DD273293A1

DD273293A1 - Verfahren zum temperieren von gleiskonstruktionen fuer hochgeschwindigkeitsbahnen

Info

Publication number: DD273293A1
Application number: DD31705188A
Authority: DD
Inventors: Karl Schroeder
Original assignee: Karl Schroeder
Priority date: 1988-06-23
Filing date: 1988-06-23
Publication date: 1989-11-08
Also published as: DE3906237A1

Abstract

Das erfindungsgemaesse Verfahren bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnoberbaues und kann vornehmlich in Gleisanlagen zur Anwendung kommen, die grossen Achsdruecken und hohen Geschwindigkeiten ausgesetzt sind. Zur Aufrechterhaltung einer gleichbleibenden Temperatur der Fahrschienen von etwa plus 15 wird erwaermte oder abgekuehlte Druckluft in den von einer Auflagerplatte und einem Deckblech gebildeten Hohlraum der plattenfoermigen Tragkonstruktion eingeblasen. Fig. 1

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnung

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnoberbaues. Sie kann vornehmlich in Gleisanlagen zur Anwendung kommen, die großen Achsdrücken und hohen Geschwindigkeiten ausgesetzt sind.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Bekannt ist eine plattenförmige Tragkonstruktion für Gleisanlagen, bei der eine U-förmige Auflagerplatte aus Beton und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte ruhendes Deckblech aus Stahl einen allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum umgrenzen, der mittels zugeführter Druckluft ein eingeschlossenes Luftkissen bildet. Diese Tragkonstruktion zeichnet sich durch ein geringes Gewicht, eine hohe Elastizität und hervorragende geräuschdämmende Eigenschaften aus. Darüber hinaus ist sie in der Lage, hohe statische und dynamische Belastungen aufzunehmen und sicher in den Untergrund abzuleiten.

Bei hohen Temperaturen im Sommer und tiefen Temperaturen im Winter können jedoch auch bei der vorstehend dargestellten Konstruktion Mängel auftreten, die sich nachteilig auf die Qualität und Betriebssicherheit der Gleisanlage auswirken und ein erheblicher Störfaktor bei der fahrplanmäßigen Abwicklung des Fahrbetriebes sind. Zu derartigen Mängeln zählen insbesondere Schienenbrüche und Gleisverwerfungen. Die in den Wintermonaten durchzuführenden Schnoeberäumungs- und Auftauarbeiten erfordern außerdem einen hohen Aufwand an manuellen Arbeiten und Kosten.

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung besteht darin, bei hohen Temperaturen auftretetende übermäßige Druckspannungen oder aus tiefen Temperaturen resultierende unzulässige Zugspannungen in Gleisanlagen, insbesondere in den Fahrschienen, auszuschließen und den Aufwand für die Wartung der Gleisanlagen in den Wintermonaten zu verringern.

Darlegung dos Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisanlage der eingangs erwähnten Art dahingehend zu verbessern, daß die Anlagenteile, insbesondere die Fahrschienen, ständig eine gleichbleibende Temperatur von etwa plus 15°C aufweisen und sich demzufolge in einem spannungsfreien, wartungsfreundlichen Zustand befinden.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in den von einer U-förmigen Auflagerplatte aus Beton und einem auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte ruhenden Deckblech aus Stahl gebildeten, allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum der plattenförmigen Tragkonstruktion erwärmte oder abgekühlte Druckluft eingeblasen

Das erfindungsgemäße Verfahren umfaßt weiterhin folgende Schritte:

- kontinuierliches Messen der Temperatur der Fahrschienen

- Auswertung der MeSergebnisse in einer zentralen Leitstelle

- automatisches Steuern und Regeln der Zuführung erwärmter oder abgekühlter Druckluft zum Hohlraum der Tragkonstruktion in Abhängigkeit von den Meßergebnissen

Ausführungsbelsplel Die Erfindung soll nachsteh and anhand einer Zeichnung näher erläutert werden. Fig. 1 zeigt den Querschnitt durch die mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zusammenwirkende Gleiskonstruktion. Eine U-förmige Auflagerlatte 9 aus Beton und ein auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflagerplatte 9 ruhendes Deckblech 3 aus Stahl umgrenzen einen allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum 8, In den zur Aufrechterhaltung einer gleichbleibenden Temperatur der mit U-förmlgen Federelementen 2 fixierten Fahrschienen 1 erwärmte

oder abgekühlte Druckluft eingeblasen wird. Zwischen dem P^Oi~kblech 3 und den Flanschen der Auflagerplatte 9 befinden sichelastische Dichtelemente 11. Die Auflagerplatte 9 ruht auf einer Magerbetonschicht 10.

Außen neben der Auflagerplatte 9 installierte Ventilkästen 12 nehmen folgende Anlagenteile auf:

- Druckluftzuführungsrohre 14 und Druckluftabführungsrohre 14a, die mit einer Ummantelung 13 versehen sind -Ventile 15

- Druckluftzuleitungsrohre 16 mit Zuflußöffnung 17 und Druckluftableitungsrohre 16a mit Abflußöffnung 18, die in den Hohlraum 8 eingreifen.

Claims

1. Verfahren zum Temperieren von Gleiskonstruktionen für HochgeschwindigKeitsfahrbahnen, bei dem in einen von einer U-förmigen Auflagerplatte aus Beton und einem auf den nach oben gerichteten Flanschen der Auflageplatte ruhenden Deckblech aus Stahl gebildeten, allseitig geschlossenen und hermetisch abgedichteten Hohlraum der plattenförmigen Tragkonstruktion Druckluft eingeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufrechterhaltung einer gleichbleibenden Temperatur der Fahrschienen (1) von etwa plus 15° erwärmte oder abgekühlte Druckluft in den von der Auflagerplatte (9) und dem Deckblech (3) gebildeten Hohlraum (8) eingeblasen wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur der Fahrschienen (1) kontinuierlich gemessen wird, die Meßergebnisse in einer zentralen Leitstelle ausgewertet werden und die Zuführun 3 erwärmter oder abgekühlter Druckluft zum Hohlraum (8) in Abhängigkeit von den Meßergebnissen automatisch gesteuert und geregelt wird.