DD274195A1

DD274195A1 - Fahrzeugrad mit stossgedaempfter eigenfederung

Info

Publication number: DD274195A1
Application number: DD31817388A
Authority: DD
Inventors: Dimiter Arabadshiew
Original assignee: Leipzig Chemieanlagen
Priority date: 1988-07-21
Filing date: 1988-07-21
Publication date: 1989-12-13

Abstract

Fahrzeugrad mit stossgedaempfter Eigenfederung. Die Erfindung ist fuer die Federung im Strassenfahrzeug geeignet. Ziel und Aufgabe der Erfindung bestehen in der Verringerung der ungefederten Masse und der Nutzung zumindest eines Teils der Bremsenergie fuer die Beschleunigung. Die Aufgabe wird so geloest, dass Radnabe und Felge durch Spiralfedern verbunden werden und zur Daempfung der Radialbewegung zwischen Felge und Nabe mindestens drei teleskopische Stossdaempfer zwischen Felge und Nabe angebracht sind.

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit stoßgedämpfter Eigenfederung mittels Spiralfeder. Sie ist geeignet für Fahrzeuge mit Eigenantrieb oder gezogene und oder anderweitig bewegte Fahrzeuge.

Charakteristik der bekennten technischen Lösungen

Bei der Abfederung der Fahrzeuge besteht das Problem, die ungefederte Masse möglichst gering zu halten. Außer eingelegten Gummikörpern zwischen Radkranz und Radscheibe bei Schienenfahrzeugen zur Geräuschdämpfung sind keine praktikablen Lösungen bekanntgeworden.

Nach der US-PS 4240483 (IPK B 6OB 9/04) ist ein Fahrradrad bekannt, welches durch gebogene Speichen in der Art von Schlaufen oder Spangen verspannt ist.

Durch Belastung und bei Stößen, z.B. bei Fahrbahnunebenheiten wird die Felge aus der konzentrischen Lage um die Radnabe verschoben, indem sich die spangenartigen Speichen im Elastizitätsbereich deformieren und nach der Bolastung in die Normallage zurückfedern sollen.

Dadurch soll eine Verringerung des Rollwiderstandes erzielt werden. Die Wirkungen müssen angezweifelt werden. Der Federweg ist gering. Das Ein- und Ausfedern erfolgt schlagartig ohne Dämpfung. Die Lösung ist auf Grund der genannten und weiterer Nachteile nicht praktikabel geworden. Die Speicherung von Bremssnergie ist nicht vorgesehen und auch nicht möglich.

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung besteht darin, Schwingungen der Federn zu unterdrücken und damit die Bodenhaftung des Rades zu verbessern.

Darlegung des Wesens dor Erfindung

- Aufgabe der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, wenigstens das Ausfedern, d. h. den Entspannvorgang der Spiralfedern zu dämpfen.

- Wesen der Erfindung

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an einem Fahrzeugrad mit Eigenfederung mindestens drei an sich bekannte Stoßdämpfer, die doppelt wirkend sein können, seitlich neben der oder den Spiralfedern symmetrisch verteilt einerseits an der Felge und andererseits an der Nabe befestigt sind. Mindestens an einer Seite - Nabe oder Felge- müssen die Stoßdämpfer an einem zur Nabe oder Felge verdrehbaren Ring befestigt sein, damit die relative Verdrehung von Nabe und Felge im Elastizitätsbereich der Spiralfedern erhalten bleibt. Ein" fliegende Lagerung ist ebenfalls erfindungsgemäß. Weiterhin sollten die Befestigungselemente elastisch sein, damit die Stoßüampfer der Winkeländerung beim Ein- bzw. Ausfedern folgen können. Die Erfindung soll nachstehend an einem Beispiel näher erläutert werden:

Fig. 1: zeigt die Seitenansicht eines Fahrzeugrades in Ruhestellung

Fig. 2: zeigt den Schnitt der Radnabe mit drehbar gelagertem Befestigungsring

An der Felge 2 sind in 120°-Teilung mittels elastischer Silentblöcke 7 die Kolbenstangen der teleskopischen Stoßdämpfer 6 befestigt. Die Zylinder der teleskopischen Stoßdämpfer 6 sind ebenfalls mittels Silentblöcken 7 an einem auf der Nabe drehbar gelagerten Ring 8 befestigt.

Beim Einfedern verlagert sich die Nabe 1 aus dem Zentrum. Da der Federweg begrenzt ist, ist auch die Winkeländerung aus der radialen Richtung begrenzt und wird durch die elastischen Silentblöcke 7 kompensiert.

Durch den auf der Nabe 1 drehbar gelagerten Befestigungsring 8 wird die bei Beschleunigung und Bremsung auftretende Verdrehung von Nabe 1 und Felge 2 zueinander ausgeglichen.

Claims

1. Fahrzeugrad mit stoßgedämpfter Eigenfederung durch eine oder mehrere parallele, zwischen Felge und Nabe liegende Spiralfedern, gekennzeichnet dadurch, daß seitlich zwischen Felgenbett (2.1) oder Felgenhorn (2.2) mindestens drei Stoßdämpfer (6) angeordnet sind, deren naben- oder felgenbettseitige Befestigung auf einem drehbaren Ring (8) erfolgt.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Stoßdämpfer (6) an Nabe (1) und Felge (2) mit elastischen Verbindungselementen (7.1, 7.2) befestigt sind.