ist mit erheblichem Materialtransport, mehrmaliger Transport dgr stählernen unterlagsplatten, und Materialeinsatz an Beschichtungsmaterial, verbunden. Bei Weichen, bei denen in der Regel nur eine Schiene isoliert zu werden braucht, müssen ebenfalls beide Schienen mit den nach dem Verfahren nach DD 225459 beschichteten stählernen Unterlagsplatten versehen werden, da die Stromführung nicht immer vorher festgelegt und eine Nachrüstung, insbesondere bei Parabelweichen, nicht immer möglich ist. Bei einschieniger Isolierung von Strecken sind außerdem teilweise zusätzlich Fahrten, Dreiecksfahrten, mit den Jochwagen erforderlich, um die Gleisjoche in die zur Montage notwendige Lape zu bringen.
Bei nachträglicher Isolierung im Gleis ist die Auswechselung der stählernen Unterlagsplatten, ebenso wie beim Isolierring, mit einem Anheben der Schiene und mit einer Sperrpause für Zugverkehr und einem hohen Arbeitsaufwand verbunden. Ein weiterer Nachteil ist die Herabsetzung des Querverschiebewiderstandes durch die Beschichtung der Unterseite der stählernen Unterlagsplatten mit der stark hydrophoben pastösen Masse.
Für den gesamten TUL-Prozeß kommt als erschwerend hinzu, daß die beschichteten Platten nicht beschädigt werden dürfen, so daß die beisherige Praxis des Werfens der Platten bzw. Verladen mittels Magnetkran nicht ausgeübt werden kann. Aus den genannten Gründen wird das Verfahren nach DD 225459 nur auf Problemstrecken mit hoher Salzbelastung bzw. isolierten Schienenabschnitten bis zu 30m Länge, sogenannten Räummeldern, beschränkt bleiben.
Ziel der Erfindung ist es, den elektrischen Widerstandswert der Isolierschwellen, dei in der Praxis nicht ausreichend ist, durch einfache Maßnahmen, die sowohl bei neuen Schwellen als auch bei der Nachrüstung von Gleisen und Weichen angewendet werden können, so zu verbessern, daß die Gleisstromkreise stabil arbeiten. Dabei treten erheblich ökonomische Vorteile, wie etwa 10% Materialeinsparung, Nachrüstung ohne Sperrpausen, einfache Lagerhaltung und Handhabung, einfacher Transport und Mechanisierbarkeit im Vergleich zu den bisher vorgeschlagenen Lösungen auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die häufig auftretenden Isolierstörungen bei Gleisstromkreisen, deren Funktionsstörungen zu Einschränkungen der Sicherheit im Eisenbahnverkehr durch Außerbetriebsetzung der Sicherungstechnik sowie zu erheblichen Verringerungen der Transportleistungen, z. B. durch Langsamfahren, mit Befehl oder Zusatzsignal am „Half zeigenden Signal vorbeifahren bzw. zur Entgsgennahme des schriftlichen Befehls anhalten, führen und die Inbetriebnahme von automatisierten Streckenabschnitten unmöglich macht, mit möglichst einfachen Mittein zu verhindern. Die bisherigen Verfahren haben sich entweder auf Grund der geringen Wirkungsdauer oder des hohen technischen und ökonomischen Aufwandes nicht durchsetzen können. So ist beispielsweise die Haltbarkeit des Isolierringes nicht ausreichend, so daß häufig beim Einbau Zerstörungen auftreten, die zur Metall-Metall-Berührung führen. Außerdem ist die Nachrüstung vorhandener Strecken sehr aufwendig, da aufgebohrte Platten benötigt werden und somit die gesamten stählernen Unterlagsplatten ausgetauscht werden müssen. Gleiches gilt auch für das Verfahren nach DD 225459, bei dem ebenfalls die gesamten stählernen Unterlagsplatten ausgewechselt werden müssen. Das Verfahren ist außerdem sehr materialintensiv, da die stählernen Unterlagsplatten vollständig beschichtet werden müssen. Es erfordert ferner einen hohen Aufwand an Transport und Lagerung der verschiedensten Bauformen der stählernen Unterlagsplatten.
Es bestand daher das dringende Bedürfnis, ein einfacheres Verfahren zu finden, das auch mechanisierbar ist. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zusätzlich zu bekannten isolierend wirkenden Konstruktionselementen, wie elastische nichtleitende Gummi- oder Plastunterlage zwischen stählerner Unterlagsplatte und Schwellendeckfläche am Schienenauflager, Isolierdübel oder gemäß DD 214639 instandgesetztem Dübel, die Schwellenschraube am Schaft und bis zu 3 Gewindegängen im oberen Gewindebereich, gegebenenfalls auch die Unterseite des Schraubentellers mit einem elektrisch nichtleitenden Überzug aus Teerepoxidharz oder Polyurethanharz oder Alkyd-Aminharz-Einbrennsystem oder gesintertem Plastüberzug beschichtet werden und die so behandelten Schwellenschrauben vor dem Einbauen im unteren Bereich, maximal bis zur Hälfto ihrer Länge, und gegebenenfalls die Schwellendeckflächen an den Schiene nauflagern mit einem elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fett und/oder Öl vor dem Zusammenbau beschichtet werden, die Schwellenschrauben jeweils mit einem abdichtenden geschlossenen Federelement gegen die stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten verspannt und gegebenenfalls die Oberseite der stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten und deren Ränder, einschließlich der der elastischen elektrisch nichtleitenden Gummi- oder Plastunterlage zwischen stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten und Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern oberflächlich mit einem elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fett und/oder Öl überzogen werden.
Die angegebenen Verfahrensschritte sind prinzipiell ohne Inanspruchnahme von Sperrpausen durchführbar. Die als gegebenenfalls bozeichnente Beschichtung der Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern, die einen größeren Aufwand bedeutet, ist nur bei {stehender Nässe unter den elektrisch nichtleitenden Gummi- oder Plastunteilagen zwischen stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten und Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern erforderlich. Sind bei der Nachisolierung die Schwellendeckflächen an den Schienenauflagorn trocken, kann das Beschichten dieser Flächen entfallen. Die gleichfalls nicht unbedingt erforderliche Mitbeschichtung des Schwellenschraubkopfes, einschließlich des Schraubentellers, erfolgt, wenn die Schrauben durch Tauchen vom Kopf aus beschichtet werden. Ist der Isolierdübel defekt, muß eine elastische ichtleitendeTextilkunststoffscheibe, vorzugsweise mit Epoxid- oder Polyurethanharz getränktes Filzmaterial, verwendet werden. Die Tellerfeder kann dabei entfallen. Entsprechend den Anforderungen des Sicherungswesens kann das Verfahren so angewendet werden, daß entweder eine Seite oder beide Seiten der Schwelle isoliert werden.
Für das Verfahren eignen sich alle elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fette und/oder Öle, gegebenenfalls mit entsprechender Verdünnung, vorzugsweise mit Siedegrenzenbenzin. Am besten haben sich jedoch elektrisch nichtleitendes wasserabweisendes Silikonfett bzw. elektrisch nichtleitendes wasserabweisendes polyharnstoffeingedicktes Schmierfett bewährt. Ersterem ist dabei der Vorzug zu geben. Als Öl eignet sich am besten elektrisch nichtleitendes Silikonöl oder Bautenschutzmittel auf Silikonbasis. Bei hochviskosem Öl ist die Viskosität entsprechend der gewählten Beschichtungsart, wie Spritzen oder Streiche, mit einem organischen Lösungsmittel, vorzugsweise Siedegrenzenbereich, auf eine bei der jeweiligen Temperatur ,.^wendbare Viskosität einzustellen.
Ausführungsbeispiele
Die Erfindung soll an einigen Beispielen näher erläutert werden:
Eine Einzelschwelle mit Isolierdübeln und elastischen elektrisch nichtleitenden Gummiunterlagen zwischen stählernen Unterlagsplatten und Schwellendeckflächen wurde wie folgt beiderseitig zusätzlich isoliert: Schwellenschrauben, die einschließlich Schraubenkopf durch Tauchen bis einschließlich des 3. Gewindeganges mit Teerepoxidharz beschichtet wurden, wurden mit je einer Tollerfeder versehen, mit dem unteren Teil bis etwa Va der Schraubenlänge in Silikonfett NP11 vom VEB Chemiewerk Nünchwitz getaucht, anschließlich durch die Bohrlöcher der stählernen Unterlagsplatten in die Dübel eingesetzt und mit einem Schraubgerät fest mit den stählernen Unterlagsplatten verspannt. Anschließend wurden die stählernen Unterlagsplatten, insbesondere deren Ränder, einschließlich der elastischen elektrisch nichtleitenden G'immiunterlagen zwischen stählernen Unterlagsplatten und Schwellendeckflächen an den Schienenauflagorn mit Silikonöl NM1-35Ü vom VEB Chemiewerk Nünchritz, das mit 20VoI.-% Siedogrenzenbenzin verdünnt wurde, mittels einer Baumspritze äußerlich besprüht.
Eine Schwelle wurde wie im Beispiel 1 zusätzlich isoliert, außerdem wurden die elastischen elektrisch nichtleitenden Gummiunterlagen zwischen stählerne Unterlagsplatten und Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern gegen vergrößerte elektrisch nichtleitende elastische Plastunterlagen, deren Ränder etwa 1-2cm über die Begrenzung der stählernen Unterlagsplatten herausragten, ausgetauscht und die Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern mit Silikonöl NM1-350 beschichtet.
Eine Schwelle mit Isolierdübeln und elastischer elektrisch nichtleitender Gummiunterlage wurde wie folgt einseitig weiter vervollständigt. Die Schwellenschrauben wurden am Schaft einschließlich der ersten 3 Gewindegänge und des Schraubentellers mit einem textlien Stützgewebe aus Kunstfasern (2 Lagen) versehen und mit Epoxidharzu bis zur Sättigung getränkt. Anschließend wurden sie mit Tellerfedern, je eine pro Schraube, versehen, mit dem unteren Teil bis zu etwa der Hälfte der Schraubenlänge in Silikonfett NP11 des VEB Chemiewerk Nünchritz getaucht, durch die Bohrlöcher der stählern6.t Unterlagsplatten in die Dübel gesteckt und festgezogen. Die stählernen Unterlagsplatten, einschließlich der elastischen elektrisch nichtleitenden Gummiunterlagen, wurden anschließend mit Sllikonöl NM1-500 des VEB Chemiewerk Nünchritz besprüht.
Eine Schwelle mit defektem Isolierdübel und elektrisch nichtleitender elastischer Gummiunterlage wurde wie folgt einseitig weiter vervollständigt:
Die Schwellenschrauben wurden am Schaft mit einem textlien Stützgerüst (etwa 2 Lagen) versehen, das mit Epoxidharz getränkt wurde. Anschließend wurden bei der Hälfte der Schrauben zunächst je eine Tellerfeder aufgesteckt und danach je eine elastische nichtleitende Textilkunststoffscheibe von etwa 8 mm und bei der anderen Hälfte der Schrauben wurden erst die o. g. Textilkunststoffscheibe und danach die Tellerfedern aufgesteckt. Vor dem Einbau wurden die SchraubenTnit dem unteren Teil bis etwa zur Hälfte der Gewindelänge in Silikonfett NP11 des VEB Chemiewerk Nünchritz getaucht, die Schwellendeckfläche am Schienenauflager vor dem Zusammenbau mit Silikonöl NM1-350 eingestrichen, die Schrauben durch die Bohrlöcher der stählernen Unterlagsplatten in die Dübel gesteckt, mittels Schwellenschraubenschlüssel fest angezogen und die stählernen Unterlagsplatten, insbesondere an deren Ränder einschließlich der elastischen elektrisch nichtleitenden Gummiunterlage ebenfalls mit Silikonöl NM1-350 des VEB Chemiewerk Nünchritz eingestrichen.
Eine Einzelschwelle mit Isolierdübel und elastischer elektrisch nichtleitender Gummiunterlage wuide wie folgt einseitig vervollständigt:
Die Schwellenschrauben wurden am Schaft bis einschließlich 3.Gewindeganq und Schraubenteller mit Aikyd-Aminharz-Einbronnsystem des VEB Farben- und Lacke Leipzig beschichtet, mit einer Tellerfeder versehen und vor dem Einbau bis zu etwa der Hälfte ihrer Länge mit dem unteren Teil in polyharnstoffeingedicktes Schmierfett der Bezeichnung SWL313 vom VEB Hydrierwerk Zeitz, Ceritolwerk Mieste, getaucht. Vor dem Zusammenbau wurde die Schwellendeckfläche am Schienenauflager ebenfalls mit SWL313 bestrichen. Die Schwellenschrauben wurden durch die Bohrlöcher der stählernen Unterlagsplatten in die Dübel gesteckt und mit dem Schwellenschraubenschlüssel fest angezogen. Anschließend wurden die Ränder der stählernen Unterlagsplatte einschließlich der elastischen elektrisch nichtleitenden Gummiunterlage mit SWL313 bestrichen.
Bei den in den Beispielen 1 bis 5 beschriebenen Schwellen wurden die Widerstandswerte im Trocken- und Naßzustand ermittelt.
Gemessen wurde der Stromfluß jeweils zwischen den beiden stählernen Unterlagsplatten.
Die nachstehende Tabelle gibt die gemessenen Werte wieder:
| Zustand der Schwellen | Meßergebnisse in Kiloohm | 2 | 3 | 4 | 5 |
| vor der zusätzlichen | 25 | 20 | 2,1 | 28 | |
| Isolierung | 1 | 1,4 | 0,8 | 0,2 | 1,5 |
| trocken | 18,5 | ||||
| naß | 0,8 | ||||
| nach den zusätzlichen | >100 | >100 | >100 | >100 | |
| Maßnahmen | 95 | 95 | 55 | 90 | |
| trocken | >100 | ||||
| naß | 90 | ||||
Ein Streckenabschnitt von 178m wurde gemäß Beispiel 2 ausgerüstet. Dabei wurde nur eine Seite der Schwellen zusätzlich isoliert.
Die Meßwerte sind folgende:
vor dem Nachisolieren nach dem Nachisolieren
t'oAen 0,870hm km 1,30Ohmkm
naß»37,41 Wasser/m2) 0,650hm · km 1,20Ohmkm
Wie die Beispiele zeigen, erfüllen alle erfindun^soiuaij ausgerüsteten Schwellen und der Streckenabschnitt die Mindestanforderungen, bei den Einzelschwellen wurden sie weit übertroffen (Mindestanforderung trocken 5 Kiloohm). Außerdem sind die Unterschiede zwischen Trocken- und Naßwert trotz erheblicher Wasserbelastung nur noch sehr gering. Beispiel 4 zeigt, daß trotz fehlender Isolierdübel der Widerstand der Schwelle ein Mehrfaches der Mindestanforderung trocken sogar beim Naßwert erreicht wird, so daß praktisch der Isolierdübel entfallen kann. Vorteilhaft ist weiterhin, daß die genannten Verfahren ohne aufwendige Maßnahmen, wie Auswechseln der stählernen Unterlagsplatte oder Aufbohren der Bohrlöcher der stählernen Unterlagsplatte durchgeführt werden können.
Claims (9)
1. Verfahren zur Verbesserung der elektrischen Isolierung von Schwellen, insbesondere bei Oberbauarten mit stählernen Unterlagsplatten odei Führungsplatten für die Schienenauflagerung, mit Schwellenschrauben und mit an sich bekannten isolierenden Konstruktionselementen, wie elastische elektrisch nichtleitende Gummi- oder Plastunterlagen zwischen stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten und Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern, Isolierdübeln oder gemäß DD 214639 instandgesetzten Dübeln, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich die Schwellenschrauben am Schaft und bis zu drei Gewindegängen im oberen Gewindebereich, gegebenenfalls auch einschließlich des Schraubenkopfes mit Schraubenteller, mit einem elektrisch nichtleitenden Überzug aus Teerepoxidharz oder Epoxidharz oder Polyrethanharz oder Alkyd-Aminharz-Einbrennsystem oder gesinterter Plaste beschichtet und die so behandelten Schwellenschrauben vor dem Einbauen im unteren Bereich, maximal bis zur Hälfte ihrer Länge, mit einem elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fett und/oder Öl beschichtet werden, gegebenenfalls die Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern mit einem elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fett und/oder Öl vor dem Zusammenbauen beschichtet werden, die R^hwellenschrauben jeweils mit einem abdichtenden geschlossenen Federelement gegen die stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten verspannt und gegebenenfalls die stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten, insbesondere deren Ränder einschließlich der 'elastischen elektrisch nichtleitenden Gummi- oder Plastunterlagen zwischen stählernen Unterlagsplatten oder Führiingsplatten und Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern oberflächlich mit einem elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fett und/oder Öl beschichtet werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar vor dem Einbau das elektrisch nichtleitende wasserabweisende Fett und/oder Öl, vorzugsweise Silikonfett oder polyharnstoffeingedicktes Schmierfett mit einer Penetration bei 200C von 85 bis 475 · 10" mm oder Silikonöl mit einer Viskosität bei 2O0C von 10000-300000 mm2/s durch Spritzen, Streichen oder Tauchen auf die Schwellenschrauben aufgebracht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrisch nichtleitende Überzug der Schwellenschrauben durch ein Stützgerüst, vorzugsweise textiles Gewebe, verstärkt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als elektrisch nichtleitendes wasserabweisendes Fett und/oder Öl für die Beschichtung der Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern und das oberflächliche Beschichten der stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten, insbesondere deren Ränder einschließlich der elektrisch nichtleitenden Gummioder Plastunterlagen zwischen stählernen Unterlagsplatten oder Führungsplatten und Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern Silikonfett oder polyharnstoffeingedicktes Schmierfett, v«. rzugsweise mit einer Penetration bei 2O0C von 250-475 · 10"1 mm oder Silikonöl oder Bautensrnutzmittel auf Silikonbasis, vorzugsweise mit einer Viskosität bei 2O0C von 10 bis 1000 mm2/? verwendet wird.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das wasserabweisende elektrisch nichtleitende Fett und/oder Öl zum Beschichten der Schwellendeckflächen an den Schienenauflagern uM derstählernden Unterlagsplatten oder Führungsplatten, insbesondere deren Rande1* einschließlich der elektrischen nichtle η elastischen Gummi- oder Plastunterlagen zwischen stählernen Unterlagsplatten ouer Führungsplatten und Schwellendeckfläcl. jn an den Schienenauflagern in konzentrierter Form oder mit organischen Lösungsmitteln, vorzugsweise Siedegrenzenbenzin, im Volumenverhältnis max. 1:2 verdünnt, aufgebracht wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als geschlossenes abdichtendes Federelement eine Tellerfeder oder mehrere Tellerfedern, maximal 2 und/oder eine elastische nichtleitende Textilkunststoffscheibe, vorzugsweise mit Epoxidharz oder Polyurethanharz getränktes Filzmaterial oder Stärke von 2-20mm, vorzugsweise 5-10 mm, verwendet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je Schwelle nur eine Seite zusätzlich isoliert wird oder beide Seiten zusätzlich isoliert werden.
8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß anstatt der Beschichtung des Gewindebereiches der Schwellenschraubon die Dübel mit einem elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fett und/oder Öl, vorzugsweise Silikonfett oder polyharnstoffeingodicktes Schmierfett, mit einer Penetration bei 2O0C von 85 bis 475 · 1(T1 mm gefüllt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Textilkunststoffscheibe aus mit Epoxidharz oder Phenolharz oder Polyurethanharz getränktem Filzmaterial zusätzlich mit einem elektrisch nichtleitenden wasserabweisenden Fett und/oder Öl, vorzugsweise Silikonöl mit einer Viskosität bei 200C von 100 bis 10000mm2/s getränkt wird.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD31024587A DD267749A1 (de) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Verfahren zur verbesserung der elektrischen isolierung von schwellen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD31024587A DD267749A1 (de) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Verfahren zur verbesserung der elektrischen isolierung von schwellen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD267749A1 true DD267749A1 (de) | 1989-05-10 |
Family
ID=5594920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DD31024587A DD267749A1 (de) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Verfahren zur verbesserung der elektrischen isolierung von schwellen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD267749A1 (de) |
-
1987
- 1987-12-10 DD DD31024587A patent/DD267749A1/de not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19607339A1 (de) | Vorrichtung zur hochelastischen Befestigung von Eisenbahn-Schienen auf Standard-Betonschwellen | |
| DD282487A5 (de) | Dehnungsfugenverschluss und verfahren zur herstellung | |
| DD267749A1 (de) | Verfahren zur verbesserung der elektrischen isolierung von schwellen | |
| DD284066A5 (de) | Anordnung zur ausbildung von eisenbahnoberbauten | |
| EP1045069A2 (de) | Schotterloser Oberbau mit vorgefertigten Betontragplatten sowie Verfahren zum Ersatz derselben | |
| AT512054B1 (de) | Temporäre hilfsbrücken-abstützeinrichtung für gleisabschnitte | |
| DE1615545C3 (de) | Stromschienenträger | |
| DD296325A5 (de) | Verfahren und vorrichtung zur reparatur von gleisanlagen | |
| DE2017116A1 (de) | Bahnschwelle | |
| DD267750A1 (de) | Verfahren zur verbesserung der elektrischen isolierung von schwellen | |
| DE29918842U1 (de) | Gleisoberbau für Straßenbahnen, insbesondere in einer Fahrbahn für Straßenfahrzeuge | |
| DE102017122770A1 (de) | Eindeckung für Bahngeleise | |
| DD267748A1 (de) | Verfahren zur elektrischen isolierung von schwellen | |
| DE3437822A1 (de) | Schraubbare nivelliereinrichtung | |
| DE19813258C1 (de) | Stählerne Eisenbahnbrücke mit Trägern und darauf angeordneten Brückenbalken | |
| DE19646090C1 (de) | Dübel für Eisenbahnschwellen einer festen Fahrbahn | |
| DD260099A1 (de) | Verfahren zur elektrischen isolierung von unterschwellungselementen | |
| DE102009048949A1 (de) | Betonschwelle | |
| AT243300B (de) | Schienenbefestigung auf Fahrbahnplatten aus Beton u. dgl. | |
| DE10029683B4 (de) | Stahlbetonschwelle für Stromschienenbahnen | |
| AT100261B (de) | Befestigung für Brückenschwellen und sonstige Träger. | |
| DE616188C (de) | Eisenbahnoberbau mit nach dem Schleuderverfahren hergestellten Eisenbetonschwellen mit Laengskanaelen | |
| DE3220345C2 (de) | Befestigungsvorrichtung für Brückenbalken auf Trägern von Stahlbrücken | |
| DE828990C (de) | Aus mehreren Teilen bestehende Stahlbetonschwelle und Verfahren zu Ihrer Herstellung | |
| DE19527208C2 (de) | Schienenendverankerung für eine Feste Fahrbahn und Verfahren zum Vorspannen einer Schienenverankerung |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PV | Patent disclaimer (addendum to changes before extension act) |