DD283434A5

DD283434A5 - Gleisverfahrbare maschine zum verteilen und profilieren des bettungsschotters eines gleises

Info

Publication number: DD283434A5
Application number: DD88324424A
Authority: DD
Inventors: Josef Theurer
Original assignee: ��@��@��`��@��k��
Priority date: 1988-08-31
Filing date: 1988-12-29
Publication date: 1990-10-10
Also published as: SK872188A3; ATE77667T1; PL160337B1; MX172906B; EP0416135A1; AU4097889A; ES2032604T3; CZ278707B6; HUT52578A; EP0416135B1; CN1041020A; CZ872188A3; CN1016719B; HU202297B; DE3872400D1; AU614419B2; US5097608A; PL276893A1; SU1685266A3; YU47417B

Abstract

Gleisverfahrbare Maschine, zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises aus Querschwellen und Schienen, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestuetzten, einen Fahrantrieb und eine Fahrkabine aufweisenden Maschinenrahmen. Am Maschinenrahmen ist eine ueber einen Antrieb hoehenverstellbare Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung vorgesehen, die sich von einer bis zur anderen Maschinenlaengsseite bzw. von einem bis zum gegenueberliegenden Schwellenendbereich erstreckt. Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer derartigen Maschine, mit welcher eine bessere Verteilung bzw. Profilierung des Schotters des Gleises erzielbar ist. Dies wird dadurch erreicht, dasz dem mittigen, zwischen den Schienen befindlichen Abschnitt der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung bzw. deren mittleren Pflug- oder Arbeitselementen ein im Gleismittenbereich vorgesehener, zusaetzlicher Schotterfoerderer zugeordnet ist. Dieser ist durch wenigstens eine - ueber einen Antrieb hoehenverstellbare und um eine in Maschinenlaengsrichtung verlaufende - Achse drehbar ausgebildete, sowie mit einem Dreh-Antrieb verbundene Kehrbuerste mit radial abstehenden, flexiblen Kehrelementen gebildet. Fig. 2{Maschine, gleisverfahrbar; Bettungsschotter verteilen; profilieren; Schotterfoerderer; Gleismittenbereich, hoehenverstellbar; Kehrbuerste; Drehantrieb; Kehrelement, radial; abstehend}

Description

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Gleieverfahrbare Maschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine gleisverfahrbare Maschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters sines aus Querschwellen und Schienen gebildeten Gleises mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten, einen Fahrantrieb und eine Fahrkabine aufweisenden Maschinenrahmen, an dem eine über einen Antrieb höhenverstellbare Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung vorgesehen ist« die sich von einer bis zur anderen Maschinenlängsseite bzw· von einem bis zum gegenüberliegenden Schwellenendbereich erstreckt«

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Eine - gemäß DD-PS 82 353 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - gleisverfahrbare Maschine zürn Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines aus Querschwellen und Schienen gebildeten Gleises der eingangs beschriebenen Art weist eine derartige« über einen Antrieb höhenverstellbare Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung auf, die im wesentlichen aus zwei jeweils einem der beiden Schienenstränge zugeordneten Schotterpflügen gebildet ist. Oeder dieser Schotterpflüge ist entlang einer Führung am Fahrgestellrahmen relativ zu diesem verschiebbar gelagert, so daß die gesamte sich von einer bis zur anderen Maschinenlängsseite bzw. von einem bis zum gegenüberliegenden Schwellenbereich erstreckende und über einen Antrieb höhenverstellbare Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung individuell mit ihren Pflug- bzw. Arbeitselementen im Bereich der einzelnen Schienen verstellt werden kann. Mit die-

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sent am Fahrgestellrahmen einer Reinigungsmaschine, einer Gleisstopfmaschine oder auch einem Schwellenfachverdichter angeordneten Pflug bzw« einer Schotterpflug-Anordnung - »welcher auch für sich allein mit einem Fahrantrieb und einer Fahrkabine an einem Maschinenrahmen

ausgebildet werden kann - sind somit verschiedene Stellungen erzielbar, wie insbesondere an Hand der Fig.l bis 17 schematisch dargestellt. Bei allen diesen Stellungen reicht die gesamte Anordnung kontinuierlich bis über die ganze Gleisbreite. Diese Art Planier-" und Schotterpflug-Anordnung, die sowohl in einem vorkragenden Bereich einer Maschine, aber auch zwischen deren Fahrwerken vorgesehen werden kann, hat sich in der Praxis bestens bewährt.

DD-PS 96 998 Es ist - gemäß Α·Φ-Ρ5-·θ-2·2-·6-ο6 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - eine weitere gleisverfahrbare Maschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters von Gleisen mit einer Planier- und Schotterpflug-Anordnung bekannt. Diese ist über einen eigenen Fahrantrieb auf mit einem Maschinenrahmen verbundenen Schienenfahrwerken selbstverfahrbar und weist zwischen den beiden Fahrwerken unterhalb einer Fahrkabine eine hydraulisch höhenverstellbare Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung auf. Diese ist insgesamt im wesentlichen V-förmig ausgebildet, wobei im Bereich jeder Schiene eine mit einem Schienentunnel und einer im Flankenbereich der Schotterbettung befindlichen Pflug-Seitenplatte verbundene Pflug-Querplatte vorgesehen ist. In einem zwischen den beiden Querplatten bzw. den Schienen befindlichen Mittel-Abschnitt des Planierpfluges sind drei um einen vertikalen Schwenkzapfen drehbare Umlenkplatten angeordnet, von denen zwei die Spitze des V-förmigen Pfluges bilden und die dritte Umlenkplatte in Arbeitsrichtung nach vorne ragt, nie Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung verläuft somit von einer Maschinenlängsseite bis zur anderen bzw. von einem bis zum gegenüberliegenden Schwellenendbereich zur Bearbeitung bzw. Planierung des gesamten Schotterbett-Querschnittes, Dieser V-förmigen Planierpflug-Anordnung sind weitere, jeweils mit dem zugeordneten Schienentunnel verbundene

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Quer- und Seitenplatten zur Bildung einer im wesentlichen Doppel-V-förmigen Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung vorgeordnet, durch welche der zu fördernde bzw. zu planierende Schotter in den Schwenkbereich der mittigen, verschwenkbaren Umlenkplatten umleitbar ist. Dieser Schotterpflug-Anordnung ist noch an jeder Maschinenlängsseite ein Flankenpflug vorgeordnet und ein mit seiner Achse quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufender und bis über die gesamte Schwellenlänge reichender Kehrbesen mit elastischen Schlaucharmen zum Hochfördern von auf den Schwellen liegendem überschüssigen Schotter in einen Schotterspeicher nachgeordnet. Mit dieser im Einsatz bestens bewährten Schotterpflug-Anordnung ist der Schotter bedarfsweise problemlos in jeden Querschnittsbereich der Schotterbettung umleitbar. Derartige Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnungen zur Bearbeitung der ganzen Gleisbrei-

DD-PSen te sind beispielsweise auch noch - gemäß den AT-POn 36i--964 und 6ϊ6·ί:-53-1 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - bekannt.

Ferner ist - gemäß AT-PS 247 4o5 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaborin - eine aus zwei Kehrbürsten mit aus radial abstehenden und elastischen Schlauchstücken gebildete Einrichtung zum Räumen von Bettungsschotter aus dem Gleismittelbereich in den Schwellenauflagerbereich bekannt. Diese Kehrbürsten sind in Gleisquerrichtung voneinander distanziert und in Gleislängsrichtung geringfügig zueinander versetzt innerhalb der beiden Schienen des Gleises angeordnet auf einem höhenverstellbaren Träger befestigt sowie jeweils um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse über einen Antrieb beaufschlagbar. Diese über Schienenfahrwerke selbstverfahrbare Einrichtung dient dazu, den Schotter aus dem Gleismittelbereich zu entfernen, um eine nachteilige Auflage der Schwellen bzw. ein sogenanntes "Reiten" der Schwellen auf mittig zwischen dem Gleis befindlichen Schotteranhäufungen zu vermeiden.

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Es ist auch - gemäß ΑΤ—Ρθ-2·6·2--361 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - eine schienenverfahrbare Vorrichtung zum Behandeln der Schotterbettung von Gleisen bekannt. Diese Vorrichtung besteht aus zwischen den Schienenfahrwerken eines Kleinfahrzeuges angeordneten, höhenverstellbaren Schwellenfachverdichtern und diesen in Arbeitsrichtung vorgeordneten Kehrbürsten mit elastischen Schlaucharmen. Von diesen auf einem gemeinsamen, über einen Antrieb höhenverstellbar an die Fahrzeugvorderseite angelenkten Tragrahmen befestigten Kehrbürsten ist die eine um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse angeordnet und über einen Antrieb drehbar zu beaufschlagen, während die beiden vordersten Kehrbürsten jeweils um eine in Maschinen- bzw. Gleislängsrichtung verlaufende Achse angeordnet und jeweils über einen Antrieb drehbeaufschlagbar sind. Auf diese Weise wird der im Mittelbereich der Schotterbettung gelegene und dort nicht benötigte Schotter in die Bereiche der Schwellenauflager gebracht und gleichzeitig die Oberseite der Schwellen von Schotter freigehalten bzw. die Schwellenfächer für den nachfolgenden Einsatz der Oberflächen-Verdichter planiert.

Es ist ferner - gemäß EP ο 228 Io9 - eine auf Schienenfahrwerken durch einen eigenen Fahrantrieb verfahrbare Maschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters bekannt. Zwischen diesen Schienenfahrwerken unmittelbar vor einer Fahrkabine ist eine höhenverstellbar am Maschinenrahmen befestigte Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung vorgesehen, die zwei jeweils im Bereich einer Schiene oberhalb eines Schienentunnels angeordnete Querplatten und im Bereich der Maschinenaußenseite gelenkig mit diesen verbundene Seitenplatten aufweist. Im mit;igen, zwischen den beiden Querplatten befindlichen Bereich ist ferner ein höhenverstellbarer Tragrahmen vorgesehen, an welchem diese, mit einem Schwenken-

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trieb verbundenen Querplatten um eine vertikale Achse verschwenkbar angelenkt sind. Die Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung weist nun im Mittenbereich bzw. in deren Lücke einen als Trommel mit radial abstehenden Eisen-Platten gebildeten Schotterförderer auf) der über einen Antrieb höhenverstellbar am Tragrrhmen gelagert und um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse über einen Dreh-Antrieb beaufschlagbar ist. Diese bekannte, von einer bis zur anderen Maschinenlängsseite sich erstreckende Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung setzt sich somit aus den beiden mit den Seitenplatten verbundenen Querplatten und dieser Trommel zusammen. Mit dieser Anordnung soll der durch eine schräggestellte Pflughälfte von der Gleisaußenseite zum Mittelbereich geförderte Schotter über diese genannte Trommel zur anderen Pflughälfte v/eitergefördert werden, um durch diese auf die gegenüberliegende Gleisaußenseite zu gelangen. Diese Planier- bzw. Schotterförderpfiug-Anordnung hat den Nachteil, daß der über die eine Pflughälfte eingeleitete Schotterfluß im Bereich der Trommel z.B. durch eine zu niedrige oder zu hohe Drehzahl nachteilig beeinflußt wird. Weiters wird bei Stillstand der Trommel der Schotterfluß durch die Eisen-Flügel gestört. Außerdem kommt es durch die steife Ausbildung der durch die Eisenplatte gebildeten Troinmel-F Ugel zu einem Mahleffekt mit entsprechend großem Verschleiß, insbesondere der radial abstehenden Platten. Derartige Schotterförderer mit steifen Eisen-Flügeln haben sich im Gleisbau nicht bewährt. Bei der angehobenen Stellung der mit dem Tragrahmen verbundenen Trommel verbleibt eine relativ große Lücke im Mittenbereich dieser Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung, so daß bei einem von der Trommel unabhängigen Einsatz der Pflug-Anordnung der Schotter gerade in diesem Mittenbereich verbleibt und zu den beschriebenen Nachteilen führt. Ein von der Trommel unabhängiger Einsatz der Pflug-Anordnung ist dabei nicht möglich.

Schließlich ist - gemäß EP O 164 160 - ein höhenveretellbarer, auf einem Tragrahmerjangeordneter Schotterpflug bekannt, dor zwei, mit für die Schienen vorgesehene Schottertunnel aufgesetzte Querplatten - mit seitlich angelenkten Schwenkpflugplatten aufweist, wobei zwischen den Schienen bzw· Schottertunnels bzw· zwischen den beiden Querplatten eine als Schotterförderer ausgebildete Trommel angeordnet ist« Diese höhenverstellbare« mit radial abotehenden Eisen-Platten verbundene Trommel ist über einen Antrieb um eine vertikale bzw· senkrecht zur Gleisebene verlaufende Achse drehbar ausgebildet« Eine derartig ausgebildete Planier- bzw· Schotterpflug-Anordnung weist im wesentlichen alle gleichen Nachteile auf, wie sie bereits mit der vorbeschriebenen Pflug-Anordnung mit Trommel gemäß EP 0 228 109 beschrieben wurden. Darüber hinaus kann auch bei dieser Anordnung einer Trommel im Mittenbereich der Lücke zwischen zwei Hälften einer Planier- bzw« Schotterpflug-Anordnung letztere nicht unabhängig von der Trommel eingesetzt werden·

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es, die Mängel der bekannten Lösungen zu vermeiden·

Darlegung des Wesens der Erfindung

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine gleisverfahrbare Maschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit welcher eine bessere Verteilung bzw« Profilierung des Schotters des Gleises erzielbar ist.

Erfindungegemäß wird diese Aufgabe mit einer gleiuverfahrbaren Maschine der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß

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dem mittigen, zwischen den Schienen befindlichen Abschnitt der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung bzw. deren mittleren Pflug- oder Arbeitselementen ein im Gbismittenbereich vorgesehener, zusätzlicher Schotterförderer zugeordnet ist, der durch wenigstens eine - über einen Antrieb höhenverstellbare und um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende - Achse drehbar ausgebildete, sowie mit einem Dreh-Antrieb verbundene Kehrbürste mit

radial abstehenden flexiblen Kehrelementen gebildet ist.

Eine derartige erfindungsgemäße Kombination eines Schotterpfluges mit einer um eine in Maschinenlängsachse drehbaren Kehrbürste ermöglicht insbesondere ein pfluggerechtes Profilieren und Schotterfördern bei gleichzeitiger verstärkter Ausräumung des Schotters aus der Gleismitte in einem einzigen Arbeitsgang. Damit ist auch insgesamt eine wesentliche Leistungssteigerung der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung erzielbar, wobei in vorteilhafter Weise der zusätzliche, als Kehrbürste ausgebildete Schotterförderer in einfacher Weise auch nachträglich in bereits im Einsatz befindliche Maschinen einbaubar ist. -Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß durch die vom Pflug unabhängige Höhenverstellbarkeit der Kehrbürste diese - in Anpassung an stark unterschiedliche Schottermengen - wahl- und bedarfsweise in Kombination mit dem Schotterpflug einsetzbar ist, so daß nach wie vor - insbesondere bei weitgehend gleichmäßig ausgeräumten bzw. profilierten Schwellenfächern im Bereich zwischen den Schienen - streckenweise der Schotterpflug auch allein, beispielsweise zur Profilierung des Gleisseitenbereiches bzw. der Schotterbettflanken, einsetzbar ist.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Maschine besteht darin, daß der als Kehrbürste ausgebildete und zur Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung unabhängig höhenverstellbare Schotterförderer am Maschinenrahmen angeordnet und den mittleren Pflug- oder Arbeitselementen in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordnet ist. Diese Vor-Anordnung der Kehrbürste hat den besonderen Vorteil, daß die durch die Pflug- oder Arbeitselemente eingeleiteten Schotter-Querbewegungen durch die angetriebene Kehrbürste - in Verbindung mit den mittleren Pflugplatten - unterstützbar sind und bei

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Ausräumung der im Gleis-Mittelbereich befindlichen Schottermengen insgesamt ein vollständig profiliertes Schotterbett erzielbar ist. Durch den vorgeordneten Schotterförderer wird somit die Pflug- und Planierarbeit unter Erhöhung der Arbeitsleistung besonders wirksam unterstützt. Durch die relativ einfache und solide Anordnung der Kehrbürste am Maschinenrahmen ist diese in besonders vorteilhafter Weise erforderlichenfalls auch unabhängig vom Pflug einsetzbar.

Die Kehrbürste ist gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung im Durchmesser etwa in der gleichen Größe wie die Höhe der in Arbeitsrichtung unmittelbar dahinter vorgesehenen mittleren Pflug- bzw. Arbeitselemente der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung ausgebildet. Eine Kehrbürste mit dieser Ausbildung weist einen relativ breiten Wirkungs- bzw. Kehrbereich für einen besonders leistungsfähigen Quertransport des im Gleismittelbereich befindlichen Schotters zu einem der beiden Schienenbereiche auf. Da diese Größenordnung der Kehrbürste etwa gleich ist wie die übliche bekannte Kehrbürsten-Ausbildung, ergeben sich weitere Vorteile betreffend gleicher Bauart bzw. Konstruktion..

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht auch darin, daß die Kehrbürste mit ihren Dreh- und Höhenverstel1-Antrieben auf einem Tragrahmen gelagert ist, der auf mit dem Maschinenrahmen verbundenen Führungssäulen in Maschinenlängsrichtung verschiebbar angeordnet und mit einem Längsverschiebe-Antrieb verbunden ist. Mit dieser im Aufbau einfachen Anordnung auf einem längsverschiebbaren Tragrahmen ist die Kehrbürste - auch während des Arbeitseinsatzes - entsprechend den jeweiligen Schotterverhältnissen längsverschiebbar, z.B. bei zuviel Schotter größerer Abstand, bei wenig Schotter kleinerer Abstand. Außerdem sind dadurch die Mittel-

Pflugplatten der Schotterpflug-Anordnung ungehindert in die jeweiligen verschiedenen Arbeitspositionen verschwenkbar, wobei die Kehrbürste jeweils in einen kürzestmöglichen Abstand zu den Mittel-Pflugplatten verschiebbar ist.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist der Dreh-Antrieb der dem Planier- bzw. Schotterpflug vorgeordneten Kehrbürste zur wahlweisen Beaufschlagung in den beiden einander entgegengesetzten Richtungen ausgebildet. Dadurch ist eine rasche Umstellung beim Arbeitseinsatz der Kehrbürste in die eine oder andere Querrichtung zum raschen Transport des Schotters in Verbindung mit der Schotterpflug-Anordnung von einer zur gegenüberliegenden Scnotterbettflanke bzw. auch umgekehrt erzielbar.

Eine besonders bevorzugte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Maschine besteht darin, daß der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung wenigstens zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete, jeweils mit einem eigenen Dreh-Antrieb verbundene und um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse drehbare Kehrbürsten in Arbeitsrichtung vorgeordnet sind. Diese im Aufbau re.⁷.ativ einfache Anordnung ist besonders vorteilhaft, da unter Erfassung eines großen Gleis-Mittelbereiches die beiden Kehrbürsten durch die eigenen Dreh-Antriebe mit erhöhter Arbeitsleistung auch bei entgegengesetzter Drehrichtung beaufschlagbar sind. Damit kann der im Gleismittelbereich zuviel vorhandene Schotter gleichzeitig durch die Kehrbürsten auf die linke und rechte Gleishälfte aufteilbar sein oder nur auf eine Gleisseite befördert werden. Außerdem besteht die vorteilhafte Möglichkeit, bedarfsweise bei wenig Schotter nur eine der beiden Kehrbürsten einzusetzen.

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Eine andere zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung vorgeordneten Kehrbürsten mit ihren in Maschinenlängsrichtung verlaufenden und hintereinander angeordneten Dreh-Achsen in der Arbeitslage quer zur Maschinenlängsrichtung zueinander versetzt bzw. im Abstand zueinander angeordnet sind. Mit dieser Drehachsen-Versetzung ist in einfacher Weise eine Verbreiterung des Wirkungsbereiches der beiden vorgeordneten Kehrbürsten erzielbar. Dabei ist durch die Hintereinander-Anordnung der Kehrbürsten eine zusammenhängende Schotterbewegung über den gesamten Längsbereich der beiden vorgeordneten Schotterförderer für eine besonders wirksame und volle Schotterräumung des mittleren Gleisbereiches erzielbar.

Eine vorteilhafte und zweckmäßige Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die beiden Kehrbürsten mit ihren Dreh-Antrieben zur voneinander unabhängigen Höhenverstellung jeweils mit einem eigenen, am längsverschiebbaren Tragrahmen befestigten, vorzugsweise hydraulischen Antrieb verbunden sind. Mit dieser Ausbildung ist, unter einfacher Anordnung der Antriebe und uneingeschränkter Längsverschiebung der Kehrbürsten, eine fernsteuerbare Höhenverstellung für einen bedarfsweisen und gegebenenfalls voneinander unabhängigen Arbeitseinsatz möglich.

Die Kehrbürste ist gemäß einer anderen vorteilhaften Ausbildung der Erfindung einem Mittel-Abschnitt der Planierbzw. Schotterpflug-Anordnung vorgeordnet, der aus zwei jeweils um eine vertikale Achse - von einer geschlossenen V-pflugförmigen in eine offene, wenigstens etwa senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Arbeitslage - verschwenkbar gelagerten Mittel-Pflugplatten gebildet ist. Mit dieser Ausbildung des Mittel-Abschnittes des der Kehrbürste nachgeordneten Schotterpfluges sind -

insbesondere in Verbindung mit den obgenannten Vorteilen der Kehrbürsten-Anordnung - vielseitige Einsatzmöglichkeiten eines Schottertransportes von Bereichen mit Schotterüberschuß in Bereiche mit Schottermangel durchführbar.

Eine andere zweckmäßige Erfindungs-Ausbildung besteht darin, daß wenigstens eine Kehrbürste in Arbeitsrichtung unmittelbar vor Mittel-Pflugplatten angeordnet ist, die jeweils im Bereich der vertikalen Schwenk-Achse mit einer quer zur Maschinenlärgsrichtung verlaufenden und Schienentunnels zur Abdeckung der Schienen aufweisenden und mit einer Seiten-Pflugplatte in Verbindung stehenden Quer-Pflugplatte verbunden sind, welchen vorzugsweise jeweils im Bereich der Maschinenlängsseite ein verschwenkbarer Flankenpf: ng zugeordnet ist. Diese Zuordnung wenigstens einer Kehrbürste zu einer solchen Pflug-Ausbildung mit Schienentunnels gewährleistet auch in Verbindung mit der Kehrbürste ein im wesentlichen störungsfreies Arbeiten, indem eine unerwünschte Ablagerung von Schottersteinen durch den Planier- bzw. Räumvorgang im Bereich der Schienenbefestigungen oder auf den Schienen und eine damit verbundene Beeinträchtigung der Pflugarbeit bzw. der Pflug-Vorfahrt zuverlässig ausgeschlossen wird.

Ferner sieht eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung vor, daß wenigstens eine Kehrbürste einer Planierbzw. Schotterpflug-Anordnung in Arbeitsrichtung vorgeordnet ist, die im oberen Endbereich ihrer Quer- und Mittel-Pflugplatten eine im wesentlichen horizontal verlaufende und in Richtung zur Kehrbürste vorragende und mit den Quer-Pflugplatten verbundene Abdeckplatte aufweist. Mit einer derartigen, einfach mit den Pflugplatten zu verbindenden Abdeckplatte wird - unter gleichzeitiger Versteifung insbesondere der Quer-Pflugplajtten -

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ein Oberfließen von Schotter im Falle eines größeren Schotterstaues zuverlässig vermieden. Außerdem dient die Abdeckplatte gleichzeitig zur rasch durchführbaren und einfachen Fixierung der verschwenkbaren Seiten- und Mittel-Pflugplatten in der gewünschten Winkelstellung - auch in Verbindung mit der Zuschaltung der einen oder beider Kehrbürsten·

Schließlich besteht nochjeine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung darin, daß wenigstens eine Kehrbürste mit ihrem vorderen Ende in ihrer vordersten Längsverachiebeatellung bis zu dem vorderen Endbereich der mit den Querpflugplatten verbundenen und vorzugsweise mit auf den Schienen abstützbaren Führungsrollen ausgebildeten Schienentunnels reicht· Diese Anordnung einer oder mehrerer Kehrbürsten innerhalb des Bereiches der Schienentunnels gewährleistet innerhalb des gesamten Längsverschiebe-Bereiches der Kehrbürsten einen problemlosen und störungsfreien Einsatz des Schotterpfluges unter Vermeidung einer die Arbeitsvorfahrt der Maschine störenden Ansammlung von Schottersteinen im Bereich der Sbhienen.

Ausführungsbeispiele *

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben· Es zeigern

Fig· 1: eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten gleisverfahrbaren Maschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises mit einer Planier- bzw· Schotterpflug-Anordnung und einem dieser vorgeordneten und als um eine in Maschinenlängarichtung drehbare Kehrbürrte ausgebildeten Schotterfördererj

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Fig. 2 eine Draufsicht auf die Maschine nach Fig.l,

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Maschine gemäß der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine verkleinerte schematische Ansicht auf die Schotterpflug-Anordnung in Gleislängsrichtung und die beiden dahinter ersichtlichen vorgeordneten Kehrbürsten,

Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf die in Fig.4 dargestellte Schotterpflug-Anordnung mit den zwei vorgeordneten, in Querrichtung zueinander versetzten und in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten Kehrbürsten,

Fig. 6 bis 8 jeweils eine stark schematische Draufsicht-Darstellung der aus den einzelnen Pflug- bzw. Arbeitselementen bzw. Pflugplatten zusammengesetzten Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung und der beiden in Arbeitsrichtung vorgeordneten Kehrbürsten in verschiedenen Arbeitsstellungen und

Fig. 9 eine stark schematische Draufsicht-Darstellung in ähnlicher Ausführungsform einer Planierbzw. Schotterpflug-Anordnung gemäß der Erfindung mit jeweils einer dieser vor- bzw. nachgeordneten Kehrbürste als Schotterförderer.

Eine in Fig. 1 dargestellte gleisverfahrbare Maschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines aus Querschwellen 2 und Schienen 3 gebildeten Gleises besteht aus einem auf Schienenfahrwerken 5 abgestützten Maschinenrahmen 6. Das in - durch einen Pfeil 7 dargestellten - Arbeitsrichtung vordere Ende des Maschinenrahmens 6 ist mit einer Fahrkabine 8 und einer Energiezentrale 9 - insbesondere für alle im folgenden beschriebenen

und als Hydraulik-Kolben-Zylinder ausgebildeten Antriebe verbunden. Im Bereich des hinteren Schienenfahrwerkes 5 ist ein Fahrantrieb 10 sowie eine mit einem baggerförmigen, höhen- und längsverstellbaren Ausleger 11 und einer zentralen Steuereinrichtung 12 verbundene Arbeitskabine 13 vorgesehen. Im hinteren Endbereich der Maschine 1 ist eine über einen Antrieb 14 höhenverstellbare Kehrbürstenanordnung 15 mit einer über einen Antrieb um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Drehachse rotierbaren Kehrbürste 16 und einem dieser unmittelbar vorgeordneten Querförderband 17 vorgesehen. Im Bereich jeder Maschinenlängsseite ist ein um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 18 mit Hilfe von Antrieben 19 verschwenk- und einsetzbarer Flankenpflug 20 am Maschinenrahmen 6 angeordnet. Wie insbesondere in Fig. 1 und 2 dargestellt, ist am Maschinenrahmen 6 zwischen den beiden voneinander distanzierten Schienenfahrwerken und den beiden Flankenpflügen 20 in Arbeitsrichtung nachgeordnet, eine Planier- bzw. Schotterpfluc-Anordnung 21 vorgesehen, deren mittigen, zwischen den Schienen 3 befindlichen Abschnitt bzw. deren mittleren Pflug- oder Arbeitselementen 22 ein im Gleismittenbereich vorgesehener, zusätzlicher Schotterförderer 23 zugeordnet ist. Dieser Schotterförderer 23 ist durch zwei - über Antriebe 24 höhenverstellbare und um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 25 drehbar ausgebildete, sowie jeweils mit einem Dreh-Antrieb 26 verbundene Kehrbürsten 27,28 mit radial abstehenden, flexiblen Kehrelementen 29 gebildet. Der als Kehrbürsten 27,28 ausgebildete und zur Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 21 unabhängig höhenverstellbare Schotterförderer 23 ist am Maschinenrahmen 6 angeordnet und den mittleren Pflugoder Arbeitselementen 22 in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordnet. Die Kehrbürsten 27,28 mit ihren Dreh- und Höhenverstell-Antrieben 26,24 sind auf einem Tragrahmen 30 gelagert, der auf mit dem Maschinenrahmen 6 verbundenen

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Führungssäulen 31 in Masch.inenlängsrichtung verschiebbar angeordnet und mit Längsverschiebe-Antrieben 32 verbunden ist. Die beiden jeweils einer Kehrbürste bzw. 28 zugeordneten Dreh-Antriebe 26 sind jeweils zur wahlweisen Beaufschlagung in ihren beiden einander entgegengesetzten Drehrichtungen ausgebildet. Wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich, sind die der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 21 vorgeordneten Kehrbürsten 27,28 mit ihren in Maschinenlängsrichtung verlaufenden und hintereinander angeordneten Dreh-Achsen 25 in der Arbeitslage quer zur Maschinenlängsrichtung zueinander versetzt bzw. im Abstand zueinander und in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnet. Die Kehrbürsten 27,28 sind einem Mittel-Abschnitt 33 der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 21 vorgeordnet, der aus zwei jeweils um eine vertikale Achse 34 von einer geschlossenen V-pflugförmigen in eine offene, wenigstens etwa senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Arbeitslage verschwenkbar gelagerten Mittel-Pflugplatten 35 gebildet ist. Die Mittel-Pflugplatten 35 sind, wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, jeweils im Bereich der vertikalen Schwenk-Achse 34 mit einer quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden und Schienentunnels 36 zur Abdeckung der Schienen 3 aufweisenden und mit einer Seiten-Pflugplatte 37 in Verbindung stehenden Quer-Pflugplatte 38 verbunden. Die Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 21 weist im oberen Endbereich ihrer Quer- und Mittel-Pflugplatten 35,38 eine im wesentlichen horizontal verlaufende und in Richtung zu den Kehrbürsten 27,28 vorragende und mit den Quer-Pflugplatten

38 verbundene Abdeckplatte 39 auf. Diese Abdeckplatte

39 ist jeweils im Bereich der Seiten- und Mittel-Pflugplatten 37,35 mit Löchern versehen, durch welche Bolzen zur Fixierung der genannten Pflugplatten steckbar sind. Jede Seiten-Pflugplatte 37 weist als

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Verlängerung ein einstell- bzw. verschwenkbares Seiten-Pflugschild zur Herstellung dor jeweils gewünschten Neigung der Schotterbettflanke auf. Die gesamte Planierbzw. Schotterpflug-Anordnung 21 ist, wie in Fig. 1 er-Fichtlich, in mit dem Maschinenrahmen 6 verbundenen vertikalen Führungen 40 höhenverschiebbar gelagert und mit Höhenverstell-Antrieben 41 verbunden und erstreckt sich wenigstens von einer bis zur anderen Maschinenlängsseite bzw. von einem bis zum gegenüberliegenden Schwellenendbereich.

Wie in Fig. 3 erkennbar, sind die Kehrbürsten 27,28 im Durchmesser etwa in der gleichen Größe wie die Höhe der in Arbeitsrichtung unmittelbar dahinter vorgesehenen mittleren Pflug- bzw. Arbeitselemente 22 der Planierbzw. Schotterpflug-Anordnung 21 ausgebildet. Zur voneinander unabhängigen Höhenverstellung sind die beiden Kehrbürsten 27,28 mit ihren Dreh-Antrieben 26 jeweils mit einem eigenen, am längsverschiebbaren Tragrahmen 30 befestigten hydraulischen Antrieb 24 verbunden. Zur Abstützung der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 21 am Gleis 4 sind auf den Schienen 3 abrollbare Führungsrollen 42 mit den Schienentunnels 36 verbunden. Zur Befestigung der in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Führungssäulen 31 sind nach unten abragende Träger 43 mit dem Maschinenrahmen 6 verbunden. Zur Lagerung der Kehrbürsten 27,28 ist jeweils ein eigenes Kehrbürstengehäuse 44 vorgesehen, das jeweils mit einem auf der Führungssäule 31 längsverschiebbar gelagerten Schwenkrahmen 45 verbunden ist. Am, der jeweiligen Führungssäule 31 gegenüberliegenden Ende ist das Kehrbürstengehäuse 44 mit der Kolbenstange des entsprechenden Antriebes 24 zur Höhenverstellung verbunden.

Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine 1 anhand der Fig. 1 bis 3

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und der in den Fig. 4 bis 8 ersichtlichen verschiedenen Arbeitsstellungen näher beschrieben.

Die Maschine 1 wird mit angehobener Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 21 und ebenfalls angehobenen Kehrbürsten 27,28 sowie hochgeschwenkten Flankenpflügen 20 (siehe Fig.l) zur Einsatzstelle verfahren. Dort wird unter Beaufschlagung der Antriebe 41 und 24 die Schotterpflug-Anordnung 21 mit den Kehrbürsten 27,28 auf das Gleis 4 abgesenkt. Dabei kommt es zur Auflage der beiden Führungsrollen 42 auf die Schienen 3. Die Mittel-Pflugplatten 35 werden unter Beaufschlagung der - der besseren Übersicht wegen lediglich in den Fig. 4 und 5 dargestellten - hydraulischen Zylinder-Kolben-Antriebe 46 in die gewünschte Arbeitsposition verschwenkt. Diese besteht im ersten Beispiel aus der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Lage, bei der die beiden Mittel-Pflugplatten 35 zueinander und auch in bezug auf die Quer-Pflugplatten 38 im wesentlichen parallel verlaufend eingestellt sind. Die Mittel- und Quer-Pflugplatten 35, 38 bilden somit eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Stauwand. Die in Arbeitsrichtung linke Seiten-Pflugplatte 37 wird in Arbeitsrichtung (gemäß Pfeil 7 und Fig.5) nach vorne verschwenkt und in dieser Lage durch Einführung eines Bolzens in die Löcher der Abdeckplatte 39 arretiert. Die gegenüberliegende Seiten-Pflugplatte 37 wird nach hinten verschwenkt und ebenfalls arretiert. Der in Arbeitsrichtung vorgeordnete linke Flankenpflug 20 wird auf die Schotterbettung abgesenkt, während der gegenüberliegende Flankenpflug 20 in der Uberstellposition verbleibt. Von den beiden Kehrbürsten 27,28 wird lediglich die hintere abgesenkt und in der durch einen Pfeil angedeuteten Richtung in Drehung versetzt. Die hintere Kehrbürstenanordnung 15 wird ebenfalls unter Beaufschlagung der Antriebe 14 in die Arbeitsposition abgesenkt.

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Unter Inbetriebnahme des Fahrantr.iebes 10 wird nunmehr die Maschine 1 kontinuierlich zur Durchführung der Planier- und l'flugarbeit in Richtung des Pfeiles 7 in Bewegung gesetzt. Mit dieser Arbeitsvorfahrt der Maschine 1 wird der im linken Endbereich der Schotterbettung zu viel vorhandene Schotter über das Gleis 4 auf den rechten Endbereich der Schotterbettung verlagert (siehe langer Pfeil in Fig.5). Durch die rotierende Kehrbürste 28 wird die Ausräumung des Schotters aus dem Gleismittelbereich verstärkt bzw. der querverlaufende Schotterfluß unter Vermei .Ivng von Stauungen unterstützt. In Anpassung an die unterschiedlichen Schottermengen, insbesondere im Bereich der hittel-Pflugplattea 35 kann die Kehrbürste 28 ohne Unterbrechung der Arbeitsvorfahrt durch Beaufschlagung der Antriebe 32 wahlweise längsverschoben werden. Ebenso kann natürlich auch wahlweise - je nach dem vorhandenen Schottervolumen bzw. den Schotterunebenheiten - die zweite Kehrbürste 27 unter Beaufschlagung des zugeordneten Antriebes 24 in die Arbeitsposition abgesenkt werden.

Bei der in Fig. 6 dargestellten Arbeitsposition sind die beiden Mittel-Pflugplatten 35 unter Bildung eines V-Pfluges winkelförmig zueinander angeordnet. Dies ist dann von Vorteil, wenn große Schottermengen vorhanden sind, um insbesondere zu Beginn einen V-pflugförmigen Ansatz für einen besseren Schotterfluß zu bilden. Beide Kehrbürsten 27,28 sind in der gleichen, durch kleine Pfeile angedeuteten Drehrichtung im Einsatz. Damit wird der im linken Längsbereich der Schotterbettung und auch im Mittelbereich des Gleises - während der Maschinenvorfahrt - zu viel vorhandene Schotter in die beiden Schwellenauflagerzonen im Bereich der beiden Quer-Pflugplatten 38 transportiert. Durch die beiden rotierenden Kehrbürsten 27,28 wird der im Mittelbereich vorhandene Schotter in den rechten Bereich der Schotterbettung

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verlagert und zur Entlastung der rechten Mittel- bzw. Quer-Pflugplatte 35,38 teilweise auch bereits über den rechten Schienentunnel 36 befördert. Wie mit strichlierten Linien angedeutet, ist durch entsprechende Verstellung der beiden Seiten-Pflugplatten 37 und des rechten Flankenpfluges 20 jederzeit eine spiegelbildliche, durch einen strichlierten Pfeil angedeutete Umkehr des Schottertransportes möglich. In beiden Fällen erstreckt sich ebenso wie in der in Fig. 4 und 5 dargestellten Arbeitsposition die Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 21 von einer bis zur anderen Maschinenlängsseite bzw. von einem bis zum gegenüberliegenden Schwellenendbereich.

Bei der,in Fig. 7 dargestellten Arbeitsposition - beispielsweise für eine Gleisstrecke mit relativ wenig Schotter - sind beide Kehrbürsten 27,28 in einander entgegengesetzter Drehrichtung im Einsatz, wobei der im Gleismittelbereich befindliche Schotter unter vorschriftsmäßiger bzw. auch bis unterhalb der Schwellenoberkante reichender Ausräumung der Schwellenfächer im Mittelbereich zu den Schwellenauflagebereichen transportiert wird. Durch die Flankenpflüge 20 und die Seiten-Pflugplatten 37 wird^benso Schotter aus dem Flankenbereich der Bettung zum Schwellenauflagebereich hochtransportiert. Die beiden Mittel-Pflugplatten 35 wurden unter Beaufschlagung der Antriebe 46 um ihre vertikalen Achsen 34 in eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Lag«! verschwenkt. Damit bilden sie eine Begrenzung für den im Bereich der Quer-Pflugplatten 38 angesammelten Schotter, so daß dieser nicht in den bereits durch die Kehrbürsten 27,1:8 ausgeräumten Gleismittelbereich fallen kann. Diese Stellung der Pflugplatten ist ebenso wie die bereits beschriebenen Stellungen ohne Unterbrechung der Arbeitsvorfahrt durch Beaufschlagung der hydraulischen Antriebe 46 über die Steuereinrichtung 12 rasch herstellbar-

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Bei der in Fig. 8 ersichtlichen Stellung der Pflugplatten bzw. Pflug- und Arbeitselemente 22, der beiden Kehrbürsten 27,28 und der Flankenpflüge 20 wird der im gesamten Gleisbereich zuviel vorhandene Schotter auf beide Flankenbereiche der Schotterbettung gefördert. Dazu sind die beiden Mittel-Pflugplatten 35 zueinander V-förmig und die beiden Seiten-Pflugplatten 37 nach hinten verochwenkt. Beide Kehrbürsten 27,28 sind in entgegengesetzter Drehrichtung im Arbeitseinsatz. Dadurch wird der im Gleismittelbereich vorhandene Schotter unter Entlastung insbesondere der Mittel-Pflugplatten 35 unmittelbar vor der Schotterpfüug-Anordnung 21 seitlich größtenteils über den Schienentunnel 36 verlagert, von wo der Schotter problemlos durch die schräggestellte Seiten-Pflugplatte 37 in den gewünschten Seitenbereich der Schotterbettung transportiert wird.

Eine in Fig. 9 schematisch dargestellte Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 47 einer Maschine der gleichen Bauart wie in Fig. 1 und 2 setzt sich im wesentlichen aus Quer-, Seiten- und Mittel-Pflugplatten 48,49,50 zusammen. An den mit den Schienentunnels 51 befestigten Quer-Pflugplatten 48 sind die Seiten- und Mittel-Pflugplatten 49,50 gelenkig verbunden. Die Mittel-Pflugplatten 50 sind mit einem Endbereich quer zur Maschinenlängsrichtung verschiebbar in der Quer-Pflugplatte 48 gelagert und zur Durchführung der Verschiebe- und Verschwenkbewegung jeweils mit einem Hydraulik-Antrieb (strichpunktierte Darstellung) verbunden. Dadurch sind die Mittel-Pflugplatten 50 von der mit vollen Linien dargestellten, quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Arbeitsposition in eine strichpunktiert dargestellte, im wesentlichen V-förmige Arbeitsposition verschwenkbar. Diese V-pflugförmige Stellung der Mittel-Pflugplatten 50 kann sowohl in als auch gegen die durch einen Pfeil 53 dargestellte Arbeitsrichtung durchgeführt

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werden, so daß die Planier- und Schotterpflug-Anordnung 47 in beiden Richtungen für eine Arbeitsfahrt einsetzbar ist. Unmittelbar vor den Mittel-Pflugplatten 50 ist eine mit einem Dreh-Antrieb verbundene und eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Dreh-Achse aufweisende Kehrbürste 54 der gleichen wie in den Fig. 1 bis 8 beschriebenen Bauart vorgesehen. Wie mit strichlierten Linien dargestellt, ist in der durch den Pfeil Γ>3 angedeuteten Arbeitsrichtung hinter den Mittel-Pflugplatten 50 ebenfalls eine zweite Kehrbürste 55 angeordnet. An die Seiten-Pflugplatten anschließend ist an beiden Maschinenlängsseiten jeweils, wie schematisch angedeutet, auch ein höhenverstellbarer Flankenpflug 56 vorgesehen. Mit 57 sind die beiden Schienen eines Gleises bezeichnet. Diese Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung mit einer vor- und einer nachgeordneten Kehrbürste 54,55 hat den Vorteil, daß ein Arbeitseinsatz sowohl in der durch den Pfeil 53 dargestellten Arbeitsrichtung als auch in entgegengesetzter Richtung durchführbar ist. Ferner kann, wie auch bei der vorbeschriebenen Ausführung nach den Fig. 1 bis 8, die Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 47 ohne Absenkung der Kehrbürsten 54,55 in die eine oder andere Richtung eingesetzt werden und auch die eine oder beide Kehrbürsten 54,55 sind ebenso unabhängig von der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung 47 im Mittelbereich der Schotterbettung einsetzbar.

Claims

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Patentansprüche

1. Gleisverfahrbare Maschine, zum Verteilen und Profilieren des Bettungaschotters eines Gleises aus Querschwellen und Sbhienen, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten, einen Fahrantrieb und eine Fahrkabine aufweisenden Maschinenrahmen, an dem eine über einen Antrieb höhenverstellbare Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung vorgesehen ist, die sich von einer bis zur anderen Maschinenlängsseite bzw. von einem bis zum gegenüberliegenden Schwellenen^bereich erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß dem mittigen, zwischen den Schienen befindlichen Abschnitt der Planier- bzw, Schotterpflug-Anordnung (21; 47) bzw. deren mittleren Pflugoder Arbeitselementen (22) ein im GleLsmittenbereich vorgesehener, zusätzlicher Schotterförderer (23) zugeordnet ist, der durch wenigstens eine - über einen Antrieb (24) höhenverstellbare und um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende - Achse (25) drehbar ausgebildete, sowie mit einem Dreh-Antrieb (26) verbundene Kehrbürste (27; 28; 54; 55) mit radial abstehenden flexiblen Kehrelementen (29) gebildet ist·
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ale Kehrbürste (27; 28) ausgebildete und zur Hanler- bzw. Schotterpflug-Anordnung (21) unabhängig höhenverstellbare Schotterforderer (23) am Maschinenrahmen (6) angeordnet und den mittleren Pflug- oder Arbeitselementen (22) in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordnet ist.
3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kehrbürste (27; 28) im Durchmesser etwa in der gleichen Größe wie die Höhe der in

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Arbeitsrichtung unmittelbar dahinter vorgesehenen mittleren Pflug- bzw. Arbeitselemente (22) der Planierbzw. Schotterpflug-Anordnung (21) ausgebildet ist.
4. Maschine nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kehrbürste (27,28) mit ihren Dreh- und Höhenverstell-Antrieben (24,26) auf einem Tragrahmen (30) gelagert ist, der auf mit dem Maschinenrahmen (6) verbundenen Führungssäulen (31) in Maschinenlängsrichtung verschiebbar angeordnet und mit einem Längsverschiebe-Antrieb (32) verbunden ist.
5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dreh-Antrieb (26) der dem Planier- bzw. Schotterpflug (21) vorgeordneten Kehrbürste (27,28) zur wahlweisen Beaufschlagung in den beiden einander entgegengesetzten Richtungen ausgebildet ist.
6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Planier- bzw. Schottarpflug-Anordnung (21) wenigstens zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete, jeweils mit einem eigenen Dreh-Antrieb (26) verbundene und um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse (25) drehbare Kehrbürsten (27,28) in Arbeitsrichtung vorgeordnet sind.
7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung (21) vorgeordneten Kehrbürsten (27,28) mit ihren in Maschinenlängsrichtung verlaufenden und hintereinander angeordneten Dreh-Achsen (25) in der Arbeitslage quer zur Maschinenlängsrichtung zueinander versetzt bzw. im Abstand zueinander angeordnet sind.

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8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kehrbürsten (27, 28) mit ihren Dreh-Antrieben (26) zur voneinander unabhängigen Höhenverstellung jeweils mit einem eigenen, am längsverschiebbaren Tragrahmen (30) befestigten, vorzugsweise hydraulischen Antrieb (24) verbunden sind. j
9. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8,

dadurch gekennzeichnet, daß die Kehrbürste (27,28) einem I Mittel-Abschnitt (33) der Planier- bzw. Schotterpflug-Anordnung (21) vorgeordnet ist, der aus zwei jeweils um eine vertikale Achse (34) - von einer geschlossenen V-pflugförmigen in eine offene, wenigstens etwa senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Arbeitslage - verschwenkbar gelagerten Mittel-Pflugplatten (35) gebildet ist.
10. Maschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Kehrbürste (27,28) in Arbeitsrichtung unmittelbar vor Mittel-Pflugplatten (35) angeordnet ist, die jeweils im Bereich der vertikalen Schwenk-Achse (34) mit einer quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden und Schienentunnels (36) zur Abdeckung der Schienen aufweisenden und mit einer Seiten-Pflugplatte (37) in Verbindung stehenden Quer-Pflugplatte (38) verbunden sind, welchen vorzugsweise jeweils im Bereich der Maschinenlängsseite ein verschwenkbarer Flankenpflug (20) zugeordnet ist.
11. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Kehrbürste (27,28) einer Planier- bzw. Schotterpfiug-Anordnung (21) in Arbeitsrichtung vorgeordnet ist, die im oberen Endbereich ihrer Quer- und Mittel-Pflugplatten (38,35) eine im wesentlichen horizontal verlaufende und in Richtung zur Kehrbürste (27,28) vorragende und mit den Quer-

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Pflugplatten (38) verbundene Abdeckplatte (39) aufweist.
12. Maschine nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Kehrbürste (27,28) mit ihrem vorderen Ende in ihrer vorJersten Längsverschiebestellung bis zu dem vorderen Endbereich der mit den Quer-Pflugplatten (38) verbundenen und vorzugsweise mit auf den Schienen (3) abstützbaren Führungsrollen (42) ausgebildeten Schienentunnels (36) reicht.

U Hr ία. Ζ

Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft m.b.H.