DD297610A5

DD297610A5 - Unterdruck-bremskraftverstaerker

Info

Publication number: DD297610A5
Application number: DD34406890A
Authority: DD
Inventors: Rolf Fellinger
Original assignee: Alfred Teves Gmbh,De
Priority date: 1989-09-21
Filing date: 1990-09-17
Publication date: 1992-01-16
Also published as: CS338290A2; HU905994D0; HUT58244A; DE3931468A1

Abstract

Fuer einen Unterdruck-Bremskraftverstaerker mit zweiteiligem Steuergehaeuse (2, 3) wird vorgeschlagen, im Bereich des Anschlags (17) der beiden Teile (2, 3) elastische Mittel (18, 23) anzubringen, die verhindern, dasz bei Betaetigung des Bremskraftverstaerkers unangenehme Geraeusche bzw. ein ungewohntes Pedalgefuehl auftreten. Besonders einfach ist es, den die beiden Steuergehaeuseteile (2, 3) gegeneinander abdichtenden O-Ring (18) gleichzeitig als Anschlag (17) zu verwenden. Fig. 1{Unterdruck-Bremskraftverstaerker; Steuergehaeuse; Rollmembran; Verstaerkergehaeuse; Verstaerkerkolben; Anschlag; Betaetigungspedal}

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnungen

Die Erfindung betrifft einen Unterdruck-Bremskraftverstärker mit einem von einer Rollmembran gegenüber einem Verstärkergehäuse abgedichteten Vei tärkerkolben, einem aus zwei relativ zueinander begrenzt axial bewegbaren, gegeneinander abgedichteten Steuergehäuseteilen bestehenden Steuergehäuse, dessen erstes Steuergehäuseteil in Wirkverbindung mit dem Verstärkerkolben steht und dessen zweites Steuergehäuseteil axial verschieblich im Verstärkergehäuse geführt ist, wobei die beiden Steuergehäuseteile ineinander teleskopartig geführt sind und die relative Bewegung der beiden Steuergehäuseteile durch einen U-förmigen Federring begrenzt wird, der das zweite Steuergehäuseteil umgreift u id dessen Schenkel sich teilweise radial nach innen erstrecken und während der Betätigung mit einem am ersten Steuergehäuseteil ausgebildeten Anschlag zusammenwirken.

Ein derartiger Bremskraftverstärker ist aus der DE-PS 3318744 bekannt. Als nachteilig ist bei der dort beschriebenen Ausführung jedoch anzusehen, daß bei Betätigung das erste Steuergehäuseteil hörbar und am Betätigungspedal fühlbar gegen den Federring anschlägt. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diesen Mangel zu beseitigen.

Die Aufgabe wird gelöst, indem elastische Mittel vorgesehen sind, die in dem Bereich angeordnet sind, in dem das erste Steuergehäuseteil bei Betätigung am Federring anschlägt.

Besonders einfach und kostengünstig ist es, als Anschlag am ersten Steuergehäuseteil einen O-Ring vorzugsehen. Der Ringquerschnitt kann dabei beliebige Gestalt haben. Der O-Ring wird in einer Nut im Steuergehäusevorderteil gehalten.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, den Federring mit einer Schicht elastischen Materials zu überziehen.

In vorteilhafter Weise wird der als Anschlag dienende O-Ring gleichzeitig zum Abdichten der beiden Steuergehäuseteile gegeneinander verwendet. Durch diese Maßnahme kann eine weitere Abdichtung eingespart, d. h. die Kosten und Montagezeit gesenkt werden.

Der Erfindungsgedanke und die Funktion eines zweiteilig ausgeführten Steuergehäuses werden im folgenden anhand der Figuren erläutert.

Es zeigen

Fig. 1: die Steuergehäusebaugruppe eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers mit erfindungsgemäßem O-Ring im Längsschnitt

und Fig. 2: den mit elastischem Material beschichteten Federring im Schnitt.

Wie die Schnittdarstellung 1 zeigt, besteht der Bremskraftverstärker im wesentlichen aus dem Verstärkergehäuse 1 einer nicht dargestellten Gerätefeder, den beiden Steuergehäuseteilen 2,3, dem Tellerventil 4, dem Ventilkolben 5, der Gummireaktionsscheibe 6, der Kolbenstange 7 und der Druckstange 8.

Die Gerätefeder drückt den Membranteller 9 mit dem ersten Steuergehäuseteil 2 über den Dichtsitz 10 an das Tellerventil 4 bzw. die Dichtfläche 11 und über den Federring 12 des zweiten Steuergehäuseteils 3 gegen das Verstäikergehäuse 1.

Das Tellerventil 4 hat auf der der Dichtfläche 11 abgewandten Seite einen Anschlag 13, der in Lösestellung am Anschlag 14 im Steuergehäuseteil 3 anschlägt. Das Steuergehäuseteil 3 seinerseits liegt vorzugsweise am Dichtring 15 an und hat somit eine fest definierte hintere Stellung. In dieser Stellung wird der Dichtsitz 16 am Ventilkolben 5 sowie der Dichtsitz 10 im Steuergehäuseteil 2 des zweiteiligen Steuergehäuses 2,3 gegen die Dichtfläche 11 des Tellerventils 4 gedrückt. Dadurch kann bei Betätigung der Kolbenstange 7 der Ventilkolbensichtsitz 16 sofort abheben und das Gerät spricht ohne Leerweg an.

Bei Betätigung der Kolbenstange 7 läuft das erste Steuergehäuseteil 2 vor, bis der Anschlag 17 das zweite Steuergehäuseteil 3 mitnimmt. Dieser Anschlag wird in Fig. 1 von einem O-Ring 10 gebildet, der in einer Nut 19 am Vorderteil des ersten Steuergehäuseteils 2 angeordnet ist. Die beiden Steuergehäuseteile 2,3 werden vorzugsweise durch den gleichen O-Ring 18 gegeneinander abgedichtet. Die Abdichtung kann aber auch an anderer Stelle erfolgen und somit dem O-Ring 18 nur als Anschlagdämpfung dienen.

Der Ventilkolben 5 ist nicht mit der Scheibe 20, die zur Einstellung der Geräteübersetzung dient, fest verbunden, da der Anschlag 17 den Öffnungsweg des Ventilkolbens 5 begrenzt. Durch Ineinanderschachteln der beiden Steuergehäuseteile 2.. 3 wird eine große Führungslänge erreicht und somit ein Ausknicken oder Klemmen der Steuergehäuseteile 2,3 verhindert. Die beiden Steuergehäuseteile 2,3 machen eine Relativbewegung zueinander, und zwar beim Ansprechen des Gerätes und wenn das Gerät in seine hintere Stellung zurückgelaufen ist. Während der gesamten sonstigen Funktion stehen die beiden Steuergehäuseteile 2,3 relativ zueinander still.

In Fig.2 ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung darg( 'teilt. Man sieht den Federring 12 im Schnitt mit seinen beiden Federarmen 21,22. Das beispielsweise metallische Teil (12) ist von einer Gummischicht 23 umgeben. Wenn der Federring 12 mit elastischem Material überzogen ist, ist es möglich, den die beiden Steuergehäuseteile 2,3 gegeneinander abdichtenden O-Ring 18 an einer anderen als in Fig. 1 gezeigten Stelle im Führungsbereich anzuordnen.

Claims

1. Unterdruck-Bremskraftverstärker mit einem von einer Rollmembran gegenüber einem Verstärkergehäuse abgedichteten Verstärkerkolben, einem aus zwei relativ zueinander begrenzt axial bewegbaren, gegeneinander abgedichteten Steuergehäuseteilen bestehenden Steuergehäuse, dessen erstes Steuergehäuseteil in Wirkverbindung mit dem Verstärkerkolben steht und dessen zweites Steuergehäuseteil axial verschieblich im Verstärkergehäuse geführt ist, wobei die beiden Steuergehäuseteile ineinander teleskopartig geführt sind und die relative Bewegung der beiden Steuergehäuseteile durch einen U-förmigen Federring begrenzt wird, derdas zweitt Steuergehäuseteil umgreift und dessen Schenkel sich teilweise radial nach innen erstrecken und während der Betätigung mit einem am ersten Steuergehäuseteil ausgebildeten Anschlag zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Anschlags (17) elastische Mittel (18,23) vorgesehen sind.

2. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel von einem in einer Ringnut (19) des ersten Steuergehäuseteils (2) angeordneten O-Ring (18) gebildet sind, der am Federring (12) anschlägt.

3. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel aus einer Gummierung (23) des Federrings (12) bestehen.

4. Unterdruck-Bremskraftverstärkor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der O-Ring (18) gleichzeitig zur Abdichtung der beiden Steuergehäuseteile (2,3) gegeneinander dient.